1、客車制動系統(tǒng),目 錄,第一章 空氣制動器概述 第二章 空氣制動器的工作原理 第三章 氣頂油式系統(tǒng) 第四章 全空氣式系統(tǒng) 第五章 防抱死制動系統(tǒng) 第六章 發(fā)動機排氣制動系統(tǒng),第一章 空氣制動器概述,重型汽車采用壓縮空氣與油液作為制動能源。壓縮空氣是經(jīng)過壓縮的空氣，所占的空間比處于大氣狀態(tài)下的正常形態(tài)要小。 壓縮空氣在汽車領(lǐng)域有很多用途。壓縮空氣在汽車氣壓制動器中的應(yīng)用原理比較簡單。 壓縮空氣被吸入一個包含有活塞的氣缸。壓縮空氣使活塞移動，直到所遇阻力與壓縮空氣所發(fā)的力相等為止。例如,圖中活塞的面積為10cm2，壓縮空氣的壓力為10/cm2。壓縮空氣在活塞上所形成的總壓力為1010即100/cm2

2、，其效果與液力是相似的。 注意，作用于活塞的空氣數(shù)量對所形成的力并無影響。這里唯一的決定因素是空氣壓力與氣壓所作用的活塞面積。,10cm2活塞,100 力,10 /cm2壓縮氣,第一章 空氣制動器概述,1、壓縮空氣的特點 壓縮空氣有一個缺點。壓縮機吸入空氣，空氣在壓縮機中高速旋轉(zhuǎn)的作用下受到壓縮。 隨著活塞的往復(fù)運動，壓縮機中的空氣溫度增加，當(dāng)空氣流經(jīng)管路時，溫度下降。此時便產(chǎn)生潮氣。這些潮氣是導(dǎo)致管路與相關(guān)件銹蝕的原因。系統(tǒng)中的潮氣在冬季的低溫下會凍結(jié)，因而可能使管路阻塞。這對汽車安全性構(gòu)成嚴(yán)重的問題。 為解決這個問題，可安裝空氣干燥器，以便將大部分潮氣吸進干燥器。未裝空氣干燥器的系統(tǒng)更換期

3、為100,000公里，但裝配了干燥器的系統(tǒng)則為4,500,000公里。 2、系統(tǒng)構(gòu)成 由于壓縮空氣從貯氣筒抵達執(zhí)行器的時間不同，不能滿足同步的要求，因而可能出現(xiàn)“折刀”現(xiàn)象。 為了補償時間差，在系統(tǒng)中安裝了繼動閥。同樣，空氣制動系統(tǒng)也要考慮同步性，不能有延遲?？諝庵苿酉到y(tǒng)包括壓縮空氣生成系統(tǒng)、壓縮空氣存貯系統(tǒng)、壓力控制和動力傳遞系統(tǒng)及安全系統(tǒng)。 A. 壓縮空氣生成系統(tǒng) (a) 空氣壓縮機：空氣壓縮機由曲軸帶動，向制動系統(tǒng)提供壓縮空氣。 (b) 空氣干燥器和調(diào)節(jié)器：吸收壓縮空氣中的潮氣和油并控制系統(tǒng)壓力。,第一章 空氣制動器概述,B. 壓縮空氣存貯系統(tǒng) (a) 貯氣筒：貯氣筒存貯制動系統(tǒng)與附件系

4、統(tǒng)所用的壓縮空氣。依用途不同，貯氣筒獨立地安裝在如前輪制動器、后輪制動器、掛車制動器、駐車制動器與附件的管路中。 C. 制動壓力控制系統(tǒng) (a) 雙腔制動閥：雙腔制動閥與制動踏板相接，當(dāng)司機踩制動踏板時，貯氣筒與繼動閥之間的氣道通連。 (b) 快放閥：快放閥通常裝在前輪回路中，位于雙腔制動閥與制動氣室之間。松開制動踏板時，加給執(zhí)行器的壓縮空氣通過快放閥迅速放入大氣。 (c) 繼動閥：繼動閥的作用與快放閥類似。在制動室離司機座位過遠的情況下，繼動閥在施加與松開制動的同時吸收時間差。 D. 動力傳遞系統(tǒng) (a) 制動氣室：制動氣室僅用于全氣動式制動系統(tǒng)。 當(dāng)壓縮空氣通過繼動閥加給制動氣室時，制動氣

5、室將壓縮空氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 (b) 彈簧室：扳動駐車制動手柄時，彈簧室動作。如彈簧室加有壓縮空氣，駐車制動器松開，氣壓卸掉后，駐車制動器接合。行車制動器失效時，彈簧室可以作為一個緊急制動器。 E. 安全和附件系統(tǒng) (a) 低壓指示器、(b) 停車燈開關(guān)、(c) 保護閥、(d) 安全閥、(e) 止回閥,第二章 空氣制動器工作原理,空氣制動系統(tǒng)有兩種型式，一個是氣頂油式，另一個為全空氣式。 對于氣頂油式制動系統(tǒng)，當(dāng)司機踩下制動踏板時，壓縮空氣通過雙腔制動閥送入氣動伺服制動器，由此將氣壓能轉(zhuǎn)換為液壓能，并將制動液送入制動分泵。氣動伺服制動器的輸出功率決定于其活塞的截面積。 對于全空氣制動系統(tǒng)，由

6、發(fā)動機驅(qū)動的壓縮機給貯氣筒提供壓縮空氣，只使用壓縮空氣作為制動的源功率。因此，全空氣制動系統(tǒng)需要有壓縮機、貯氣筒、制動/彈簧室與閥門。制動力由閥門控制，這樣用小的制動操縱力就可以產(chǎn)生很大的制動功率。 由于空氣可以壓縮，即使有小泄漏，也不至于影響到制動器性能。 氣壓制動系統(tǒng)不需要更換制動液，也不需要進行放氣處理。氣壓制動系統(tǒng)一般用于大中型公共汽車與重型卡車。,第二章 空氣制動器工作原理,1、雙腔制動閥,自貯氣筒,自貯氣筒,至后制動器,至前制動器,雙腔制動閥負責(zé)通斷與調(diào)節(jié)來自貯氣筒的壓縮空氣，以操縱、解除和控制制動。踩下制動踏板時，活塞被柱塞推下將內(nèi)閥頂開。來自貯氣筒的壓縮氣驅(qū)動氣動伺服制動器（氣

7、頂油型）或快放閥（前輪）或繼動閥（后輪）。,第二章 空氣制動器工作原理,1.1 雙腔制動閥-剖視圖,調(diào)整螺釘,自貯氣筒,自貯氣筒,至后制動器,至前制動器,第二章 空氣制動器工作原理,1.2 當(dāng)踩下制動踏板時： - 主邊情況,主 邊,踏板(柱塞),活 塞,進氣閥,排氣通道關(guān)閉,閥座 P 開啟,貯氣筒的氣壓,至后制動器,制動踏板的運動,B 腔,進氣閥,A 腔,自貯氣筒,至后輪,閥座 P,第二章 空氣制動器工作原理,1.3 當(dāng)踩下制動踏板時： - 副邊情況,副 邊,A 腔內(nèi)的氣壓,通道孔,進氣閥,繼動活塞,閥座 S 開啟,貯氣筒中的氣壓,至前制動器,制動踏板的運動,繼動 活塞,C 腔,進氣閥,E 腔

8、,D 腔,閥座 S,A 腔,至前制動器,至后制動器,第二章 空氣制動器工作原理,1.4 制動壓力穩(wěn)定時： - 主邊情況,主 邊,氣壓作用于活塞底面,進氣閥與繼動活塞上行,閥座 P 關(guān)閉,來自貯氣筒的氣壓被切斷,后制動系統(tǒng)趨于穩(wěn)定,氣壓停止增加,制動踏板無運動,后制動器氣壓,進氣閥,閥座 P,第二章 空氣制動器工作原理,1.5 當(dāng)制動壓力穩(wěn)定時： - 副邊情況,主 邊,氣壓作用于活塞底面,進氣閥與繼動活塞上行,閥座 S 關(guān)閉,來自貯氣筒的氣壓被切斷,前制動系統(tǒng)趨于穩(wěn)定,氣壓停止增加,貯氣筒 氣壓,前制動器氣壓,制動踏板無運動,D 腔,E 腔,A 腔,C 腔,繼動 活塞,進氣閥,第二章 空氣制動器

9、工作原理,1.6 當(dāng)抬起制動踏板時： - 主邊情況,主 邊,制動踏板抬起,活塞與進氣閥上行,自后制動系統(tǒng)的氣壓,進氣閥與繼動活塞的底端分離,至大氣,后制動器氣壓,大氣,制動踏板的運動,活塞,活塞,彈簧,A 腔,F 腔,第二章 空氣制動器工作原理,1.7 當(dāng)抬起制動踏板時： - 副邊情況,副 邊,A 腔中的氣壓,進至大氣,繼動活塞與進氣閥上行,C 腔中的氣壓進至大氣,至大氣,進氣閥與繼動活塞的底端分離,前制動系統(tǒng)的氣壓,大氣,from Front brake,制動踏板的運動,F 腔,C 腔,D 腔,繼動活塞,進氣閥,第二章 空氣制動器工作原理, 主邊的工作情況與正常時相同，為后制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動壓

10、力。 在副邊，主邊動作產(chǎn)生的氣壓作用于C腔，但在供氣口沒有氣壓。 結(jié)果，沒有生成供前制動系統(tǒng)用的制動氣壓。,1.8 當(dāng)雙腔制動閥發(fā)生故障時： - 前制動系統(tǒng)空氣管損壞的情況,自貯氣筒,至后制動器,制動踏板的運動,C 腔,無氣壓,無氣壓,第二章 空氣制動器工作原理, 未生成供后制動系統(tǒng)的制動壓力，至供氣口的通道內(nèi)無氣壓。 如果進一步踩下制動踏板，主邊活塞與副邊繼動活塞相接觸并一起移動，直到副邊進氣閥被壓下。 進氣閥座“S”與進氣閥之間的通道開啟。 氣室E被導(dǎo)入氣室D并提供給前制動系統(tǒng)。,1.9 當(dāng)雙腔制動閥發(fā)生故障時： - 后制動系統(tǒng)空氣管損壞的情況,自貯氣筒,至前制動器,制動踏板的運動,無氣壓

11、,無氣壓,E 腔,D 腔,繼動活塞,進氣閥,第二章 空氣制動器工作原理,1.10 雙腔制動閥特性圖：,0,2,4,6,8,10,12,14,16,18,20,22,24,10,30,50,70,1,2,3,4,5,6,7,供給壓力 : 7 (kgf /cm2),輸出壓力 (kgf /cm2),(Primary),腳制動力 (kg),(距踏板支撐點 150mm 處),踏板壓下的角度 (),8,16,24,32,40,48,56,64,72,80,88,96,踏板行程 mm,第二章 空氣制動器工作原理,1.11 雙腔制動閥拆卸、安裝時的注意事項：,將無關(guān)的管道和雙腔制動閥接口處塞上塞子，以防異物進

12、入。 拆卸、清洗零件 橡膠部分 - 用沾有酒精的棉布擦拭 金屬部分 - 用干凈溶液清洗并用微 風(fēng)吹干 不要把橡膠部分放在溶液中清洗。,第二章 空氣制動器工作原理,2、空氣干燥器,第二章 空氣制動器工作原理,2.1 空氣干燥器概述 由空氣壓縮機生成的壓縮空氣因高溫會有潮氣，潤滑油也能進入壓縮空氣中。這些異物應(yīng)被清除。特別是潮氣可對系統(tǒng)造成嚴(yán)重的不利影響。 如果壓縮空氣中含有潮氣，在冰點溫度下，氣道可能因潮氣凍結(jié)而阻塞。此時,即使司機狠命踩制動踏板，壓縮空氣也不能從貯氣筒進到制動系統(tǒng)，使制動性能大打折扣。 空氣干燥器的主要部件是過濾器與閥體。過濾器由濾芯、環(huán)形過濾裝置及干燥劑組成，閥體由壓縮空氣調(diào)

13、節(jié)器、加熱器和排氣口組成。 2.2 空氣干燥器的工作過程 2.2.1 充氣 由空壓機生成的壓縮氣被送到進氣口，進入過濾器和環(huán)形過濾裝置，在此將較大的顆粒和機油濾除。清潔后的壓縮氣流經(jīng)干燥劑，其潮氣在此大部分被吸收。清潔與干燥的壓縮氣先流到清洗罐，然后通過止回閥進入主貯氣筒。,第二章 空氣制動器工作原理,2.2.2 切出（最大壓力） 當(dāng)貯氣筒中的氣壓達到最大設(shè)定壓力時，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞便向右移。壓縮氣流過氣道，作用于清洗活塞的上部。清洗活塞被壓縮氣推動下行，閥座A開啟。 此時，來自空氣壓縮機的壓縮氣直接通過閥座A進入大氣。如果閥座A開啟，清洗罐與清洗活塞之間便有一個巨大的壓差。于是清洗罐中所充

14、的空氣調(diào)轉(zhuǎn)方向，通過濾清器放入大氣。這一過程稱為“再生”。再生過程中，干燥劑與環(huán)形過濾器中所積存的異物和潮氣一起被放入大氣，使空氣干燥器的過濾器得到清洗。 2.2.3 切入（最小壓力） 當(dāng)貯氣筒中的氣壓降到最低設(shè)定壓力以下時，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞左行，切斷至清洗活塞的氣道。清洗活塞受彈簧力推動上行，閥座A關(guān)閉。此時來自空氣壓縮機的壓縮氣流向過濾器并再次注入貯氣筒。 2.2.4 調(diào)節(jié)器 切出與切入壓力由與空氣干燥器一體的調(diào)節(jié)器決定。通過改變調(diào)節(jié)器的設(shè)定，可以控制這些壓力。,第二章 空氣制動器工作原理,在車上調(diào)整調(diào)節(jié)器時，需要兩人操作。 1. 如圖示將螺絲1,2置于43mm和57mm處。 2. 起動

15、發(fā)動機檢查儀表中的空氣壓力表。 3. 如下調(diào)整調(diào)節(jié)器壓力； 1) 切出：如果壓力比規(guī)范值高，扭松螺絲1。 如果壓力比規(guī)范值低，緊固螺絲1。 2) 切入：如果壓力比規(guī)范值低，扭松螺絲2。 如果壓力比規(guī)范值高，緊固螺絲2。 注意： 如擅自調(diào)整調(diào)節(jié)器閥，有可能使制動性能與耐用性大大下降。不要調(diào)到偏離規(guī)范。 2.3 空氣干燥器的保養(yǎng)間期： 每3個月或15,000公里 - 檢查貯氣筒，同時打開裝在貯氣筒底面的放水節(jié)門。如果排出的水中有泥污，更換濾芯。 每12個月或50,000公里 - 拆檢過濾器，用修理包更換干燥劑、機油濾清器及所有橡膠件。,第二章 空氣制動器工作原理,2.4 空氣干燥器裝配后的檢查：

16、更換濾芯后 1. 放掉貯氣筒中殘余的壓力和水。 2. 啟動發(fā)動機，檢查空氣干燥器調(diào)節(jié)器的工作情況。 3. 用肥皂水檢查各接頭處是否漏氣。 4. 給貯氣筒充氣后，從貯氣筒放出壓縮氣，檢查水是否排盡。 更換加熱器后 1. 檢查開放的管路與線路接頭。 2. 當(dāng)環(huán)境溫度為13度以上時，發(fā)動機起動分鐘后，如果空氣干燥器機殼發(fā)燙，更換加熱器。 原因為導(dǎo)線接反，加熱器常通。 3. 當(dāng)環(huán)境溫度在1度以下時，發(fā)動機起動分鐘后，如果空氣干燥器機殼冰冷，更換加熱器。 原因為導(dǎo)線接反，加熱器不通。,Hot at on or start,Fuse & Relay box,Fuse 4 15A,Air dryer,MC

17、04 10,C 46 2,C 46 1,第二章 空氣制動器工作原理,3、空氣壓縮機,空氣壓縮機由與發(fā)動機正時齒輪嚙合的驅(qū)動齒輪驅(qū)動。轉(zhuǎn)速為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的一半。空氣壓縮機的氣缸蓋上設(shè)有進氣口與出氣口。,第二章 空氣制動器工作原理,3.1 空氣壓縮機的安裝程序（1）,轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲柄直到與刻有“1.6”的刻度線對 齊，并移動1號汽缸到它的上止點。 定位點 : 飛輪座檢修口 刻線 : 飛輪外圍,在飛輪后端安裝一個螺栓用以固定壓縮機。以螺栓為標(biāo)記固定飛輪座，在此位置泵齒末端和惰輪嚙合在一起。將泵齒表面與后盤標(biāo)記線對齊，然后安裝壓縮機。,螺釘,空氣壓 縮機,惰輪 “C”,第二章 空氣制動器工作原理,在飛輪座

18、上移動傳感器確保傳感器盤的凸起位于傳感器安裝接觸孔的中心, 然后才可安裝壓縮機。如果凸起安裝位置不對， 拔出空氣壓縮機，重復(fù)先前的步驟。,3.2 空氣壓縮機的安裝程序（2）,第三章 氣頂油式系統(tǒng),4向保護閥,貯氣筒,安全閥,油箱,氣動伺 服制動器,3向磁力閥,排氣制動,進氣消聲器,遙控器,空氣壓縮機,清洗罐,雙腔制動閥,制動分泵,前輪,快放閥,駕駛室控制閥,空氣表,空氣干燥器,制動分泵,后輪,1、系統(tǒng)布置,清洗罐,制動踏板 (雙腔制動閥),空氣壓縮機,制動分泵,制動鼓,制動蹄片,前輪,后輪,空氣干燥器,制動液壺,儲氣筒,氣路,油路,制動液壺,第三章 氣頂油式系統(tǒng),2、系統(tǒng)工作原理圖,第三章 氣

19、頂油式系統(tǒng),3、氣動伺服制動器 氣動伺服制動器僅用于氣頂油式制動系統(tǒng)。氣動伺服制動器由繼動閥、動力缸與液壓缸等四大件組成。,繼動閥,動力活塞,液壓活塞,至輪缸,自貯氣筒,自雙腔制動閥,第三章 氣頂油式系統(tǒng),動力流：,彈簧,推桿,活塞盤,來自空氣干燥器 的空氣壓力,A 腔,雙腔制動閥 F 腔 活塞盤 推桿,3.1 氣動伺服制動器的動力缸總成,由繼動閥動作提供的氣壓進入A腔，作用于活塞盤上。B腔與大氣接通，在A腔與B腔之間產(chǎn)生壓差。如推動活塞板的力大于彈簧力，活塞便向右移。推桿將來自繼動閥的氣壓傳遞給液壓活塞。,B 腔,第三章 氣頂油式系統(tǒng),3.2 氣動伺服制動器的液壓缸總成 踩下制動踏板時的情況

20、： 動力活塞的運動帶動推桿將液壓活塞推向右方。由于液壓活塞的軛架離開了座圈，閥門密封便落在液壓活塞座上。 結(jié)果制動液貯罐側(cè)的C腔與輪缸側(cè)的D腔之間的通道關(guān)閉，D腔中的制動液被向右運動的液壓活塞加壓送往輪缸。 隨著液壓缸的運動，C腔體積增大，止回閥中的剩余壓力變?yōu)樨撝怠亩故Ｓ嚅y開啟，從制動液貯罐中吸油。,彈簧,接頭,剩余壓力止回閥 總成,C 腔,回位彈簧,座圈,推桿,液壓活塞,D 腔,C 腔,軛架,閥座,第三章 氣頂油式系統(tǒng),3.3 氣動伺服制動器的液壓缸總成 抬起制動踏板時的情況： 當(dāng)松開制動踏板時，動力缸中的壓縮空氣被排放到大氣中。 動力活塞的回位彈簧與D腔中制動液壓力迫使液壓活塞回到原

21、位，軛架與座圈接觸，使C腔與D腔彼此開放。 制動液通過C腔，壓縮剩余壓力止回閥彈簧，經(jīng)剩余閥外緣回到制動液貯罐。當(dāng)彈簧與制動液壓力平衡時制動液停止流動。,彈簧,接頭,剩余壓力止回閥,C 腔,座圈,推桿,液壓活塞,D 腔,液壓缸缸體,軛架,閥座,回位彈簧,第三章 氣頂油式系統(tǒng),動力活塞行程檢測開關(guān)的操作測試,(1) 松開縮緊螺釘放出制動液； (2) 完全壓下制動踏板，使開關(guān)動作一次； (3) 檢查儀表盤上的制動液報警等是否點亮。,BLAKE FLUID,報警燈亮 - 開關(guān)完好,3.4 氣動伺服制動器安裝后的檢查：,開關(guān),缸體,推桿,活塞板,缸殼,擋圈,彈簧,座圈,第三章 氣頂油式系統(tǒng),4、繼動閥

22、總成 踩下制動踏板時，雙腔制動閥的引導(dǎo)壓力進入繼動閥的A腔，作用在壓縮彈簧的活塞上，使閥座與閥分離，連通貯氣筒與氣動伺服制動器之間的氣道。,自雙腔制動閥,自貯氣筒,活塞,A 腔,彈簧,閥座,閥,至動力缸,排出口,貯氣筒的壓縮氣進入氣動伺服制動器的動力缸。 松開制動踏板時，導(dǎo)向壓力撤除，繼動閥活塞上行。 閥上行直至閥的上部分抵到閥座。貯氣筒和氣動伺服制動器的動力缸之間通道關(guān)閉。壓縮空氣不再能進入到動力缸。加給動力缸的壓縮氣通過排出口放入大氣。,第三章 氣頂油式系統(tǒng),5、動力活塞行程檢測開關(guān) 當(dāng)制動系統(tǒng)就緒時，行程檢測開關(guān)的測桿在彈簧力作用下定在圖示右面的位置處，開關(guān)觸點處在測桿切口內(nèi)，使開關(guān)保持

23、在斷開狀態(tài)。,開關(guān),缸體,推桿,缸殼,擋圈,彈簧,座圈,由于制動襯片磨損或制動管損壞使制動液泄漏，動力活塞運行行程較長，活塞板與桿端相接觸，如右圖所示將桿移向右側(cè)。 其結(jié)果，開關(guān)離開測桿的切口并進入接通狀態(tài)，儀表板中的警示燈點亮，提醒司機注意危險。,開關(guān),缸體,推桿,活塞板,缸殼,擋圈,彈簧,座圈,第三章 氣頂油式系統(tǒng),通電或啟動,6、制動報警系統(tǒng),自動駐車?yán)^電器,低氣壓開關(guān),組合儀表,接點連接器,駐車開關(guān),低氣壓蜂鳴器,第三章 氣頂油式系統(tǒng),制動分泵管路,制動分泵,制動蹄片,彈簧,制動鼓,破損、燒蝕、裂紋,疲勞、老化,內(nèi)表面有條紋 不均勻磨損,安裝盤總成,7、車輪制動系統(tǒng)部件的檢查：,第三章

24、 氣頂油式系統(tǒng),8、制動蹄片的更換 目前汽車上使用的制動襯片有三種基本類型：非石棉有機型、金屬型與半金屬型。過去制造制動襯片幾乎都要使用石棉。后來人們發(fā)現(xiàn)吸進含有石棉纖維的粉塵會給身體帶來嚴(yán)重的傷害。有機材料摩擦片通常由非石棉摩擦材料、填料與高溫樹脂構(gòu)成的復(fù)合材料制成。這些成分經(jīng)充分混合，模壓成形，然后進行加熱固化，最后形成像石板似的硬質(zhì)板材。經(jīng)過切割、彎曲，形成一個個板條固定在鼓式制動器的制動蹄上，或切割成一個個“襯塊”，裝在盤式制動器的制動蹄上。金屬型制動襯片采用燒結(jié)金屬制造，成分包括細鐵粉或銅粉、石墨、少量無機填料及改性劑等。經(jīng)充分混合后，通常還要加入潤滑油來防止不同成分的分離。然后對混

25、成料進行壓塊加工，壓成所要的形狀。一般制動器采用非石棉有機型制動襯片或半金屬式襯片。對于苛刻的制動條件，使用金屬型襯片。在苛刻的使用條件下，金屬襯片的摩擦特性比有機材料襯片更為穩(wěn)定。,操作要點： 從制動蹄的中心部分鉚起，依次向兩端進行。 壓鉚力為： 1,700 1,900 Kgf/cm2 左右車輪要選用同樣尺寸同樣漆色的襯片。 檢查制動鼓與襯片之間有無接觸不良的問題。,襯片厚度 - 標(biāo)準(zhǔn) : 12 mm - 極限 : 5 mm,第三章 氣頂油式系統(tǒng),9、制動分泵的檢查：,推桿,推桿,活塞密封圈,活塞密封圈,活塞,活塞,磨損、損壞,銹蝕、損壞,彈簧,銹蝕、疲勞,第三章 氣頂油式系統(tǒng),10、制動液

26、的更換 起動發(fā)動機并將空氣壓力保持在685 kPa(7kg/cm2)以上，直到更換制動液。 1. 如圖在前后輪缸的放氣閥處接一根塑料管。 2. 反復(fù)踩制動踏板，直到貯液罐的制動液全部改變?yōu)橹埂?塑料管,11、排空氣 在修理工作完成后或如果空氣進入該系統(tǒng)，必須給液壓制動系統(tǒng)放氣。系統(tǒng)中有空氣會造成踏板軟綿無力。因為空氣可以壓縮，使壓力減小，造成制動時效果變差。 制動系統(tǒng)放氣常用的有兩種方法，手動放氣與壓力放氣。本章介紹手動放氣法。,第三章 氣頂油式系統(tǒng),注： 起動發(fā)動機，令其怠速，直到制動系統(tǒng)排凈空氣。 1. 在前或后氣動伺服制動器的螺塞或輪缸的放氣閥處裝上專用工具、乙烯塑料管。 按下列步驟給管

27、路放氣： 前(后)制動管前(后)制動助力器 右輪缸 左輪缸 2. 緩慢踩下制動踏板幾次。然后使制動踏板保持踩下狀態(tài)，擰松活塞或放氣塞，使空氣與制動液一起排放。 注：確保制動液箱內(nèi)的制動液加滿至 “H” 位。在整個放氣過程中，要加注制動液，以使其保持在 “H” 位。 3. 擰緊活塞或放氣塞，然后釋放制動踏板。 4. 重復(fù)第2和第3步，直到氣泡由制動液中排凈。 5. 當(dāng)制動液中的氣泡排凈后，按規(guī)定擰緊活塞或放氣塞。 6. 在兩條管路都放氣后，檢查制動液面。也應(yīng)反復(fù)踩下制動踏板幾次，以檢驗可能的液體泄漏。最后，進行制動測試。,第四章 全空氣式系統(tǒng),空氣壓縮機,空氣干燥器,清洗罐,彈簧制動氣室 （儲能

28、彈簧）,三通電磁閥,雙腔制動閥,制動氣室,雙向止回閥,手制動閥,快放閥,貯氣筒,繼動閥,快放與止回閥,四路保護閥,1、系統(tǒng)布置 Aero Space車型,彈簧制動氣室 （儲能彈簧）,貯氣筒,貯氣筒,貯氣筒,制動氣室,第四章 全空氣式系統(tǒng),空氣壓縮機,空氣干燥器,三通電磁閥,雙腔制動閥,手制動閥,快放閥,繼動閥,快放與止回閥,貯氣筒,清洗罐,貯氣筒,貯氣筒,貯氣筒,貯氣筒,彈簧制動氣室 （儲能彈簧）,彈簧制動氣室 （儲能彈簧）,制動氣室,制動氣室,1、系統(tǒng)布置 Aero Express車型,第四章 全空氣式系統(tǒng),2、系統(tǒng)參數(shù) Aero Space / Aero Express,項 目,標(biāo) 準(zhǔn) 值

29、,型 式,全空氣制動,管 路 系 統(tǒng),雙回路制動系統(tǒng),空氣制動閥 (踏板),踏板式 (雙重),彈簧制動控制閥開啟壓力,1.8 2.5 Kg/,空氣壓力控制范圍 低壓 葉片彈簧 空氣懸架 高壓 葉片彈簧 空氣懸架,7.15 Kg/ 7.15 Kg/ 7.15 Kg/ 8.9 0.35 Kg/,制動腔 型式 前 后,# 24 # 30,第四章 全空氣式系統(tǒng),2、系統(tǒng)參數(shù)（續(xù)） Aero Space / Aero Express,項目,標(biāo)準(zhǔn)值,推力桿最大值 前 后,輪制動 輪制鼓 I.D.(極限) 前 后 制動面 前 WT(Limit)后 制動鼓與制動面間隙,410 (414) 410 (414)

30、156 19 (6.3) 220 19 (6.3) 0.3 - 0.5,57 63.5,第四章 全空氣式系統(tǒng),3、系統(tǒng)組件 3.1 四路保護閥 裝在多回路制動系統(tǒng)中的回路保護閥的作用是當(dāng)一個回路發(fā)生故障時，使另一條未受影響的回路保持一定的壓力。,閥座,膜片,B腔,A腔,彈簧,有槽環(huán),1,21,23,24,22,4路保護閥由4個壓力保護閥組成，這些保護閥具有有限的反饋能力，彼此并聯(lián)或串聯(lián)。開啟壓力是當(dāng)制動系統(tǒng)失壓時，1號閥口打開閥座所需的壓力。它由膜片的環(huán)狀面積決定，上面作用有經(jīng)A腔傳過來的壓力及壓簧的預(yù)加載荷。并聯(lián)時回路的開啟順序受各自開啟壓力的影響，各回路的開啟壓力雖然公稱值相等，但可能在公

31、差范圍內(nèi)變動。靜態(tài)閉合壓力是有回路出現(xiàn)慢泄氣而壓縮機不能提供壓縮氣時閥座閉合的壓力。靜態(tài)閉合壓力低于開啟壓力，決定于膜片的整個環(huán)形面積，上面作用有經(jīng)A 腔和B腔送過來的氣壓與壓簧的預(yù)加載荷。,第四章 全空氣式系統(tǒng),如果有某個回路壓力迅速下降，在其它回路中將會維持所謂動態(tài)閉合壓力。 動態(tài)閉合壓力總是高于靜態(tài)閉合壓力，決定于漏泄的規(guī)模、回充的空氣量及單個回路貯氣罐的容積。 在部分充氣回路中，為了使閥座開啟，必須成為A腔的主壓力，而此值低于所示的開啟壓力。這是由于膜片環(huán)形面積的內(nèi)側(cè)作用有由B腔過來的貯氣筒壓力，抵消了壓簧的作用力。在故障回路中，B腔壓力為零，因而要求A腔的開啟壓力要高于部分充氣的未受

32、故障影響時的情況。在那種情況下，所提供的壓縮氣將通過故障回路的滲漏而泄入大氣。,閥座,膜片,B腔,A腔,彈簧,有槽環(huán),1,21,23,24,22,第四章 全空氣式系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)值,描述,回路1, 2,回路 3, 4,閥開啟壓力,5.76.0,5.25.5,閥關(guān)閉壓力,4.5 或稍大,4.0 或稍大,單位: Kgf/,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.2 快放閥 快放閥裝在雙腔制動閥和前輪制動氣室之間。 松開制動踏板時，加給制動氣室的壓縮空氣通過快放閥迅速放入大氣，使制動得以松開。 當(dāng)踩下制動踏板時，壓縮空氣加到快放閥的進氣口，空氣如圖所示流至兩個前制動氣室。抬起制動踏板時，加給前制動氣室的壓縮空氣如圖經(jīng)快

33、放閥迅速放掉。,自雙腔制動閥,制動氣室,制動氣室,制動氣室,至大氣,施加制動,松開制動,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.3 繼動閥 繼動閥裝在貯氣筒與制動氣室之間，負責(zé)將貯氣筒中的壓縮氣傳遞給后輪制動氣室并將加給制動氣室的壓縮氣迅速放入大氣。 如果全空氣制動系統(tǒng)無繼動閥，貯氣筒中的壓縮空氣直接通過雙腔制動閥流至制動氣室。但由司機座椅至各車輪的制動管線距離是不同的，到達制動氣室的時間也不相同。這樣不可能同時滿足同步性與即時性。為了解決這個問題，采用了繼動閥。,制動系統(tǒng)不帶繼動閥,制動系統(tǒng)帶繼動閥,繼動閥由供氣口、出氣口、檢修口與排氣口組成，各氣口分別與貯氣筒、前輪制動氣室、雙腔制動閥及大氣相通。,貯氣

34、筒,雙腔制動閥,制動氣室,貯氣筒,雙腔制動閥,制動氣室,第四章 全空氣式系統(tǒng),自雙腔制動閥,自貯氣筒,至制動氣室,進氣閥,繼動活塞,檢修口,出氣口,供氣口,排氣口,彈簧,當(dāng)司機踩下制動踏板時，雙腔制動閥動作，貯氣筒的壓縮氣加到繼動閥的檢修口。 當(dāng)壓縮空氣加到繼動閥的繼動活塞上部時，繼動活塞向下運動，如圖所示排氣口閉合，進氣閥開啟。與從貯氣筒來的壓縮氣合在一起通過出氣口流向后輪制動氣室。 當(dāng)司機輕踩制動踏板并保持時，加給制動氣室的壓縮氣作用于繼動活塞的底面，繼動活塞的上部與底部受力相同。此時，由于內(nèi)置的彈簧力，繼動活塞會稍稍向上運動。于是進氣閥關(guān)閉，繼動閥中無氣流通過。 當(dāng)司機松開制動踏板時，檢

35、修口的壓縮氣在雙腔制動閥處放入大氣。繼動閥的繼動活塞向上運動，進氣閥關(guān)閉，排氣口開啟。加到制動氣室的空氣經(jīng)過排氣口排到大氣中。,第四章 全空氣式系統(tǒng),當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa (0.25 Kgf/) 或稍小。若參數(shù)不合適，更換每個彈簧或彈簧總成。,氣壓,壓力測量表 (為控制端口壓力),壓力量規(guī) (用以測供給壓力),輸氣,彈簧,彈簧,活塞,車身,進氣閥,閥導(dǎo)向,第四章 全空氣式系統(tǒng),氣壓,壓力量規(guī) (控制壓力),壓力量規(guī) (測量供氣壓力),供氣,當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa (0.25 Kgf/)或稍小。,蓋

36、,活塞,活塞,殼體,插入閥,閥導(dǎo)向,排氣 蓋,3.4 雙向繼動閥,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.5 雙向止回閥 雙向止回閥有兩條供氣管路。通過雙向止回閥可以使更高的壓力進入后輪的彈簧室。 雙向止回閥用于防止空氣管損壞、漏氣及駐車制動壓力與行車制動壓力混合。 雙向止回閥由兩個供氣口與一個出氣口組成。如果一側(cè)的壓力高于另一側(cè)，低壓側(cè)氣口被活塞封閉，高壓側(cè)的壓縮氣便通過出氣口流向彈簧室，如圖所示。,至制動氣室,自駐車 制動器,至制動氣室,自駐車制動器,活塞,第四章 全空氣式系統(tǒng),漏氣檢查： 左或右側(cè)提供0.4 0.6 Kgf/ 和 6.5 7.5 Kgf/ 的空氣壓力，并保持 5 6 秒。,殼體,單向閥

37、,套筒,第四章 全空氣式系統(tǒng),29 Kpa (0.3 Kgf/cm) 或稍小,冒,閥體,閥,29 Kpa (0.3 Kgf/cm) 或稍小,49 Kpa (0.5 Kgf/cm) 或稍小,3.6 單向止回閥,第四章 全空氣式系統(tǒng),按鈕時，提供供氣部件390 Kpa (4 Kgf/cm) 的氣壓。然后逐漸減少氣壓以確保當(dāng)壓力量規(guī)達到 1.8 2.3 Kgf/cm時，按鈕自動彈起。 若按鈕不能彈起，更換彈簧或更換總成。,按狃,殼體,活塞,閥彈簧,閥,3.7 手制動閥,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.8 彈簧制動氣室 彈簧制動氣室將壓縮的空氣能轉(zhuǎn)移成機械能。司機踩下制動踏板，壓縮氣流入制動氣室的進氣口，推

38、動膜片。膜片由推盤支承并將推桿推向前。推桿與間隙調(diào)節(jié)器相接。 間隙調(diào)節(jié)器與S凸輪軸相接，S凸輪軸推動制動蹄壓向制動鼓。于是行車制動器接合。 對于駐車制動器，當(dāng)壓縮氣加到彈簧室時，駐車制動器松開。情況正相反，要使駐車制動器接合，需要放掉壓縮氣。,第四章 全空氣式系統(tǒng),3.8.1 彈簧制動氣室組件,#24, #30,壓力盤,隔板,推力桿,回位彈簧,夾箍,無壓力盤,防塵蓋,第四章 全空氣式系統(tǒng),推力桿,隔板,彈簧,彈簧,3.8.2 剖視圖,第四章 全空氣式系統(tǒng),抗復(fù)合功能： 制動系統(tǒng)帶有彈簧與制動氣室,如果行車制動與駐車制動同時都動作，有可能因施加的制動力過大而損壞制動部件。為了保護制動系統(tǒng)管路與氣

39、室，在使用彈簧與制動氣室的系統(tǒng)中加設(shè)了抗復(fù)合功能。 a) 踩下制動踏板時也施加了駐車制動 司機踩下制動踏板，壓縮空氣加進制動氣室。此時，如駐車制動閥動作使駐車制動器接合，加到彈簧室的壓縮氣通過繼動閥與駐車制動閥排出，由于行車制動器的氣壓高于駐車制動器的氣壓，雙止回閥只讓來自行車制動器的壓縮氣進入彈簧室，如圖所示。于是，駐車制動器保持解除。,b) 加有駐車制動時又踩了行車制動 駐車制動器接合時，加到彈簧室的壓縮氣在駐車制動閥處泄掉。司機踩制動踏板時，壓縮氣加給彈簧制動器，壓縮彈簧室內(nèi)的動力彈簧使駐車制動松開。同時,壓縮氣還加給制動氣室，制動氣室動作，如圖對汽車施加制動。,第四章 全空氣式系統(tǒng),回

40、位彈簧,間隙調(diào)整,防塵蓋,柱支架,曲軸,制動蹄,制動蹄,柱銷,制動鼓,摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm,安裝長度 41.8 Kgf / 265 mm,制動鼓 I.D 標(biāo)準(zhǔn)值 : 410 mm 極限值 : 414 mm,軸、襯套間隙 B.D : 40 mm 標(biāo)準(zhǔn)值 : 0.16 0.21 mm 極限值 : 0.5 mm,4、前制動輪組件,第四章 全空氣式系統(tǒng),從制動蹄中央位置開始，向外開始鉚接。 用 1,700 1,900 Kgf力擠壓鉚釘 。 選用相同尺寸和顏色的制動蹄安裝在左右輪。 - 檢查制動鼓和摩擦片之間的連接。,摩擦片厚度 - 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm - 極限值

41、 : 6 mm,5、制動摩擦片,第四章 全空氣式系統(tǒng),6、后制動輪組件,回位彈簧,柱銷,襯套,制動蹄,制動蹄,制動氣室,間隙調(diào)整,曲軸,防塵蓋,柱支架,腔支架,安裝長度 標(biāo)準(zhǔn)值: 57.9 Kgf/268 mm,制動鼓,B.D : 410 mm 極限值 : 414 mm,摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm,襯套到柱銷間隙 標(biāo)準(zhǔn)值 : 0.05 0.14 mm 極限值 : 0.3 mm,第四章 全空氣式系統(tǒng),7、自動間隙調(diào)整裝置 全空氣制動系統(tǒng)中制動襯片間隙由間隙調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。 不過，并不是定期調(diào)節(jié)，故在制動襯片與制動鼓之間的間隙大于規(guī)范值時，制動性能變差。 自動間隙調(diào)節(jié)器的

42、特性如下： 1) 間隙自動調(diào)整 2) 保持適當(dāng)?shù)臍馐倚谐?3) 保持穩(wěn)定的制動性能 4) 無需襯片間隙調(diào)整 5) 節(jié)約保養(yǎng)時間,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.1 性能參數(shù),第四章 全空氣式系統(tǒng),7.2 性能對比,手工調(diào)整裝置對比,自動間隙調(diào)整裝置影響,手工,時間,間隙,自動,第四章 全空氣式系統(tǒng),1.殼體 2.襯套 3,4.蝸輪 5.O形環(huán) 6.軸承 7.單向離合器 8.滾針軸承 9.罩,10.控制單元 11.齒條 12.回位彈簧 13.塞 14.螺旋彈簧 15.止推墊圈 16.罩 17.控制盤,7.3 組成部件,蝸桿齒輪,襯套,蝸桿齒輪,襯套,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.4 結(jié)構(gòu),殼體采用球墨鑄鐵

43、鑄造，進行了tenifer處理以獲得低摩擦系數(shù)與高耐磨性。殼體供應(yīng)有多種型，可選擇操縱桿的長度。襯套采用硬化鋼制造，可按不同的尺寸供應(yīng)。,蝸輪將來自殼體的力傳給S凸輪軸。蝸輪的齒形是非對稱的，二者均采用經(jīng)特殊處理的優(yōu)質(zhì)鋼制造。丁腈橡膠O形環(huán)可使機件免受鹽、水與灰塵的侵擾。,第四章 全空氣式系統(tǒng),齒條將控制盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為往復(fù)的直線運動。齒條經(jīng)過燒結(jié)，具有很高的密度與堅硬。當(dāng)錐形離合器分離時，回位彈簧使齒條保持與控制盤凹槽下側(cè)的接觸。盲塞將殼體中回位彈簧的插入口封閉。,控制單元提供調(diào)節(jié)器補償作用所需的運動?？刂茊卧煽刂票P、控制臂與罩板組成?？刂票叟c控制盤彼此剛性連接在一起，可以作為一個裝置在罩板

44、中自由轉(zhuǎn)動。在罩板與控制臂之間有一個密封環(huán)?？刂票P上有一個銑切的凹槽供容納齒條觸指用。凹槽的兩側(cè)做了硬化處理。,第四章 全空氣式系統(tǒng),單向離合器將齒條的直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。離合器由齒輪、離合器彈簧與離合器環(huán)組成。蝸桿軸承為向心軸承，采用高速切削鋼制造，經(jīng)過tenifer處理。,滾針軸承止推墊圈與蝸桿罩承受螺旋彈簧的推力。螺旋彈簧使蝸桿與離合器環(huán)保持接觸。蝸桿罩通過鉚接固定在所要的位置上，拆卸也很容易。,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.5 工作原理,制動調(diào)節(jié)器控制臂的定位保證了當(dāng)齒條處于行程的末端時其觸指與控制盤凹槽的上側(cè)接觸。 控制盤凹槽下側(cè)與齒條觸指之間的角度A（間隙角）決定了制動襯片與制動鼓

45、之間將要獲得的正常間隙。,起始位置,第四章 全空氣式系統(tǒng),制動調(diào)節(jié)器穿過角度A直到齒條觸指頂在控制盤凹槽的下側(cè)。制動蹄張開，但尚不足以觸到制動鼓。這樣正常間隙(C)便相應(yīng)于間隙角A。,在間隙角（C）范圍內(nèi)的移動,第四章 全空氣式系統(tǒng),控制盤向上推動齒條，使其轉(zhuǎn)動單向離合器的齒輪，在這種轉(zhuǎn)動下，離合器分離。同時S凸輪軸使制動蹄張開直至襯片與制動鼓接觸。,在過間隙角（Ce）范圍內(nèi)的工作,第四章 全空氣式系統(tǒng),蝸桿4軸向移位，壓縮螺旋彈簧17使4與9之間的錐形離合器分離。在制動襯片以更大的力壓靠在制動鼓上，使S凸輪軸上的扭矩急速增加時便發(fā)生這種情況。,彈性區(qū)域內(nèi)的運動(E),第四章 全空氣式系統(tǒng),控

46、制盤21繼續(xù)推動齒條13向上。 不過現(xiàn)在由于錐形離合器4與9分離，齒條轉(zhuǎn)動的是整個單向離合器總成7-8-9。,彈性區(qū)域內(nèi)的運動(E),第四章 全空氣式系統(tǒng),回位彈簧14與15使齒條觸指13頂在控制盤21凹槽的下側(cè)。 由于錐形離合器4與9分離，齒條13轉(zhuǎn)動整個單向離合器總成7-8-9。,彈性區(qū)域內(nèi)的運動（E）,第四章 全空氣式系統(tǒng),間隙區(qū)內(nèi)的運動(C),當(dāng)作用在曲軸上的力矩降到螺旋彈簧17能使蝸桿螺釘4與離合器齒圈9嚙合時，錐形離合器4與9連在一起。,第四章 全空氣式系統(tǒng),間隙角（C）范圍內(nèi)的運動,當(dāng)錐形離合器分開時，回位彈簧14、15作用在齒條13上的力不能使離合器7、8、9轉(zhuǎn)動。 結(jié)果齒條1

47、3趾端和控制盤21上凹槽間的觸點在最下端與最上端齒面之間運動。,第四章 全空氣式系統(tǒng),控制盤21將齒條向下推到殼體1的底部位置，由于現(xiàn)在兩個離合器均接合，蝸桿4由齒條帶動，蝸輪3與S凸輪軸隨之轉(zhuǎn)動?？偟慕Y(jié)果是一種自動調(diào)整，使制動蹄與制動鼓之間的間隙保持恒定。如果間隙異常大，比如修理時曾將制動調(diào)節(jié)器拆下過。 需要經(jīng)過多次施加制動后，才能使制動調(diào)節(jié)器回到正常的行程。也可以轉(zhuǎn)動六角調(diào)節(jié)螺栓，人工調(diào)節(jié)過大的間隙。制動調(diào)節(jié)器每行程的調(diào)節(jié)量決定于速比。,間隙的消除,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.6 制動磨擦片與制動鼓間隙 設(shè)計上確定摩擦片與制動鼓的間隙時主要的考慮是保證制動器不拖滯的情況下盡量縮短制動氣室的行

48、程（=耗氣量?。?。針對實際的S凸輪升程、業(yè)務(wù)類型與制動器設(shè)計型式，選擇適當(dāng)?shù)奈恢门c切口大小就可以獲得所要的間隙。(位置與切口大小按廠家的計算決定。)如車橋生產(chǎn)廠家未規(guī)定間隙值，可取自動間隙調(diào)節(jié)器生產(chǎn)廠家的推薦值0.8-1.0 mm。,7.7 制動氣室的位置 制動氣室支架定位時要保證制動氣室： a) 與實際L尺寸平齊，即允許推桿叉頭孔與自動襯套孔對齊。 b) 自動間隙調(diào)節(jié)器與實際L尺寸持平可以避免自動間隙調(diào)節(jié)器與制動氣室推桿受到側(cè)向推力。U形叉頭的底部和推桿端頭在制動氣室的任一行程處都不允許觸及ABA臂。,L尺寸,C,C,A,A,B,B,CC,CC,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.8 安裝程序以及注意

49、事項 控制臂必須固定在它的休止位置，即在制動氣室推桿（完全）處在休止位時，將控制臂朝作用方向推到頭?？刂票鄄荒苡兄苿託馐一匚粡椈苫蛲獠繌椈墒┘拥氖Ｓ嗔?。 注： 如果車橋交貨時S凸輪上裝著自動間隙調(diào)節(jié)器但不帶制動氣室，則裝上制動氣室后須進行安裝調(diào)整。,1) 壓縮的空氣壓力保持在最小6kg/cm2。,2) 釋放駐車制動。,3) 涂潤滑脂。,最小 6 kg/cm2,第四章 全空氣式系統(tǒng),5) 順時針轉(zhuǎn)動蝸桿，如圖將間隙調(diào)節(jié)器與叉頭接在一起。,6) 裝上銷子。,7) 裝上洗滌器和卡環(huán)。,4) 裝上自動間隙調(diào)節(jié)器。,第四章 全空氣式系統(tǒng),8) 如圖示按箭頭標(biāo)記將控制臂推到底。,9) 將控制臂固定到支架上

50、。,10) 順時針轉(zhuǎn)動螺桿，直到制動襯片抵到制動鼓。,0.52.0mm,A+B=最大0.5mm,50% 50%,0.52.0 mm,第四章 全空氣式系統(tǒng),警告： 不要用沖擊扳手擰蝸桿軸的六角頭。否則可能損壞內(nèi)部機件！,11) 反時針方向轉(zhuǎn)動蝸桿3/4圈，然后踩制動踏板20次。,離合器彈簧破裂,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.9 安裝后檢查表 7.9.1 在回程時自動間隙調(diào)節(jié)器能否自由回到其限定的休止位？ 7.9.2 控制臂是否安裝/調(diào)整正確，在任何方向上沒有受到過大的負荷？為檢查這一點，可以拆下叉桿銷。(如有彈簧制動執(zhí)行器，必須完全解除 = 最小6kg/cm2)如叉桿銷孔與自動間隙調(diào)節(jié)器襯套孔對準(zhǔn)，

51、表明安裝正確。如制動氣室推桿或自動間隙調(diào)節(jié)器在兩個方向上都可以移動-表明安裝還需要調(diào)整。 7.9.3 固定支架安裝正確嗎？ 7.9.4 自動間隙調(diào)節(jié)器在S凸輪花鍵上的軸向間隙在規(guī)定值以內(nèi)嗎？ 7.9.5 應(yīng)用彈簧制動器時加設(shè)了推薦的抗復(fù)合功能了嗎？,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.9.6 將制動踩到底時是否未超過最大有效制動氣室行程？ 7.9.7 車輪與車橋之間的制動力分配是否平衡？汽車車輪或車橋過熱表明過熱的車橋可能制動過度，也可能是其它不正常的車橋或車輪制動不足造成的。原因通常不在制動間隙自動調(diào)節(jié)器。 7.9.8 安裝后自動功能檢查：反時針方向?qū)⑽仐U軸轉(zhuǎn)180度。將扳子放在六角頭上。施加與松開制

52、動5次-每次回程時扳手均順時針方向移動 = 正常。,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.10 技術(shù)數(shù)據(jù) 調(diào)整部分：8%的過量 調(diào)節(jié)扭矩： 新件：最小32 Nm. 更換/大修極限：18 Nm. 通過檢查反時針方向轉(zhuǎn)動蝸桿軸六角頭所需的扭矩測量調(diào)節(jié)扭矩。讀取扭力扳手在第一個棘爪時的讀數(shù)。,控制臂所受的最大彎曲襯套與S凸輪間隙(A+B) +彎曲：0.5 mm,B,50% 50%,0.52.0 mm,A,第四章 全空氣式系統(tǒng),自動間隙調(diào)節(jié)器在S凸輪花鍵上的軸向間隙：0.52.0 mm 潤滑脂：帶特壓添加劑鈣基(防水)NLGI 2潤滑劑 溫度范圍：-40100 自動潤滑：最大輸入 0.10.2/ 36小時間隔 涂

53、層：自動間隙調(diào)節(jié)器可使用任何形式的油漆。 自動間隙調(diào)節(jié)器涂漆前須清潔。,控制臂固定方式,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.11 調(diào)整臂過熱故障的檢修,1) 檢查自動間隙調(diào)整裝置的安裝 把桿的位置復(fù)原 控制臂的安裝位置 2) 檢查制動氣室的左、右行程 3) 是否襯片被同時更換？ 4) 與部位相連的襯片是否為偽劣品？ 5) 自動間隙調(diào)整裝置部位數(shù)是否正確？ 6) 制動鼓及原料是否為偽劣品？ 7) 把自動間隙與手動間隙調(diào)整裝置是否裝在一起？,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.12 控制臂破裂故障的檢修,1) 曲軸襯套間隙是否為0.5mm或更小。 2) 支架是否彎曲。 3) 控制臂是否安裝正確。 4) 曲軸是否被卡住

54、。 5) 控制臂與較低的軸是否彼此發(fā)生干涉。 6) 自動間隙調(diào)整裝置的側(cè)面元件間隙是否為0.52mm。,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.13 正常的維護保養(yǎng)操作,1) 制動蹄、襯套、滾輪和回位彈簧是否正常。 2) 鍵是否磨損。 3) U型銷和調(diào)整裝置襯套是否磨損。 4) 空氣氣室安裝位置是否正確。 5) 重新調(diào)節(jié)力矩是否為 18 n.m(18kgf)或更大。,第四章 全空氣式系統(tǒng),7.14 調(diào)整時的注意事項,推桿行程,推桿行程,連接推力桿，檢查氣路是否漏氣，并使推力桿運動。 使氣壓達到8Kgf/， 檢查壓力量規(guī)，30 分鐘內(nèi)不超過0.8 Kgf/.檢查彈簧制動腔內(nèi)是否充滿壓縮空氣，并保持主制動側(cè)的氣

55、壓處于一定狀態(tài)。 為調(diào)節(jié)制動蹄間隙，通過旋轉(zhuǎn)間隙調(diào)節(jié)器的蝸輪軸，使制動蹄緊壓制動鼓直到制動蹄不能再移動為止。隨著制動踏板壓力的下降， 蝸輪軸調(diào)節(jié)制動腔推力桿行程達到標(biāo)準(zhǔn)值。(前 : 25mm, 后 : 30 mm) 這樣就得到了正確的間隙。 當(dāng)制動腔推力桿行程達到極限值 (前 : 40mm, 后 : 50 mm), 利用間隙調(diào)節(jié)器重新調(diào)整。,第四章 全空氣式系統(tǒng),8、駐車制動系統(tǒng),儲氣筒,排氣,手制動閥,繼動閥,排氣,制動腔,空壓機,制動氣室,派氣,繼動閥,間隙調(diào)節(jié)器,間隙調(diào) 節(jié)器,( 拉 : 推 ),第五章 防抱死制動系統(tǒng),在制動器有故障或路面濕滑的情況下進行汽車制動很容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。制動

56、打滑會減小制動力，增加制動距離，側(cè)向打滑會使車頭調(diào)轉(zhuǎn)并失去轉(zhuǎn)向控制能力，因而造成事故。因此采用ABS系統(tǒng)來防止制動中車輪抱死和打滑以保證：,1. 穩(wěn)定性 在濕滑路面上行駛時，ABS可防止車輪過度打滑，使汽車不會飄移或駛下路面。 2. 操縱性 當(dāng)汽車減速通過彎道時，ABS可以減小因車輪抱死造成的打滑，保證轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。 3. 最佳制動距離 ABS通過減少因車輪抱死造成的打滑能夠提供最佳的制動距離，保證良好的制動能力。,1、概述 防抱死制動系統(tǒng) ABS,第五章 防抱死制動系統(tǒng),防抱死制動系統(tǒng)(A.B.S)在緊急制動時可以自動調(diào)節(jié)加給制動器的氣壓，防止車輪抱死，最大限度地利用可用牽引力。ABS通過在制動

57、中防止車輪抱死，使汽車能夠保持穩(wěn)定并具有轉(zhuǎn)向能力。通過最佳利用可用牽引力，ABS還可以使制動距離得到縮短。 安裝ABS時，還可以加裝一個防滑調(diào)節(jié)( ASR)系統(tǒng)。在起動加速時ASR可自動防止驅(qū)動輪打滑。ASR還可以將驅(qū)動扭矩傳給具有最大牽引力的車輪。,Bosch(客車)與Wahco (卡車)ABS系統(tǒng)由以下部件組成： 輪速傳感器 電子控制模塊 (ECM) 壓力控制閥 (PCV) ABS報警燈 ABS診斷燈/車輪滑移指示器 ASR閥 (如裝配),第五章 防抱死制動系統(tǒng),1.1 ABS工作原理,如果司機踩制動時用力過大，車輪就可能抱死。通過監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，ABS的電子控制模塊( ECM)可以確定何時就要發(fā)生抱死。當(dāng)輪速與車速達到規(guī)定的差值時，一個或多個車輪會顯出抱死的傾向，ECM便對相應(yīng)車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)，防止車輪抱死，保證有最佳的附著力。制動壓力由壓力控制閥（PCV）控制，該閥可以精確的增量減少、保持或增加氣壓（直到達到司機所給的壓力）。 除非車輪有要抱死的跡象，否則ABS不會激活。ABS有故障時會關(guān)閉系統(tǒng)中受影響的部分，同時點亮ABS警告燈。ABS關(guān)閉后，剩下的部分還可以進行非ABS的一般制動。,1.2 ASR 工作原理,在不利的行駛條件下起步或加速時驅(qū)動輪可能打滑。 如汽車