1、第六章 集裝箱運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn),黃丹,大連理工大學(xué)出版社,第一節(jié) 集裝箱基本知識(shí),一、集裝箱概述 （一）集裝箱的定義 集裝箱（CONTAINER）又稱(chēng)貨柜，是指一種大型的，標(biāo)準(zhǔn)化的，具有一定強(qiáng)度、剛度、規(guī)格，專(zhuān)供周轉(zhuǎn)并且能夠反復(fù)使用的大型裝貨容器。 1.具有耐用性，堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用； 2.便于商品運(yùn)送，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸無(wú)需中途換裝； 3.設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式的裝置； 4.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意便于貨物的裝滿(mǎn)和卸空； 5.具有一立方米或一立方米以上的容積。,大連理工大學(xué)出版社,（二）集裝箱的尺寸 TEU（Twenty-feet Equiva

2、lent Units） 國(guó)際上20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，簡(jiǎn)稱(chēng)標(biāo)箱. Eg, 1個(gè)40英尺的集裝箱折合2TEU,2個(gè)10英尺的集裝箱折合1TEU. TEU是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱換算單位。,大連理工大學(xué)出版社,大連理工大學(xué)出版社,二、集裝箱的分類(lèi) （一）按制箱材料分類(lèi) 1. 鋁合金集裝箱 優(yōu)點(diǎn)：重量輕，與鋼材相比較，鋁合金僅為其重量的1/3, 這樣就大大降低其自身的重量；有較高的防腐蝕能力，表面加涂層的方法會(huì)使防腐蝕效果更好；彈性好；外表美觀(guān)；加工方便；加工費(fèi)以及修理費(fèi)低；使用年限長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：造價(jià)高，焊接性能差。 鋁合金集裝箱是目前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸采用較多的一種集裝箱。 2. 鋼板集裝箱 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)

3、度大，抗拉抗壓強(qiáng)度都很搞；整體性較好，結(jié)構(gòu)牢固，水密性好；焊接性高，箱體易于修理；價(jià)格低廉。 缺點(diǎn)：自重較重；防腐蝕能力差。 鋼板集裝箱是目前海上集裝箱運(yùn)輸中采用較為普遍的一種集裝箱。,大連理工大學(xué)出版社,3. 玻璃鋼集裝箱 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度大，剛性好，能承受較大的壓力；內(nèi)容積較大；隔熱性、防腐蝕性和耐化學(xué)性較強(qiáng)；易清掃；修理簡(jiǎn)便；維護(hù)費(fèi)用較低。 缺點(diǎn)：自重較重；容易老化；價(jià)格較高 玻璃鋼集裝箱作為一種新型的集裝箱，其發(fā)展前景非常樂(lè)觀(guān)，目前已經(jīng)被廣泛接受。 4. 其他材料制成的集裝箱：木材、合成材料、纖維板材料等。,大連理工大學(xué)出版社,（二）按用途分類(lèi) 1. 干貨集裝箱（Dry Cargo Cont

4、ainer） 干貨集裝箱也稱(chēng)為雜貨集裝箱，這種集裝箱主要用于裝運(yùn)無(wú)需控制溫度的非液體雜貨。在目前使用的集裝箱中，干貨集裝箱有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。適用范圍：日用百貨、棉紡織品、化工用品、文化用品、工藝品、醫(yī)藥及醫(yī)療器械、五金交電、電子機(jī)械產(chǎn)品、儀器零件等。,大連理工大學(xué)出版社,2. 冷藏集裝箱（Reefer Container） 冷藏集裝箱也稱(chēng)為冷凍集裝箱，這種集裝箱主要為在運(yùn)輸過(guò)程中要求保持一定溫度的冷凍貨物或者低溫貨物而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的集裝箱。一般分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用范圍：魚(yú)類(lèi)、肉類(lèi)、新鮮水果、等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意

5、冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。,大連理工大學(xué)出版社,3. 隔熱集裝箱（Insulated Container） 隔熱集裝箱主要用于載運(yùn)對(duì)溫度變化十分敏感的貨物。它是一種防止溫度上升過(guò)大，以保持貨物鮮度而具有充分隔熱結(jié)構(gòu)的集裝箱。通常用于冰作制冷劑，保溫時(shí)間為72小時(shí)左右。使用范圍為水果、蔬菜等貨物。,大連理工大學(xué)出版社,4. 通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container） 通風(fēng)集裝箱適用于裝載不需要冷凍而需要通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?。適用范圍：水果、蔬菜等不需要冷凍而具有呼吸作用的貨物。在端壁和側(cè)壁上設(shè)有通風(fēng)孔的集裝箱，如將通風(fēng)口關(guān)閉，同樣可以作為雜貨集裝箱使用。,大連理工大學(xué)出

6、版社,5. 開(kāi)頂式集裝箱（Open Top Container） 開(kāi)頂式集裝箱也稱(chēng)敞頂集裝箱，是一種箱頂可以拆下來(lái)的集裝箱，箱頂分硬頂和軟頂兩種。硬頂是用一整塊鋼板制成頂篷。軟頂一般使用帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與通用集裝箱類(lèi)似。開(kāi)頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。適用范圍：鋼材、木材和玻璃板等。,大連理工大學(xué)出版社,6. 臺(tái)架式集裝箱（Platform Based Container） 臺(tái)架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱可以從前后、左右及上方進(jìn)行裝卸作業(yè)，適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件。適用范圍：重型機(jī)械、卡車(chē)、叉車(chē)、

7、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等。臺(tái)架式的集裝箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，或用帆布遮蓋裝運(yùn)。,大連理工大學(xué)出版社,7. 平臺(tái)集裝箱（Platform Container） 平臺(tái)集裝箱是在臺(tái)架式集裝箱上再簡(jiǎn)化而只保留底板的一種特殊結(jié)構(gòu)集裝箱。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。平臺(tái)式集裝箱是僅有底板而無(wú)上部結(jié)構(gòu)的一種集裝箱。該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載長(zhǎng)、重大件。,大連理工大學(xué)出版社,8. 罐式集裝箱（Tank Container） 罐式集裝箱是專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)液體散貨的集裝箱，它是由罐體和液體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由管頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨

8、時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。適用范圍：酒類(lèi)、油類(lèi)、液體食品、液體藥品、液體化學(xué)品等。,大連理工大學(xué)出版社,9. 掛衣集裝箱（Garment Container） 掛衣集裝箱又叫服裝集裝箱。它是一種在箱內(nèi)上側(cè)梁上裝有許多根橫桿，每根橫桿上垂下若干條皮帶扣、尼龍帶扣或繩索，成衣利用衣架上的鉤，直接掛在帶扣或繩索上。這種服裝裝載法屬于無(wú)包裝運(yùn)輸，它不僅節(jié)約了包裝材料和包裝費(fèi)用，而且減少了人工勞動(dòng)，提高了服裝的運(yùn)輸質(zhì)量。,大連理工大學(xué)出版社,10. 汽車(chē)集裝箱（Car Container） 汽車(chē)集裝箱是一種運(yùn)輸小型轎車(chē)用的專(zhuān)用集裝箱。,大連理工大學(xué)出版社,11. 牲畜集裝箱（Pen Cont

9、ainer or Live Stock Container） 牲畜集裝箱是一種裝運(yùn)活家畜用的集裝箱。,大連理工大學(xué)出版社,三、集裝箱貨物 （一）集裝箱貨物分類(lèi) （二）集裝箱貨物交接方式,大連理工大學(xué)出版社,（一）集裝箱貨物分類(lèi) 1. 按貨物的性質(zhì)可分為：普通貨和特殊貨物。普通貨（General Cargo）是不需要用特殊方法進(jìn)行裝卸和保管的，可按件計(jì)數(shù)的貨物；特殊貨（Special Cargo）是在性質(zhì)上、質(zhì)量上、價(jià)值上或貨物形態(tài)上具有特殊性，運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。 2. 按貨物的包裝形式可分為：貨板貨；箱裝貨；袋裝貨；滾筒貨；大件貨；特殊貨。 3. 按貨物的適箱程度可分為：最適合

10、裝箱貨、適合裝箱貨、邊際裝箱貨和不適合裝箱貨。 4. 按貨物特征可分為：整箱貨和拼箱貨。整箱貨（FCL：Full Container Load）是指箱內(nèi)貨物屬于一個(gè)貨物托運(yùn)人，貨物的裝、拆箱作業(yè)由貨主自理；拼箱貨（LCT：Less Than Container Load）是指箱內(nèi)貨物屬于多個(gè)托運(yùn)人，貨物的裝、拆箱作業(yè)有承運(yùn)人負(fù)責(zé)。,大連理工大學(xué)出版社,8,9,7,6,4,3,2,5,1,門(mén)（Door） 門(mén)（Door）,場(chǎng)（CY） 場(chǎng)（CY）,站（CFS） 站（CFS） 圖6 .12 集裝箱貨物交付方式圖,大連理工大學(xué)出版社,（二）集裝箱貨物交接方式 集裝箱貨物交接方式一共有9種情況，在講述之前

11、先介紹集裝箱貨物交接的3個(gè)地點(diǎn)：門(mén)（Door）、場(chǎng)（CFS：Container Freight Station）和站（CY：Container Yard）。 1. 門(mén)到門(mén)（Door to Door）：門(mén)到門(mén)交接方式是指承運(yùn)人在發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)接受托運(yùn)的貨物，然后負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)交付。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱交接。 2. 門(mén)到場(chǎng)（Door to CY）：門(mén)到場(chǎng)交接方式是指承運(yùn)人在發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)接受貨物，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)向收貨人交付。在這種交接方式下，貨物也都是整箱交接。 3. 門(mén)到站（Door to CFS）：門(mén)到站交接方式

12、是指承運(yùn)人在發(fā)貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)接受貨物，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付。在這種交接方式下，承運(yùn)人一般是以整箱形態(tài)接受貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。,大連理工大學(xué)出版社,4. 場(chǎng)到門(mén)（CY to Door）：廠(chǎng)到門(mén)交接方式是指承運(yùn)人在碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接受發(fā)貨人的貨物(整箱貨)，并負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，向收貨人交付。 5. 場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）：廠(chǎng)到廠(chǎng)交接方式是指承運(yùn)人在裝貨港的碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接受貨物(整箱貨)，并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)向收貨人交付(整箱貨)。 6. 場(chǎng)到站（CY to CFS）：

13、場(chǎng)到站交接指承運(yùn)人在裝貨港的碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接受貨物(整箱)，并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其在內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，一般經(jīng)拆箱后向收貨人交付。,大連理工大學(xué)出版社,7. 站到門(mén)（CFS to Door）：站到門(mén)交接方式是指承運(yùn)人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物（經(jīng)拼箱后），負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)交付。在這種交接方式下，承運(yùn)人一般是以拼箱形態(tài)接受貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。 8. 站到場(chǎng)（CFS to CY）：站到場(chǎng)交接方式是指承運(yùn)人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的堆場(chǎng)交付。在這種方式下，

14、貨物的交接形態(tài)同站到門(mén)交接方式。 9. 站到站（CFS to CFS）：站到站交接方式指承運(yùn)人在裝貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接受貨物(經(jīng)拼箱后)，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站，或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付。在這種方式下，貨物的交接形態(tài)一般都是拼箱交接。,大連理工大學(xué)出版社,從以上9中集裝箱交接方式中可以得知集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)?種形態(tài)：即整箱貨-整箱貨；整箱貨-拼箱貨；拼箱貨-整箱貨；拼箱貨-拼箱貨。凡是地點(diǎn)涉及到集裝箱貨運(yùn)貨站（CFS）交貨的都是拼箱貨物。,大連理工大學(xué)出版社,第二節(jié) 集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),一、集裝箱運(yùn)輸?shù)母攀?（一）集裝箱運(yùn)輸（Contain

15、er Transport）的定義 集裝箱運(yùn)輸是一種運(yùn)輸方式，它是以集裝箱為貨運(yùn)單位所進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，在海、陸、空運(yùn)輸中都可以使用。集裝箱運(yùn)輸可以通過(guò)鐵路、公路和水路進(jìn)行運(yùn)輸，中途只需更換車(chē)船而不需要把貨物取出，真正實(shí)行了“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸大大提高了裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消除繁重的體力勞動(dòng)，減少貨損，簡(jiǎn)化手續(xù)，加快車(chē)船周轉(zhuǎn)從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的作用。,大連理工大學(xué)出版社,（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)倪m箱貨物 然而對(duì)于集裝箱貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，并非所有的貨物都是最適合采用集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。我們將從?jīng)濟(jì)性和貨物本身的特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行分析，將集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锓殖伤膫€(gè)等級(jí)，即最適合于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

16、、適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?、臨界于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锖筒贿m合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩?最適合于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮≒rime Containerizable Cargoes） 這類(lèi)貨物的貨價(jià)一般都比較高、運(yùn)費(fèi)高、因此承受運(yùn)價(jià)的能力也很大，裝箱效率也高，其尺寸、容積、重量都適合裝箱。這類(lèi)貨物包括醫(yī)藥品、酒、家用電器、照相機(jī)手表以及紡織品等。 適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮⊿uitable Containerizable Cargoes） 這類(lèi)貨物與最適合于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锵啾?，其價(jià)格和承受運(yùn)價(jià)的能力相對(duì)要低一些。這類(lèi)貨物包括電線(xiàn)等。 臨界于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮∕arginal Containerizable Cargo

17、es） 這類(lèi)貨物其貨價(jià)較低，因此承受的運(yùn)價(jià)很低，如果采用集裝箱運(yùn)輸不一定能盈利。這類(lèi)貨物包括鋼材和生鐵等。 不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮║nsuitable Containerizable Cargoes）,大連理工大學(xué)出版社,（三）集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的參與方 按集裝箱運(yùn)輸?shù)膮⑴c方主要有：無(wú)船承運(yùn)人，集裝箱實(shí)際承運(yùn)人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。 1. 無(wú)船經(jīng)營(yíng)人（Non-Vessel Operating Common Carrier: NVOCC）：無(wú)船經(jīng)營(yíng)人是指專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨，裝拆箱，內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)的人。 2. 實(shí)際承運(yùn)人（Actual Carrier）：

18、掌握運(yùn)輸工具并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)，調(diào)撥，管理以及集裝箱與車(chē)船機(jī)的銜接。 3. 集裝箱租賃公司（Container Leasing Company）：專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)的新行業(yè)。 4. 集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard）：指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運(yùn)，保管，交接的場(chǎng)所。 5. 集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station）：是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。,大連理工

19、大學(xué)出版社,（四）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性 1. 保證貨物安全，避免貨損貨差 由于集裝箱自身的特點(diǎn)，可以避免動(dòng)用箱內(nèi)的貨物直接進(jìn)行裝卸和換裝，從而避免人為和自然因素造成的貨物破損和丟失，從而保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。集裝箱運(yùn)輸?shù)氖褂茫共Ａ髅蟮钠茡p率從過(guò)去的30%下降到5%，然而在美國(guó)和日本，破損率不到0.01%和0.03%。 2. 加快換裝作業(yè)，簡(jiǎn)化理貨手續(xù) 集裝箱作為運(yùn)輸單元，直接以集裝箱作為整體從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換到另外一種運(yùn)輸方式。從而大大減少了運(yùn)輸轉(zhuǎn)換中復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。 3. 提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 集裝箱機(jī)械化的作業(yè)方式使其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高，與此同時(shí)勞動(dòng)

20、者的勞動(dòng)強(qiáng)度也得到了大幅度的降低。 4. 節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流成本 因?yàn)榧b箱自身的特點(diǎn)可以保證貨物的安全，所以對(duì)于使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢院?jiǎn)化甚至不用運(yùn)輸包裝，達(dá)到節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用降低物流成本的作用。,大連理工大學(xué)出版社,表6.2 2007年世界十大集裝箱港口吞吐量,大連理工大學(xué)出版社,表6.3 2007年中國(guó)十大集裝箱港口吞吐量,大連理工大學(xué)出版社,二、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) （一）集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)流程 集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程圖：,大連理工大學(xué)出版社,大連理工大學(xué)出版社,（二）船公司在出口和進(jìn)口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) 船公司在出口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù)： （1）配備集裝箱 （2）掌握待運(yùn)的貨源 暫定訂艙（

21、Provisional Booking）：通常在船舶到港前較早時(shí)間提出。由于掌握貨源的時(shí)間太早，因此，對(duì)這些貨物能否裝載到預(yù)訂的船上，以及這些貨物最終托運(yùn)的數(shù)量是否準(zhǔn)確，都難以確定。 確定訂艙（Confirmed Booking）：確定訂艙通常是在 船舶到港前幾天提出。一般來(lái)說(shuō)，都有確定具體的船名、裝船日期。 （3）接受托運(yùn) （4）接受貨物 （5）裝船 （6）制送主要的裝船單證 提單副本或碼頭收據(jù)副本；集裝箱號(hào)碼單；貨物艙單；集裝箱裝箱單；貨物積載圖；裝船貨物殘損報(bào)告；特殊貨物表,大連理工大學(xué)出版社,2.船公司在進(jìn)口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù)： （1）做好卸船準(zhǔn)備工作 （2）制作寄送有關(guān)單據(jù) （3）卸船

22、與交貨 （4）簽發(fā)提貨單,大連理工大學(xué)出版社,（三）集裝箱貨運(yùn)站在出口和進(jìn)口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) 1. 集裝箱貨運(yùn)站在出口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) （1）辦理貨物交接 （2）積載裝箱 （3）繕制裝箱單 （4）將拼箱的貨箱運(yùn)至碼頭堆場(chǎng) 2. 集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) （1）做好交貨準(zhǔn)備工作 （2）發(fā)出交貨通知 （3）從碼頭堆場(chǎng)領(lǐng)取載貨的集裝箱 （4）拆箱交貨 （5）收取有關(guān)費(fèi)用 （6）制作交貨報(bào)告和未交貨報(bào)告,大連理工大學(xué)出版社,（四）集裝箱碼頭堆場(chǎng)在出口和進(jìn)口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) 1. 集裝箱碼頭堆場(chǎng)在出口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) （1）集裝箱的交接 （2）堆場(chǎng)作業(yè)計(jì)劃 （3）對(duì)特殊集裝箱的處理 2.集裝箱

23、碼頭堆場(chǎng)在進(jìn)口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) （1）集裝箱的卸船準(zhǔn)備 （2）卸船與堆放 （3）交貨 （4）有關(guān)費(fèi)用收取 （5）制作交貨報(bào)告與未交貨報(bào)告,大連理工大學(xué)出版社,（五）發(fā)貨人在出口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) 1. 訂立貿(mào)易合同 2. 備貨 3. 租船訂艙 4. 報(bào)關(guān) 5. 貨物裝箱與托運(yùn) 6. 投保 出口貨物如按CIF價(jià)格條件成交 7. 支付運(yùn)費(fèi)和提單簽發(fā) 如系預(yù)付運(yùn)費(fèi) 8. 向收貨方（買(mǎi)方）發(fā)出裝船通知,大連理工大學(xué)出版社,（六）收貨人在進(jìn)口貨物運(yùn)輸中的業(yè)務(wù) 1. 簽訂貿(mào)易合同 2. 租船訂艙 3. 提出開(kāi)證（信用證）申請(qǐng) 4. 投保 5. 取得裝船單據(jù) 6. 換取提貨單 7. 提取貨物 8. 索賠,大連

24、理工大學(xué)出版社,（四集裝箱運(yùn)輸主要單證 （一）集裝箱場(chǎng)站收據(jù) 場(chǎng)站收據(jù)是由承運(yùn)人發(fā)出的證明已收到托運(yùn)貨物并開(kāi)始對(duì)貨物負(fù)責(zé)的憑證。與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸所使用的托運(yùn)單證比較，場(chǎng)站收據(jù)是一份綜合性的單證，它把貨物托運(yùn)單（訂艙單）、裝貨單（關(guān)單）、大副收據(jù)、理貨單、配艙回單、運(yùn)費(fèi)通知等單證匯成了一份，這對(duì)于提高集裝箱貨物托運(yùn)的效率有很大的意義。 場(chǎng)站收據(jù)的作用如下： 1、船公司或船代確認(rèn)訂艙，并在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋有報(bào)關(guān)資格的單證章后，將場(chǎng)站收據(jù)交給托運(yùn)人或其代理人，意味著運(yùn)輸合同開(kāi)始執(zhí)行。 2、是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一。 3、是承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物并開(kāi)始對(duì)其負(fù)責(zé)的證明。 4、是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證

25、5、是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證。 6、是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)。 7、如信用證中有規(guī)定，可作為向銀行結(jié)匯的單證。,大連理工大學(xué)出版社,大連理工大學(xué)出版社,（二）集裝箱交貨記錄 集裝箱交貨記錄在實(shí)際進(jìn)口業(yè)務(wù)中又稱(chēng)小提單或提貨單。但在實(shí)際應(yīng)用中，交貨記錄、提貨單所起的作用和對(duì)不同當(dāng)事人的責(zé)任劃分不盡相同。交貨記錄是集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)中的主要單證，對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，交貨記錄一經(jīng)簽發(fā)即表明已同意交貨，盡管事實(shí)上并沒(méi)有交付貨物。對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)，只要拿到交貨記錄即表明已具備提貨條件，盡管實(shí)際上并沒(méi)有提貨。從另一層意義上去理解，交貨記錄則是承運(yùn)人與收貨人之間的責(zé)任轉(zhuǎn)移，即交貨記錄簽發(fā)，則承運(yùn)人責(zé)任終止、收貨人責(zé)

26、任開(kāi)始。,大連理工大學(xué)出版社,大連理工大學(xué)出版社,（三）集裝箱發(fā)放設(shè)備交接單 集裝箱設(shè)備交接單（Equipment Interchange Receipt）簡(jiǎn)稱(chēng)設(shè)備交接單（Equipment Receipt，E/R），是進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí)，用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證；是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議（Equipment lnterchange Agreement）。,大連理工大學(xué)出版社,大連理工大學(xué)出版社,第三節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸,一、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸概述 （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義 多式聯(lián)合運(yùn)

27、輸（Multimodal Transportation）簡(jiǎn)稱(chēng)多式聯(lián)運(yùn)，是指從裝運(yùn)地到目的地的全程運(yùn)輸過(guò)程中包含兩種以上的運(yùn)輸方式（海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)龋?大連理工大學(xué)出版社,大連理工大學(xué)出版社,（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征 1必須訂立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 2.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 3.必須使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸 4. 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸 5全程運(yùn)輸必須簽發(fā)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 6必須是單一的運(yùn)費(fèi)率,大連理工大學(xué)出版社,（三）多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在方便貨主和提高貨運(yùn)質(zhì)量，這也是多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生后在世界各國(guó)普遍開(kāi)展的根本原因。 1. 手續(xù)簡(jiǎn)便

28、2安全可靠 3提早結(jié)匯 傳統(tǒng)海運(yùn)必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人將貨物交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人后，通?？蓱{其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯，這對(duì)從內(nèi)地發(fā)貨的貨主來(lái)說(shuō)，可以提早結(jié)匯時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。 4統(tǒng)一理賠 在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個(gè)或幾個(gè)承運(yùn)人索賠。而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無(wú)論貨損貨差發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，甚至是無(wú)法確認(rèn)事故區(qū)段的隱藏?fù)p害，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)統(tǒng)一理賠，并直接向貨主進(jìn)行賠償。 5實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸,大連理工大學(xué)出版社,二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

29、(Combined Transport Operator, CTO)：指其本人或通過(guò)其代理同托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人?？墒菍?shí)際承運(yùn)人，也可是無(wú)船承運(yùn)人(Non-vessel Operating Carrier, NVOC)。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)的責(zé)任 1. 責(zé)任分擔(dān)制 責(zé)任分擔(dān)制也稱(chēng)分段責(zé)任制，是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主并不承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任，僅對(duì)自己完成的區(qū)段貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。各區(qū)段的責(zé)任原則按該區(qū)段使用的法律予以確定。 2. 網(wǎng)狀責(zé)任制 網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人盡管對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，但對(duì)貨運(yùn)事故的賠償原則仍按不同運(yùn)輸區(qū)段所使用的法律規(guī)定。當(dāng)無(wú)法確定貨運(yùn)事故發(fā)生區(qū)段時(shí)，則按海運(yùn)法規(guī)或雙方約定原

30、則加以賠償。 3. 統(tǒng)一責(zé)任制 統(tǒng)一責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨主賠償時(shí)不考慮各區(qū)段運(yùn)輸方式的種類(lèi)及其所適用的法律，而是對(duì)全程運(yùn)輸按一個(gè)統(tǒng)一的原則并一律按一個(gè)約定的責(zé)任限額進(jìn)行賠償。 4. 經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制,大連理工大學(xué)出版社,（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用的責(zé)任形式 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約起草過(guò)程中，分歧最大的問(wèn)題之一就是選擇網(wǎng)狀責(zé)任制還是統(tǒng)一責(zé)任制。一些發(fā)展中國(guó)家主張采用統(tǒng)一責(zé)任制，而發(fā)達(dá)國(guó)家則主張采用網(wǎng)狀責(zé)任制。前者認(rèn)為這一方面保證了貨主的利益，簡(jiǎn)化貨運(yùn)事故的處理，也解決了整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中可能出現(xiàn)的“隱藏?fù)p害”（即貨物發(fā)生損害，但又無(wú)法確定造成損害的區(qū)間和具體的責(zé)任人）的處理問(wèn)題，是一種較為優(yōu)越

31、的責(zé)任制。后者認(rèn)為統(tǒng)一責(zé)任制有其優(yōu)越性但并不完善，實(shí)際上是行不通的。這是由于各國(guó)家及承運(yùn)人早已接受不同的國(guó)際公約，如果再接受統(tǒng)一責(zé)任制的多式聯(lián)運(yùn)公約，則會(huì)出現(xiàn)不能同時(shí)履行對(duì)每一公約義務(wù)的情況，這會(huì)給實(shí)際運(yùn)作帶來(lái)極大問(wèn)題。并且目前與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的人（如保險(xiǎn)人等）的賠償責(zé)任都是建立在單一運(yùn)輸法規(guī)的責(zé)任規(guī)定之上的，改為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)給這些行業(yè)帶來(lái)混亂。為此，分歧雙方都作了讓步，最后通過(guò)的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約采用了經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制。,大連理工大學(xué)出版社,這種特殊規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中出現(xiàn)了兩層賠償關(guān)系，第一層首先是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與貨主間的賠償關(guān)系。第二層賠償關(guān)系是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人之間的賠償責(zé)任

32、。對(duì)于這一責(zé)任，公約中并沒(méi)作出任何規(guī)定，只能按目前各區(qū)段適用的法律處理。再者，想要使各種方式的實(shí)際承運(yùn)人接受統(tǒng)一的責(zé)任限額也是很困難的。因此，經(jīng)修訂的統(tǒng)一責(zé)任制在目前確實(shí)難以實(shí)行。公約中出現(xiàn)的這種責(zé)任制問(wèn)題在近期內(nèi)也很難解決，只有當(dāng)其他單一方式的運(yùn)輸公約、法律作出調(diào)整或出臺(tái)新的規(guī)定后才能逐漸解決。這也是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約至今仍未正式生效的主要原因之一。,大連理工大學(xué)出版社,三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) （一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù)與程序 接受托運(yùn)申請(qǐng)，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 空箱的發(fā)放、提取 出口報(bào)關(guān) 貨物裝箱及交接 訂艙及安排貨物運(yùn)送 辦理貨物運(yùn)送保險(xiǎn) 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，組織完成貨物的全程運(yùn)輸 貨物運(yùn)輸過(guò)程

33、中的海關(guān)業(yè)務(wù) 貨物交付及貨運(yùn)事故的處理,大連理工大學(xué)出版社,（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以?xún)煞N以上的不同運(yùn)輸方式，其中一種是海上運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從一國(guó)的接收地運(yùn)至另一國(guó)的目的地交付收貨人，并收取全程運(yùn)費(fèi)的合同。多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的全過(guò)程負(fù)責(zé)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同與一般運(yùn)輸合同相比較具有以下特點(diǎn)： 1.它必須包括兩種以上的運(yùn)輸方式，而且其中必須有海上運(yùn)輸方式。在我國(guó)由于國(guó)際海上運(yùn)輸與沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸分別適用不同的法律，所以國(guó)際海上運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)沿海、內(nèi)河運(yùn)輸可以視為不同的運(yùn)輸方式。 2.多式聯(lián)運(yùn)雖涉及到兩種以上不同的運(yùn)輸方式，但托運(yùn)人只和多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立

34、一份合同，只從多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人處取得一種多式聯(lián)運(yùn)單證，只向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按一種費(fèi)率交納運(yùn)費(fèi)。這就避免了單一運(yùn)輸方式多程運(yùn)輸手續(xù)多、易出錯(cuò)的缺點(diǎn)，為貨主確定運(yùn)輸成本和貨物在途時(shí)間提供了方便。,大連理工大學(xué)出版社,（三）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocument，簡(jiǎn)稱(chēng)MTD或CombinedTransportDocument，簡(jiǎn)稱(chēng)CTD），是指證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)，它是適應(yīng)國(guó)際集裝箱運(yùn)輸需要而產(chǎn)生的，在辦理國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)使用。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)也稱(chēng)為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal

35、TransportB/LorCombinedTransportB/L）。 1. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)與作用 （1）它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間訂立的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同的證明，是雙方在運(yùn)輸合同確定的權(quán)利和責(zé)任的準(zhǔn)則。 （2）它是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的收據(jù)。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人向托運(yùn)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表明已承擔(dān)運(yùn)送貨物的責(zé)任并占有了貨物。 （3）它是收貨人提取貨物和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交貨的憑證。 （4）它是貨物所有權(quán)的證明。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)持有人可以押匯、流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)驗(yàn)閲?guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是貨物所有權(quán)的證明，可以產(chǎn)生貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的法律效力。,大連理工大學(xué)出版社,2. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的種類(lèi) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以分為兩大類(lèi)：可轉(zhuǎn)讓單據(jù)與不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。 （1）可轉(zhuǎn)讓國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)分為可指示單據(jù)（提單）和不記名單據(jù)（提單）。 （2）不可轉(zhuǎn)讓國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。它是記名單據(jù)（提單），在單據(jù)下面收貨人一欄中載明作為收貨人的特定