1、項(xiàng)目十一,物流成本管理,制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過(guò)4元左右，利潤(rùn)不過(guò)幾毛錢(qián)，而相比之下，物流的成本則超過(guò)1元錢(qián)。由此可見(jiàn)，一瓶可樂(lè)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷(xiāo)售價(jià)格的20至30。,6元錢(qián)買(mǎi)一瓶2.25升的可口可樂(lè)，有多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤(rùn)，又有多少是物流成本？,“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”,唐朝大詩(shī)人白居易說(shuō)，荔枝摘下之后，一日則色變，二日則香變，三日則味變。 當(dāng)時(shí)運(yùn)送荔枝的方式是相當(dāng)先進(jìn)的。將剛剛采摘下的荔枝放入新砍下的青竹筒，密封后立即運(yùn)往京城，收藏得好的可以在快馬上顛簸三天而不變色香。,據(jù)新唐書(shū)楊貴妃傳記載：“妃嗜荔枝，必欲生致之，

2、乃置騎傳送，走數(shù)千里，味未變，已至京師”，因此，許多差官累死、驛馬倒斃于四川至長(zhǎng)安的路上。,物流成本的冰山理論,“物流成本冰山說(shuō)”的含義是指人們對(duì)物流成本的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里面的整個(gè)冰山卻看不見(jiàn)，海水里的冰山才是物流成本的主體部分。 一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。,一、物流成本的定義 1）定義：物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。,2）物流成本的構(gòu)成 物流運(yùn)營(yíng)成本 物流管理成本 運(yùn)輸成本 庫(kù)存成本 管理成本,（二）物流成本的特征 1、物流成本的隱含性 2、物流成本的放

3、大效應(yīng) 3、物流成本的交替損益,（三）物流成本的分類(lèi) 自學(xué)教材p：190頁(yè),二、物流成本的核算,1、按功能劃分并核算物流成本,方法 優(yōu)勢(shì),2、按支付形態(tài)劃分并核算物流成本,方法 優(yōu)勢(shì),3.按適用對(duì)象劃分并核算物流成本,4、采用ABC成本法核算物流成本,三、物流成本管理,（一）物流成本管理的含義 物流成本管理管理物流成本 管理的對(duì)象是物流活動(dòng)本身 目的在于降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益,（二）中國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題,1、對(duì)物流成本沒(méi)有單獨(dú)記賬 2、對(duì)于物流費(fèi)用的核算方法沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)，不能把握企業(yè)實(shí)際的物流成本 3、對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行,樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全企業(yè)物流管理體制 樹(shù)立

4、物流總成本觀(guān)念，增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 加強(qiáng)物流成本的核算，建立成本考核制度 優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)，尋找降低成本的有效途徑,四、物流成本控制,（一）物流成本控制的內(nèi)容 （1）運(yùn)輸費(fèi)用控制 運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶(hù)提供運(yùn)輸勞務(wù)所支付的費(fèi)用。運(yùn)輸成本占總物流成本的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。 控制方式有：加強(qiáng)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故；做到安全運(yùn)輸?shù)?（2）儲(chǔ)存費(fèi)用的控制 儲(chǔ)存費(fèi)用是指物資在儲(chǔ)存過(guò)程中所需要費(fèi)用。 控制方式：主要是加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。,（3）裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制 控制方式有：對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇；防止機(jī)械設(shè)備的無(wú)效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過(guò)程

5、。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物資純度等。,（4）包裝費(fèi)用控制 控制方式有：選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析；運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。,（5）流通加工費(fèi)用的控制 控制方式有：合理確定流通加工的方式；合理確定加工能力；加強(qiáng)流通加工的生產(chǎn)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。,1.混合策略 混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。采用混合策略，合理安排企業(yè)自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。,（二） 降低物流成本的策略,案例1：天天低價(jià),Dollar公司是一家大型折扣零售

6、商，總部位于美國(guó)田納西州Goodlettsville市，在美國(guó)29個(gè)州擁有6，800多家折扣商店。1955年，Dollar從一元店生意起家，開(kāi)始主要出售打折服裝，隨著公司的發(fā)展，公司開(kāi)始經(jīng)營(yíng)日常消費(fèi)品，并且不斷擴(kuò)大商品范圍，包括洗滌用品、衛(wèi)生和化妝用品等等。,Dollar公司的店面平均營(yíng)業(yè)面積為6，700平方英尺，只存儲(chǔ)20，000件單品，其中包括4，500件核心商品。公司目前有7個(gè)配送中心，每一個(gè)都超過(guò)100萬(wàn)平方英尺，都要支持近1，000家店鋪的送貨任務(wù)，每家店鋪每星期至少送貨一次，因此公司的送貨路徑設(shè)計(jì)非常復(fù)雜。隨著公司的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，商品銷(xiāo)售數(shù)量迅速增加，現(xiàn)在的運(yùn)輸系統(tǒng)已經(jīng)有些不堪

7、重負(fù)。與此同時(shí)，公司還必須控制成本，增加倉(cāng)儲(chǔ)面積，提高客戶(hù)服務(wù)水平，保持股東滿(mǎn)意度，可謂任重道遠(yuǎn)。,系統(tǒng)優(yōu)化,2003年4月，帕都走馬上任，成為Dollar公司的CEO。首先，公司加大了軟硬件的投資，在2004年為所有的店鋪安裝自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為所有店鋪配置新的收款機(jī)和掃描儀。公司的配送中心采用分撥技術(shù)（crossdocking），公司還對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，采用了傳送帶系統(tǒng)和光導(dǎo)選貨系統(tǒng)。,此外，公司對(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行了重新評(píng)估并加以調(diào)整。該系統(tǒng)管理著公司所有的內(nèi)向、外向物流活動(dòng)，每年大約處理70萬(wàn)份訂單。通常，外向運(yùn)輸由Dollar采用自己的專(zhuān)有車(chē)隊(duì)來(lái)完成，內(nèi)向運(yùn)輸通過(guò)一系列不同的承運(yùn)

8、商完成。通過(guò)系統(tǒng)的調(diào)整，公司不僅能夠提高工作效率，增加計(jì)劃的可靠性，還能夠自動(dòng)處理公司與所有承運(yùn)商的交易，包括貨運(yùn)招標(biāo)、貨物跟蹤等等。,成果凸現(xiàn),2003年這一年，公司在商品存貨量增加3的情況下，每平方英尺營(yíng)業(yè)面積的總銷(xiāo)售量增長(zhǎng)了10.1。存活周轉(zhuǎn)次數(shù)從3.8次增加到4次，公司毛利潤(rùn)占凈銷(xiāo)售額的百分比從28.3上升到了29.4，其中主要原因是運(yùn)輸費(fèi)用有所下降。事實(shí)上，Dollar所售商品的價(jià)格甚至比WarMart還要低！,2.差異化策略,差異化策略的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí)，不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來(lái)配送，而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷(xiāo)售水平，來(lái)

9、設(shè)置不同的庫(kù)存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)，忽視產(chǎn)品的差異性會(huì)增加不必要的配送成本。,3.合并策略,配送方法上的合并 企業(yè)在安排車(chē)輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車(chē)輛的容積和載重量，做到滿(mǎn)載滿(mǎn)裝，是降低成本的重要途徑。 共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送。它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施的配送方式。,4.延遲策略,生產(chǎn)延遲：根據(jù)訂單安排生產(chǎn)，盡量使產(chǎn)品保持在中性及非委托狀態(tài)，制造相當(dāng)數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或基礎(chǔ)產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，將諸如顏色等推遲到收到客戶(hù)訂單以后。 物流延遲：在一個(gè)或多個(gè)戰(zhàn)略地點(diǎn)對(duì)全部貨品進(jìn)行預(yù)估，進(jìn)一步庫(kù)存部署延遲到收到客戶(hù)的訂單后。這種

10、概念上，陪送的預(yù)估性質(zhì)被徹底的刪除。,5.標(biāo)準(zhǔn)化策略,標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。如服裝制造商按統(tǒng)一規(guī)格生產(chǎn)服裝，直到顧客購(gòu)買(mǎi)時(shí)才按顧客的身材調(diào)整尺寸大小。采用標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠(chǎng)家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)考慮節(jié)省配送成本，而不要等到產(chǎn)品定型生產(chǎn)出來(lái)了才考慮采用什么技巧降低配送成本。,豬流感或?qū)⒂绊懭蛭锪鳂I(yè),豬流感或?qū)⒂绊懭蛭锪鳂I(yè),隨著豬流感疫情在全球范圍的蔓延，越來(lái)越多的人開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)這場(chǎng)流行病大爆發(fā)會(huì)不會(huì)給已經(jīng)非常脆弱的世界經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大的危害。以2003年春季時(shí)的SARS為例，疫情的大規(guī)模蔓延，嚴(yán)重打擊了物流、航運(yùn)、消費(fèi)等

11、行業(yè)。當(dāng)年SARS帶來(lái)的損失可能僅相當(dāng)于亞洲經(jīng)濟(jì)GDP的2%至3%；當(dāng)然，這兩三個(gè)百分點(diǎn)并不是完全損失，而且集中在中國(guó)。全球經(jīng)濟(jì)受到的影響不大。,有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)估，豬流感會(huì)給全球帶來(lái)超過(guò)200億的經(jīng)濟(jì)損失。毋庸置疑，從全球經(jīng)濟(jì)的角度，豬流感猛于SARS。一些市場(chǎng)分析師認(rèn)為，豬流感一旦大規(guī)模暴發(fā)，脆弱的全球經(jīng)濟(jì)將不堪一擊，各大行業(yè)會(huì)受到不同程度的影響。 對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō)，可能會(huì)受到哪些影響？,應(yīng)急物流 運(yùn)輸業(yè) 物流風(fēng)險(xiǎn)管理 沖擊外貿(mào)，強(qiáng)化內(nèi)需,案例分析,從2004年以來(lái)，汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車(chē)制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本

12、的組成部分，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車(chē)制造企業(yè)的物流成本占銷(xiāo)售額的比例是8左右，日本汽車(chē)廠(chǎng)商只有5，而中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15以上?？梢?jiàn)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的物流成本明顯偏高。,造成我國(guó)汽車(chē)物流成本居高不下原因？,物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車(chē)物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車(chē)物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。,據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車(chē)輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)的空駛率約37，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛空駛率高達(dá)39，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等

13、問(wèn)題。,廠(chǎng)商有什么資本降價(jià)呢？,除了那些本身定價(jià)高的以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低了成本的，還有一些廠(chǎng)商背地里降低配置甚至偷工減料。 在目前車(chē)價(jià)整體下跌的情況下，廠(chǎng)家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。,整合運(yùn)力是關(guān)鍵,企業(yè)間的信息化，特別是汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在汽車(chē)物流方面實(shí)行各自為政的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車(chē)物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。,調(diào)整水陸運(yùn)輸比例,在汽車(chē)物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?030，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)長(zhǎng)航）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車(chē)，每輛車(chē)的陸路運(yùn)輸成本約為38004000元，而海運(yùn)只需要25002800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30的成本。,然而，在目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)每年轎車(chē)產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛的背景下，只有不到10的汽車(chē)運(yùn)輸通過(guò)水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全