1、發(fā)動機,概述 VVT-i (智能可變氣門正時) 偏置曲軸 節(jié)氣門 (ETCS-i智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)) 排放催化系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 燃油系統(tǒng),發(fā)動機,概述 1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循環(huán),此原則用于車輛的發(fā)動機. “阿特金森”循環(huán) 高熱效率(膨脹率),發(fā)動機,概述,發(fā)動機,概述(阿特金森循環(huán)) 膨脹沖程 壓縮沖程 高熱效率(進(jìn)氣門延時關(guān)閉) 一般壓縮比 13.0,常規(guī)發(fā)動機,Prius 1NZ-FXE (阿特金森循環(huán)),發(fā)動機,概述(氣缸體) 氣缸膛內(nèi)有設(shè)計緊湊的拉模鑄鐵薄缸套 .因此,不需要鉆孔鏜缸.,發(fā)動機,偏置曲軸 減少了活塞的側(cè)推力, 同時也會改良在低速/低載情況時的燃燒

2、 提高熱效率,詳細(xì)解說,發(fā)動機,發(fā)動機本體 1NZ-FXE 發(fā)動機,改變了活塞頂?shù)男螤?活塞環(huán)厚度和張緊力都減少了,平型爆振傳感器,扁平型空燃比傳感器,參考,發(fā)動機特點 活塞 活塞的變化減少了重量和摩擦,形狀的改變減輕了重量 225g (0.496lb) 194g (0.427lb),減少了的活塞裙部以減少摩擦,新的樹脂涂層以減少摩擦力,03,04,發(fā)動機,發(fā)動機概述 發(fā)動機倉,散熱器(發(fā)動機和變頻器) 一體式,簡單的驅(qū)動皮帶,豐田 純牌 超級 LLC,發(fā)動機,簡述(燃油分配管) 上部/下部厚度改進(jìn)了,脈沖衰減器被取消。,發(fā)動機,VVT-i (智能可變氣門正時) PRIUS上的VVT-i特征

3、:減少了由于發(fā)動機起動和停止時的振動。,發(fā)動機,VVT-i (反饋控制),參考,驅(qū)動皮帶系統(tǒng) 布局 不再使用空調(diào)壓縮機皮帶輪 簡潔的皮帶布局設(shè)計,不再使用空調(diào)壓縮機皮帶輪,水泵皮帶輪,曲軸皮帶輪,惰輪,調(diào)整螺栓,發(fā)動機,發(fā)動機概述 內(nèi)飾,32-bit 發(fā)動機ECU(ECM) 和CAN通訊,非接觸型加速踏板位置傳感器,參考,進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 排氣歧管 采用不銹鋼排氣歧管使重量減輕了，以及改善了三元催化的加熱能力。,厚度: 1.5 1.2 mm (0.059 0.047 in.),厚度: 2.0 1.5 mm (0.079 0.059 in.),03 款 04 款,發(fā)動機,排氣催化系統(tǒng)(氧傳感器)

4、在催化器前后分別安裝了氧傳感器,發(fā)動機,排氣催化系統(tǒng) 三元催化器內(nèi)部結(jié)構(gòu)中采用了高密度蜂窩陶器層。 直接裝在排氣岐管下部.,(三元催化轉(zhuǎn)換器),主消音器,發(fā)動機,發(fā)動機概述 底部,塑料型燃油箱 (-W,-C, -Q),發(fā)動機,進(jìn)氣和排氣系統(tǒng) 三元催化器 參見以下標(biāo)準(zhǔn),TWCs,參考,發(fā)動機特點 活塞環(huán) 使用了低張緊力和更薄的活塞環(huán)以減少摩擦。,03 車型 04 車型,發(fā)動機,冷卻系統(tǒng) 散熱器 散熱器(供發(fā)動機和變頻器)一體化,散熱器 (供發(fā)動機),散熱器 (供變頻器),前面,排水塞 (供發(fā)動機),發(fā)動機,節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)) Prius采用了無拉索電子節(jié)氣門控制 在THS系統(tǒng)里油門踏板踏下程度與節(jié)氣門開度不一致,發(fā)動機,節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)) 節(jié)氣門由直流電機來驅(qū)動.,節(jié)氣門控制電機,回位彈簧,節(jié)氣門位置傳感器,節(jié)氣門,發(fā)動機,節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)) 節(jié)氣門由 HV ECU 來控制.,ETCS-i 同樣也控制巡航控制系統(tǒng)。,發(fā)動機,節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)) 加速踏板位置傳感器包括主和副位置傳感器。,發(fā)動機,節(jié)氣門體 (ETCS-i電子節(jié)氣門智能控制系統(tǒng)) 節(jié)氣門初