1、發(fā)動機 直列六缸汽油發(fā)動機 三元催化器 四氣門技術(shù) 雙可變氣門正時控制系統(tǒng) (Double VANOS) 電子氣門系統(tǒng)(Valvetronic) 數(shù)字式發(fā)動機管理系統(tǒng)(DME),術(shù)語解釋,變速箱 手動模式自動變速箱(Steptronic) 順序換檔手動變速箱 (SMG),車身電器系統(tǒng) 儀表投影顯示HUD iDriver 電子禁起動EWS 防盜報警系統(tǒng)DWA 雙氙氣大燈Bi-Xenon 自適應(yīng)前大燈 AHL 泊車雷達PDC,術(shù)語解釋,底盤 動態(tài)駕駛 Dynamic Drive 輪胎壓力控制 RDC 可變助力轉(zhuǎn)向 Servotronic 主動式轉(zhuǎn)向 AFS 動態(tài)穩(wěn)定控制 DSC 鋁合金底盤 XDr

2、ive,術(shù)語解釋,被動安全系統(tǒng) 座椅安全帶 安全氣囊,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) CAN總線 Most Byteflight,直列六缸汽油發(fā)動機,同V型排列的6氣缸發(fā)動機相比，直線型排列的6氣缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平順。 自1968年以來，這些直列六缸發(fā)動機就成為了BMW的基礎(chǔ)。 今天，BMW的直列六缸發(fā)動機以其蘊含的獨特文化、運轉(zhuǎn)如絲般順滑、扭矩高和高效而聞名于世。,我們大多數(shù)的競爭對手將他們的6缸發(fā)動機采用V型方式排列。這些發(fā)動機無法和我們的直列六缸發(fā)動機相提并論，特別是在運轉(zhuǎn)平穩(wěn)上。這已經(jīng)被世界各地的汽車類雜志所公認。,直列六缸汽油發(fā)動機,直列六缸發(fā)動機在BMW被廣泛采用。,我們國產(chǎn)的325i和530i都采用

3、了直列六缸發(fā)動機。,三元催化器,催化器對發(fā)動機尾氣進行清潔，去除其中的大部分污染物。 在眾多的系統(tǒng)中，包含有l(wèi)傳感器(氧傳感器)的閉環(huán)三元催化器，可以為汽油發(fā)動機提供最佳的清潔效果。,三元催化器,催化器包括由陶瓷或金屬制成的載體和表面的金屬薄層。載體（整體）上有數(shù)千個小管道貫穿其中。粗糙的媒介表面將管道的有效表面積增加了近7000倍。,載體表面精細的金屬涂層，采用的是貴重金屬，其總面積與一個足球場大致相當(dāng)，是通過氣相沉積的方式獲得的。據(jù)有較高溫度的尾氣氣流，從涂層表面經(jīng)過。在此過程中發(fā)生催化轉(zhuǎn)化起催化作用的貴金屬將有害的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)轉(zhuǎn)化為無害的二氧

4、化碳(CO2)、水(H2O)和氮氣(N2)。,三元催化器,4氣門技術(shù),2個進氣門，2個排氣門。 4氣門的應(yīng)用優(yōu)化了氣體交換。,油耗低，表現(xiàn)高，力矩大,更好的氣缸填充和使空氣、燃料的混合燃燒更加優(yōu)化。,火花塞居于中心位置,更有效的燃燒室設(shè)計,可變氣門正時系統(tǒng) (Double VANOS),可變氣門正時控制系統(tǒng) (VANOS: Variable camshaft control) 這項技術(shù)通過調(diào)整進氣、排氣凸輪軸相對于曲軸的位置，來實現(xiàn)進氣、排氣閥門開啟時間的改變。這種改變是持續(xù)進行的，并且是基于油門踏板位置和當(dāng)前發(fā)動機轉(zhuǎn)速來自動調(diào)節(jié)的。,起初，這項技術(shù)僅可以調(diào)節(jié)進氣凸輪軸。雙可變氣門正時控制系統(tǒng)

5、(Double VANOS)允許更精細的調(diào)整，這是由于他同時還控制排氣凸輪軸。 同時，這種持續(xù)的調(diào)整會貫穿發(fā)動機的全部速度區(qū)間。,電子氣門系統(tǒng) (Valvetronic),電子氣門系統(tǒng)可以無級調(diào)節(jié)進氣門升程，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，進氣門開啟量較?。话l(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣門開啟量大。這樣，發(fā)動機可以通過氣門升程的調(diào)節(jié)來改變轉(zhuǎn)速，相比較采用節(jié)氣門的發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式，電子氣門系統(tǒng)更準確、更直接，同時也更節(jié)省燃油。在BMW的N系列發(fā)動機中，此項技術(shù)被全面采用。,電子氣門系統(tǒng) (Valvetronic),彈簧,偏心軸,中間杠桿,凸輪軸,搖臂,電子氣門系統(tǒng) (Valvetronic),數(shù)字式發(fā)動機管理系統(tǒng)

6、(DME),數(shù)字式發(fā)動機管理系統(tǒng) (DME: Digital engine electronics) 數(shù)字式發(fā)動機管理系統(tǒng)DME監(jiān)視和控制所有的核心功能。例如點火和噴射，還有許許多多其他功能如過量空氣系數(shù)控制等。,手動換檔模式自動變速箱Steptronic,具備Steptronic的變速箱，可以隨意切換手動換檔模式和自動換檔模式，使駕駛更有樂趣。,順序換檔手動變速箱SMG,SMG變速箱是以手動變速箱為基礎(chǔ)，但傳統(tǒng)的腳踩式離合器被電控液壓離合器所取代，手動換檔撥叉也被電控液壓撥叉取代，這樣便簡化了變速箱的換檔操作方式，使它的操作更象一臺自動變速箱。,順序換檔手動變速箱SMG,順序換檔手動變速箱S

7、MG,方向盤下有換檔撥片，左邊撥片減檔，右邊撥片加檔。,動態(tài)駕駛可以減小車輛的側(cè)傾，在進行轉(zhuǎn)彎或回避的情況下使車輛的穩(wěn)定性保持最優(yōu)。 動態(tài)駕駛是以前橋、后橋上的主動穩(wěn)定桿為基礎(chǔ)。主動穩(wěn)定桿是將穩(wěn)定桿一分為二，分別與液壓回轉(zhuǎn)電機相聯(lián)接。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，主動穩(wěn)定桿在幾毫秒內(nèi)通過液壓控制的壓力將車身的側(cè)傾抵消掉。,動態(tài)駕駛 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,全新的動態(tài)駕駛 降低車身側(cè)傾，提高駕駛安全性與舒適性,Dynamic Drive,動態(tài)駕駛 Dynamic Drive,BMW 尖端科技,輪胎壓力控制 (RPC),輪胎壓力控制 (RPC: Tyre Pressure Control)

8、輪胎壓力控制(RPC)總是以主動、動態(tài)的方式，持續(xù)不斷地對輪胎的壓力和輪胎內(nèi)的空氣溫度進行監(jiān)控。所有的五個輪胎都在其內(nèi)部裝置了壓力和溫度傳感器。四個車輪的測量數(shù)據(jù)，通過一個環(huán),狀天線以無線電的形式，發(fā)送到與控制單元相連接的信號接收器上。 控制單元就可以監(jiān)測所有的測量數(shù)據(jù)。 輪胎壓力控制(RPC) 采用速度和當(dāng)前有效載荷為依據(jù)，計算出每個輪胎的正常壓力值，并將其與實際的測量值進行比較。如果測量值低于計算出來的正常值，則會顯示報警信息。,可變助力轉(zhuǎn)向Servotronic,助力轉(zhuǎn)向的設(shè)計理念是將使駕駛者精疲力盡的轉(zhuǎn)向動作變得輕松簡單。在高速行駛時，助力減小；低速行駛時，助力增加。,助力轉(zhuǎn)向所需的加

9、壓的液壓油，是由被發(fā)動機驅(qū)動的葉片泵所傳送的。當(dāng)方向盤被轉(zhuǎn)動時，控制閥門都被激活，液壓油的流動反饋到活塞上，從而產(chǎn)生輔助轉(zhuǎn)向所需的力矩。,主動式轉(zhuǎn)向 (AFS),主動式轉(zhuǎn)向 (AFS: Active Front Steering) 新研發(fā)出來的主動式轉(zhuǎn)向的首次亮相，是在BMW新的5系列上。,電子控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助駕駛者在助力轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上實現(xiàn)可變的轉(zhuǎn)向比。,動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC),- ABS 制動防抱死系統(tǒng) - ASC 自動穩(wěn)定控制系統(tǒng) - DSC 動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) - MSR 發(fā)動機牽引力矩控制系統(tǒng) - DBC 動態(tài)制動控制系統(tǒng) - CBC 彎道制動控制系統(tǒng) - ECD 電子減速控制系統(tǒng)（只

10、限ACC）,- EBV 電子制動力分配 - FLR 行駛動力性降低系統(tǒng) - DTC 動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) - BTM 制動器溫度模式 - RPA 輪胎報警 - BBV 制動摩擦片磨損指示燈,防抱死制動系統(tǒng) (ABS),防抱死制動系統(tǒng) (ABS: Anti-Locking System) 防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是在制動時，防止車輪抱死。這可以確保車輛盡可能的以最佳的方式來減速，并且保持車輛的可操控性。 四個車輪上的傳感器不間斷地測量著車輪的轉(zhuǎn)速。如果單獨一個車輪的速度突然下降，電子控制單元會報告這個車輪有抱死的危險。相應(yīng),的液壓制動系統(tǒng)的壓力會立即降低。如果這種滑動的趨勢有所降低，系統(tǒng)會將制動器

11、回復(fù)至最大壓力。,自穩(wěn)定控制+牽引 (ASC + T),自穩(wěn)定控制+牽引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction),裝備了自穩(wěn)定控制+牽引(With ASC+T)的車輛，即使是在惡劣的條件下，仍然可以避免打滑從而保持車輛的可操控性。智能化的控制系統(tǒng)，會避免車輛在濕滑路面起步加速時發(fā)生的打滑，并將車輛穩(wěn)定、安全地保持在行進方向上。,動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC),動態(tài)穩(wěn)定控制 (DSC: Dynamic Stability Control) 動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)，包含了業(yè)已成熟的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和自穩(wěn)定控制+牽引控制(ASC+T)作為

12、其子系統(tǒng)。但同時，這兩個系統(tǒng)僅與輪胎的抱死趨勢和轉(zhuǎn)動相關(guān)，動態(tài)穩(wěn)定控制(DSC)還檢測車輛所受的側(cè)向力和偏航速率。它不斷地將實際測量值和駕駛員給出的正常值（方向,盤轉(zhuǎn)角、加速踏板和制動器位置）進行比較。這可以使它能夠在車輛有發(fā)生側(cè)滑的趨勢時，就立即采取相關(guān)行動，將車輛穩(wěn)定住。,轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向不足,Engine- and Brake intervention,轉(zhuǎn)向不足,轉(zhuǎn)向不足,Engine- and Brake intervention,轉(zhuǎn)向不足,過度轉(zhuǎn)向,過度轉(zhuǎn)向,過度轉(zhuǎn)向,Engine- and Brake intervention,過度轉(zhuǎn)向,Engine- and Brake inter

13、vention,過度轉(zhuǎn)向,彎道制動控制系統(tǒng) (CBC),彎道制動控制 (CBC: Cornering Brake Control) 彎道制動控制(CBC)是防抱死制動系統(tǒng)(ABS)的進一步發(fā)展。當(dāng)您為轉(zhuǎn)向或變更車道而進行制動時，車輛的穩(wěn)定性得到了提高，可操控性得到了加強。 彎道制動控制(CBC)在防抱死制動系統(tǒng)(ABS)介入前進行動作。當(dāng)您在轉(zhuǎn)彎的同時進行制動時，它會對車輪的制動汽缸分別進行控制。因此這項技術(shù)可以防止過度轉(zhuǎn)向。,動態(tài)牽引力控制 (DTC),動態(tài)牽引力控制 (DTC: Dynamic Traction Control) 動態(tài)牽引力控制(DTC)允許較大的車輪打滑量和偏航角度。與自

14、穩(wěn)定控制+牽引(ASC+T)系統(tǒng)一起，增加車輛在特殊情況下的牽引力。 動態(tài)牽引力控制(DTC)功能在時速低于70公里/小時的情況下，提高了自穩(wěn)定控制(ASC)介入的閾值，從而增大車輛的推力。,當(dāng)動態(tài)牽引力控制(DTC)模式被激活時，組合儀表中會顯示“DTC”字樣。,動態(tài)制動控制 (DBC),動態(tài)制動控制 (DBC: Dynamic Brake Control) 動態(tài)制動控制(DBC)在緊急制動情況下，加速實現(xiàn)并提高了制動壓力，,并確保最小的制動距離，即便是在駕駛者未對制動踏板施加足夠的下壓力的情況下也可以實現(xiàn)。緊急制動狀態(tài)的識別，是對施加在主制動汽缸上制動壓力的速度進行判斷。如果制動踏板上所受

15、到的壓力足夠快，動態(tài)制動控制(DBC)就會激活。 液壓單元的返回泵產(chǎn)生所需的制動壓力，直至所有軸均由防抱死制動系統(tǒng)(ABS)所控制。這確保了最大程度的制動。,鋁合金底盤,采用鋁合金底盤組件，除了降低車身重量，更令輕質(zhì)的懸掛機構(gòu)動態(tài)響應(yīng)更快，增強駕駛性能。,X-Drive,儀表投影顯示HUD,HUD,HUD系統(tǒng)可以將車速信號、導(dǎo)航指示、車距信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號投影在前風(fēng)擋上，駕駛員不必低頭就可以閱讀這些信息，方便并且安全。,iDriver,iDriver將眾多系統(tǒng)的控制集于一鍵，簡潔方便。我們可以通過iDriver鍵控制音響娛樂系統(tǒng)、自動空調(diào)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話系統(tǒng)及車輛設(shè)置。,防盜警報系統(tǒng)

16、DWA,在E-60車型上的防盜警報系統(tǒng)由控制單元集成超聲波傳感器和報警喇叭集成傾斜位置傳感器兩部分組成。 報警喇叭內(nèi)自帶電源，即使將電瓶接線斷開，它也能正常工作。,電子禁起動系統(tǒng)EWS,EWS系統(tǒng)主要由鑰匙、EWS模塊及發(fā)動機控制單元組成。鑰匙中嵌入了電子芯片，儲存有特殊編碼，只有正確的鑰匙被系統(tǒng)識別后，車輛才能起動。,雙氙氣大燈 (Bi-Xenon),氙氣大燈采用電極拉弧發(fā)光原理，燈泡內(nèi)的介質(zhì)為惰性氣體氙氣，與鎢絲燈及鹵素?zé)粝啾龋瘹鉄袅炼雀?，壽命更長。,自適應(yīng)前大燈 (AHL),自適應(yīng)前大燈 (AHL: Adaptive cornering lights) 自適應(yīng)前大燈能夠在轉(zhuǎn)彎時，向彎

17、道方向轉(zhuǎn)動雙氙氣遠光燈和近光燈。 自適應(yīng)前大燈的控制單元要獲得轉(zhuǎn)向角、速度、偏航角速度等信號來調(diào)整雙氙氣大燈的水平照射角度。,泊車雷達 (PDC),泊車雷達 (PDC: Parking Distance Control),源自美國NHTSA（國家高速公路交通與安全管理局）的研究顯示，座椅安全帶使前排乘客在交通事故中的死亡危險降低了50%。 座椅安全帶的設(shè)計理念非常簡單：當(dāng)您的汽車突然停止時，他將阻止您撞向擋風(fēng)玻璃或儀表板。,座椅安全帶可以非常自如地拉出和縮回在安全帶保持正常拉緊的狀態(tài)下，您可以自如地前傾身體。但是在碰撞發(fā)生時，座椅安全帶會瞬間張緊，并把您固定在原位上。,被動安全系統(tǒng) 安全帶,當(dāng)

18、車輛發(fā)生碰撞時，需要非常大的外力才能使物體停止運動。所有附加限制系統(tǒng)的目標都是，在盡可能小的對乘客造成傷害的前提下，使乘客停止運動。 安全氣囊的工作就是把乘客的運動速度減小到零，同時對乘客不造成傷害或僅造成輕微的傷害。,安全氣囊系統(tǒng)點燃氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器高速燃燒產(chǎn)生出大量氣體，充滿氣囊。氣囊以高達200英里/小時(322公里/小時)的速度從安裝為直精確爆出比眨眼的速度還快。1秒鐘之后，氣體迅速地從氣囊的小孔中排泄出去， 縮小的氣囊可以使您方便的離開。,被動安全系統(tǒng) 安全氣囊,被動安全系統(tǒng) 安全氣囊,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),這是E-60的全車網(wǎng)絡(luò)圖，它包括了4套總線結(jié)構(gòu)：K-CAN, PT-CAN， Most和 Byteflight，其中K-CAN總線主要包括車身電子控制單元， PT-CAN總線主要包括動力系統(tǒng)及底盤控制單元， Most總線主要包括娛樂、通訊和顯示系統(tǒng)控制單元， Byteflight總線主要用于安全氣囊系統(tǒng)。,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),胎壓監(jiān)控,獨立加熱,中控臺開關(guān)中心,泊車距離控制,防盜報警,雨量傳感,拖車模塊,司機座椅模塊,燈光模塊,中央信息顯示,儀表,iDriver,便捷進入及起動,乘客座椅模塊,自動空調(diào),車身模塊,電動天窗,電源管理,K-CAN總線數(shù)據(jù)傳輸速率為100K/s,車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),PT-CAN總線數(shù)據(jù)傳輸速率為500K/s,主動轉(zhuǎn)向,燃油泵,自動變速箱,自適應(yīng)大