1、石梁子隧道CRTS型雙塊式無砟軌道道床施工組織設(shè)計編制： 復(fù)核： 審核： 日期： 向莆鐵路FJ-8標項目部5 / 82下載文檔可編輯目錄1、編制依據(jù)、原則11.1編制依據(jù)11.2編制原則11.3編制范圍22、工程概況22.1工程位置22.2主要技術(shù)標準32.3無砟軌道設(shè)計標準32.4無砟軌道靜態(tài)檢測標準62.5 主要工程數(shù)量62.6工程特點72.7工程重點及難點73、施工總體目標83.1質(zhì)量目標83.2安全目標83.3工期目標83.4成本目標83.5環(huán)保及水土保持目標83.6文明施工目標94、施工準備及工作計劃94.1施工準備94.2交通及施工場地144.3電力、通信及水力144.4物資154

2、.5工程試驗154.6機械設(shè)備184.7周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表195、施工組織機構(gòu)及施工組織管理195.1施工組織機構(gòu)195.2施工隊伍任務(wù)劃分215.3施工組織管理226、臨時工程施工方案256.1場地規(guī)劃及布置256.2攪拌站建設(shè)256.3給排水系統(tǒng)266.4軌輪式龍門吊266.5道床模板267、雙線無砟軌道道床施工方案277.1總體施工方案277.2施工工藝流程（見下圖）287.3施工工序及施工內(nèi)容297.4施工方法與工藝388、物流組織558.1物流內(nèi)循環(huán)568.2物流外循環(huán)568.3物流保證措施589、施工過程中的控制措施599.1施工過程中的特殊工序的界定、范圍、目的599.2砼澆注施工5

3、99.3絕緣檢查609.4精調(diào)6010、質(zhì)量保證措施6010.1質(zhì)量目標及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃6010.2質(zhì)量保證體系6110.3質(zhì)量保證技術(shù)措施6311、工期保證措施6511.1工期保證體系6511.2保證工期的組織管理措施6611.3 保證工期的技術(shù)措施6711.4保證工期的勞動力保證措施6811.5保證工期的物資供應(yīng)措施6811.6優(yōu)化機械設(shè)備配置6811.7保證工期的資金保證措施6912、安全目標和體系6912.1指導(dǎo)思想6912.2安全生產(chǎn)目標6912.3建立健全各項安全制度6912.4安全生產(chǎn)教育與培訓(xùn)6912.5安全生產(chǎn)組織措施7012.6安全生產(chǎn)技術(shù)措施7113、文明施工措施、環(huán)境保護73

4、13.1文明施工7313.2環(huán)境保護的措施73向莆鐵路FJ-3A標尤溪隧道雙塊式無砟軌道道床施工組織設(shè)計1、編制依據(jù)、原則1.1編制依據(jù)新建鐵路向莆線向塘至莆田（福州）段施工圖石梁子隧道設(shè)計圖向莆施圖（隧）74隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道設(shè)計圖向莆施（軌）-02鐵道部、業(yè)主、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相關(guān)文件要求及相關(guān)質(zhì)量驗收標準。客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ216-2007）客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)函2006189號）客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)函200785號）關(guān)于加強客運專線無砟軌道施工管理的指導(dǎo)意見（工管工2007106號）客運專線無砟軌道鐵

5、路設(shè)計指南（鐵建設(shè)2005754號）鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號）新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)200408號）客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準（鐵建設(shè)2005160號）1.2編制原則嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范。實事求是，施工方案力求經(jīng)濟、適用、可行、少投入，多產(chǎn)出。推行全面質(zhì)量管理，執(zhí)行ISO9002質(zhì)量管理標準和程序。推行標準化管理工程，做到安全、優(yōu)質(zhì)、文明、高效。1.3編制范圍適用于尤溪隧道DK375+856DK382+644段的無砟軌道施工。2、工程概況2.1工程位置石

6、梁子隧道進進口里程DK469+670，出口里程DK482+644，全長12974m，我部管段里程為DK469+670DK475+856，該段全長6186m，均為5的上坡，其中，曲線段里程為：DK470+042.31DK470+536.81，長度494.50m，曲線半徑為1000m超高為35mm，其余為直線部分，長5691.50m。全隧道（DK469+670DK482+644）采用無砟軌道，進口DK469+650DK469+675段為有砟軌道與無砟軌道過渡段，長度25.0m，其中DK469+650DK469+670段為有砟過渡段，長度20.0m；DK469+670DK469+675段為無砟過渡段

7、，長度5.0m。圖2.1-1 CRTS型雙塊式無砟軌道直線地段橫斷面圖2.1-2 CRTS型雙塊式無砟軌道曲線地段橫斷面2.2主要技術(shù)標準鐵路等級：I級；正線數(shù)目：雙線；旅客列車設(shè)計行車速度：200km/h；正線線間距：4.6m；最小曲線半徑： 3500m；限制坡度：9；到發(fā)線有效長度： 850m；牽引種類：電力；機車類型：客車：動車組，貨機：SSj3；牽引質(zhì)量：4000t；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求2.3無砟軌道設(shè)計標準2.3.1鋼軌 正線鋼軌采用100m定尺長、60kg/m、U75V無螺栓孔新鋼軌，過渡段采用60kg/m基本軌，基本軌之間設(shè)置兩根60kg/m輔

8、助軌。2.3.2扣件隧道內(nèi)正線采用WJ-8A型扣件，過渡段基本軌采用WJ-7A型扣件，輔助軌扣件采用研線0607。2.3.3軌枕（包括過渡段軌枕）隧道內(nèi)無砟軌道正線采用CRTS型雙塊式軌枕，軌枕間距650mm。過度段采用通線（2008）2201，其中無砟過渡段軌枕間距650mm，有砟過渡段軌枕間距600mm。2.3.4道床板設(shè)計道床板采用C40鋼筋砼，結(jié)構(gòu)寬度為2800mm，直線段厚度為277mm。道床板內(nèi)設(shè)置雙層鋼筋。上層縱向鋼筋擱置在雙塊枕的桁架鋼筋上，上層橫向鋼筋通過上層縱向鋼筋進行定位，下層縱向鋼筋距道床板底面的凈保護層厚度不小于35mm，曲線段超高時，可適當(dāng)調(diào)整，使道床板下層縱向鋼筋

9、與桁架鋼筋保持最小20mm的凈距?？v橫向鋼筋及縱向鋼筋間根據(jù)綜合接地和軌道電路絕緣要求設(shè)置焊接接頭或絕緣卡。在隧道洞口向內(nèi)200m范圍內(nèi)道床板采用20根20的縱向鋼筋，其他地段采用14根20的縱向鋼筋。道床板于隧道結(jié)構(gòu)變形縫處斷開，縫寬20mm，采用聚乙烯塑料板或泡沫橡膠板填縫，并用聚氨酯密封膠封面。板縫兩側(cè)的道床板與隧道底板設(shè)置6排25的鋼筋進行加強連接，連接筋以植入的方式錨固在隧道底板上，錨固深度25cm并采用錨固膠錨固，錨固筋間距可根據(jù)軌枕間距情況調(diào)整，使連接筋位于兩相鄰軌枕之間。道床板在隧道變形縫處斷開以后，軌枕間距可根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)整，調(diào)整范圍600650mm之間，最外側(cè)軌枕中心距

10、道床板邊緣距離不小于290mm。道床板鋼筋架設(shè)完后，應(yīng)進行絕緣性能測試，確保鋼筋絕緣措施符合要求。直線地段在道床板頂面設(shè)置0.7%的橫向排水坡，曲線地段利用超高后的坡面進行排水。圖2.3.4-1 CRTS型雙塊式無砟軌道斷面圖2.3.5無砟軌道綜合接地設(shè)計道床板上層鋼筋設(shè)置3根20縱向接地鋼筋（中間一根和兩側(cè)各一根），此3根縱向鋼筋與橫向結(jié)構(gòu)鋼筋及軌枕桁架鋼筋間采用絕緣卡絕緣，縱向接地鋼筋搭接長度不小于70cm，每100m斷開一次，最大接地單元為100m，每接地單元內(nèi)取一根上層16橫向接地鋼筋作為接地鋼筋，與3根縱向接地鋼筋進行焊接后在線路外側(cè)引出接地端子并用連接導(dǎo)線與貫通地線“T”型連接，橫

11、向接地鋼筋與其余縱向結(jié)構(gòu)鋼筋采用絕緣卡絕緣。道床板在隧道變形縫出斷開以后，道床板長度小于100m時，在道床板端部設(shè)置接地端子，當(dāng)幾個道床板組成一個不大于100m的接地單元時，同一單元內(nèi)的相鄰道床板接地端子應(yīng)進行C型連接，最后每一接地單元再與隧道預(yù)留的接地端子進行連接，如下圖2.3.5-1所示。圖2.3.5-1 2.3.6過渡段設(shè)計隧道進口設(shè)25m的過渡段，其中無砟區(qū)段5m（DK469+670DK469+675），有砟區(qū)段20m（DK469+650DK469+670），在有砟軌道道砟下設(shè)長15m、寬8m、厚30cm的C20混凝土搭板來進行剛度過渡（DK469+670DK469+655）。隧道洞口

12、仰拱填充面與道床板之間設(shè)置20排25連接鋼筋，每排4根，長40cm，連接鋼筋以植入方式錨固在基底上，錨固深度25cm并采用錨固膠錨固，錨固筋間距根據(jù)軌枕間距情況進行微調(diào)，使連接鋼筋位于兩塊軌枕之間。過渡段內(nèi)在兩股基本軌之間設(shè)置兩根60kg/m鋼軌作輔助軌，長度為25m（其中有砟軌道范圍內(nèi)20m，無砟軌道范圍內(nèi)5m）?；拒壟c輔助軌之間的中心距為50cm。2.4無砟軌道靜態(tài)檢測標準表2.4-1 無砟軌道靜態(tài)檢測標準序號項 目容許偏差（mm）檢驗方法1軌距1mm，變化率不得大于1軌檢小車2高低2mm/10m弦3水平1mm4扭曲（基長6.25m）2mm5軌向2mm/10m弦2.5 主要工程數(shù)量表2.

13、5-1主要工程數(shù)量表工程項目單位數(shù)量備注鋼軌60Kg/mm24744軌枕SK-2根19034 無砟過渡段根16 無砟過渡段扣件WJ-8A套38068 WJ-7A套32 過渡段 混凝土C40m38364.3 HRB335鋼筋12t0 過渡段架立鋼筋16t0.3 搭接焊用L型鋼筋16t168.9 橫向鋼筋20t470.4 縱向鋼筋絕緣卡16+20個282492 交叉12+20個192817 交叉16-16個4280 平行20-20個34156 平行塑料固定卡條根509465 接地端子套124 工程項目單位數(shù)量備注不銹鋼接地鋼纜m247.2 過渡段工程量60kg/m鋼軌基本軌m100輔助軌m100軌

14、枕20m有砟過渡段根68基本軌扣件WJ7A套13625m輔助軌扣件配套扣件套168鋪地混凝土C20m336鉆孔（清孔）處160預(yù)埋鋼筋25t0.24錨固膠升502.6工程特點施工工期緊，任務(wù)重，施工總工期僅為3個月時間。由于無砟軌道對精度要求非常高，相對測量設(shè)備要求非常高，測量人員要求多，測量任務(wù)量大。道床上下層鋼筋、縱橫向鋼筋之間全部采用絕緣卡與絕緣墊塊處理，工程量大、絕緣要求高。2.7工程重點及難點雙塊式軌枕鋪設(shè)和精度要求高，施工要求一次達到施工要求，如何控制雙塊式軌枕鋪設(shè)和精度是本工程施工的一個難點。隧道內(nèi)施工場地狹小，運輸不便，如何保證道床混凝土供給和澆注也是本工程施工的一個難點。無砟

15、軌道施工工期緊，在施工中很容易受到各種客觀因素影響，如何妥善處理前后工序的施工干擾，保證總體施工進度，按期完工，是本標段施工又一難點。根據(jù)節(jié)點工期要求，右線單線先施工完成，造成左線施工時，物流及混凝土澆注十分困難。交通不便利，我部地處山區(qū)內(nèi)，與205國道相連的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路彎道多，路途遠，兩邊的山體遇到雨季時經(jīng)常發(fā)生滑坡，作為施工原材料、機械設(shè)備的進場便道多有不便。3、施工總體目標3.1質(zhì)量目標確保道床質(zhì)量零缺陷、工程達到國家、鐵道部現(xiàn)行的質(zhì)量驗收標準；單位工程一次驗收合格率達到100%；建立和健全質(zhì)量管理體系，爭創(chuàng)國優(yōu)，確保省優(yōu)，并達到以下目標：（1）杜絕重大質(zhì)量事故，防止質(zhì)量一般事故發(fā)生。（2）

16、隧道一次驗收合格率100%。（3）營運速度達到200km/h以上。（4）隧道環(huán)保水保達標。（5）施工資料、竣工文件真實可靠，規(guī)范、完整、整潔、統(tǒng)一，實現(xiàn)一次交接合格。3.2安全目標本項目安全目標為“三無一杜絕、一創(chuàng)建”，“三無”即：無工傷死亡事故、無交通死亡事故；無火災(zāi)、洪災(zāi)事故?！耙欢沤^”即：杜絕重傷事故。“一創(chuàng)建”即：創(chuàng)建安全質(zhì)量標準化工地。3.3工期目標2011年7月施工前的準備，8月開始無砟軌道道床施工，2011年11月15日全線交付竣工。3.4成本目標根據(jù)設(shè)計和施工環(huán)境，選用最佳施工方案，按照項目法施工，實行責(zé)任成本管理，降低工費、料費、機械研制及使用費、管理費，把成本控制在合同約定

17、的范圍內(nèi)。3.5環(huán)保及水土保持目標嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、地方政府及向莆鐵路有限公司有關(guān)環(huán)境保護及水土保持的規(guī)定，建立健全環(huán)保、水保體系，貫徹環(huán)保、水保按照“三同時”原則進行施工，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞。采取合理措施，避免因施工方法不當(dāng)而引起的污染、噪音和其它原因造成對公眾財產(chǎn)和居民生活環(huán)境的傷害、妨礙；減少施工引起的揚塵；工程建筑垃圾、生活垃圾、生產(chǎn)、生活廢水按規(guī)定排放、處理。3.6文明施工目標規(guī)章制度健全、場地整潔有序、施工管理規(guī)范、企業(yè)形象統(tǒng)一、爭創(chuàng)標準化工地。4、施工準備及工作計劃4.1施工準備4.1.1搞好“三通一平”（水通、電通、路通及場地平整）施工前根據(jù)本無砟軌道施工任務(wù)、

18、工期要求，規(guī)劃施工場地，繪制無砟軌道施工總平面布置圖。完成施工供電的架設(shè)、洞內(nèi)照明和供水工作同時由于在施工高峰期人員多，為加強管理，在隧道進出口及鋼筋等加工區(qū)設(shè)置警示牌，并設(shè)置門衛(wèi)值班員保證施工期內(nèi)人員、車輛、道路、水電暢通和安全。無砟軌道可用線下土建施工現(xiàn)有的施工水管路、電路及施工便道。4.1.2技術(shù)準備4.1.2.1測量控制網(wǎng)的建立道床施工安排在隧道主體工程完成以后進行，隧道貫通后應(yīng)立即進行貫通測量，并對貫通誤差進行平差調(diào)整。貫通誤差調(diào)整閉合后建立基樁控制網(wǎng)（CP）和CP控制點高程測量網(wǎng)，同時控制樁高程必須進行精密二等水準測量。 CP控制點測設(shè)無砟軌道鋪設(shè)前，首先對設(shè)計單位所移交的CPI、

19、CP平面控制網(wǎng)、二等水準控制點進行復(fù)核聯(lián)測：同時還應(yīng)對管線內(nèi)線路平面、縱斷面施工設(shè)計圖（包括曲線平面交點、ZH、HZ點坐標、曲線要素以及線路縱坡、變坡點高程、豎曲線數(shù)據(jù)和斷鏈）等資料進行認真復(fù)核。CPI、CP平面控制網(wǎng)復(fù)測復(fù)測方法：采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)進行CPI、CPII平面控制網(wǎng)復(fù)測。復(fù)測精度要求：CPI/CP平面控制網(wǎng)GPS復(fù)測使用的儀器精度以及技術(shù)指標應(yīng)符合全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。二等水準網(wǎng)的復(fù)測復(fù)測方法：二等水準控制點采用高精度精密水準儀按二等水準測量的精度要求，起閉于二等水準基點進行往返水準復(fù)核聯(lián)測。復(fù)測儀器及精度要求：DS1（或DS05）精密水準

20、儀及配套銦瓦標尺。測量精度應(yīng)滿足客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定的有關(guān)規(guī)定。CP軌道控制網(wǎng)布設(shè)每個CP基標控制點集坐標高程于一體，CP點的布設(shè)密度根據(jù)實際現(xiàn)場情況而定，點間距宜為60m，并成對布設(shè)，縱向最大里程差不大于1m，縱向最大間距不大于80m，埋設(shè)的時候孔口比孔底高出2-3mm，便于測量高程的時候扶尺。所布設(shè)的CP網(wǎng)最短長度不得小于2Km，以便于排除總網(wǎng)中過多的折點（通過相鄰局域網(wǎng)連接而產(chǎn)生）。點位設(shè)置位于隧道兩側(cè)電纜槽外側(cè)混凝土墻上，埋設(shè)高度為水溝電纜槽上50cm，鉆孔時應(yīng)確保不破壞預(yù)埋的接地鋼筋。CP軌道控制網(wǎng)平面測設(shè)自由站點之間的距離為120m，即站點盡量設(shè)在離站點最近的兩對點

21、的中間，每隔兩對點有一個測站，每個自由站點在兩個方向上各瞄準62個CP標記點，每個自由站點測量2個完整的測角測回，測量的時候按順時針方向測量12個點。下一個測站將遠端的兩個棱鏡卸下裝到前端。每一個測站對應(yīng)有相應(yīng)測站編號，例9001，下一測站就是9002，測站編號是連續(xù)的，CP網(wǎng)測量的時候必須有相應(yīng)的記錄人員記錄下每一測站的信息。當(dāng)自由站點與CPI點或CP點通視的情況下，必須與CPI或CP點進行連接測量，至少有3個自由站點與其連接測量。每次開始測量前，需要測量當(dāng)時的氣溫、氣壓、濕度，依次來設(shè)定全站儀的測量參數(shù)。儀器的記錄模板和測量模板設(shè)定好以后不要擅自改動。測量數(shù)據(jù)應(yīng)保存在全站儀的數(shù)據(jù)存儲卡上。

22、 60m 測站（自由站點）CP控制點CP點縱向間距向CP點測量方向、角度和距離測量CP基標精密控制網(wǎng)平面布置及設(shè)站示意圖CP軌道控制網(wǎng)測觀測完成后，采用專業(yè)軟件進行內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)嚴密平差，并與基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）或線路控制網(wǎng)（CPII）進行銜接。當(dāng)與CPI、CPII控制點不能通視或觀測距離太遠時，根據(jù)施工現(xiàn)場具體情況的需要在適當(dāng)位置設(shè)置輔助點，通過輔助點與CPI或CPII控制網(wǎng)進行銜接測量（如下圖）。測設(shè)輔助點時需行不少于兩個測回的觀測。為保證CP基樁網(wǎng)的測量精度，輔助點與相鄰點之間的最大視距不得大于150m測站 （自由站點）CP網(wǎng)控制點CP/CP網(wǎng)控制點與CP/CP控制網(wǎng)(直接)銜接測量示意圖

23、與CPI/CPII控制網(wǎng)（間接）銜接測量示意圖測站 （自由站點）CP網(wǎng)控制點CP/CP網(wǎng)控制點輔助點對于和相臨工作面的銜接測量，為了使能夠滿足 CP網(wǎng)絡(luò)的高均質(zhì)性和高精確度，即要測到相臨工作面 3 到 4 對 CP點（約為 180 米的重合），并且考慮平差隧道內(nèi)必須與已有的地下隧道網(wǎng)絡(luò)相連接。選取適當(dāng)?shù)腃P 點和隧道內(nèi)的導(dǎo)線點，來保證形成均勻的過渡段。在CP點和 CP點的測回完成以后，可以拆除全站儀，然后在再下一個的自由站點重新安裝。最遠的兩對 CP點的標識棱鏡應(yīng)拆除，然后安裝到下兩對 CP點上。4 個被測 CP點上的棱鏡，必須轉(zhuǎn)向新的安裝有儀器的測站。CP點上的棱鏡也需轉(zhuǎn)向新的安裝有儀器的測

24、站。 CPII CPIIICP軌道控制網(wǎng)高程測設(shè)CPII（開始點） CPII（開始點）CP水準基標高程控制測量工作應(yīng)在CP平面測量完成后進行。測量方法：使用高精度數(shù)字水準儀，采用精密水準測量精度將二等水準點高程引測至CP控制點上。測量以一個 CP點為固定點開始，在去程（如下圖所示）上，水準儀測量線的一側(cè)的 CP點作為交替測點，另一側(cè)相對的CP點則作為途中觀測點，測量到下一個 CP點時結(jié)束。往返水準測量的去程CPII（開始點）回程如下圖所示，去程中的途中觀測的 CP點成交替測點。另一側(cè)相對的 CP點則作為途中觀測點。測量到下一個 CP點時結(jié)束。CPIIICPII往返水準測量的回程在進行CP點高程

25、測量的時候注意，每把因瓦標尺都對應(yīng)有自己的編號，在進行測量前已經(jīng)把用于前后視和碎步觀測的尺子編號輸進儀器里，在進行測量時，要按照尺子編號去進行測量，及前后視用一把尺子，碎步測量用一把尺子。電子水準儀每次測量前，都要進行儀器的自檢。精密水準測量精度要求表（mm）水準測量等級每千米水準測量偶然中誤差M每千米水準測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值精密水準2.04.012884注：表中L為往返側(cè)段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位為km。精密水準測量的主要技術(shù)標準等級每千米高差全中誤差（mm）路線長度（km）水準尺觀測次數(shù)往返較差或閉合差（mm）與

26、已知點聯(lián)測附合或環(huán)線精密水準42因瓦往返往返8注：結(jié)點之間或結(jié)點與高級點之間，其路線的長度，不應(yīng)大于表中規(guī)定的0.7倍。L為往返側(cè)段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。精密水準觀測主要技術(shù)要求等級水準尺類型視距（m）前后視距差（m）測段的前后視距累積差（m）視線高度（m）精密水準因瓦602.04.0下絲讀數(shù)0.3注：L為往返測段、附合或環(huán)線的水準路線長度，單位km。DS05表示每千米水準測量高差中誤差為0.5mm。CP控制點高程測量應(yīng)嚴密平差，平差時計算取位按下表中精密水準測量的規(guī)定執(zhí)行。精密水準測量計算取位等級往（返）測距離總和（km）往（返）測距離中數(shù)（km）各測站高差（mm）往（返）測

27、高差總和（mm）往（返）測高差中數(shù)（mm）高程（mm）精密水準0.010.10.010.010.10.14.1.2.2對新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備、新結(jié)構(gòu)進行研究，做好臨時工程和主體工程的規(guī)劃。4.1.2.3調(diào)查水泥、砂石料、摻和料（粉煤灰）、外加劑、鋼材、機械設(shè)備等。做好進場材料的取樣送檢和試驗檢驗工作，做好各種配合比設(shè)計，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理工程師審核認可。及時組建無砟軌道工地試驗室，配置相應(yīng)的試驗檢測儀器設(shè)備和試驗人員，負責(zé)對原材料進行檢驗和試驗，為工程質(zhì)量控制提供準確可靠的試驗數(shù)據(jù)和檢驗標準。4.1.2.4編制施工圖預(yù)算，計算工程量，進行工料分析，提出材料計劃。4.1.2.5組織作業(yè)

28、班組對客運專線無砟軌道施工工藝、施工順序、施工方法等的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。4.1.2.6對拆、立模型、混凝土施工和養(yǎng)護、粗調(diào)、精調(diào)等重難點工序，編制詳細的作業(yè)指導(dǎo)書，制定切實可行的技術(shù)措施，并成立QC小組等進行質(zhì)量控制。4.2交通及施工場地我部地處位置鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路與205國道相連，在鄉(xiāng)道與工地之間有一條隧道土建施工修建的施工便道，可作為施工原材料、機械設(shè)備進場的道路。我部辦公、住房及現(xiàn)場布置基本不變，做適當(dāng)調(diào)整后可用于無砟軌道施工場地。4.3電力、通信及水力4.3.1電力石梁子隧道進口及斜井工區(qū)各有一座高壓變壓器房，可租用做為無砟軌道施工提供用電。尤溪無砟軌道施工用電計劃見表4.3.1-1：尤溪無砟軌道用電

29、需求能力計算表表4.3.1-1：尤溪無砟軌道用電需求能力計算表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格單臺功率(kW)臺套數(shù)總功率(kW)備注110t軌輪式龍門吊175852振動棒8243交流電焊機BX3156042404鋼筋切斷機GQ40B7021405調(diào)直機102206鋼筋彎曲機302607照明3008食堂109其它10合計8894.3.2通信我部將在隧道內(nèi)引入手機移動信號，并在洞外值班室與洞內(nèi)工作面附近之間配置有線電話，保證隧道洞內(nèi)外通信的暢通，相關(guān)人員每天24小時保持手機處于開機狀態(tài)并不得欠費以保證相互之間聯(lián)系暢通。4.3.3水力由于石梁子隧道地處山區(qū)，生活、生產(chǎn)用水完全依靠山上的溪水，所以要節(jié)約用水和保

30、護生活、生產(chǎn)用水的安全是保證生產(chǎn)的關(guān)鍵。4.4物資物資設(shè)備管理人員根據(jù)施工進度，分階段編制材料用量計劃，按不同階段所需材料品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量要求做好材料供應(yīng)計劃。提前簽訂供貨合同，確保主材、地材的品種、數(shù)量、質(zhì)量滿足施工計劃需求，材料的儲備量按照施工高峰期7天的用量進行儲備。道床C40混凝土所用鋼筋、水泥、砂石料、粉煤灰、外加劑等將根據(jù)施工規(guī)范、試驗規(guī)范有關(guān)要求檢定合格后方可使用。4.5工程試驗根據(jù)有關(guān)規(guī)范標準道床工程中的檢驗分為原材料和配件檢驗。要求道床砼滿足鐵路客運專線工程耐久性要求的混凝土。加強對混凝土原材料等的檢驗，明確其檢驗的項目與頻次。對灌注時混凝土入模溫度、養(yǎng)護、拆模等階段混

31、凝土溫度均有更明確的規(guī)定。擬投入使用的試驗、測量檢驗儀器設(shè)備見表4.5-1及表4.5-2測量儀器設(shè)備表。表4.5-1試驗檢測設(shè)備表序號試驗設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注一水泥試驗1膠砂振動臺GD-85臺12膠砂攪拌機NRJ-411B臺13凈漿攪拌機NJ-160A臺14標準稠度儀SC145套15水泥抗折試驗機DKZ-500臺16水泥比表面積儀NTB臺17水泥膠砂試模套98凝結(jié)時間測定儀HG80套19雷氏夾測定儀LJ-1套110流動度測定儀NLD-2臺111萬能材料試驗機WE-30臺1二集料試驗臺12石料標準篩300套1序號試驗設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注13砂子標準篩300套114針片狀規(guī)準儀臺1

32、15碎石壓碎測定儀臺116砂子壓碎測定儀臺117振篩機XSB-70A臺118容積筒套1三水質(zhì)分析19酸度測定儀pHS-3臺1序號試驗設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注四鋼筋試驗20試樣刻度劃線機SHS-250臺1五混凝土試驗21材料壓力試驗機YE-200A臺122萬能材料試驗機WE-1000臺123混凝土攪拌機J50臺124混凝土坍落度筒臺225混凝土振動臺GE-85臺1 26砼凝結(jié)時間測定儀臺1 27砼含氣量測定儀HK-II臺1 28混凝土抗?jié)B儀HS40臺1 29氯離子滲透電量法測定儀臺1 30氯離子擴散系數(shù)測定儀臺1 31混凝土標準養(yǎng)護儀FHBS-4B臺132砼靜彈性模量測定儀套1 33電子測溫

33、儀套1 34混凝土抗裂性試驗裝置套2 35混凝土試模150cm3套30 36高溫爐KSY-60-16臺1 六工具37分析天平TG328A臺1 38烘箱臺1 39天平臺1 40托盤秤臺1 表4.5-2測量儀器設(shè)備表序號測量設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1軌檢小車 臺22Trimble全站儀1s臺23電子水準儀0.3mm臺1 4軌道尺把4 5銦鋼尺3m把2 4.6機械設(shè)備根據(jù)道床施工特點和節(jié)點工期要求，石梁子隧道無砟軌道擬投入包括起重機械設(shè)備、混凝土工程機械設(shè)備、金屬加工機械、動力機械、運輸機械等機械設(shè)備，按尤溪隧道無砟軌道施工組織安排時間分階段投入使用，盡量減少機械設(shè)備的閑置浪費。同時，確保機械設(shè)

34、備的完好率。機械設(shè)備調(diào)配根據(jù)工程需要和業(yè)主、監(jiān)理的要求，加強動態(tài)管理，及時充分分期分批調(diào)入，完工后及時退場。機械設(shè)備配備詳見表4.6-1主要施工機械設(shè)備表。表4.6-1主要施工機械設(shè)備表序號機械名稱型號規(guī)格 單位數(shù)量建議來源 備 注一動力供應(yīng)設(shè)備1變壓器550kVA臺4租用2照明系統(tǒng)套1租用3低壓開關(guān)柜臺2租用4移動式發(fā)電機125KW臺1新購5移動式發(fā)電機50KW臺2新購二鋼筋設(shè)備1鋼筋切斷機GQ-40臺2調(diào)配 2鋼筋彎曲機40B臺2調(diào)配3交流電焊機BX315臺4調(diào)配4鋼筋調(diào)直機臺2調(diào)配三混凝土設(shè)備 1砼混凝土攪拌站HZS120座1 租用序號機械名稱型號規(guī)格 單位數(shù)量建議來源 備 注2裝載機臺

35、2 租用3振動棒臺8新購 4砼運輸車8m3臺4租用四起重設(shè)備1龍門吊10t臺5自制五其他設(shè)備1汽車電子地磅100t臺1調(diào)配4.7周轉(zhuǎn)材料數(shù)量表序號名 稱單 位數(shù) 量備 注1模板及固定架套1602軌排固定架套2003螺桿調(diào)節(jié)器套4104扣件套14005工具軌根80060kg/m5、施工組織機構(gòu)及施工組織管理5.1施工組織機構(gòu)根據(jù)石梁子隧道無砟軌道工程量大、工期緊的特點，本著“高效、精干、務(wù)實”的原則，按照建設(shè)工程項目管理規(guī)范的要求，采用矩陣式項目體系組織實施，建立起在局指總協(xié)調(diào)管理指導(dǎo)下的項目經(jīng)理負責(zé)制。項目經(jīng)理部設(shè)項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師，下設(shè)管理層和作業(yè)層，管理層為四部兩室，即工程

36、部、安質(zhì)部、物資部、財務(wù)部、試驗室和綜合辦公室，作業(yè)層為四個作業(yè)班組，即鋼筋班、混凝土班、軌道班、綜合班，統(tǒng)一接受項目經(jīng)理部的管理。見圖5.1-1組織機構(gòu)框圖。圖5.1-1組織機構(gòu)框圖項目經(jīng)理項目經(jīng)理全面負責(zé)本工程項目的組織、實施、協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)控，負責(zé)工程項目的各種資源配置，確保管理體系在本工程項目上的持續(xù)有效運行。項目經(jīng)理是本工程項目的質(zhì)量負責(zé)人，負責(zé)貫徹執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量管理的方針、政策、法律、法規(guī)，負責(zé)完善質(zhì)量管理體系，確立本工程項目的質(zhì)量目標，組織編制實施性施工組織設(shè)計，滿足業(yè)主的質(zhì)量要求。項目副經(jīng)理負責(zé)施工現(xiàn)場的生產(chǎn)管理，協(xié)助項目經(jīng)理抓好施工中的質(zhì)量、安全和現(xiàn)場管理工作，處理施工中出

37、現(xiàn)的具體問題。項目總工程師負責(zé)本工程項目的技術(shù)管理、工程質(zhì)量、計量測試的領(lǐng)導(dǎo)工作，指導(dǎo)全體技術(shù)人員有效開展技術(shù)管理工作。負責(zé)組織本工程施工組織設(shè)計、施工方案、工程項目質(zhì)量計劃編制和實施，解決施工中的關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，組織制定質(zhì)量通病的預(yù)防和糾正措施，負責(zé)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料以及先進技術(shù)成果在本工程項目上的應(yīng)用。負責(zé)技術(shù)資料的管理工作，組織竣工文件的編制和移交。工程技術(shù)部負責(zé)本工程項目施工過程的控制，制定施工技術(shù)管理方法，負責(zé)編制實施性施工組織設(shè)計和各項工程的施工方案、各項工序的作業(yè)指導(dǎo)及技術(shù)交底，并解決施工遇到的技術(shù)難題。根據(jù)工程特點，組織推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料

38、等四新技術(shù)成果，參與編制竣工資料和技術(shù)總結(jié)。安質(zhì)部負責(zé)根據(jù)本工程的安全質(zhì)量目標，制定安全質(zhì)量管理辦法和安全質(zhì)量規(guī)則，負責(zé)安全質(zhì)量管理工作，行使安全質(zhì)量監(jiān)督職能。負責(zé)工程質(zhì)量的檢查、監(jiān)督、評定和驗收，負責(zé)施工安全的監(jiān)控。物資部負責(zé)物資設(shè)備的采購供應(yīng)及管理辦法，制定物資設(shè)備管理辦法，檢查物資設(shè)備的采購、驗收和評定，負責(zé)工程設(shè)備的安裝、檢驗、標識和記錄，檢查和施工班組的材料消耗和設(shè)備使用情況。財務(wù)部負責(zé)本工程項目的合同管理，計劃統(tǒng)計、財務(wù)管理。制定施工計劃和資金計劃，開展成本預(yù)算、計劃、統(tǒng)計、核算、分析、控制和考核工作，負責(zé)驗工計價，按時報送有關(guān)報表和資料。實驗室負責(zé)進場甲供甲控材料的取樣送檢，負責(zé)

39、混凝土道床的鋼筋、水泥、混凝土試件的檢驗及混凝土配合比設(shè)計等試驗工作。綜合辦公室負責(zé)項目經(jīng)理部的人力資源及其他日常管理工作，負責(zé)黨政、文秘、宣傳、接待以及協(xié)調(diào)等工作。5.2施工隊伍任務(wù)劃分根據(jù)尤溪隧道無砟軌道工程特點及節(jié)點工期， 安排四個作業(yè)班組：鋼筋班、混凝土班、軌道班、綜合班。各施工班組任務(wù)安排及布置見表5.2-1各施工班組任務(wù)安排表”。表5.2-1各施工班組任務(wù)安排表單位名稱施工任務(wù)備 注鋼筋班負責(zé)鋼筋的下料、綁扎30人混凝土班負責(zé)攪拌混凝土、運輸、澆注、拆立模型及養(yǎng)護30人軌道班負責(zé)軌排組裝、軌道粗調(diào)、軌道精調(diào)、安拆工具軌70人綜合班負責(zé)電力線路、絕緣接地處理20人5.3施工組織管理5

40、.3.1勞動力組織根據(jù)無砟軌道施工工序，以每天100m進度配置勞動力，CRTS型雙塊式無砟軌道工具軌法施工勞動力組織見下表。CRTS型雙塊式無砟軌道工具軌法施工主要勞動力序號工種數(shù)量備注1上料工62鋼筋工243組裝軌排工304粗調(diào)工人215立模工86精調(diào)工47電焊工48混凝土工269拆除螺桿調(diào)節(jié)器工410養(yǎng)護工411拆除模板、鋼軌及倒運工人1512看守工4合計1505.3.2技術(shù)管理針對施工區(qū)段施工便道、水、電、砂石料、拌和站等的分布和供應(yīng)情況，結(jié)合線下工程施工進度和無砟軌道施工工期要求，充分考慮人員、機械設(shè)備施工能力和內(nèi)外部不利因素的影響，本著科學(xué)組織、合理安排、均衡生產(chǎn)、穩(wěn)步推進的施工組織

41、原則，合理劃分施工區(qū)段，配備施工隊伍和機械設(shè)備，充分利用線下工程既有設(shè)施的條件，盡量減少二次投入，在確保施工安全、質(zhì)量、工期的前提下節(jié)約施工成本，優(yōu)質(zhì)高效完成無砟軌道施工任務(wù)。無砟軌道施工工藝復(fù)雜，施工組織難度較大，現(xiàn)場施工環(huán)節(jié)較多，各環(huán)節(jié)施工干擾較大，據(jù)此確定隧道內(nèi)施工作業(yè)指標為100m/作業(yè)面/d。5.3.3質(zhì)量管理做好施工前的技術(shù)準備工作，對所有參與無砟軌道的施工人員包括特殊工種都要進行培訓(xùn)。做好施工前物資、施工設(shè)備準備工作，包括做好施工所需要的絕緣卡、工具軌等專用材料及鋼材、水泥、粉煤灰、防水涂料等常規(guī)物資的儲存及進場檢驗；對混凝土拌和站分布、混凝土運輸及澆筑設(shè)備、施工設(shè)備進行優(yōu)化。嚴

42、格按照客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（TZ216-2007）和客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)200785號）進行施工和質(zhì)量檢查。施工測量控制。測量作為控制無砟軌道精度的基礎(chǔ)，首先要在保證精度的前提下做好CP控制網(wǎng)和加密基樁測設(shè)的準備工作，編制詳細的測量控制方案和測量成果表等，對現(xiàn)場的點位要標注明確，并定期符合其精度，對因施工或者人為破壞的控制點禁止使用。施工過程中和工程竣工前還應(yīng)進行維護基樁測量，這主要是為以后養(yǎng)護提供軌道幾何尺寸依據(jù)，維護基樁應(yīng)根據(jù)維修檢測方式布設(shè)，充分利用已設(shè)置的基樁，并根據(jù)CP控制點進行線路中線的維護基樁測量。維護基樁的復(fù)測和增設(shè)的測量精度應(yīng)不

43、低于相應(yīng)軌道結(jié)構(gòu)加密基樁的精度要求，且滿足線路維護要求。技術(shù)措施：對所有的員工均要進行崗前技術(shù)培訓(xùn)，并持證上崗。制定操作性強的各工序施工作業(yè)指導(dǎo)書，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)要給出詳細的技術(shù)交底，使施工有章可循，以便更好的控制施工質(zhì)量和安全。對施工中存在的問題，積極開展QC小組技術(shù)公關(guān)活動，使一些關(guān)鍵問題和施工難點得到很好的解決。實行技術(shù)人員跟班制，及時迅速的解決施工過程中遇到的技術(shù)問題。加強施工過程質(zhì)量控制。在現(xiàn)場質(zhì)量控制中除了軌道的結(jié)構(gòu)尺寸、鋼筋綁扎、焊接、接地電阻測試、軌道精調(diào)、混凝土澆筑等關(guān)鍵的環(huán)節(jié)要控制好之外，同時還要控制好混凝土澆筑后的養(yǎng)護工作，防止裂紋的產(chǎn)生。在混凝土澆筑后一定要準確掌握好松螺桿

44、調(diào)節(jié)器的時機，根據(jù)溫度測量切實完成混凝土的養(yǎng)護作業(yè)，同時做好養(yǎng)護記錄，為以后施工提供經(jīng)驗。如果在混凝土養(yǎng)護過程中不可避免的出現(xiàn)了構(gòu)造裂紋，一定要分析其原因，認真總結(jié)，做出下一步的預(yù)防措施和處理方案。管理措施。建立健全崗位責(zé)任制，使各業(yè)務(wù)部門各負其責(zé)，責(zé)任落實到人。在任何一項工程完工后，都要進行質(zhì)量檢測，驗收檢測在項目部內(nèi)部分兩級進行，先由施工隊進行全面檢測，確認質(zhì)量合格后由項目部安質(zhì)部門進行復(fù)檢和抽檢，確認合格后報監(jiān)理工程師復(fù)檢或?qū)徟?.3.4設(shè)備維護管理安排專人負責(zé)設(shè)備的管理，建立健全各種設(shè)備臺帳和使用記錄。按操作說明和規(guī)章制度操作設(shè)備，不得野蠻操作或違章操作。對所有施工設(shè)備定期檢查、維修

45、，確保各種設(shè)備施工狀態(tài)良好，設(shè)備不得帶病作業(yè)。對精密儀器設(shè)備要專人保管，愛惜設(shè)備，定期檢驗校核，確保設(shè)備的使用精度滿足施工要求。大型設(shè)備要定期檢查，出現(xiàn)故障及時維修，不得使問題擴大化而影響施工。6、臨時工程施工方案6.1場地規(guī)劃及布置經(jīng)理部設(shè)置在進口處，辦公、生活用房均采用現(xiàn)有辦公、生活用房，可滿足辦公及生活需要；施工場地按照現(xiàn)有場地加以調(diào)整使用。場地布置詳見附圖1：隧道無砟軌道總平面布置圖。6.2攪拌站建設(shè)6.2.1攪拌站配置隧道無砟軌道道床混凝土采用C40，總方量為8364m3。結(jié)合節(jié)點工期，要求平均每天澆注混凝土100150m（約84126 m3混凝土）。攪拌站主機出料容量計算：由于無砟

46、軌道道床混凝土為抗摻、抗裂無收縮的高性能混凝土，要求攪拌時間不同于普通混凝土，根據(jù)要求，最短攪拌時間為23min。取中間數(shù)2.5分鐘計算，考慮理論與實際生產(chǎn)存在一定的差值，從表6.2.1-1的分析中可以看出采用出料容量1.0m3的攪拌主機能滿足施工需要，選擇采用1臺出料容量1.0m3的攪拌主機。表6.2.1-1 正常施工時攪拌站主機出料容量選擇分析表混凝土最小產(chǎn)量（m3/h)202020攪拌時間（min）3.02.52.0攪拌周期（min）3.53.02.5最小理論出料容量(m3)1.171.00.83實際選擇出料容量(m3)1.21.00.8計量采用自動電子計量系統(tǒng)計量原材料（外加劑計量及水

47、計量采用單獨計量）。稱量最大允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定：水泥、水、膠凝材料、外加劑1%，粗、細骨料2%（均以質(zhì)量計）。高性能混凝土使用單級配骨料，其中碎石有2種規(guī)格。要滿足施工要求每臺站要配置3個骨料倉（1個砂子、1個細碎石、1個粗碎石）。為減小占地面積，節(jié)約土地資源，提高工作效率，骨料輸送系統(tǒng)采用槽形皮帶上料。為提高攪拌站的使用性能，每臺攪拌站配置2套控制系統(tǒng)，對于機械故障，在3h內(nèi)一般可以維修完成，對于控制系統(tǒng)，可以使用備用系統(tǒng)。6.2.2料場配置根據(jù)節(jié)點工期要求，隧道無砟軌道最高峰月單線施工4500m(砼約3780 m3)，砂石料存放場地按預(yù)存7天估算，現(xiàn)有砂石料倉能滿足施工需要。根據(jù)規(guī)模生

48、產(chǎn)及保證集料的分區(qū)存放要求，料場分待檢存放區(qū)和合格檢驗區(qū)。為保證砂、石含水量的穩(wěn)定及檢驗合格后砂、石料不受污染，檢驗合格區(qū)采用搭建蓬布棚上層遮蓋。6.2.3設(shè)備配置混凝土輸送采用混凝土8m3罐車進行澆注，右線可以直接將罐車開到現(xiàn)場進行澆筑，左線泵送混凝土進行澆注。6.3給排水系統(tǒng)給水系統(tǒng)：無砟軌道用水采用山上滲下來的溪水。在進口攪拌區(qū)內(nèi)各設(shè)置生產(chǎn)用蓄水池9m3各一個。該蓄水池主要用于攪拌站用水及道床砼養(yǎng)護。蓄水池要用彩條布覆蓋，防止不受到污染。生活用水直接使用當(dāng)?shù)鼐用耧嬘盟到y(tǒng)。排水系統(tǒng)：由于隧道內(nèi)無砟軌道施工，完全在隧道內(nèi)進行，所以生產(chǎn)產(chǎn)生的污水可以通過中心水溝排除洞外，再經(jīng)沉淀池污水處理后

49、才能向外排放，生活區(qū)污水經(jīng)過沉淀處理后可利用當(dāng)?shù)鼐用竦呐潘到y(tǒng)向外排放。6.4軌輪式龍門吊根據(jù)無砟軌道生產(chǎn)的需用，在隧道內(nèi)配備5臺10t自行式軌輪龍門吊用于吊放混凝土、軌排架等作業(yè)需要。根據(jù)隧道隧道內(nèi)凈空尺寸，10t龍門吊直接跨雙線，行走于兩側(cè)水溝蓋板頂上，即保證了龍門吊吊物行走的安全，又能充分利用隧道內(nèi)有限的空間資源。6.5道床模板 為確保道床混凝土外觀質(zhì)量，保證節(jié)點工期要求，道床施工用模板均采用新制鋼模。每塊鋼模長度為6m、高為0.4m，厚度0.5cm；共設(shè)計制作側(cè)模板160塊，橫向模板8塊。模板設(shè)計制造道床模板設(shè)計均以剛度控制為主，確保模板在倒用、運輸過程中不發(fā)生超過容許的變形。模板選材

50、力求采用優(yōu)質(zhì)鋼板作面板，確保道床混凝土表面光滑、平整、色澤一致。模板設(shè)計從結(jié)構(gòu)形式上看，力求操作簡單，裝拆倒運方便，不變形，以節(jié)省工序時間。模板安裝與倒運在安裝鋼模前，要對鋼模表面除銹、除污垢、涂油。當(dāng)混凝土強度達到一定強度時需拆除模板，側(cè)向模板和橫向模板均采用人工拆除，側(cè)模應(yīng)在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不因拆模而受損時，方可拆除。道床混凝土強度達到5MPa后，即可拆除全部模板、鋼軌及支撐架，利用道床板混凝土澆筑的間歇時間往前倒用。工具軌、模板及鋼軌支撐架使用運輸鋼軌的平板車倒運。7、雙線無砟軌道道床施工方案7.1總體施工方案洞內(nèi)無砟軌道采用軌排架軌法施工，采用組合式軌排架組裝雙塊枕和工具軌。從DK375+856處向進口雙線并行交錯施工，先施工右線，左線滯后右線兩個施工單元，每個施工單元為100m，進度按照雙線平均100m/d。根據(jù)線上鋪架及節(jié)點工期安排，施工時設(shè)2個施工作業(yè)隊。每個施工隊包括四個施工班組。即軌道班、鋼筋班、混凝土班和綜合班，保持每天至少完成一個施工單元的混凝土施工。流水作業(yè)時，為方便施工物流，雙塊枕應(yīng)在施工前采用平板車運輸進洞內(nèi)，沿中心水溝均勻堆碼。7.2