1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修,第一章,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總論,學(xué)習(xí)目標(biāo),知識(shí)目標(biāo)： 1.能正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)定義； 2.能簡(jiǎn)單敘述發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理； 3.能夠正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。,第一節(jié),汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及工作原理,一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型,往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī) 單缸發(fā)動(dòng)機(jī) 多缸發(fā)動(dòng)機(jī),水冷式發(fā)動(dòng)機(jī) 風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī) 直列式發(fā)動(dòng)機(jī) V形發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī) 汽油機(jī) 柴油機(jī) 現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式,二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，每進(jìn)行一次稱為一個(gè)工作循環(huán)

2、。 曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)二次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。,發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ),1.上止點(diǎn)： 活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫(xiě)詞TDC表示。 2.下止點(diǎn) ：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫(xiě)詞BDC表示。,3.活塞行程（S）： 上、下止點(diǎn)間的距離。 4.曲柄半徑（R） ：與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）。 顯然，S=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。,5.氣缸工作容積(Vh) ：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積

3、(L)。 6.燃燒室容積(Vc )： 活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。,7.發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL)： 發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和（L）。 8.氣缸總?cè)莘e(Va)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。,9.壓縮比（）： 氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比為710，柴油機(jī)的壓縮比為1522。,四沖程汽油機(jī)工作原理,1.進(jìn)氣行程 活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉。活

4、塞上 腔容積增大，在真空吸力的作用 下，經(jīng)過(guò)濾清的空氣與汽油形成 混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸， 至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén) 關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。,2.壓縮行程 活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止 點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力 和溫度同時(shí)升高，混合氣進(jìn)一步 混合，形成可燃混合氣。此時(shí)， 氣缸內(nèi)壓力為6001500kPa,溫度 600800K ,遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫 度, 很容易點(diǎn)燃,3.作功行程 壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃 燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng) 活塞由上止點(diǎn)向下止

5、點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再 通過(guò)連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出 作功。,4.排氣行程 在作功行程終了時(shí)，排氣門(mén)被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn) 運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和 活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門(mén)排 出氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)， 排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。,小 結(jié),1.發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)之前需要外力完成進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)沖程，通常用人力、電動(dòng)機(jī)等帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.在四個(gè)沖程中只有作功沖程是活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程都是曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng) 。 3.在整個(gè)循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。 一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720（2圈）；活塞上、下運(yùn)動(dòng)四次（4個(gè)行程）。,4.發(fā)動(dòng)機(jī)著火的基本條件是 油：有油

6、，混合氣濃度合適。 電：能產(chǎn)生足夠的火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。 氣：氣缸有足夠壓力。 點(diǎn)火正時(shí)：壓縮沖程上止點(diǎn)前點(diǎn)火。 配氣正時(shí)：定時(shí)將進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān),四沖程柴油機(jī)工作原理,四沖程柴油機(jī)工作原理,1.進(jìn)氣行程 曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟， 排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空 度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。 2.壓縮行程 曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟， 排氣門(mén)關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓 縮，壓力、溫度升高。,3.作功行程 壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi) 的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著

7、火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。 4.排氣行程 在作功終了時(shí)，排氣門(mén)被打開(kāi)，曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門(mén)排出氣缸。,第二節(jié),發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)及編號(hào)規(guī)則,一、主要性能指標(biāo),包括動(dòng)力性指標(biāo)(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(有效燃油消耗率) 。 1.有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為Nm。,2.有效功率 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。,3.升功率,在標(biāo)定工況(標(biāo)定功率、標(biāo)定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱

8、為升功率，用PL表示，單位是kW/L。,4.有效燃油消耗率,發(fā)動(dòng)機(jī)在l h內(nèi)持續(xù)發(fā)出l kW有效功率所消耗的燃油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效耗油率，用ge表示，單位是g(kWh)。,二、國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)編制規(guī)則,(1) 汽油機(jī) 1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào) CA488： 表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào) (2) 柴油機(jī) 195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型

9、165F： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 6135Q： 表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用 X4105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào),第三節(jié),發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,曲柄連桿機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu) 冷卻系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng),第二章,曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修,學(xué)習(xí)目標(biāo),知識(shí)目標(biāo) 1.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造和裝配關(guān)系； 2.能夠正確敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作 原理； 3.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求。 能力目標(biāo) 1.會(huì)進(jìn)行易損零件檢測(cè)、修理或更換； 2.會(huì)進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整； 3.能對(duì)曲柄

10、連桿機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障進(jìn)行分析、判斷，并能排除故障。,第一節(jié),曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理,一、概 述,1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成 機(jī)體組 活塞連桿組 曲軸飛輪組,機(jī)體組,氣缸蓋 氣缸墊 氣缸體 油底殼,活塞連桿組,活塞 活塞環(huán) 活塞銷 連桿,曲軸飛輪組,曲軸 飛輪 扭轉(zhuǎn)減振器,2.工作條件和受力分析 工作條件： 高溫、高壓、高速、有化學(xué)腐蝕 受力分析： 氣體作用力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力、外界阻力,（1）氣體作用力,作功行程氣體壓力,壓縮行程氣體壓力,（2）往復(fù)慣性力與離心力,（3）摩擦力,任何一對(duì)互相壓緊并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間必定存在摩擦力。物體所受摩擦力的大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，方向

11、總是與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。,二、機(jī)體組,氣缸體與氣缸套,氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱， 有承孔、油道、水道。 氣缸體的上、下表面是氣缸體維修的基準(zhǔn)。 前后兩個(gè)平面加工，安裝正時(shí)齒輪蓋和飛輪殼。,氣缸的排列形式,對(duì)置式,V形式,直列式,氣 缸,有整體式和鑲套式,氣缸套的形式,干式缸套 定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。 特點(diǎn)： 1)壁較?。?3mm）； 2)與剛體承孔過(guò)盈配合； 3)不易漏水漏氣。,濕式缸套 定義：其外表面直接與冷卻水接觸。 特點(diǎn)：1)壁較厚（59mm）;2)散熱效果好； 3)易漏水漏氣;4)易穴蝕。 定位： 1)徑向 靠上

12、下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶。 2)軸向 利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階。 密封： 1)下部 靠13個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈。 2)上部 缸套頂面高出缸體0.050.15mm，當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。,氣缸蓋,氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門(mén)道、氣門(mén)導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門(mén)座、火花塞孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔。,氣缸墊,作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣。 構(gòu)造： (1)金屬石棉墊 (2)金屬骨架石棉墊 (3)純金屬墊 安裝注意：金屬皮的金 屬石棉墊，缸口金屬卷邊 一面應(yīng)朝

13、向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對(duì)與其接觸的平面造成壓痕變形。,油底殼,油底殼的主要作用 貯存機(jī)油并密封曲軸箱。 內(nèi)有穩(wěn)油擋板、放油螺塞，有的還有磁鐵。,三、活塞連桿組,活塞連桿組 由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。,活 塞,功用 與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室； 承受氣體壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 材料 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。 質(zhì)量小（為鑄鐵活塞的50%70%）； 導(dǎo)熱性好（約為鑄鐵的3倍）； 熱膨脹系數(shù)大。 組成 可分為頂部、環(huán)槽部、裙部。,活塞頂部,是燃燒室的組成部分，用來(lái) 承受氣體壓力。汽油機(jī)活塞的頂部形狀有： （1）平頂：受熱面積小，廣 泛采用。

14、（2）凸頂：與半球形燃燒室 配用。 （3）凹頂：高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī) 為了防止碰撞氣門(mén)，也可用凹坑 的深度來(lái)調(diào)整壓縮比。 （4）組合頂。,活塞環(huán)槽部,環(huán)槽部部分切有若干道用 以安裝活塞環(huán)的槽。,活塞裙部,為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。 其型式有（1）全裙式：裙部為一薄壁圓筒。 （2）拖板式：將非承壓面的裙部全 部去掉。,活塞的變形及采取的相應(yīng)措施,變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。 變形規(guī)律： （1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變 小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵。 （2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低， 壁上厚下薄。 （3）裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸

15、沿銷座孔軸線方 向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。,結(jié)構(gòu)措施,（1）活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。 （2）活塞橫斷面制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。 （3）銷座處凹陷0.51.0 mm。 （4）裙部開(kāi)絕熱膨脹槽（“T”形或“”形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。 （5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鑄鋼片，以減少裙部的膨脹量。,偏置銷座,定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移12mm。 作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊噪聲。 原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活

16、塞在越過(guò)上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。 偏置銷座使活塞換向分成了兩步： 第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用； 第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過(guò)程。為此，兩步過(guò)渡使換向沖擊力大為減弱。,活塞環(huán),（一）氣環(huán) 作用： （1）密封：防止氣缸內(nèi)的 氣體竄入油底殼； （2）傳熱：將活塞頭部的 熱量傳給氣缸壁； （3）輔助刮油、布油。,活塞環(huán)的間隙,（1） 端隙1：又稱開(kāi)口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開(kāi)口處的間隙。一般為0.250.50mm。 （2） 側(cè)隙2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因溫度高，一般為0.040.1

17、0mm；其他氣環(huán)一般為0.030.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，一般為0.0250.07mm。 （3） 背隙3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.51mm。,活塞環(huán)的泵油作用及危害,原因： （1）存在側(cè)隙和背隙； （2）環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。 危害： （1）增加了潤(rùn)滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞； （4）環(huán)槽內(nèi)形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性； （5）加劇了氣缸的磨損。 措施： （1）采用扭曲環(huán)； （2）采用組合式油環(huán)； （3）油環(huán)下設(shè)減壓腔。,氣環(huán)的斷面形狀,（1）矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。 （

18、2）錐形環(huán) 1）特點(diǎn) 與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油 作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。 2）安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記）； （3）扭曲環(huán) 將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓 下方切成臺(tái)階或倒角而成。,（二）油環(huán),作用刮油，即將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下來(lái)。 類型 （1） 整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開(kāi)有回油用的 小孔或窄槽。 （2）組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯 簧組成。,油環(huán)的刮油作用,活塞銷,作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。 結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。 1.全浮式 （1）定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭

19、孔和 活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。 （2）裝配：銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過(guò)渡配合，采用分組選配法； 將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入（熱裝合）。 2.半浮式（1）定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)（一 般固定連桿小頭）。（2）裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過(guò)盈配合。,全浮式 半浮式,連 桿,功用 將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 組成 連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺 栓和連桿軸瓦等組成。,連桿構(gòu)造 小頭 用來(lái)安裝活塞銷，以連 接活塞。 桿身 常做成“工”字形斷面。 大頭 與曲軸的連桿軸頸連。 大頭一般做成分開(kāi)式，即連桿大 頭和連桿蓋。,連桿大頭

20、,（1）切口形式 有平切口和斜切口兩種。 （2）定位方式 1）連桿螺栓定位 依靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓 孔的配合來(lái)定位。其定位精度較差，用于切口連桿。 2）鋸齒形定位 依靠接合面的齒形定位。 3）套或銷定位 依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊 配合定位。 4）止口定位。,連桿軸承,作用 保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。 組成 由鋼背和減摩層組成。鋼背由13mm的低碳鋼制成。 減摩層為0.30.7mm的減摩合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。,四、曲軸飛輪組,曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）等 組成。 一、 曲軸 功用 1. 把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。 2. 驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及

21、其他附屬裝置。 材料 大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。 構(gòu)造 曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端 軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。,1.主軸頸和連桿軸頸 主軸頸是曲軸的支承部分。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一 個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿 軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。 曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便 潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸。 2.曲柄和平衡重 曲柄是用來(lái)連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平 衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。,常用曲拐布置,1.直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲

22、拐夾 角為720/4=180。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3 兩種。 2.直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角 為720/6=120。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-5-3-6-2-4和1-4- 2-6-3-5兩種。,前端軸與后端軸,（1）作用 前端軸用來(lái)安裝正時(shí)齒輪、帶輪及起動(dòng)爪等；后端軸有 凸緣盤(pán)，用來(lái)安裝飛輪。有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有曲軸位置傳 感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)發(fā)生器。 （2）前后端的密封 曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流 出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油 盤(pán)、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。,前端 后端,飛 輪,功

23、用 1.貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他三 個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 2.利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。 3.將動(dòng)力傳給離合器。 4.克服短暫的超負(fù)荷。,飛 輪,第二節(jié) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修,一、氣缸體的修理,磨損規(guī)律,氣缸磨損的測(cè)量,在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。 每個(gè)斷面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。 氣缸圓度誤差。 氣缸圓柱度誤差。,曲軸主軸承孔磨損測(cè)量,曲軸主軸承的圓度誤 差大于0.025mm或穴蝕面 積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn) 行修理。,氣缸蓋平面變形測(cè)量,二、活塞的測(cè)量,活塞環(huán)的檢測(cè),彈力和漏光度的檢查,三、連桿的檢測(cè),連桿彎扭的檢測(cè),五、飛輪的檢驗(yàn),第三節(jié) 常

24、見(jiàn)故障診斷與排除,一、主軸瓦響,1.故障現(xiàn)象 (1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡 嘡”聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。,2.故障診斷與排除方法,(1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽(tīng)，同 時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當(dāng)用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診 桿在氣缸體曲軸位置察聽(tīng)時(shí)，響聲明顯。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒(méi)有變化，然后將相鄰 兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說(shuō)明 這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。,(3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)

25、，機(jī)油壓力 偏低，說(shuō)明主軸瓦間隙過(guò)大或軸承合金層脫落。 (4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查： 如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說(shuō)明軸 承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無(wú)損傷。 檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩 擰緊。 檢測(cè)主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過(guò)大，應(yīng)更換新主 軸瓦。,二、連桿軸瓦響,1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)”聲， 中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。,2.故障診斷與排除方法,(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽(tīng)到短促的“當(dāng)當(dāng)

26、”聲，隨著 轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽(tīng)，響聲 為清脆的“當(dāng)當(dāng)”聲，說(shuō)明是連桿軸瓦響。 (2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：若某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失， 在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸瓦響。,(3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查： 發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說(shuō)明連桿 軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸 有無(wú)損傷； 檢查連桿螺栓有無(wú)松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊； 若連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如 感覺(jué)曠量較大，說(shuō)明連桿軸瓦磨損過(guò)甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。 (4)檢查機(jī)油壓力是否過(guò)低，若屬機(jī)油壓力過(guò)低造成的響聲， 應(yīng)調(diào)整油壓；若屬機(jī)油粘度

27、過(guò)小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。,三、活塞敲缸響,1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出 清晰、明顯、有規(guī)律的“嗒嗒” 聲，中速以上一般減弱或消失； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱 或消失； (3)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎嘎”連續(xù)不斷且有 節(jié)奏的響聲。,2.故障診斷與排除方法,(1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)，即發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，此時(shí) 應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲最明顯的范圍內(nèi)，在氣缸體上 部用聽(tīng)診器或簡(jiǎn)易聽(tīng)診桿聽(tīng)診，若響聲在怠速、冷車時(shí)明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失；同時(shí)伴有從機(jī)油加注口冒煙、排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象，則說(shuō)明活塞敲缸。 (2)將發(fā)動(dòng)機(jī)

28、置于響聲最明顯的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸進(jìn)行 斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲減弱或消失，說(shuō)明該缸活塞 敲缸；若在斷火后出現(xiàn)敲缸響聲，并由間斷響變成連續(xù) 響，則說(shuō)明活塞裙部錐度過(guò)大，使活塞頭部撞擊氣缸壁所 致。應(yīng)檢查并更換活塞。,(3)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸 內(nèi)注入少量機(jī)油，并用手搖柄或起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，然后 裝上火花塞或噴油器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如響聲在短時(shí)間內(nèi)減弱或消 失，過(guò)一會(huì)兒又重新出現(xiàn)，說(shuō)明該缸活塞裙部與氣缸壁的間隙過(guò) 大。應(yīng)檢測(cè)氣缸間隙，選配活塞或鏜缸。 (4)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，在溫度升高后，使發(fā)動(dòng)機(jī) 中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，溫度越高，響聲越

29、大，用單缸斷火試驗(yàn)，響聲沒(méi)有變化，說(shuō)明連桿有變形。應(yīng)檢查 并校正連桿。 (5)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，當(dāng)溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)“嗒嗒” 聲，機(jī)體抖動(dòng)，溫度越高，響聲越 大，說(shuō)明活塞變形或活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，造成活塞與氣缸壁的 配合間隙過(guò)小，致使?jié)櫥涣?。?yīng)檢查、更換活塞及活塞環(huán)。,四、活塞銷響,1.故障現(xiàn)象 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)，在氣缸上部可聽(tīng)到尖銳、 清脆的“嗒嗒”聲； (2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲隨著增大； (3)一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲不減弱，在低 速下急加速響聲非常明顯。,2.故障診斷與排除方法 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后由怠速向低速急抖節(jié) 氣門(mén)

30、，響聲能隨著轉(zhuǎn)速變化。若抖動(dòng)節(jié)氣門(mén)時(shí)，出現(xiàn)清脆而 連貫的“嗒嗒”聲，說(shuō)明活塞銷響。 (2)將發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定在響聲比較明顯的轉(zhuǎn)速上，逐缸進(jìn)行 斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲明顯減弱或消失，且在復(fù)火的 瞬間能立即出現(xiàn)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲，說(shuō)明該缸活塞銷響。 若響聲嚴(yán)重，并且轉(zhuǎn)速越高響聲越大，斷火后響聲不消失且 變得雜亂，說(shuō)明活塞銷與連桿小頭襯套的配合間隙過(guò)大。應(yīng) 檢查并更換連桿小頭襯套或活塞銷。 (3)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏而較為沉重的“吭吭” 聲，轉(zhuǎn)速升高，響聲并不消失，而又出現(xiàn)機(jī)體抖動(dòng)。若用單 缸斷火試驗(yàn)，響聲反而加重，說(shuō)明活塞銷竄動(dòng)響。可能是活 塞銷卡環(huán)脫落。應(yīng)立即拆檢，如確系卡環(huán)脫落，活塞銷已

31、將 氣缸壁劃傷，則應(yīng)更換氣缸套。,107,第三章 配氣機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件,概述,配氣相位,108,第一節(jié) 概 述,按照發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。,功用,109,配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程,110,凸輪軸的布置型式,凸輪軸下置,凸輪軸中置,凸輪軸上置,111,凸輪軸上置式：,112,凸輪軸的傳動(dòng)方式,113,1、齒輪傳動(dòng)：凸輪軸下置、中置式配氣機(jī)構(gòu)大多數(shù)采用圓柱正時(shí)齒輪傳動(dòng)。 斜齒輪(嚙合平穩(wěn)、減小噪聲和磨損)2、鏈傳動(dòng)：工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng)3、同

32、步帶傳動(dòng)：減小噪聲、減小結(jié)構(gòu)質(zhì)量、降低成本,114,正時(shí)同步鏈傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu) 1-曲軸正時(shí)同步鏈輪；2-導(dǎo)鏈板；3-張緊器； 4-凸輪軸正時(shí)同步鏈輪；5-鏈條,115,正時(shí)同步帶傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu) 1-凸輪軸正時(shí)同步帶輪；2-右張緊輪；3-張緊輪支架 4-曲軸正時(shí)同步帶輪； 5-張緊器；6-左張緊輪；7-正時(shí)同步帶；8-張緊器彈簧；9-張緊輪,116,氣門(mén)數(shù)目及排列方式：,（1）每個(gè)氣缸兩只氣門(mén)：即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。,117,（2）每個(gè)氣缸三只氣門(mén)：每個(gè)氣缸有兩只進(jìn)氣門(mén)，一只排氣門(mén)，進(jìn)、排氣門(mén)各排成一列.,118,（3）每個(gè)氣缸四只氣門(mén)：。,119,（4）每個(gè)氣缸五只氣門(mén)：即三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和二

33、個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。,120,第二節(jié) 配 氣 相 位,配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間。,上止點(diǎn),下止點(diǎn),一、概念,121,1、進(jìn)氣門(mén)的配氣相位 (1)進(jìn)氣提前角 (2)進(jìn)氣遲后角 (3)進(jìn)氣持續(xù)角：180+ + ,122,2、排氣門(mén)的配氣相位 (1)排氣提前角 (2)排氣遲后角 (3)排氣持續(xù)角： 180+ +,123,二、氣門(mén)重疊,氣門(mén)重疊：當(dāng)進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)遲關(guān)時(shí)，出現(xiàn)的進(jìn)排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。 氣門(mén)重疊角：氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的角度（+ ）。,124,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的主要零部件,一、氣門(mén)組,125,126,鎖片,彈簧座,127,128,1、氣門(mén),A、進(jìn)氣門(mén)570K67

34、0K，排氣門(mén)1050K1200K。 B、頭部承受氣體壓力、氣門(mén)彈簧力等， C、冷卻和潤(rùn)滑條件差， D、被氣缸中燃燒生成物中的物質(zhì)所腐蝕。,功用：燃燒室的組成部分，是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開(kāi)關(guān)，承受沖擊力、高溫沖擊、高速氣流沖擊。,頭部,桿部,工作條件：,性能： 強(qiáng)度和剛度大、耐熱、耐腐蝕、耐磨 組成： 頭部和桿部,進(jìn)氣門(mén)：鉻鋼或鉻鎳鋼(中碳合金剛)； 排氣門(mén)：硅鉻鋼 (耐熱合金剛)； 注意：充注金屬鈉，增加導(dǎo)熱性能,129,氣門(mén)錐角,錐角作用： A、獲得較大的氣門(mén)座合壓力，提高密封性。擴(kuò)大導(dǎo)熱面積，導(dǎo) 熱性能提高。 B、氣門(mén)落座時(shí)有較好的對(duì)中、定位作用。 C、在相同氣門(mén)升程的條件下，氣門(mén)錐度能

35、使氣流的通過(guò)斷面面積增大、進(jìn)氣阻力降低，提高進(jìn)氣速度和進(jìn)氣量。避免氣流拐彎過(guò)大而降低流速。,裝配前應(yīng)將密封錐面研磨。,邊緣應(yīng)保持一定的厚度，13mm。,130,氣門(mén)座錐角是與氣門(mén)錐角相適應(yīng)的，以保證二者緊密座合，可靠地密封。氣門(mén)座錐角通常為30 （或） 45 。,氣門(mén)座錐角,131,（1）氣門(mén)干涉角定義,即氣門(mén)的錐角比氣門(mén)座的錐角小0.5 1 。,132,（2）氣門(mén)干涉角的作用,1）減小二者之間的接觸面積，提高了單位壓力，加快了磨合速度，同時(shí)也提高了密封性； 2）可擠出二者之間的夾雜物，即具有自潔作用； 3）在氣體壓力作用下產(chǎn)生彈性變形時(shí)，可趨向全錐面接觸； 4）防止加工時(shí)出現(xiàn)負(fù)干涉角，而使氣

36、門(mén)暴露在熾熱燃?xì)庵械氖軣崦娣e增加，使氣門(mén)的熱負(fù)荷增加。,133,氣門(mén)桿部,較高的加工精度，表面經(jīng)過(guò)熱處理和磨光，保證同氣門(mén)導(dǎo)管的配合精度和耐磨性,氣門(mén)桿尾部：環(huán)形槽、鎖銷孔,凹槽,易斷裂處,氣門(mén)桿尾部的結(jié)構(gòu)取決于氣門(mén)彈簧座的固定方式,134,2、氣門(mén)導(dǎo)管,作用： 為氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向，保證氣門(mén)直線運(yùn)動(dòng)兼起導(dǎo)熱作用。 工作條件： 工作溫度較高，約500K。潤(rùn)滑困難，易磨損。 材料： 用含石墨較多的鑄鐵，能提高自潤(rùn)滑作用。 加工方法： 外表面加工精度較高 ，內(nèi)表面精絞 裝配： 氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙0.050.12mm。,氣門(mén)導(dǎo)管,氣缸蓋,過(guò)盈配合,卡環(huán)：防止氣門(mén)導(dǎo)管在使用中脫落。,伸入深度應(yīng)適量。錐度

37、可減少氣流阻力。,135,3、氣門(mén)座,氣門(mén)座概念： 氣缸蓋(或氣缸體)的進(jìn)、排氣道與氣門(mén)錐面相結(jié) 合的部位。 作用： 靠其內(nèi)錐面與氣門(mén)錐面的緊密貼合密封氣缸。 接受氣門(mén)傳來(lái)的熱量。 氣門(mén)密封干涉角： 比氣門(mén)錐角大0.51度的氣門(mén)座圈錐角。,氣門(mén)座,136,汽油機(jī)：排氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座 柴油機(jī)：進(jìn)氣門(mén)采用鑲嵌式氣門(mén)座,氣門(mén)座圈：,以較大過(guò)盈量鑲嵌在氣門(mén)座上的圓環(huán)。,鑲嵌式氣門(mén)座特點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)：提高氣門(mén)座的使用壽命，便于更換。 缺點(diǎn)：導(dǎo)熱性差，加工精度高，脫落時(shí)易造 成嚴(yán)重事故。,氣門(mén)座圈,137,138,139,4、氣門(mén)彈簧,功用：保證氣門(mén)的回位。 要求：合適的彈力、足夠的剛度和抗疲 勞強(qiáng)度 材

38、料（優(yōu)質(zhì)合金鋼）高錳碳鋼、鉻釩鋼。,氣門(mén)彈簧,氣門(mén)彈簧座,鎖片,140,141,二、氣門(mén)傳動(dòng)組,1、組成,2、功用：定時(shí)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)開(kāi)閉，并保證氣門(mén)有足夠的開(kāi)度和適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙。,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,凸輪軸正時(shí)齒輪,搖臂軸,142,143,1、凸輪軸,作用： 驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、配氣相位和氣門(mén)開(kāi)度的變化規(guī)律等要求。 工作條件： 承受氣門(mén)間歇性開(kāi)啟的沖擊載荷。 要求足夠的韌性和剛度及耐磨性 材料： 優(yōu)質(zhì)鋼、合金鑄鐵、球墨鑄鐵 結(jié)構(gòu)：,凸輪軸襯套,止推凸緣,144,145,凸輪軸的軸承和軸徑采用壓力潤(rùn)滑,146,147,特點(diǎn)：自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)間隙。 結(jié)構(gòu)：由挺桿

39、體9、柱塞11、油缸12及球閥5等組成。,1-高壓油腔；2-缸蓋油道；3-量油孔；4-斜油孔；5-球閥；6-低壓油腔；7-鍵形槽；8-凸輪軸；9-挺柱體；10-液壓缸；11-柱塞；12-液壓缸；13-補(bǔ)償彈簧；14-缸蓋；15-氣門(mén)桿,148,4、搖臂,功用：,搖臂結(jié)構(gòu)示意圖,將推桿或凸輪傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門(mén)桿端以推開(kāi)氣門(mén)。,搖臂,分類：普通搖臂和無(wú)噪聲搖臂。,149,150,搖臂組示意圖,搖臂軸,螺栓,搖臂軸支座,搖臂軸緊固螺釘,搖臂稱套,調(diào)整螺釘,搖臂,定位彈簧,151,六、氣門(mén)間隙：,1、概念： 氣門(mén)間隙：為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件（搖

40、臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙。,氣門(mén)桿,搖臂,氣門(mén)間隙,為何排氣門(mén)間隙大于進(jìn)氣門(mén)間隙？,152,實(shí) 物 圖,測(cè)量氣門(mén)間隙,擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘,153,氣門(mén)間隙的調(diào)整 1、 氣門(mén)間隙調(diào)整方法兩遍法 生產(chǎn)實(shí)踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門(mén)間隙，即第一缸壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)整所有氣門(mén)的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周（指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)），便可調(diào)整其余半數(shù)氣門(mén)。,154,155,一缸作功開(kāi)始時(shí)可調(diào)氣門(mén)的判別,1,5,4,3,6,2,雙,排,不,進(jìn),調(diào)氣門(mén)間隙環(huán)行記憶圖,156,157,158,159,小 結(jié),氣門(mén)組,160,氣門(mén)傳動(dòng)組,第五章 冷卻系的構(gòu)造與維修,冷卻系的組成與工作原理,水冷系主要部件的

41、構(gòu)造與檢修,冷卻系常見(jiàn)故障診斷與排除,第一節(jié) 冷卻系的組成與工作原理,一、冷卻系的功能,使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內(nèi)工作。,不正常冷卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響,二、冷卻系的類型,水冷式,風(fēng)冷式,1. 水冷系,水冷卻系是以水作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的水冷系大都是強(qiáng)制循環(huán)式水冷系，利用水泵強(qiáng)制水在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。,水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、水泵、水管、水套、節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度表和風(fēng)扇等組成。,水冷卻的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：水套直接布置在氣缸的周圍，利用水吸收水套周圍的熱量，水再流到散熱器內(nèi)，將熱量散到空氣中去，然后

42、水流再回，如此不斷循環(huán)進(jìn)行散熱。由于這種冷卻方式克服了空氣冷卻的缺點(diǎn)，冷卻效果好，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用這種冷卻方式。,1-散熱器；2-電動(dòng)風(fēng)扇；3-水泵；4-缸蓋出水口；5-旁通水管； 6-膨脹水箱；7-暖風(fēng)機(jī)回水軟管；8-散熱器進(jìn)水軟管；9-散熱器出水管,1-百葉窗；2-散熱器；3-散熱器蓋；4-風(fēng)扇；5-水泵；6-節(jié)溫器；7-水溫表； 8-水套；9-分水管；10-放水閥,水冷式冷卻系統(tǒng)的組成,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的冷卻水應(yīng)是清潔的軟水，如雨水，自來(lái)水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質(zhì)，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。,功用：為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結(jié)冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣

43、缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達(dá)到降低冰點(diǎn)、提高沸點(diǎn)的目的。,1. 冷卻水,2. 防凍液,三、冷卻液,加注冷卻液,加注冷卻液,排放冷卻液,第二節(jié) 水冷系主要部件的構(gòu)造與檢修,一、 散熱器,作用,散熱器用于增大散熱面積，加速水的冷卻。冷卻水經(jīng)散熱器后，其溫度可降低1015，在散熱器后裝有風(fēng)扇與散熱器配合工作。,散熱器的要求,散熱必須有足夠的散熱面積，而且所用材料導(dǎo)熱性能要好。散熱器一般用銅或鋁制成。,1. 散熱器的結(jié)構(gòu), 作用：散熱器上的加水口平時(shí)用散熱器蓋嚴(yán)密蓋住，以防止冷卻水濺出。, 散熱器蓋的要求：熱狀態(tài)正常時(shí)，將冷卻系水路與大氣隔開(kāi)。冷卻系統(tǒng)的壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，散熱

44、器蓋應(yīng)使冷卻系統(tǒng)水路與大氣相通。,2.散熱器蓋, 散熱器蓋的結(jié)構(gòu)：汽車上廣泛采用閉式水冷系，該水冷系的散熱器蓋具有空氣蒸汽閥，可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)部壓力，提高冷卻效果。,壓力閥,真空閥,壓力閥彈簧,真空閥彈簧,蓋,散熱器蓋的結(jié)構(gòu)及工作原理,3.膨脹水箱,1-散熱器出氣管； 2-膨脹水箱；3-水套出水管；4-水套出氣管；5-節(jié)溫器；6-水泵；7-水泵進(jìn)水管；8-散熱器；9-補(bǔ)充水管；10-旁通管,4.水泵,當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，水泵中的水被葉輪帶動(dòng)一起旋轉(zhuǎn)，在離心力作用下，水被甩向葉輪邊緣，然后經(jīng)外殼上與葉輪成切線方向的出水管壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)。與此同時(shí)，葉輪中心處的壓力降低，散熱器中的水便經(jīng)進(jìn)水管被吸進(jìn)

45、葉輪中心部分。,(1)水泵的工作原理,汽車廣泛使用離心式水泵。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、泵水量大及因故障而停止工作時(shí)，不妨礙水在冷卻系內(nèi)部自然循環(huán)等優(yōu)點(diǎn)。 水泵一般由曲軸通過(guò)V帶驅(qū)動(dòng)。 傳動(dòng)帶環(huán)繞在曲軸帶輪 與水 泵 帶輪之間。有些發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)。,(2)水泵的典型結(jié)構(gòu),風(fēng)扇通常安排在散熱器后面并與水泵同軸。用來(lái)提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和風(fēng)量，增強(qiáng)散熱器的散熱能力，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)其他附件也有一定的冷卻作用。,5.風(fēng)扇, 作用, 風(fēng)扇的要求,風(fēng)扇的外徑略小于散熱器的寬度。風(fēng)扇的扇風(fēng)量、噪聲及所消耗的功率與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速及葉片的數(shù)目、形狀、安裝角度等有關(guān)。,1-散熱器；2-散熱器蓋；3-導(dǎo)風(fēng)罩

46、；4-風(fēng)扇,風(fēng)扇溫控開(kāi)關(guān)：在冷卻水溫度升高時(shí)，其內(nèi)部的溫控介質(zhì)膨脹而使風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，加速了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻；相反，若在冷卻水溫度降低的時(shí)，介質(zhì)收縮而使風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)或停下來(lái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)散熱器電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的控制。,硅油風(fēng)扇及離合器,推桿,彈簧,主閥門(mén),石蠟,膠管,外殼,作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，從而控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量。,類型：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種，目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。,6.節(jié)溫器,（1）節(jié)溫器的構(gòu)造與工作原理,蠟式節(jié)溫器結(jié)構(gòu),1.支架；2.主閥門(mén)；3.推桿；

47、4.石蠟；5.膠管；6.副閥門(mén)；7.節(jié)溫器外殼；8.彈簧,蠟式節(jié)溫器的工作原理,當(dāng)水溫低于358K時(shí)，主閥關(guān)，副閥開(kāi) 小循環(huán)。 當(dāng)水溫高于358K時(shí)低于378K時(shí)，主閥漸開(kāi)，副閥漸關(guān) 大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行。 當(dāng)水溫高于378K時(shí)，主閥全開(kāi)，副閥關(guān) 大循環(huán)。,節(jié)溫器工作演示,小循環(huán),大循環(huán),混合循環(huán),（2）節(jié)溫器的檢修,節(jié)溫器的常見(jiàn)故障為閥門(mén)開(kāi)啟溫度過(guò)高甚至不能開(kāi)啟，節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)等。 對(duì)節(jié)溫器的檢查可按下述步驟進(jìn)行 （1）將節(jié)溫器放在一個(gè)充滿水的容器內(nèi)加熱，用溫度表監(jiān)測(cè)溫度； （2）水溫約85時(shí)，節(jié)溫器主閥門(mén)必須開(kāi)啟； （3）水溫約105時(shí)，主閥門(mén)完全打開(kāi)，最低行程為8mm。,第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系

48、的常見(jiàn)故障診斷與排除,一、水冷系的水溫過(guò)高,1故障現(xiàn)象 水溫表指針指示在373 K(100)以上，散熱器上貯水 箱有開(kāi)鍋現(xiàn)象； 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃，不易熄火； 活塞膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，不易起動(dòng)。 2故障原因、診斷和排除方法 冷卻水不足。檢查冷卻水箱或膨脹水箱的水是否充 足，加水或疏通膨脹水箱的通氣孔。 水溫表指示值過(guò)高。觀察散熱器水溫是否過(guò)熱或開(kāi) 鍋，如水溫正常，即為感應(yīng)塞或水溫表故障，應(yīng)先更換感應(yīng) 塞；若水溫表的指示值還高，則是水溫表已壞。,風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。檢查風(fēng)扇傳動(dòng)帶是否過(guò)松打滑，若打滑應(yīng)進(jìn) 行調(diào)整。松開(kāi)電機(jī)支架固定螺栓，向外扳動(dòng)電機(jī)，同時(shí)擰緊固 定螺栓。風(fēng)扇傳動(dòng)帶松緊度的檢查方法是，用拇指按壓兩

49、輪距 中點(diǎn)處，帶的下沉量為1015 mm時(shí)為宜。 節(jié)溫器故障。若發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，而散熱器的溫度并不 高，或散熱器上貯水箱溫度高，下貯水箱卻較冷時(shí)，可能是節(jié) 溫器的閥門(mén)沒(méi)打開(kāi)或閥門(mén)升程太小，應(yīng)檢查更換節(jié)溫器。 水泵損壞?？蓪⑺渖w打開(kāi)，操縱油門(mén)，突然變化發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速，從加水口觀察冷卻水面有無(wú)變化，若無(wú)攪動(dòng)現(xiàn)象，則 為水泵工作不正常，應(yīng)檢查排除水泵故障。,散熱器性能下降。多為散熱器內(nèi)部被水垢或泥沙堵塞， 或散熱片之間被堵塞，應(yīng)清洗、疏通散熱器。 散熱器蓋損壞。若冷卻水的沸點(diǎn)溫度未提高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷 卻后散熱器內(nèi)的真空度未形成，有膨脹水箱的箱內(nèi)液面無(wú)變 化，則為散熱器蓋壞，應(yīng)修復(fù)或更換。 護(hù)風(fēng)罩壞或不起

50、作用，百葉窗打不開(kāi)等。,二、水冷系水溫過(guò)低,1故障現(xiàn)象 暖機(jī)后水溫表指示值在353 K(80)以下； 發(fā)動(dòng)機(jī)加速困難、無(wú)力。 2故障原因、診斷和排除 節(jié)溫器故障。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車升溫時(shí)間長(zhǎng)，節(jié)溫器失效后 其主閥門(mén)常開(kāi)，冷卻水沒(méi)有小循環(huán)，應(yīng)檢查更換節(jié)溫器。 冬季保溫措施不良，百葉窗、擋風(fēng)簾關(guān)閉不嚴(yán)。 水溫表或水溫感應(yīng)塞故障。實(shí)際水溫與指示值有誤差 時(shí)，多為感應(yīng)塞或水溫表故障。 更新水溫表后無(wú)效果，則為水溫感應(yīng)塞故障，應(yīng)更新感 應(yīng)塞。,三、冷卻液泄漏,1故障現(xiàn)象 冷卻液外漏。一般是散熱器、進(jìn)出水橡膠管或水泵向 外流水或滴水；氣缸墊壞和氣缸體的水堵處漏水等。 冷卻液內(nèi)漏。表現(xiàn)為油水相通，水套漏水，氣缸套漏

51、 水等。其現(xiàn)象是：水箱的水減少，但是不見(jiàn)水外流，而在油 底殼中發(fā)現(xiàn)有水時(shí)，均屬內(nèi)漏。 零件損壞造成的漏水，如氣缸蓋、氣缸體、氣缸套裂 紋等引起的漏水。,2.故障診斷和排除 外漏通過(guò)表面觀察，便可判斷出滲漏的部位。根據(jù)滲 漏原因進(jìn)行修理。例如因水封失效而引起的水泵漏水應(yīng)更換 水封等。 內(nèi)漏應(yīng)抽油樣檢查，如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有較多的水，即應(yīng) 解體檢查：氣缸蓋和氣缸體是否有裂紋及平面是否翹曲；氣 缸墊及氣缸套阻水囤是否損壞等。找出內(nèi)漏原因后，更換有 關(guān)零件，按要求進(jìn)行組裝和試驗(yàn)。,第五章發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的構(gòu)造與維修,學(xué)習(xí)目標(biāo),知識(shí)目標(biāo) 1.簡(jiǎn)單敘述潤(rùn)滑系的功用、結(jié)構(gòu)組成及其工作原理； 2.正確描述潤(rùn)滑方式以及潤(rùn)

52、滑路線； 3.正確描述潤(rùn)滑系主要機(jī)件的檢測(cè)方法及技術(shù)要求。 能力目標(biāo) 1.會(huì)對(duì)潤(rùn)滑系主要機(jī)件進(jìn)行熟練拆卸、檢驗(yàn)、裝配、調(diào)整； 2.會(huì)做潤(rùn)滑系一、二級(jí)維護(hù)作業(yè)； 3.能解決潤(rùn)滑系的一般故障。,第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的構(gòu)造和工作原理,一、潤(rùn)滑系的作用,1. 潤(rùn)滑 減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。 2.清潔 通過(guò)潤(rùn)滑油的流動(dòng)將這些磨料從零件表面沖洗下來(lái)，帶 回到曲軸箱。 3.冷卻 潤(rùn)滑油流經(jīng)零件表面時(shí)可吸收其熱量并將部分熱量帶回 到油底殼散入大氣中。 4.密封 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁與活塞、活塞環(huán)與環(huán)槽之間間隙中的油 膜，減少了氣體的泄漏，起到了密封作用。 5.防蝕 避免了零件與水、空氣、燃?xì)獾鹊闹苯咏佑|，起到了

53、防 止或減輕零件銹蝕和化學(xué)腐蝕的作用。,潤(rùn)滑方式,1.壓力潤(rùn)滑 對(duì)負(fù)荷大、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高(如主軸承、連桿軸承、凸 輪軸軸承等)的零件，以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙 中進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。 2.飛濺潤(rùn)滑 對(duì)外露、負(fù)荷較輕、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較小(如活塞銷、氣 缸壁、凸輪表面和挺桿等)的工作表面，依靠運(yùn)動(dòng)零件飛濺 起來(lái)的油滴或油霧進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。 3.定期潤(rùn)滑 對(duì)水泵、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)的軸承定期加潤(rùn)滑脂。,中型貨車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路 機(jī)油集濾器機(jī)油泵10%到細(xì)濾器油底殼90%到粗 濾器主油道曲軸主軸承連桿軸承油底殼凸輪軸軸 承搖臂軸油底殼正時(shí)齒輪機(jī)油泵、分電器驅(qū)動(dòng)軸空 壓機(jī)細(xì)濾器 并聯(lián)在主油道上分流式粗濾器

54、串聯(lián)在主油道上全流式,三、潤(rùn)滑系主要部件,1.機(jī)油泵 （1）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵,工作原理 主動(dòng)的內(nèi)轉(zhuǎn)子有四個(gè)凸齒，從動(dòng)的外轉(zhuǎn)子有五個(gè)內(nèi)齒，外轉(zhuǎn)子在泵殼內(nèi)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間有一定的偏心距。 當(dāng)內(nèi)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)外轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)，無(wú)論轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到任何角度，內(nèi)外轉(zhuǎn)子每個(gè)齒的齒形輪廓上總有接觸點(diǎn)，內(nèi)外轉(zhuǎn)子間便形成了四個(gè)工作腔。 由于內(nèi)外轉(zhuǎn)子的速比大于1，外轉(zhuǎn)子總是慢于內(nèi)轉(zhuǎn)子，且由于偏心距的存在，使工作腔的容積不斷變化。當(dāng)某一工作腔從進(jìn)油腔轉(zhuǎn)過(guò)時(shí)，腔內(nèi)容積增大，產(chǎn)生真空吸力，機(jī)油便經(jīng)進(jìn)油口被吸入。當(dāng)該工作腔與出油腔連通時(shí)，腔內(nèi)容積減小，油壓升高，機(jī)油便經(jīng)出油口壓出去。,轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵,（2）內(nèi)嚙合齒輪式機(jī)油泵,主

55、要是由內(nèi)齒圈、機(jī)油泵蓋、小齒輪和限壓閥等組成。 一般用曲軸驅(qū)動(dòng)，安裝在曲軸的前端。,（3）外嚙合齒輪式機(jī)油泵,吸油 機(jī)油泵進(jìn)油腔齒輪的輪齒 脫開(kāi)嚙合，其容積增大，產(chǎn)生 真空吸力，機(jī)油便經(jīng)進(jìn)油口被 吸入進(jìn)油腔。 壓油 機(jī)油泵齒輪的輪齒將機(jī)油 帶入到出油腔，出油腔齒輪的 輪齒進(jìn)入嚙合，其容積減小， 油壓增大，機(jī)油便經(jīng)出油口被 壓送到發(fā)動(dòng)機(jī)油道中。,2.機(jī)油濾清器,按濾清方式分過(guò)濾式濾清器和離心式濾清器。 按濾清器的工作情況分集濾器、粗濾器和細(xì)濾器。 按濾清器與主油道的連接方式分全流式濾清器和分流式 濾清器。 全流式濾清器：與主油道串聯(lián)的濾清器，主油道的機(jī)油 全部流經(jīng)它，稱全流式濾清器。 分流式濾清

56、器：與主油道并聯(lián)的濾清器，主油道的機(jī)油 不流經(jīng)它，稱分流式濾清器。,集濾器,作用 防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。它裝在機(jī)油泵之前。 類型 有固定式和浮動(dòng)式兩種。目前多用固定式。,機(jī)油粗濾器,1.作用 用來(lái)過(guò)濾潤(rùn)滑油中顆粒較大（直徑為0.04mm以上）的雜質(zhì)。 2.與主油道的連接關(guān)系 串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間，屬于全流式濾清器，因其對(duì)潤(rùn) 滑油的流動(dòng)阻力較小。 3.粗濾器 由殼體、紙質(zhì)濾芯、旁通閥、進(jìn)油口和出油口等組成。濾芯 由經(jīng)過(guò)樹(shù)脂處理的多孔濾紙折疊而成。濾芯的兩端由環(huán)形密封圈 密封，濾芯內(nèi)有金屬網(wǎng)或帶有網(wǎng)眼的薄鐵皮作為濾芯的骨架。,機(jī) 油 粗 濾 器,機(jī)油粗濾器原理,機(jī)油細(xì)濾器,3.機(jī)油尺,

57、4.機(jī)油散熱器,為了使機(jī)油保持最有利的工作溫度，除了靠油底殼和其 他零件的自然散熱外，有的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有機(jī)油散熱器。機(jī)油 散熱器多裝在冷卻水散熱器的前面，利用空氣或水來(lái)冷卻。,第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的維修,一、潤(rùn)滑系的維護(hù),1日常維護(hù) 每日?qǐng)?jiān)持檢查油面高度和機(jī)油質(zhì)量，及時(shí)補(bǔ)給機(jī)油。行 車中注意觀察指示油壓。按照規(guī)定周期適時(shí)地更換原廠規(guī)定 的容量和牌號(hào)機(jī)油。 2一級(jí)維護(hù) 一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)檢查離心式機(jī)油濾清器的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正 常，更換機(jī)油粗濾器濾芯，清洗粗濾器并更換機(jī)油。 3二級(jí)維護(hù) 二級(jí)維護(hù)時(shí)，除一級(jí)維護(hù)的內(nèi)容外，還應(yīng)檢查離心式細(xì) 濾器殼體。,二、機(jī)油泵的修理,(1)有條件時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)機(jī)油泵的流量和

58、壓 力，以確定能否繼續(xù)使用。 (2)條件不具備時(shí)，可用如下的簡(jiǎn)易試驗(yàn)法：徑向和軸 向推拉、晃動(dòng)主動(dòng)軸，有間隙但不松曠，表明磨損不嚴(yán)重。 然后，把集濾器浸入清潔的機(jī)油中，用手按工作時(shí)的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn) 動(dòng)機(jī)油泵主動(dòng)軸，機(jī)油應(yīng)從出油口流出。用手堵住出油口， 繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)油泵，手指應(yīng)有壓力感，同時(shí)感到轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)軸的 阻力明顯增大，直至轉(zhuǎn)不動(dòng)或機(jī)油被壓出，則表明機(jī)油泵技 術(shù)狀況良好，可以繼續(xù)使用。否則應(yīng)拆檢修理或更換總成。,三、機(jī)油濾清器的修理,1機(jī)油集濾器的修理 集濾器的損壞形式有：油管和濾網(wǎng)堵塞、浮子破損下沉等。 機(jī)油濾網(wǎng)堵塞，應(yīng)用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干。 浮子有破損，應(yīng)進(jìn)行焊修。,2機(jī)油粗濾器的檢修,

59、可拆式機(jī)油粗濾器的檢修主要包括：更換紙質(zhì)濾芯和老 化的密封膠圈、清洗濾清器內(nèi)部的沉淀物和檢查、調(diào)整旁通 閥開(kāi)啟壓力等三項(xiàng)內(nèi)容。 一般汽車每行駛12 000km，應(yīng)更換一次濾芯。裝配濾清 器時(shí)，注意各處的密封圈不可漏裝。 無(wú)特殊情況不得拆卸和調(diào)整旁通閥，以免開(kāi)啟壓力發(fā)生 變化。必要時(shí)，應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上檢查和調(diào)整旁通閥的開(kāi)啟壓力。 向氣缸體上安裝濾清器時(shí)，應(yīng)先在濾清器內(nèi)充滿機(jī)油，并檢 查與氣缸體平面結(jié)合處是否平整，墊片是否完好，最后擰緊 固定螺栓。,第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的常見(jiàn)故障診斷與排除,一、機(jī)油壓力表及其傳感器和報(bào)警電路的故障及檢測(cè),當(dāng)機(jī)油壓力表顯示的機(jī)油壓力過(guò)低或過(guò)高時(shí)，有可能是 油道中的油壓真的過(guò)低或過(guò)高；也有可能是實(shí)際油壓正常而 油壓傳感器、機(jī)油壓力表等油壓顯示裝置出現(xiàn)了故障，呈現(xiàn)