1、城市交通管控技術發(fā)展重點,二一五年五月十五日,王 長 君 研究員 公安部交通管理科學研究所,2015年中國城市交通規(guī)劃年會,2,一、城市道路交通發(fā)展現(xiàn)狀 二、交通管控方面存在的問題 三、交通管控技術下步發(fā)展重點,報告提綱,一、城市道路交通發(fā)展現(xiàn)狀,3,1、近十年我國城鎮(zhèn)化和機動化發(fā)展迅速,2005年,2014年,汽車保有量,城鎮(zhèn)化率,43.0%,54.8%,城鎮(zhèn)化率10年增長11.77%，年均增長1.17%,4329萬,15447萬,汽車保有量10年增長2.6倍，年均增長1千多萬輛,一、城市道路交通發(fā)展現(xiàn)狀,4,2、交通供需失衡，道路交通擁堵頻繁出現(xiàn),交通擁堵現(xiàn)象表征,中心城區(qū),大城市,中小城

2、市,城市外圍,高峰時段,全天時段,一、城市道路交通發(fā)展現(xiàn)狀,5,3、改善交通的基本思路是系統(tǒng)考慮、綜合施策,一、城市道路交通發(fā)展現(xiàn)狀,6,4、城市交通管控方面有了很大的發(fā)展,公安交通管理部門在 ： 交通指揮中心 交通控制系統(tǒng) 視頻監(jiān)控平臺 交通信息系統(tǒng) 等方面建設迅速， 有效提高了： 交通組織、秩序管控、應急指揮、事故處理、信息服務等方面的 城市交通管控效能。,7,報告提綱,一、城市道路交通發(fā)展現(xiàn)狀 二、交通管控方面存在的問題 三、交通管控技術下步發(fā)展重點,8,二、交通管控方面存在的問題,1、交通（管理）信息采集和研判應用方面,交通管理有效信息缺失，信息不完整、不規(guī)范,9,二、交通管控方面存在

3、的問題,交通管理信息分析研判決策能力不高,交通管理信息系統(tǒng)中對數(shù)據(jù)的深化應用不夠 科技應用與信息技術的深度融合仍然很不夠,緩堵保暢工作,修路、限行、限購、漲停車費,聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、交通誘導、智能感知,交通安全工作,分析研判、智能預警、車聯(lián)網(wǎng),執(zhí)勤、處罰、專項整治,9,二、交通管控方面存在的問題,2、交通管控的技術支撐體系方面,支撐交通管控的理論和技術體系仍不健全,現(xiàn)有交通管理理論多源自交通規(guī)劃、交通設計等，理論體系還不完善 缺少對交通組織、交通控制、交通設施設置等的系統(tǒng)性研究和協(xié)同考慮,10,10,10,11,二、交通管控方面存在的問題,缺乏技術標準、手冊、指南的支撐,交通控制手冊缺失,交通設計指南

4、不全,12,二、交通管控方面存在的問題,3、交通管控技術的應用方面,道路交通組織設計的精細化程度不高,區(qū)域層面： 缺少區(qū)域交通組織系統(tǒng)設計 交通管理設施設置不規(guī)范 交通組織與管理措施單一 路口層面： 路口渠化設計不精細 交通標志標線設置不合理 非機動車和行人過街組織不合理,13,二、交通管控方面存在的問題,交通流的實時均衡調控不夠,交通流調控協(xié)同優(yōu)化考慮較少 缺少交通誘導與信號控制協(xié)同 缺少路口渠化與信號配時協(xié)同 缺少管控措施與配套設施協(xié)同 路口交通信號控制不精細 盲目使用多相位，周期過大 缺少全時段交通信號配時 非機動車和行人控制考慮較少,14,缺乏宏觀、微觀層面交通管控策略,二、交通管控方

5、面存在的問題,缺少區(qū)域和干線控制模型及算法支撐，技術含量不夠,缺少頂層設計，缺乏實用、系統(tǒng)的交通管控策略,缺少對控制策略的正確理解、設計和評估,14,15,報告提綱,一、城市交通現(xiàn)狀分析 二、交通管控方面存在的問題 三、交通管控技術下步發(fā)展重點,16,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,1、構建交通管理信息研判、決策支持與服務平臺,（1）規(guī)范交通管理信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享,建立規(guī)范化的全國大中 城市交通管理基礎信息 實時監(jiān)測城市重要道路 點段的交通運行態(tài)勢 重要干線數(shù)據(jù)資源共享 和交通運行態(tài)勢監(jiān)測,17,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,部級平臺,省級平臺,市級平臺,交通基礎數(shù)據(jù)統(tǒng)計信息 重要節(jié)點和路段

6、交通狀態(tài)、 實時視頻圖像 交通事件 警力定位 車輛通行信息,協(xié)調指揮信息 考核監(jiān)督信息 系統(tǒng)評價信息,18,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,（2）研判交通管理信息，實現(xiàn)管理決策支持,利用動靜態(tài)交通基礎數(shù)據(jù)，分析和發(fā)布各類城市重點道路暢通指數(shù)等，量化評估、評測城市通行秩序管理水平 定期關聯(lián)分析研判城市交通違法特征和執(zhí)法管理情況,19,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,總體技術架構,交通管理大數(shù)據(jù)池,20,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,20,交通管理業(yè)務數(shù)據(jù),緝查布控數(shù)據(jù),交通指揮數(shù)據(jù), ,為交管部門及跨部門、跨行業(yè)提供決策支持服務,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,22,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,統(tǒng)計

7、研判平臺,23,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,挖掘研判平臺：背分鏟分挖掘研判,24,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,（3）為道路交通使用者提供管理和信息服務,全國交通安全互聯(lián)網(wǎng)服務平臺,全國統(tǒng)一域名： 統(tǒng)一的服務短號：12123 全覆蓋的服務渠道： 網(wǎng)頁、短信、手機APP、語音 業(yè)務服務內容：23+ 項,25,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,全國交通安全互聯(lián)網(wǎng)服務平臺,26,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,2、強化交通工程和控制等基礎技術的有效應用,26,協(xié)同交通組織、交通渠化、交通信號控制、交通設施設置等技術，從時空資源上充分挖掘現(xiàn)有道路通行能力。,（1）精細化交通組織與路口渠化,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,27,（2）全時段單點信號配時交通控制,控制時段劃分,配時參數(shù)設置,相位設計,推廣實施7*24的全時段單點信號控制，優(yōu)化信號配時,28,三、交通管控技術下步發(fā)展重點,區(qū)域層面,（3）基于控制策略的線控和面控,界定干線的關聯(lián)路口路段 以干線交通狀態(tài)判別協(xié)調控制關鍵點 以關鍵點為依據(jù)，設計協(xié)調控制策略 面向場景和控制策略設計干線交通協(xié)調控制方案,干線層面,29,三、交通管控技術下步發(fā)