1、油品計(jì)量誤差和油品損耗,主要內(nèi)容 分析石油靜態(tài)計(jì)量誤差 分析石油動(dòng)態(tài)計(jì)量誤差 油品長輸管道輸差及原因分析 油品損耗原因及損耗類型 油品損耗在損耗管理中的分類與計(jì)算 降低損耗的措施,作為一名油品計(jì)量人員，全面了解，正確分析各類誤差產(chǎn)生的原因，才能提出、制定出有針對性的解決辦法和相應(yīng)措施，盡量降低、減少誤差。使石油計(jì)量結(jié)果(尤其商業(yè)貿(mào)易計(jì)量)符合目前國家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程規(guī)定誤差范圍和購銷雙方都可以接受的準(zhǔn)確程度；通過對油品損耗產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，全面掌握油品損耗產(chǎn)生的原因和類型，才能在平時(shí)的工作中，盡最大限度的進(jìn)行控制，從而降低油品損耗，節(jié)約能源。,模塊概述,分析石油靜態(tài)計(jì)量誤差,油品靜態(tài)計(jì)量，是油

2、品處于靜止?fàn)顟B(tài)下的一種計(jì)量方式。油品靜態(tài)計(jì)量包括容器計(jì)量和衡器計(jì)量兩大部分,容器計(jì)量是油品在油罐、油船、鐵路罐車、汽車罐車、桶等容器內(nèi)進(jìn)行的計(jì)量，計(jì)量的基本原理是一致的，方法基本相似，其差異是計(jì)量器具的形式和所裝油品種類不同。,衡器計(jì)量是采用磅秤、汽車衡、靜態(tài)軌道衡等進(jìn)行的計(jì)量。靜態(tài)計(jì)量歷史悠久，是最典型的一種計(jì)量方式.,一、立式金屬罐計(jì)量誤差 及其產(chǎn)生原因,根據(jù)我國已頒布的石油及液體石油產(chǎn)品采用立式金屬罐進(jìn)行油品交接計(jì)量規(guī)程規(guī)定，油品交接計(jì)量誤差為035，該誤差主要包括如下七項(xiàng)。,1油罐容積檢定誤差 根據(jù)JJG 16387立式金屬罐容量試行檢定規(guī)程，油罐容積檢定結(jié)果誤差不超出0.2%，即E1

3、=0.2%。,2油罐檢尺誤差 測定油罐內(nèi)油品液面高度時(shí)的誤差，由量油尺的器差和檢尺時(shí)的隨機(jī)誤差組成。符合國標(biāo)GB 3236-91石油用量油尺和鋼圍尺技術(shù)條件的石油量油尺最小刻度為1mm。允許1mm的讀數(shù)差，產(chǎn)生的誤差1=0.12。,3油罐內(nèi)測定油品平均溫度引起的誤差 油品交接計(jì)量為標(biāo)準(zhǔn)溫度下的體積或質(zhì)量。根據(jù)國標(biāo)GBT 172911998石油液體和氣體計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)參比條件規(guī)定，“在計(jì)量原油及其液體和氣體產(chǎn)品中使用的壓力和溫度標(biāo)準(zhǔn)參比條件應(yīng)該是101315kPa和200C。,因此在油品計(jì)量過程中，一般要求先測量出罐內(nèi)油品的平均實(shí)際溫度，再換算到標(biāo)準(zhǔn)參比溫度(20)。但由于油罐容積較大，無論是加溫罐

4、或不加溫罐，要獲得其內(nèi)部儲存油品比較精確的平均溫度較為困難。如未保溫的輕質(zhì)成品油罐、測溫孔在罐壁的向陽面和背陽面溫差就較大；單盤浮頂罐夏季強(qiáng)陽光照射，罐內(nèi)上層油品溫度遠(yuǎn)比中層、下層儲存油品溫度高，冬季則相反；加溫油罐通過盤管加溫、油品受熱產(chǎn)生傳導(dǎo)和對流，其溫度梯度與加溫時(shí)間、進(jìn)油速度有關(guān)，測溫時(shí)，盡管按罐內(nèi)上、中、下油層測溫取其平均值，但仍有一定的誤差。,參考國內(nèi)外有關(guān)資料，罐內(nèi)油品平均溫度必須在05oC以內(nèi)；玻璃溫度計(jì)的器差為0：3oC；規(guī)程規(guī)定兩次測溫不超過一個(gè)刻度(02oC)、并取平均值，考慮了讀數(shù)及其他隨機(jī)因素的出現(xiàn)，以上溫度因素誤差合計(jì)1。由于1的誤差，查石油體積數(shù)時(shí)，引起的誤差啦=

5、008。,4在化驗(yàn)室測密度時(shí)產(chǎn)生誤差,根據(jù)國標(biāo)GBT 18842000原油和液體石油產(chǎn)品密度實(shí)驗(yàn)室測定法(密度計(jì)法)規(guī)定，測定密度用的玻璃浮子密度計(jì)必須符合中石化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SHT 0316石油密度計(jì)技術(shù)條件，在仿標(biāo)中，用于油品商業(yè)貿(mào)易計(jì)量的有SY-02型、SY一05和SY一1型密度計(jì)三種。這三種密度計(jì)其最小分度值分別是0.0003、0.0007、0.0005，平均最小分度值為0.0005。在密度測定時(shí)，讀數(shù)讀至最接近刻度間隔的15，即分別為：0.00006、0.00014、0.0001，其平均最小估讀值為0.0001。,因此，測定中存在一個(gè)0.0005的隨機(jī)誤差。密度計(jì)本身還存在一個(gè)器差，對不同

6、的密度計(jì)，器差值也不同。據(jù)經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，在0.810.85范圍的密度計(jì)器差為0.0002，因此在化驗(yàn)測定密度時(shí)產(chǎn)生的誤差為仍 = (O.0005+0.0002)= 0.0007,5化驗(yàn)室測密度時(shí)因溫度誤差而產(chǎn)生的誤差,密度時(shí)規(guī)定用0.2分度全浸式水銀溫度計(jì)，器差為0.2，查石油計(jì)量表油品20oC密度值產(chǎn)生的誤差以=(0.0007)(0.2)=0.00014。 由于測溫時(shí)，按新規(guī)程規(guī)定測溫兩次，溫度變化在0.5oC內(nèi)，并取其平均值。,如第一次測溫為31.1，第二次為31.5，平均值為313oC。那么溫度誤差分別為31.3oC一31.1=+0.2oC； 31.3C一31.5oC=一02oC。由此產(chǎn)生的

7、密度測定誤差值為: (0.0007)(0.2oC)=0.00014。 5=a+b，則由于溫度誤差引進(jìn)的密度測定誤差為ar5=(000014)+(000014)100：0028。,6水分測定的誤差,由于原油進(jìn)行交接計(jì)量時(shí)，一般都計(jì)算純油質(zhì)量，所以均需進(jìn)行油品含水率測定，扣除 油中的含水量。我國原油純油質(zhì)量計(jì)算公式是： me=m(1一w) (511) 式中 me原油純油質(zhì)量，kg或t； m原油混油質(zhì)量，kg或t； w原油中水分百分含量(或稱含水率)。 石油及液體石油產(chǎn)品中水分測定法主要分為應(yīng)用于測定液體石油產(chǎn)品水分測定法(蒸餾法)和應(yīng)用于原油的水含量測定法(蒸餾法),根據(jù)GBT 26088標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定

8、，其水分接收器最小刻度為0.03mL，而GBT 892988標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其水分接收器最小刻度為0.05mI。，按規(guī)定，油品商品交接時(shí)，對于外貿(mào)出口原油，其含水率控制在0.5以下；對于內(nèi)銷原油，其含水率控制在1.5以下。鑒于此，兩種測定方法中，水分接受器的最大器差為0.05mL，即=0.0005 。,另外在測定過程中平行試驗(yàn)結(jié)果不超過一個(gè)刻度，并取平均值?？紤]實(shí)際測定中的隨機(jī)因素(如讀數(shù)差、試管壁殘留水分、水分蒸發(fā)以及電爐溫度控制不當(dāng)、蒸發(fā)不完全等)取隨機(jī)誤差d=0.0005，則兩項(xiàng)誤差和為6，即：6=c+d =O.0010。,7. 采用新標(biāo)準(zhǔn)密度表所產(chǎn)生的誤差,目前我國執(zhí)行國標(biāo)GBT 18851

9、998石油計(jì)量表(簡稱新計(jì)量表)。該標(biāo)準(zhǔn)是等同采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISo911991石油計(jì)量表。而ISO 912標(biāo)準(zhǔn)是全面采用美、英兩國ASTM 1250一IP200石油計(jì)量表的內(nèi)容。而美、英兩國AsTM 1250一IP200石油計(jì)量表是以世界上絕大多數(shù)原油、成品油試樣為基礎(chǔ)進(jìn)行測試的結(jié)果編制的。因而其代表面廣、代表性強(qiáng)、應(yīng)用廣泛。,我國以前執(zhí)行的國標(biāo)GBT 188583石油計(jì)量換算表是根據(jù)我國國產(chǎn)原油及成品油測試得出石油密度系數(shù)(7值)的公式和密度計(jì)玻璃體膨脹系數(shù)以及玻璃一油品的毛細(xì)管常數(shù)變化，編制出我國的視密度換算表等。,在國內(nèi)油品購銷貿(mào)易中，使用GBT 188583標(biāo)準(zhǔn)是沒有問題的，但隨著我國油

10、品進(jìn)出口額數(shù)量的增加和中國加入世貿(mào)組織，仍使用(；BT 188583標(biāo)準(zhǔn)顯然不符合世界石油貿(mào)易慣用做法；而執(zhí)行ISO912石油計(jì)量表標(biāo)準(zhǔn)(即GBT 18851998)則是大勢所趨。 但是由于原國標(biāo)GBT 188583石油計(jì)量換算表與新國標(biāo)GBT 18851998石油計(jì)量表兩標(biāo)準(zhǔn)編表的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不同，因此國內(nèi)油品計(jì)量時(shí)套用新標(biāo)準(zhǔn)的石油計(jì)量表，難免存在誤差。此誤差據(jù)估計(jì)值約為0.05，即7=0.0005。,立式金屬罐油品交接計(jì)量綜合極限誤差的合成：,對于單個(gè)油罐：,以上這種誤差合成是當(dāng)使用單一的油罐及配套的單一容積表時(shí)產(chǎn)生的結(jié)果。實(shí)際上，油品交接計(jì)量使用的都是分罐。由于分罐使用，油罐的容積誤差具有抵

11、償性。當(dāng)采用兩個(gè)以上的油罐時(shí)，油品交接計(jì)量綜合誤差，按下式計(jì)算：,上述誤差項(xiàng)是一系列誤差因素中可以定性并能定量的系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差的綜合。而還有許多誤差因素雖然可以定性而無法定量；而有此誤差因素存在于某類油罐上，如浮頂罐，但在另類油罐上卻不存在，由于這種誤差因素不具備廣泛性，因而無法列人誤差合成計(jì)算中去。,二、鐵路罐車計(jì)量誤差及其產(chǎn)生原因,鐵路罐車，既是裝載液體石油及石油化工產(chǎn)品的專用工具，又是特定的計(jì)量容器。鐵路罐車的計(jì)量是一項(xiàng)繁瑣的工作，并且受許多外在因素干擾，容易產(chǎn)生較大的誤差。鑒于此原部標(biāo)SYL 0283石油及液體石油產(chǎn)品鐵路罐交接計(jì)量規(guī)程和JJG 101489罐內(nèi)液體石油產(chǎn)品計(jì)量技術(shù)

12、規(guī)范，均規(guī)定鐵路罐車(常)計(jì)量準(zhǔn)確度為0.7。因此看出鐵路罐車是目前容器計(jì)量方式中誤差較大的一種。鐵路罐車計(jì)量產(chǎn)生誤差的主要因素有如下九項(xiàng)。,1鐵路罐車容積檢定誤差,根據(jù)JJG 14091鐵路罐車容積檢定規(guī)程，罐車容積檢定的總不確定度小于049。即E1=0.4，遠(yuǎn)大于立式金屬油罐的容積檢定誤差。其原因，雖然都是采取幾何測量法，但由于鐵路罐車容積小(一般為4060m。)，因此測量中出現(xiàn)的同樣誤差，在容積較大的立式金屬罐(1000100000m。)影響程度就較小，而在鐵路罐車上，影響程度就相對嚴(yán)重些。,2容積表使用不當(dāng)而引起的計(jì)量誤差,由于鐵路罐車數(shù)量巨大，而且車型、型號又存在很大的差別，因此容易

13、發(fā)生容積表使用不當(dāng)?shù)膯栴}，由此引起的計(jì)量誤差約在0.5左右。 容積表使用不當(dāng)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：,(1)套表存在的誤差,國家鐵路罐車容積計(jì)量檢定站90罐計(jì)字第9號“關(guān)于使用中罐車計(jì)量若干問題的答復(fù)”規(guī)定；罐車上各處涂打的表號不一致或車上表號不屬于該車型、型號罐車，按無表號罐車處理，其容積按該車型、型號規(guī)定用表計(jì)算。如662型車、罐表號為X13524，顯然屬于給表錯(cuò)誤，應(yīng)采用X13115表計(jì)算容積，不允許用A524表計(jì)算容積。根據(jù)以上答復(fù)精神，所以對XB容積表號(舊表)超出該車型號排表范圍的或表號不一致的，對新表超出該車型號規(guī)定字頭的，其更正方法是一律按型號使用“通用表”，即所謂套用表方法。 然

14、而這一規(guī)定是有計(jì)量誤差的，因?yàn)槌霈F(xiàn)上述問題的罐車不一定正好與規(guī)定的通用表號一致。,(2)關(guān)于不按規(guī)定使用增補(bǔ)容積表而產(chǎn)生的計(jì)量誤差,有的部門、企業(yè)對凡罐車上刷有增補(bǔ)表號為X17401534表的車、已不去查該表號的容積表或有關(guān)文件允許的車，沒有容積表情況下采用“對照表”上指定的“代用表”來計(jì)算容積，而是采用去掉“XB”字頭后，按該車的實(shí)際車型、型號的字頭和車上新給表號數(shù)碼組成的容積表計(jì)算容積。由于這種錯(cuò)誤的做法，再加之新表與增補(bǔ)表之間的差額較大，由此而產(chǎn)生一定的計(jì)量誤差。,3因鐵路罐車運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)而造成容積檢定滯后所產(chǎn)生的計(jì)量誤差,按JJG 14091鐵路罐車容積檢定規(guī)程規(guī)定：“對裝載油品的鐵路罐車

15、檢定周期為五年”，然而由于我國鐵路罐車數(shù)量巨大、鐵路線長，往往罐車投入運(yùn)行后，行蹤不定，完全做到按周期進(jìn)行容積檢定是不可能的。尤其是一些罐車雖然經(jīng)過檢定，但投人營運(yùn)后由于各種原因，諸如呼吸閥不暢或損壞使罐體變形，車輛運(yùn)行中的顛簸或急剎車以及意外碰撞等情況使罐體變形、緊固件的松動(dòng)、罐體檢位等都會影響罐體實(shí)際容積與容積表的一致性 但是上述存在種種問題的罐車卻無法及時(shí)進(jìn)行容積復(fù)檢重新編制容積表，仍然繼續(xù)使用原容積表，就會造成較大的誤差。據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，此類誤差(晚)約為0.1 5左右。,4罐車裝油后對罐體不進(jìn)行溫度修正而引起的計(jì)量誤差,根據(jù)JJG 101489罐內(nèi)液體石油產(chǎn)品計(jì)量技術(shù)規(guī)范規(guī)定，應(yīng)對罐

16、體進(jìn)行溫度修正。罐車熱脹冷縮的容積計(jì)算公式：,在實(shí)際計(jì)量過程中，許多企業(yè)單位仍未進(jìn)行溫度對罐體鋼板容積的修正，由此造成的計(jì)量誤差(3)約為021。,5罐車裝油后發(fā)生橫向彈性變形引起的計(jì)量誤差,罐車裝油后罐體在產(chǎn)生永久性變形和彈性變形。而對永久性變形、在罐車容積檢定中已經(jīng)進(jìn)行了修正。但彈性變形沒有予以考慮。 罐車裝油后，由于液體壓強(qiáng)作用，使罐體發(fā)生彈性變形，即豎直徑減少，橫直徑增大，其變形最大部分在裝油高度的1/2處。經(jīng)測試、輕質(zhì)油罐發(fā)生彈性變形嚴(yán)重，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，平均高差達(dá)9.6mm，引進(jìn)的容積計(jì)量誤差達(dá)0.43%。重質(zhì)油罐車由于有加熱套鋼板故發(fā)生變形的情況就較輕。,由于裝盛原油及重質(zhì)油品罐車

17、彈性變形較輕，則罐車彈性變形引起平均計(jì)量誤差(4)可按043%12=0.215%估算。,6由鐵路罐車軌道傾斜引進(jìn)的計(jì)量誤差,按鐵路罐車檢定規(guī)程規(guī)定“罐車應(yīng)停放在平直的軌道上”。但在實(shí)際工作中，鐵路罐車的容積檢定和油品交接計(jì)量卻與規(guī)程規(guī)定的條件存在一定的差距。由于工程施工質(zhì)量，地質(zhì)條件變化以及維護(hù)保養(yǎng)力度不夠等原因造成軌道不同程度的傾斜，由此而產(chǎn)生罐車裝液高度的誤差。,當(dāng)兩軌道不在同一水平線上時(shí)，又存在著高差。引起罐車內(nèi)液面高差，由此引起的容積計(jì)量誤差(5)估計(jì)為0.08。,7. 因裝入罐車內(nèi)油品液面穩(wěn)定時(shí)問不足而引起的液位高度測量誤差,按JJG 1014一89罐內(nèi)液體石油產(chǎn)品計(jì)量技術(shù)規(guī)范和中國

18、石化總公司散裝油品計(jì)量規(guī)程規(guī)定：鐵路罐車內(nèi)油品液面穩(wěn)定時(shí)間是輕質(zhì)油15min，重質(zhì)油30min。 由于鐵路部門對推進(jìn)裝車線的油罐車裝、卸油時(shí)間有嚴(yán)格的規(guī)定，因此在實(shí)際操作過程中難以達(dá)到規(guī)定的液面穩(wěn)定時(shí)問。重質(zhì)油品尤為嚴(yán)重，在30min內(nèi)混合于油中的空氣泡沫尚得不到全部消失，由此引起液面高度的測量誤差。以潤滑油罐車裝完后停放2030min為例，首末次高差平均值為2.58mm，產(chǎn)生的容積誤差(6)達(dá)0.089。,8罐車內(nèi)油品溫度測量誤差引起的容積誤差,測量罐車油品溫度產(chǎn)生的測量誤差主要有兩點(diǎn)： 其一，是不按罐車測溫技術(shù)規(guī)范測溫，每批車只在罐車中間測溫一次，其溫度值缺乏代表性。 其二，是測溫時(shí)間不足

19、，使其測量值偏離真實(shí)值。由于上述兩種原因，致使罐內(nèi)油品溫度測量值與實(shí)際值出入較大，如按溫度1估算，由此引進(jìn)的容積計(jì)量誤差(7)約為0.11。,9現(xiàn)場測密度不準(zhǔn)確引進(jìn)的計(jì)量誤差,液體油品密度測定按GBT 18842000原油和液體石油產(chǎn)品密度實(shí)驗(yàn)室測量法(密度計(jì)法)規(guī)定；“使試樣完全浸沒在恒溫溶液體表面以下，在試驗(yàn)期間能保持試驗(yàn)溫度在0.25以內(nèi)”。,但是一些油品銷售單位在裝車棧橋上測定油品密度，由于受風(fēng)、雨、霧，振動(dòng)等外界環(huán)境影響，根本達(dá)不到規(guī)程規(guī)定的測定條件，難以保持恒溫，測得的密度值必然失準(zhǔn)，由此而產(chǎn)生一定的計(jì)量誤差。經(jīng)有關(guān)單位驗(yàn)證，現(xiàn)場測定的溫度值+5，化驗(yàn)室內(nèi)測得的密度值的誤差值約在0

20、.043031范圍。該誤差(8)，取其平均值為0.17。,由于使用鐵路罐車計(jì)量時(shí)，往往是幾臺或幾十臺同時(shí)裝卸油品，因此罐車之間的計(jì)量誤差項(xiàng)中，有的可以互相抵消，有的可能是互相疊加。因?yàn)槭嵌喙捃囃瑫r(shí)進(jìn)行計(jì)量操作，其綜合計(jì)量誤差按下式計(jì)算：,(三)船舶液貨艙計(jì)量誤差及影響因素,關(guān)于船舶液貨艙計(jì)量操作，目前尚沒有國家頒布的規(guī)程，只有國家商檢部門頒布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在該標(biāo)準(zhǔn)中，船舶液貨艙計(jì)量作為靜態(tài)計(jì)量的一部分，規(guī)定其綜合計(jì)量誤差為03。該誤差值比目前國家標(biāo)準(zhǔn)中立式金屬罐的計(jì)量誤差(0.35%)還小。另外在國際石油貿(mào)易計(jì)量中，通用慣例在短重索賠的計(jì)量誤差，在20世紀(jì)90年代前規(guī)定不超出0.5(質(zhì)量)，20

21、世紀(jì)90年代后規(guī)定不超出0.4(質(zhì)量)。這是比較現(xiàn)實(shí)的。 船舶液貨艙計(jì)量誤差的主要因素包括如下八項(xiàng)。,1容積檢定誤差,按JJG 70290船舶液貨艙容量試行檢定規(guī)程規(guī)定如下兩點(diǎn)： (1)容量小于1000m3，規(guī)則艙檢定的不確定度不大于0.3；不規(guī)則艙檢定的不確定度不大于0.5 %。 (2)容積大于或等于1000m3。，規(guī)艙檢定的不確定度不大于0.2；不規(guī)則艙檢定的不確定度不大于0.4。,不論是裝運(yùn)成品油或原油的油輪，實(shí)際情況是其艙容量一般均大于1000m3以上，而油駁艙容量相對較小，大都不大于1000m3。 對油輪、油駁來講，均存在規(guī)則艙和不規(guī)則艙。因此對于容量大于1000m3。的油輪艙其容積

22、檢定不確定度按規(guī)則艙和不規(guī)則艙檢定的不確定度平均值考慮，即E=(0.2+O.4)2=03。 而對容量小于1000m3。的油駁艙，其容積檢定不確定度也取規(guī)則艙和不規(guī)則艙檢定不確定度的平均值，即E2=(03+05)2=04。,2不良環(huán)境狀況對船艙計(jì)量準(zhǔn)確性的影響,船舶液貨艙是屬于靜態(tài)計(jì)量器具的一種。但是，對液貨艙內(nèi)油品液位高度、溫度等計(jì)量參數(shù)的測量操作，卻不是在空氣符合靜態(tài)條件下進(jìn)行的。這是因?yàn)榇笆瞧≡谒嫔?，受天氣等環(huán)境影響非常嚴(yán)重，使計(jì)量操作只能在動(dòng)態(tài)狀況下進(jìn)行。鑒于這種情況，原國家商檢局行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SNT 018593進(jìn)出口商品重量鑒定規(guī)程一石油及其液體產(chǎn)品靜態(tài)計(jì)重中，對船艙的檢尺誤差規(guī)定得

23、較寬，測量次數(shù)為35次，取其平均值。,由于大型油輪單艙容積也相當(dāng)大，因此檢尺允差所引起的容積計(jì)量誤差也是相當(dāng)可觀的。見表511，容積誤差值在O11017，取平均值口。=014 %。對于小型油輪或油駁，其檢尺允差也需要調(diào)查。,船艙檢尺允差產(chǎn)生的計(jì)量誤差,3艙底殘留量估算不準(zhǔn)而引起的計(jì)量誤差,一些油品(如原油、重油、重質(zhì)油等)凝固點(diǎn)較高，裝卸過程中必須給予加熱，方可進(jìn)行作業(yè)。尤其是卸油作業(yè)，隨著油品卸載量增加，液面下降、油溫也相應(yīng)降低，不但會在艙底聚集較多的凝油，而且船外側(cè)艙(靠船殼)受舷外水溫度的影響，在側(cè)壁也會殘留一定數(shù)量的凝油。這些凝油原則上應(yīng)由人工下艙掏凈卸下計(jì)量。然而人工掏凈方法對小艙的

24、船尚可實(shí)施，而對于大型油輪則困難較大。所以，對大型油輪采用熱油（熱水）通過洗艙機(jī)、沖刷艙側(cè)壁與艙頂，使凝油受熱下淌至艙底，通過測量，扣除底水，計(jì)算或目側(cè)估算殘留油液的數(shù)量。,一般做法是：對于小于整艙油品質(zhì)量的0.1的艙底殘留量，可作為無殘留量處理；超過0.1艙底殘留量，應(yīng)由船方簽字確認(rèn)并從總的卸油重量中扣除，以區(qū)別原裝短量與洗艙不凈所致短量。這種處理方法，明顯地存在計(jì)量誤差，其誤差值(a2)可按0.1估算。,4由于船艙所處位置及不規(guī)則的幾何形狀，產(chǎn)生的溫度測量誤差引起的計(jì)量誤差,油船液貨艙不同于具有規(guī)則形狀的立式金屬罐。大型油輪油艙很多，排列位置有居中、有靠舷。居中油艙油溫相對較均衡，而靠舷油

25、艙由于本身幾何形狀不規(guī)則，又緊靠艙外港口，所以艙內(nèi)溫度差異較大。 無論是大型油輪，還是小型油駁，艙內(nèi)油溫偏低的兩弦側(cè)艙均占較大的比例，再加之裝卸船時(shí)間較長，更加劇了中間艙與兩弦側(cè)艙內(nèi)上下油層之間的溫度差異。,實(shí)際情況證明，裝船時(shí)，岸罐內(nèi)同樣油溫的油品先后輸入船艙，先裝入艙的油品，立即開始降溫，而先裝入兩舷側(cè)艙的油品溫降更為嚴(yán)重；后裝入艙的油品，溫降較慢，后裝人中艙的油溫可能基本沒有什么變化。據(jù)有關(guān)資料介紹，各船艙內(nèi)油溫最高相差35。若按保守的估算，溫差為2.5，對于密度在730840kgm3的輕質(zhì)油品、體脹系數(shù)為O000969，密度為850900 kgm3的中質(zhì)油品體脹系數(shù)為0000732，密

26、度為9101000 kgm3的重質(zhì)油品的體脹系數(shù)為00010623。平均體脹系數(shù)為0000775。 艙內(nèi)溫差若按25計(jì)算，則由此引起的計(jì)量誤差(a3)為000194(0.194)。,5化驗(yàn)室測密度時(shí)產(chǎn)生的計(jì)量誤差,由于船艙計(jì)量過程與立罐基本一致，故其測密度時(shí)產(chǎn)生的計(jì)量誤差(4)也取 0.07。,6化驗(yàn)室測密度時(shí)因溫度測量誤差而引起的計(jì)量誤差,測密度時(shí)因溫度測量誤差引起的計(jì)量誤差值與立式金屬罐相同，故(as)取0.028。,7水分測量引起的計(jì)量誤差(a6),因?yàn)橛团搩?nèi)油品計(jì)量，國內(nèi)仍執(zhí)行純油重量計(jì)量，所以仍與立式金屬罐交接一樣測量油品中含水率(對于成品油則是檢驗(yàn)品質(zhì)指標(biāo)是否合格)。由油品水分測量

27、引起的計(jì)量誤差與立式金屬罐計(jì)量情況基本相同，故其計(jì)量誤差(a6)取01。,8關(guān)于船舶液貨艙容積檢定周期長不適應(yīng)實(shí)際需要而產(chǎn)生的計(jì)量誤差,船舶液化艙與鐵路罐車類似，是活動(dòng)的計(jì)量容器。液貨艙的容積檢定及其容積表是船艙作為計(jì)量器具從事計(jì)量工作的基礎(chǔ)。船舶經(jīng)過航行營運(yùn)，尤其大型遠(yuǎn)洋油輪，船體往往發(fā)生變形；船舶在油品裝卸、運(yùn)行中產(chǎn)生縱、橫傾或拱、陷均在所難免，因此影響容器計(jì)量的準(zhǔn)確性的因素遠(yuǎn)較岸罐為多。按國家檢定規(guī)程規(guī)定岸罐容量檢定周期為四年，然而船舶液貨艙檢定周期為十年。,顯然，船舶液貨艙容積檢定周期偏長，根本無法適應(yīng)船舶營運(yùn)中產(chǎn)生縱、橫傾或拱、陷而使液貨艙容量變化的實(shí)際情況，使其容量表載容量值與艙實(shí)

28、際容量值隨時(shí)間的延長，其誤差值不斷增長，直接對油品計(jì)量準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，產(chǎn)生誤差。 究竟能產(chǎn)生多大誤差，這將依據(jù)船舶噸位、運(yùn)營周期長短、載貨頻率、裝卸油品時(shí)進(jìn)出艙的順序及操作方法、遇到惡劣天氣狀況的頻率等不同情況而定。,一般來講，這樣大型油輪由此產(chǎn)生的計(jì)量誤差偏大，內(nèi)河航運(yùn)的油駁產(chǎn)生的計(jì)量誤差相對小些。目前尚缺乏系統(tǒng)的這方面資料，按保守的估算，此項(xiàng)誤差(7)至少在005)上。 綜合上述已知誤差，船舶液貨艙綜合計(jì)量誤差(質(zhì)量)估計(jì)為：,此綜合誤差為單船計(jì)算，若多船考慮，此誤差可降低。,四、衡器計(jì)量誤差及調(diào)修,1質(zhì)量衡器計(jì)量誤差,1)誤差來源 衡器計(jì)量屬于質(zhì)量靜態(tài)計(jì)量范疇。其質(zhì)量計(jì)量誤差來源主要包括

29、： (1)砝碼誤差：指砝碼的穩(wěn)定性(物理和化學(xué)方面的)，砝碼的檢定精度，砝碼間的直線性和砝碼材料密度。 (2)物料(樣品)誤差：指物料的物理狀態(tài)，物料的物理、化學(xué)性質(zhì)及穩(wěn)定性、物料的數(shù)量。,(3)容器誤差：指容器的形狀、容器的材質(zhì)及其物理、化學(xué)性質(zhì)，穩(wěn)定性，容器的數(shù)量。 (4)衡器的誤差：指它的正確性、靈敏性、穩(wěn)定性和示值不變性(也包括衡量零部件加制造，裝配調(diào)整及其檢定精度)。 (5)稱量法誤差：稱量法種類較多，但其稱量結(jié)果極難一致，由此而引進(jìn)稱量法誤差。 稱量法可分為比例稱量法、一般替代稱量法、門捷列法稱量法、交換稱量法、砝碼組合比較法、去皮稱量法、空氣浮力計(jì)算法等。,(6)環(huán)境誤差：可分為

30、空氣浮力(包括空氣密度的變化)、溫度(包括測量操作人員的體溫和輻射熱量)、濕度(包括砝碼表面的吸附問題)、氣壓、渦流、氣流(包括測量人員的呼吸等所產(chǎn)生的氣流、室內(nèi)溫差形成的對流)、振動(dòng)(包括大地、機(jī)器設(shè)備、儀表及操作人員活動(dòng)時(shí)所引進(jìn)的沖擊、振動(dòng))、磁場(包括地磁場、電磁場的影響)、靜電(包括操作者所引起的摩擦帶電及靜電感應(yīng)等)，等等。 (7)人員誤差：指由于測量人員生理上的最小分辨率、感覺器官的生理變化、反應(yīng)速度、熟練程度、固有的操作和觀測習(xí)慣，以及由于不謹(jǐn)慎而造成的失誤引起的誤差。,2)質(zhì)量計(jì)量誤差分類及產(chǎn)生原因,質(zhì)量計(jì)量誤差按性質(zhì)可分為系統(tǒng)誤差，隨機(jī)誤差和粗大誤差三類。,(1)質(zhì)量計(jì)量中系統(tǒng)誤差的分類、產(chǎn)生原因及消除方法。 系統(tǒng)誤差可分為固定系統(tǒng)誤差和可變系統(tǒng)誤差兩類。造成衡器計(jì)量的系統(tǒng)誤差原因主要有： 計(jì)量器具、杠桿臂比偏差、砝碼的器差等設(shè)備造成的系統(tǒng)誤差。 空氣密度、濕度、溫度變化及重力加速度等環(huán)境因素造成的系統(tǒng)誤差。 測量人員讀數(shù)、記錄等操作過程中始終偏向一方面造成的系統(tǒng)誤差。 不同稱量方法造成的系統(tǒng)誤差。,消除系統(tǒng)誤差一般采用如下方法： 采用修正值的辦法把已知的系統(tǒng)誤差從測量結(jié)果中消除掉。 在測量過程中，根據(jù)系統(tǒng)誤差的性質(zhì)，選擇適當(dāng)?shù)臏y量方法，