1、現(xiàn)代物流管理,西南政法大學(xué)管理學(xué)院 張 毅,物流的重要性,物流業(yè)占整個(gè)GNP的37% 企業(yè)管理的對(duì)象是什么？ 人、財(cái)、物、信息、時(shí)間、空間？ 我們的日常生活是否可離開(kāi)物流而生活得很好呢？,物流管理的主要內(nèi)容,物流產(chǎn)生與發(fā)展 物流概念 物流系統(tǒng) 運(yùn)輸?shù)慕M織與管理 倉(cāng)儲(chǔ)管理 包裝 裝卸搬運(yùn) 流通加工,物流信息管理 物流戰(zhàn)略研究 物流服務(wù) 配送管理 物流成本管理 物流管理機(jī)構(gòu) 現(xiàn)代物流相關(guān)法律,1 物流的產(chǎn)生與發(fā)展,1.1 物流的由來(lái),1921年，美國(guó)的阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題(Some Problem in Market Distribution)一書(shū)中提出“物流是與創(chuàng)造需要不同的一個(gè)問(wèn)題”，

2、并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值” 。 1964年，日本池田內(nèi)閣中五年計(jì)劃制定小組的平原談到“Physical Distribution”時(shí)說(shuō)：“比起來(lái)，叫做Physical Distribution不如叫做物的流通更好” 。1965年，日本在政府文件中正式采用，簡(jiǎn)稱“物流”。 中國(guó)1979年6月物資代表團(tuán)赴日后回來(lái)引用和使用。 1988年臺(tái)灣也開(kāi)始使用“物流”一詞。,1.2 物流的發(fā)展,二戰(zhàn)期間，美國(guó)首先采用了后勤管理(Logistics Management)一詞。并使得后勤逐漸成為單獨(dú)的學(xué)科，并發(fā)展為后勤工程、后勤管理和后勤分配。 商業(yè)后勤(Business Logisti

3、cs)是指包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購(gòu)買(mǎi)與庫(kù)存控制、儲(chǔ)存、用戶服務(wù)等的業(yè)務(wù)活動(dòng)，其領(lǐng)域統(tǒng)括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。 在20世紀(jì)50-70年代，通常指與商品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)，是狹義物流，即Physical Distribution。 1986年，美國(guó)物流協(xié)會(huì)將狹義物流更名為廣義物流，即Logistics Management。,1.3 物流發(fā)展六個(gè)階段,日本綜合研究所將物流發(fā)展劃分為六個(gè)階段 物流前期 個(gè)別管理期 綜合管理時(shí)期 擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期 整體體制時(shí)期 生產(chǎn)、銷售、物流一體化時(shí)期,1.4 企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)過(guò)程,企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)的認(rèn)識(shí)過(guò)程 大致可劃分為四個(gè)階段 切實(shí)保證運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代

4、 對(duì)物流成本進(jìn)行管理的時(shí)代 從戰(zhàn)略的高度考慮物流的時(shí)代 綜合物流的時(shí)代,1.5 物流的發(fā)展趨勢(shì),物流發(fā)展有如下的趨勢(shì)： 物流的系統(tǒng)化趨勢(shì) 物流的信息化趨勢(shì) 物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì) 倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì) 物流與商流、信息流一體化趨勢(shì),2 物流概述,2.1 代表性的物流定義,幾種具有代表性的定義 D.J.愛(ài)特羅認(rèn)為，“物流”是根據(jù)銷售方針而使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)或儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貨向顧客處移動(dòng)的展開(kāi)過(guò)程。 P.D.昆巴士認(rèn)為，“物流”是批從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動(dòng)過(guò)程。 阿保榮司，則將“物流”界定為克服時(shí)間和空間，連接供給主體和需求主體，創(chuàng)造部分

5、形質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切有形無(wú)形資材的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 林周二則認(rèn)為，物流是克服時(shí)間和空間間隔，連接供給主體和需求主體包括廢棄和還原在內(nèi)的一切資材的物理性移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。,2.2 日本的物流概念,日本綜合研究所的定義 1981年，日本綜合研究所編著的物流手冊(cè)中，將“物流”表述為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 從物流的范疇來(lái)看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。,2.3 美國(guó)的物流概念,美國(guó)物流協(xié)會(huì)1986年的定義 物流是以滿足客戶需求為目的，為提高原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)

6、和儲(chǔ)存的效率和效益而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。 物流相應(yīng)的基本活動(dòng)包括：需求預(yù)測(cè)、訂單處理、客戶服務(wù)、分銷配送、物料采購(gòu)、存貨控制、交通運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工業(yè)包裝、物資搬運(yùn)、工廠和倉(cāng)庫(kù)或配送中心的選址、零配件和技術(shù)服務(wù)支持、退貨處理、廢棄物和報(bào)廢產(chǎn)品的回收處理等,2.4 廣義物流概念,廣義物流 1998年10月，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將供應(yīng)鏈管理納入物流。,2.5 物流概念與相關(guān)概念的區(qū)別,“物流” 與相關(guān)概念的區(qū)別 物流中的“物”是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。其參照系是地球。固定設(shè)施不是其研究對(duì)象。 物資：在中國(guó)專指生產(chǎn)資料，有時(shí)泛指全部物質(zhì)資料。 物料：生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之

7、外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料，燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊角余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。 貨物：交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)對(duì)象分為人和物，除人之外的“物”這時(shí)統(tǒng)稱為“貨物”。 商品：用于交換的勞動(dòng)產(chǎn)品。 物品：在生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域中使用這一概念。 流通：商流、信息流、資金流、時(shí)間流 流程：一個(gè)過(guò)程。,2.6 商流與物流的關(guān)系,商流解決生產(chǎn)與消費(fèi)的社會(huì)間隔問(wèn)題；而物流則解決生產(chǎn)與消費(fèi)的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔問(wèn)題。,2.7 物流分類,“物流” 分類 宏觀物流與微觀物流 社會(huì)物流與企業(yè)物流 國(guó)際物流與區(qū)域物流 一般物流與特殊物流 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 企業(yè)物流、第三方物流和

8、第四方物流 采購(gòu)物流、廠內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物回收物流,2.8 物流基本職能,物流的基本職能 包裝 裝卸搬運(yùn) 運(yùn)輸 儲(chǔ)存保管 流通加工 配送 廢舊物的回收與處理 情報(bào)信息,2.9 物流管理的基本特征,物流是實(shí)現(xiàn)從原材料市場(chǎng)到消費(fèi)市場(chǎng)價(jià)值增值的重要環(huán)節(jié)，物流管理的特征主要表現(xiàn)在： 以提高客戶滿意度為第一目標(biāo) 著重整個(gè)流通渠道的物流運(yùn)動(dòng) 以整體最優(yōu)為目的 即重視效率更重視效益 以信息為中心的實(shí)需對(duì)應(yīng)型商品供應(yīng)體系 對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理 由絕對(duì)價(jià)值轉(zhuǎn)向相對(duì)價(jià)值 由功能整合轉(zhuǎn)向程序整合 由垂直整合轉(zhuǎn)向虛擬整合 由信息保留轉(zhuǎn)向信息分享 由訓(xùn)練轉(zhuǎn)向知識(shí)學(xué)習(xí) 由管理會(huì)計(jì)轉(zhuǎn)向價(jià)值管理,物流系統(tǒng),

9、3.1 系統(tǒng)的定義、特征及分類,什么是系統(tǒng)系統(tǒng)(system): 是指由相互聯(lián)系、相互作用的要素（部分）組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的有機(jī)整體。 系統(tǒng)的特征 目的性、整體性、相關(guān)性、層次性、環(huán)境適應(yīng)性、有序性 系統(tǒng)分類 自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng) 實(shí)體系統(tǒng)與抽象（概念）系統(tǒng) 靜態(tài)系統(tǒng)與動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 開(kāi)放系統(tǒng)與封閉系統(tǒng),3.2 物流系統(tǒng)的目的性,以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)，即3S1L (Speed, Safety, Service and Low cost)。 密西要大學(xué)的斯麥基教授倡導(dǎo)的物流系統(tǒng)之目的 Right Quality, Right Quantity, Right Time, Right Pla

10、ce, Right Impression, Right Price, Right Commodity. 物流系統(tǒng)化的目的 按交貨期將所訂貨物適時(shí)而準(zhǔn)確地交給用戶 盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔 適當(dāng)配置物流據(jù)點(diǎn)，提高配送效率，維持適當(dāng)庫(kù)存量 提高運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率 保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無(wú)阻 使物流成本降到最低。,3.3 物流系統(tǒng)的模式,3.4 物流系統(tǒng)的構(gòu)成,3.5 物流系統(tǒng)的基本活動(dòng),需求預(yù)測(cè) 客戶服務(wù)管理 物流信息交換 庫(kù)存控制 物料裝卸搬運(yùn) 訂單處理 售后服務(wù),工廠和倉(cāng)庫(kù)布局 物資采購(gòu) 工業(yè)包裝 退貨處理 運(yùn)輸 倉(cāng)庫(kù)管理和保管 流通加工 廢棄物處理,3.

11、6 物流信息系統(tǒng),流通中的三流 商流、物流和信息流 物流信息的特點(diǎn) 來(lái)源廣、信息量大 動(dòng)態(tài)性強(qiáng) 種類繁多 物流信息系統(tǒng)的主要工作 收集信息 信息處理 信息傳遞 信息應(yīng)用,3.7 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ),物流設(shè)施 物流裝備 物流工具 信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò) 組織及管理,3.8 物流系統(tǒng)的一般要素與管理要素,物流系統(tǒng)的一般要素 勞動(dòng)者要素 資金要素 物的要素 物流系統(tǒng)的管理要素 體制、制度 法律、規(guī)章 行政、命令 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng),運(yùn)輸?shù)慕M織與管理,4.1 運(yùn)輸?shù)亩x及其作用,4.1.1 運(yùn)輸?shù)亩x 所謂運(yùn)輸，是指用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。 其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、

12、分散等一系列操作。 4.1.2 運(yùn)輸?shù)淖饔?擴(kuò)大市場(chǎng) 穩(wěn)定價(jià)格 促進(jìn)社會(huì)分工 創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”物品在不同的場(chǎng)所其使用價(jià)值不同。 “第三個(gè)利潤(rùn)源”，運(yùn)費(fèi)占物流總成本的50%。,4.2 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì),4.2.1 一貫托盤(pán)化運(yùn)輸正在推廣 所謂一貫托盤(pán)化，即同一托盤(pán)在運(yùn)輸過(guò)程中連續(xù)使用。 4.2.2 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸成為國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹髁?門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，又稱全程聯(lián)運(yùn)。 4.2.3 智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展 數(shù)字交換技術(shù)(EDI) 地理信息系統(tǒng)(GIS) 全球定位系統(tǒng)(GPS) 4.2.4 新型“綠色”運(yùn)輸工具,4.3 運(yùn)輸方式,4.4 公路運(yùn)輸,4.4.1 貨車運(yùn)輸分類 自用貨車運(yùn)輸與營(yíng)業(yè)用貨車運(yùn)輸 4.4.2 公路

13、運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn) 短途運(yùn)輸，經(jīng)濟(jì)半徑200km內(nèi) 靈活性強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng) 容易裝車 運(yùn)輸過(guò)程換裝環(huán)節(jié)少 運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸費(fèi)用較低 可實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù),4.4 公路運(yùn)輸,4.4.3 公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒?不適宜大批量運(yùn)輸 長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴 易污染環(huán)境 易出現(xiàn)事故 消耗能量大 4.4.4 適用情況 適合于中短距離、中少數(shù)量的高頻率配送。 4.4.5 運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)種類 車載運(yùn)費(fèi)及手續(xù)費(fèi) 少量物品運(yùn)費(fèi),4.5 鐵路運(yùn)輸,4.5.1 運(yùn)輸分類 車皮運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸 4.5.2 運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。 具有定時(shí)性。 中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉。 可以大批量運(yùn)輸。

14、可以高速運(yùn)輸。 可以按計(jì)劃。 網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)（除西藏外），可以運(yùn)往各地。 節(jié)能。,4.5 鐵路運(yùn)輸,4.5.3 不足之處 不適宜短距離運(yùn)輸 耗時(shí)，運(yùn)費(fèi)無(wú)伸縮性 不能采取門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù) 車站固定，不能隨處停車 不適宜緊急運(yùn)輸 4.5.4 適用情況 適合于中長(zhǎng)距離的大批量運(yùn)輸。 4.5.5 運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)種類 整車貨物運(yùn)費(fèi)、集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)、手提行李運(yùn)費(fèi)、混載貨物運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi),4.6 水路運(yùn)輸,4.6.1 運(yùn)輸分類 沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸 專用船、集裝箱船、汽車輪渡 4.6.2 運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 載重量大 能耗小 長(zhǎng)距離運(yùn)輸，運(yùn)輸費(fèi)用較低 原材料可散裝上船 節(jié)能,4.6 水路

15、運(yùn)輸,4.6.3 不足之處 運(yùn)輸速度比較慢 港口設(shè)施需要高額費(fèi)用，搬運(yùn)費(fèi)用偏高。 運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確。 易受天氣影響 4.6.4 適用情況 適合于長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸，適應(yīng)于原材料、中間產(chǎn)品的運(yùn)輸。 4.6.5 運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)種類 定期船運(yùn)費(fèi)與不定期船運(yùn)費(fèi) 港灣運(yùn)送業(yè)運(yùn)費(fèi),4.7 航空運(yùn)輸,4.7.1 運(yùn)輸分類 客機(jī)、客貨混載和運(yùn)輸機(jī) 4.7.2 運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)送速度快 適用于運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力大的商品和需要中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)纳唐?包裝簡(jiǎn)單 破損少 安全,4.7 航空運(yùn)輸,4.7.3 不足之處 運(yùn)輸費(fèi)用高 重量受到限制 對(duì)航空港設(shè)施要求高 目的地不能離機(jī)場(chǎng)太遠(yuǎn) 受氣候條件影響大 4.7.4 適用情

16、況 適合于長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸，也適合于生鮮商品和高價(jià)、低重量、小體積商品的運(yùn)輸。 4.7.5 運(yùn)費(fèi)和手續(xù)費(fèi)種類 一般貨物運(yùn)費(fèi)與特殊貨物運(yùn)費(fèi),4.8 管道運(yùn)輸,4.8.1 運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 動(dòng)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗??； 運(yùn)輸安全、專業(yè)化程度高； 貨物不需要包裝，不受地面氣候影響。 4.8.2 不足之處 單向封閉的運(yùn)輸系統(tǒng)，靈活性很差，投資大。 4.8.3 適用情況 適用于成品油、天然氣等液體和氣體的運(yùn)輸,4.9 聯(lián)合運(yùn)輸,4.9.1 運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 綜合性運(yùn)輸方式，貨物運(yùn)輸在途時(shí)間縮短； 提高了運(yùn)輸工具的利用率、方便用戶； 有利于開(kāi)展集裝單元化運(yùn)輸。 4.9.2 不足之處 對(duì)聯(lián)運(yùn)車站、碼頭以及裝卸搬運(yùn)能

17、力的要求較高。 4.9.3 適用情況 適用于有聯(lián)運(yùn)條件的運(yùn)輸路線的貨物運(yùn)輸。,4.10 散裝運(yùn)輸,4.10.1 運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 產(chǎn)品直接通過(guò)專用的運(yùn)輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝； 減輕了裝卸搬運(yùn)的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約包裝材料； 降低物流成本，中途損耗少。 4.10.2 不足之處 對(duì)運(yùn)輸工具有特殊要求。 4.10.3 適用情況 適用于水泥、原油、石油、煤、鋼鐵、沙石等。,4.11 散裝運(yùn)輸,4.11.1 運(yùn)輸特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) 一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式； 運(yùn)費(fèi)較低； 最大限度減少貨損； 高效率、高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化； 節(jié)省包裝費(fèi)用，適用性強(qiáng)。 4.11.2 不足之處 需要采用統(tǒng)一的集裝箱和配套的運(yùn)輸車輛 對(duì)搬運(yùn)裝

18、卸機(jī)械的要求高 4.11.3 適用情況 適用于各種產(chǎn)品。,4.11 運(yùn)輸工具的性能,運(yùn)費(fèi)高低 運(yùn)輸時(shí)間到貨時(shí)間長(zhǎng)短 頻度可以運(yùn)配的次數(shù) 運(yùn)輸能力運(yùn)量大小 貨物的安全性運(yùn)輸途中的破損及污染 時(shí)間的準(zhǔn)確性到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性 適用性是否適合大型貨物運(yùn)輸 伸縮性是否適合多種運(yùn)輸需要 網(wǎng)絡(luò)性和其它運(yùn)輸工具的銜接 信息貨物所在位置的信息,4.12 影響運(yùn)輸合理化的因素,運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用,4.13 不合理運(yùn)輸?shù)男问?返程或起程空駛 對(duì)流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸近路不走走遠(yuǎn)路，大路不走走小路 倒流運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 無(wú)效運(yùn)輸不必要的運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng)，如棄水走陸，鐵路、大型船舶的過(guò)近

19、運(yùn)輸，運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 搬運(yùn)方式選擇不當(dāng),4.14 企業(yè)物流中合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 直達(dá)運(yùn)輸 “四就”直撥運(yùn)輸 就廠直撥、就車站直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車船直撥 合整裝車運(yùn)輸 主要零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分卸（二、三站分卸）；整裝零擔(dān)。 提高技術(shù)裝載量 將重貨物和輕貨物組裝在一起； 對(duì)一些體大笨重、易損的貨物解體運(yùn)輸，使之易于裝卸； 根據(jù)不同貨物的包裝形狀，采取各種有效的堆碼方法。,4.15 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì),4.15.1 物流結(jié)點(diǎn)的概念 物流結(jié)點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。 物流網(wǎng)絡(luò)就是由物流結(jié)點(diǎn)與物流線路構(gòu)成。 4.15.

20、2 物流結(jié)點(diǎn)的功能 銜接功能、信息功能和管理功能 4.15.3 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與規(guī)劃的作用 有利于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益； 使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存成為可能； 有利于物資流通的社會(huì)化； 改善生產(chǎn)制造企業(yè)的外部環(huán)境，提高物資供應(yīng)的保證程度； 有利于改善支線運(yùn)輸條件，使整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程得以完善和優(yōu)化。,5 倉(cāng)儲(chǔ)管理,5.1 庫(kù)存、儲(chǔ)備及儲(chǔ)存,5.1.1 庫(kù)存 庫(kù)存指的是倉(cāng)庫(kù)中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資。 5.1.2 儲(chǔ)備 所謂物資儲(chǔ)備是一種能動(dòng)的儲(chǔ)存形式，或者說(shuō)，是有目的的、能動(dòng)地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時(shí)停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費(fèi)之間的那種暫時(shí)停滯。 5.1.3 儲(chǔ)存 在任何社會(huì)形態(tài)中，對(duì)于不論什么

21、原因形成停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)加工、消費(fèi)、運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)之前或在這些活動(dòng)結(jié)束之后，總是要存放起來(lái)，這就是儲(chǔ)存。,5.2 儲(chǔ)存合理化定義及標(biāo)志,5.2.1 儲(chǔ)存合理化的概念 儲(chǔ)存合理化是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。 5.2.2 儲(chǔ)存合理化的主要標(biāo)志 質(zhì)量標(biāo)志 數(shù)量標(biāo)志 時(shí)間標(biāo)志 結(jié)構(gòu)標(biāo)志 分布標(biāo)志 費(fèi)用標(biāo)志,5.3 儲(chǔ)存合理化實(shí)施要點(diǎn),5.3.1 進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析,5.3 儲(chǔ)存合理化實(shí)施要點(diǎn),5.3.2 在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理； 5.3.3 在一定規(guī)模下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫(kù)存； 5.3.4 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出； 5.3.5 采用有效的“先進(jìn)先出

22、”方式； 貫通式貨架系統(tǒng) “雙倉(cāng)法”儲(chǔ)存 計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng) 5.3.6 提高儲(chǔ)存密度，提高倉(cāng)容利用率； 采取高垛的方法，增加儲(chǔ)存的高度。 縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度以增加儲(chǔ)存有效面積。 減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加儲(chǔ)存有效面積。,5.3 儲(chǔ)存合理化實(shí)施要點(diǎn),5.3.7 采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)； “四號(hào)定位”方式序號(hào)、架號(hào)、層號(hào)、位號(hào) 電子計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng) 5.3.8 采用有效的監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式； “五五化”堆碼如梅花五、重疊五等。 光電識(shí)別系統(tǒng) 電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) 5.3.9 采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù)； 氣幕隔潮、氣調(diào)儲(chǔ)存、塑料薄膜封閉。 5.3.10 采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式。,5.4 倉(cāng)庫(kù)的功能

23、,儲(chǔ)存保管的功能保管產(chǎn)生時(shí)間功效 集散貨物的功能 銜接供需的功能 客戶服務(wù)的功能 防范風(fēng)險(xiǎn)的功能 物流中心的功能,5.5 倉(cāng)庫(kù)的種類,5.5.1 根據(jù)營(yíng)運(yùn)形態(tài)分類 營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) 自家用倉(cāng)庫(kù) 農(nóng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) 協(xié)同組合倉(cāng)庫(kù) 中轉(zhuǎn)貨場(chǎng)、保管庫(kù) 5.5.2 根據(jù)儲(chǔ)存對(duì)象分類 普通倉(cāng)庫(kù) 材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù) 冷藏倉(cāng)庫(kù)和恒溫倉(cāng)庫(kù) 危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)、露天倉(cāng)庫(kù) 貯藏槽倉(cāng)庫(kù)、水上倉(cāng)庫(kù),5.5 倉(cāng)庫(kù)的種類,5.5.3 根據(jù)位置分類 港口倉(cāng)庫(kù) 內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù) 城市倉(cāng)庫(kù) 車站倉(cāng)庫(kù) 終端倉(cāng)庫(kù) 5.5.4 根據(jù)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類 多層倉(cāng)庫(kù) 平房倉(cāng)庫(kù) 地下倉(cāng)庫(kù) 高層貨架倉(cāng)庫(kù)（立體倉(cāng)庫(kù)） 散裝倉(cāng)庫(kù)或罐式倉(cāng)庫(kù),5.5.5 根據(jù)用途分類 流通倉(cāng)庫(kù) 保稅倉(cāng)庫(kù)

24、或保稅貨場(chǎng) 5.5.6 根據(jù)倉(cāng)庫(kù)功能分類 儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) 周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù) 5.5.7 根據(jù)保管目的分類 配送中心型倉(cāng)庫(kù) 存儲(chǔ)中心型倉(cāng)庫(kù) 物流中心型倉(cāng)庫(kù),5.6 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),5.6.1 倉(cāng)庫(kù)類型的選擇 考慮的因素： 市場(chǎng)狀況 自身的特點(diǎn)和條件 成本、形象 行業(yè)情況 作業(yè)靈活性 地點(diǎn)靈活性 規(guī)模經(jīng)濟(jì),5.6.2 倉(cāng)庫(kù)選址 應(yīng)考慮的因素： 客戶條件 自然地理?xiàng)l件 運(yùn)輸條件 用地條件 法規(guī)制度條件,5.6 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),5.6.3 庫(kù)區(qū)規(guī)劃 例如大型倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)區(qū)規(guī)劃 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)：主要包括貨場(chǎng)、庫(kù)房、貨棚、物資檢驗(yàn)室、庫(kù)內(nèi)交通道、專用線、裝卸站臺(tái)等。 輔助生產(chǎn)區(qū)。如機(jī)修、油庫(kù)、回收、車庫(kù)、維護(hù)等 行政生活區(qū)

25、。主要包括辦公樓、宿舍、食堂、學(xué)校、幼兒園等。,5.6 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),5.6.4 庫(kù)區(qū)規(guī)劃的基本原則 有利于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè) 根據(jù)地質(zhì)地形條件因地制宜 充分利用現(xiàn)有設(shè)備設(shè)施 有利于安全生產(chǎn)和防火 要有長(zhǎng)遠(yuǎn)打算,5.6 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),5.6.5 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局是對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部通道空間、貨架位置、配備設(shè)備以及設(shè)施等進(jìn)行規(guī)劃。 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局目的是為了充分利用倉(cāng)儲(chǔ)空間、提高存貨的安全性、有效利用搬運(yùn)設(shè)備、提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率和服務(wù)水平。 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部布局的影響因素 空間、人力、設(shè)備等主要因素 倉(cāng)庫(kù)的主要功能、儲(chǔ)存對(duì)象、倉(cāng)庫(kù)環(huán)境要求； 貨位是否固定、平面或立體布局、通道及貨架占有空間； 機(jī)械化程度、倉(cāng)庫(kù)

26、作業(yè)要求等。,5.6 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),5.6.6 倉(cāng)庫(kù)設(shè)施與設(shè)備 平房建筑和多層建筑 平房建筑倉(cāng)庫(kù)：費(fèi)用便宜，工期短；保管面積寬敞；易于裝卸；便于車輛出入。 多層建筑倉(cāng)庫(kù)：除了擴(kuò)大保管面積外。其他不如平房倉(cāng)庫(kù)。 出入口：卡車長(zhǎng)和寬均4米，鏟車2.53.5m。 立柱間隔：通常7米較適當(dāng)。 天花板高度：倉(cāng)庫(kù)梁下最低應(yīng)該是56m。 地面：通常采用真空混凝土或者金屬抹板；1平米的承載力是三噸。,5.6 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),5.6.7 貨架種類及其運(yùn)用,5.6 倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與設(shè)計(jì),5.6.8 貨架分類管理 A組，品種最少、出庫(kù)數(shù)量最多，可直接堆碼；不宜直接堆碼的物品，采用堆碼托盤(pán)。 B組，品種較少、出庫(kù)數(shù)

27、量多，適合堆碼托盤(pán)、,集裝貨架的保管方式。 C組，品種多、出庫(kù)數(shù)量也多，適合于流動(dòng)貨架先入先出的保管方法。 D組，品種多、出庫(kù)數(shù)量少，適合于貨架保管方法。,5.7 庫(kù)存管理,5.7.1 庫(kù)存管理的概念 庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理，主要包括庫(kù)存業(yè)務(wù)管理、庫(kù)存物資品種數(shù)量管理、庫(kù)存成本管理和庫(kù)存量的控制管理，核心是庫(kù)存控制。 庫(kù)存管理的目標(biāo)為：通過(guò)科學(xué)的運(yùn)作，做到既保障供應(yīng)，又降低成本。 5.7.2 庫(kù)存品種數(shù)量管理 物資編碼：組合序列碼與條形碼 ABC分類管理 5.7.3 庫(kù)存業(yè)務(wù)管理 訂貨過(guò)程、進(jìn)貨過(guò)程、保管過(guò)程和銷售出庫(kù)過(guò)程。,5.7 庫(kù)存管理,5.7.4 庫(kù)存成本管理 訂貨費(fèi)、保管費(fèi)、缺

28、貨費(fèi)、補(bǔ)貨費(fèi)、進(jìn)貨費(fèi)和購(gòu)買(mǎi)費(fèi)。 5.7.5 庫(kù)存控制管理 5.7.5.1 ABC分析,5.7 庫(kù)存管理,5.7.5.2 經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量 Q：Economic Order Quantity; D：一年總需要量 A：每次訂貨費(fèi)用 C：年庫(kù)存費(fèi)用率 I：庫(kù)存貨物均價(jià),5.7 庫(kù)存管理,5.7.5.3 定期訂貨法 訂貨的時(shí)期以日、周、旬、月等一定間隔，適合于A類商品 定期定量訂貨法。適合于預(yù)約性的需要、日用必需品等經(jīng)常的、固定的商品。 定期不定量訂貨法 O(DZ) B O：訂貨量 D：（訂貨間隔+調(diào)整間隔）的需要預(yù)測(cè)量 Z：安全庫(kù)存量 B：庫(kù)存殘量。 此法適合于單價(jià)高的物品、備貨時(shí)間(Lead Time

29、)長(zhǎng)的、需要變動(dòng)性強(qiáng)的物品以及技術(shù)革新快的物品。,5.7 庫(kù)存管理,5.7.5.4 訂貨點(diǎn)法 訂貨量DZ D：供應(yīng)期間需求預(yù)測(cè)量；Z：安全庫(kù)存量。,5.7 庫(kù)存管理,5.7.5.5 雙堆法 適合于ABC管理中C類物品和單價(jià)便宜、保管不太費(fèi)事的貨物。通常，省略記帳等手續(xù)。 5.7.5.6 安全庫(kù)存量 ZK L Z：安全庫(kù)存量 K：安全系數(shù) L：備貨時(shí)間(Lead Time)的長(zhǎng)短 ：?jiǎn)挝黄陂g的需求標(biāo)準(zhǔn)偏差,5.8 倉(cāng)儲(chǔ)保管原則與方式,5.8.1 倉(cāng)庫(kù)業(yè)的保管原則 面向通道進(jìn)行保管； 盡可能地向高處碼放，提高保管效率； 根據(jù)出庫(kù)頻率選定位置； 同一品種在同一地方保管； 根據(jù)物品重量安排保管的位置；

30、 依據(jù)形狀安排保管方法； 依據(jù)先進(jìn)先出原則 5.8.2 倉(cāng)庫(kù)業(yè)的保管方式 地面平放式、托盤(pán)平放式 直接堆碼式、托盤(pán)堆碼式 貨架存放式,6 包裝,6.1 包裝的概念、特性和功能及分類,6.1.1 包裝的概念 包裝是在物流過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b飾和標(biāo)志的工作總稱。 6.1.2 包裝的特性和功能 包裝的三大特性：保護(hù)性、單位集中性和便利性； 包裝的功能：保護(hù)商品、方便物流、促進(jìn)銷售、便于消費(fèi) 6.1.3 包裝的分類 工業(yè)包裝外包裝（有時(shí)也含內(nèi)包裝），也稱運(yùn)輸包裝 商業(yè)包裝單個(gè)包裝，也稱消費(fèi)者包裝、零售包裝,6.2 工業(yè)包裝的

31、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),與生產(chǎn)的關(guān)聯(lián)通暢； 對(duì)內(nèi)裝物品的保護(hù)起積極作用； 經(jīng)濟(jì)性； 裝卸的方便程度； 易于開(kāi)箱 使用后易于處理 省資源、省能源,6.3 包裝材料,紙及紙制品：牛皮紙、玻璃紙、植物羊皮紙、瀝青紙、板紙、瓦楞紙板。 塑料及塑料制品：聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、鈣塑材料。 木材及木制品 金屬：鍍錫薄板、涂料鐵、鋁合金。 玻璃 陶瓷 復(fù)合材料,6.4 物流包裝容器,6.4.1 包裝袋 集裝袋：適于運(yùn)輸包裝，裝運(yùn)顆粒狀、粉狀貨物； 一般運(yùn)輸包裝袋：適于外包裝及運(yùn)輸包裝，饈粉狀、粒狀和體積小的貨物。 小型包裝袋（或稱普通包裝袋）：適于內(nèi)裝、個(gè)裝及商業(yè)包裝，包裝范圍廣，液狀、粉狀、塊狀和異型物等或

32、用此包裝。 6.4.2 包裝盒 適于商業(yè)包裝、內(nèi)包裝，包裝塊狀及各種異形物品。,6.4 物流包裝容器,6.4.3 包裝箱 瓦楞紙箱 木箱 塑料箱 集裝箱 用于固體雜貨包裝，做運(yùn)輸包裝、外包裝。 6.4.2 包裝瓶 適于商業(yè)包裝、內(nèi)包裝使用，進(jìn)行美化裝潢。主要包裝液體、粉狀貨物。,6.4 物流包裝容器,6.4.5 包裝罐（筒） 小型包裝罐：可用金屬材料或非金屬材料制造，容量不大，一般用作銷售包裝、內(nèi)包裝，罐體可采用各種方式裝潢美化。 中型包裝罐：容量較大，一般作化工原材料、土特產(chǎn)的外包裝，起運(yùn)輸包裝作用。 集裝罐：罐體大而罐頸小，灌進(jìn)作業(yè)和排出作業(yè)不在同一罐口進(jìn)行。典型的運(yùn)輸包裝，適于包裝液狀、

33、粉狀及顆粒狀貨物。,6.5 物流包裝保護(hù)技術(shù),6.5.1 防震保護(hù)技術(shù) 全面防震包裝方法。填滿防震材料。 部分防震包裝方法。局部裝填泡沫塑料防震墊、充氣型塑料薄膜防震墊或橡膠彈簧等。 懸浮式防震包裝方法 6.5.2 防破損保護(hù)技術(shù) 捆扎及裹緊技術(shù)。 集裝技術(shù)。減少與貨體接觸，從而防止破損。 選擇高強(qiáng)保護(hù)材料。,6.5 物流包裝保護(hù)技術(shù),6.5.3 防銹包裝技術(shù) 防銹油防銹蝕包裝技術(shù) 氣相防銹包裝技術(shù) 6.5.4 防霉腐包裝技術(shù) 冷凍包裝 真空包裝 高溫滅菌方法 放置防霉劑 6.5.5 防蟲(chóng)包裝技術(shù) 常用驅(qū)蟲(chóng)劑，如荼、對(duì)位二氯化苯、樟腦精等。,6.5 物流包裝保護(hù)技術(shù),6.5.6 危險(xiǎn)品包裝技術(shù)

34、 交通運(yùn)輸及公安消防部門(mén)規(guī)定的十大類危險(xiǎn)品：爆炸性物品、氧化劑、壓縮氣體和液化氣體、自燃物品、遇水燃燒物品、易燃液體、易燃固體、毒害品、腐蝕性物品、放射性物品等。 防毒的主要措施：包裝嚴(yán)密不漏、不透氣。 對(duì)有腐蝕性的商品，注意商品和包裝容器的材質(zhì)是否發(fā)生化學(xué)變化。 易燃、易爆商品，應(yīng)嚴(yán)格與空氣隔絕。,6.5 物流包裝保護(hù)技術(shù),6.5.7 防潮包裝技術(shù) 柏油紙 蠟紙 塑料薄膜 6.5.8 特種包裝技術(shù) 充氣包裝 真空包裝 收縮包裝 拉伸包裝 脫氧包裝,6.6 包裝設(shè)計(jì)與包裝標(biāo)記,6.6.1 包裝設(shè)計(jì)要點(diǎn) 確認(rèn)包裝對(duì)象的形態(tài)、特性及價(jià)值 判斷流通形態(tài)的環(huán)境及危險(xiǎn) 適當(dāng)包裝方式的選擇 6.6.2 工

35、業(yè)包裝標(biāo)記 主標(biāo)記：發(fā)貨人與收貨人 副標(biāo)記：輸出物品的生產(chǎn)者與供給者 品質(zhì)標(biāo)記 目的地標(biāo)記 注意標(biāo)記：向上、小心輕放、防水、防掛等,6.7 包裝合理化策略,包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化 包裝作業(yè)機(jī)械化 包裝費(fèi)用低減化 包裝形態(tài)大型化 包裝材料經(jīng)濟(jì)化,7 裝卸搬運(yùn),7.1 裝卸搬運(yùn)的定義及其作業(yè),7.1.1 定義 所謂裝卸搬運(yùn)，是指在同一場(chǎng)所內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要目的的物流作業(yè)。 7.1.2 作業(yè)內(nèi)容 裝卸將物品裝上運(yùn)輸機(jī)具或由運(yùn)輸機(jī)具卸下。 搬運(yùn)使物品在較短的距離內(nèi)移動(dòng)。 堆碼將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等的相關(guān)作業(yè)。 取出從保管場(chǎng)所將物品取出。 分類將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客需求等進(jìn)

36、行分類。 理貨將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。,7.2 裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分類,根據(jù)方法手段劃分：人工與機(jī)械裝卸搬運(yùn)。 按使用工具劃分：貨車、貨物列車、船只、飛機(jī)等。 按場(chǎng)所劃分：集散、車站、倉(cāng)庫(kù)、港灣、工廠內(nèi)等裝卸。 按作業(yè)特點(diǎn)劃分 堆垛拆垛裝卸搬運(yùn) 分揀配貨裝卸搬運(yùn)。 按貨物本身劃分 空盤(pán)個(gè)別搬運(yùn) 單元搬運(yùn) 散貨搬運(yùn),7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施和設(shè)備,7.3.1 裝卸搬運(yùn)設(shè)施 裝卸搬運(yùn)設(shè)施主要包括： 漏斗、裝車隧洞、卸車棧橋、高路基、裝卸線、固定站臺(tái)、活動(dòng)站臺(tái)、照明、動(dòng)力、維修、工休設(shè)施、防疫、計(jì)量檢驗(yàn)、保潔設(shè)施等。 按裝卸機(jī)械用途劃分 單件作業(yè)用設(shè)備 集裝作業(yè)用設(shè)備 散裝作業(yè)用設(shè)備 按結(jié)構(gòu)劃分：起重機(jī)械

37、、輸送機(jī)械、工業(yè)車輛、專用機(jī)械四大類。,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施和設(shè)備,7.3.2 起重機(jī)械類 設(shè)備名稱： 較小起重設(shè)備：葫蘆、絞車 升降機(jī)：電梯、升降機(jī) 起重機(jī)：橋式類型起重機(jī)、門(mén)式類型起重機(jī)、臂式類型起重機(jī)、梁式類型起重機(jī) 特點(diǎn) 間歇?jiǎng)幼?重復(fù)循環(huán) 短時(shí)載荷 升降運(yùn)動(dòng),7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施和設(shè)備,7.3.3 輸送機(jī)械類 設(shè)備名稱： 牽引構(gòu)件的輸送機(jī)：帶式輸送機(jī)、板式輸送機(jī)、懸掛輸送機(jī)、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、斗式提升機(jī)、板式提升機(jī)、自動(dòng)扶梯 夫牽引構(gòu)件的輸送機(jī)：螺旋輸送機(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)、輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 氣力輸送裝置：懸浮式、推送式氣力輸送裝置 特點(diǎn) 連續(xù)動(dòng)作 循環(huán)運(yùn)動(dòng) 持續(xù)載荷 路線一定,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施和

38、設(shè)備,7.3.4 工業(yè)車輛類 設(shè)備名稱： 叉車：前移式、平衡式、插腿式叉車、跨車、側(cè)叉 單斗裝載機(jī) 牽引車 掛車、底盤(pán)車 特點(diǎn) 在輪式無(wú)軌底盤(pán)上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，進(jìn)行流動(dòng)作業(yè)。,7.3 裝卸搬運(yùn)設(shè)施和設(shè)備,7.3.5 專用機(jī)械類 設(shè)備名稱： 翻車機(jī)、堆取料機(jī)、堆垛機(jī)、拆垛機(jī)、分揀專用機(jī)械設(shè)備、集裝箱專用裝卸機(jī)械、托盤(pán)專用裝卸機(jī)械、船舶專用裝卸機(jī)械、車輛專用裝卸機(jī)械 特點(diǎn) 帶專用取物裝置的起重、輸送機(jī)械與工業(yè)車輛相結(jié)合，一般進(jìn)行專門(mén)作業(yè)。,7.4 裝卸搬運(yùn)合理化,不要做多余的作業(yè) 提高搬運(yùn)活性 利用重力 利用裝卸機(jī)械 物流的暢通 單元化裝卸 推進(jìn)集裝化 系統(tǒng)化,7.5 改善裝卸搬運(yùn)

39、程序的方法,7.5.1 裝卸搬運(yùn)對(duì)象物的分類 主要考慮被處理物的狀態(tài)、包裝形態(tài)、主要特性及裝卸條件等。 7.5.2 移動(dòng)分析研究 分析要點(diǎn)是對(duì)象物、移動(dòng)的路線及物流。 分析方法利用工程圖表 7.5.3 方法手段的研究 移動(dòng)方式的研究：移動(dòng)距離短則費(fèi)用低的原則與量大則單位費(fèi)用低的原則 裝卸搬運(yùn)設(shè)備的研究 7.5.4 改善計(jì)劃的制定與評(píng)價(jià),工程圖表記號(hào),加工 運(yùn)搬 處理 檢查 貯藏 停滯 結(jié)合作業(yè),8 流通加工,8.1 流通加工的涵義,8.1.1 流通加工的定義 流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對(duì)物品進(jìn)行的加工。使物品發(fā)生物理、化學(xué)或形狀

40、的變化。 8.1.2 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別,8.2 流通加工的目的和作用,8.2.1 流通加工的目的 適應(yīng)多樣化的顧客需求 在食品方面，提高其保存機(jī)能，保證消費(fèi)者的利益。 提高商品的附加值。 可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。 8.2.2 流通加工的作用 流通加工有效地完善了流通； 流通加工是物流中的重要利潤(rùn)源； 流通加工在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中也是重要的加工形式； 提高原材料利用率； 進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶； 提高加工效率及設(shè)備利用率。,8.3 不合理流通加工的若干形式,流通加工的地點(diǎn)設(shè)置不合理 如將流通加工地設(shè)置在生產(chǎn)地區(qū)：其不合理在于：多樣化需求要求的產(chǎn)品多品種、小批量由產(chǎn)地向需求地的長(zhǎng)距離運(yùn)輸會(huì)出

41、現(xiàn)不合理；在生產(chǎn)地增加了一個(gè)加工環(huán)節(jié)，同時(shí)增加了近距離運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等一系列物流活動(dòng)。 流通加工方式選擇不當(dāng)。流通加工方式包括加工對(duì)象、加工工藝、加工技術(shù)和加工程度。 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。 流通加工成本過(guò)高，效益不好。,8.4 流通加工合理化,加工和配送結(jié)合 加工和配套結(jié)合 加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 加工和合理商流相結(jié)合 加工和節(jié)約相結(jié)合,8.5 流通加工的內(nèi)容,8.5.1 食品的流通加工 流通加工最多的是食品。為便于保存，提高流通效率，食品的流通加工是不可缺少的。 魚(yú)和肉類的冷凍； 生奶酪的冷藏 將冷凍的魚(yú)肉磨碎以及蛋品加工； 生鮮食品的原包裝； 大米的自動(dòng)包裝； 上市牛奶的滅菌和搖

42、勻。,8.5 流通加工的內(nèi)容,8.5.2 消費(fèi)資料的流通加工 消費(fèi)資料的流通加工以服務(wù)顧客、促進(jìn)銷售為目的。如： 衣料品的標(biāo)識(shí)和印記商標(biāo)； 粘貼標(biāo)價(jià)； 安裝作廣告用的幕墻； 家具等的組裝； 地毯剪接。,8.5 流通加工的內(nèi)容,8.5.3 生產(chǎn)資料的流通加工 具有代表性的生產(chǎn)資料加工是鋼鐵的加工。如： 鋼板的切割； 使用矯直機(jī)將薄板卷材展平； 縱向切割薄板卷，使之成為窄幅(鋼管用卷材)； 用汽割厚板； 切斷成型鋼材。,9 物流信息管理,9.1 物流信息系統(tǒng)所要解決的問(wèn)題,縮短從接受訂貨到發(fā)貨的時(shí)間； 庫(kù)存適量化（壓縮庫(kù)存并防止脫銷）； 提高搬運(yùn)作業(yè)效率； 提高運(yùn)輸效率； 使接受訂貨和發(fā)出訂貨更為

43、省力； 提高接受訂貨和發(fā)出訂貨精度； 防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯(cuò)； 調(diào)整需求和供給； 回答信息咨詢。,9.2 物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容,接受訂貨系統(tǒng) 訂貨系統(tǒng) 收貨系統(tǒng) 庫(kù)管系統(tǒng) 發(fā)貨系統(tǒng) 配送系統(tǒng),9.3 網(wǎng)絡(luò)物流的特點(diǎn),物流網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。 物流節(jié)點(diǎn)普遍實(shí)行信息化管理 整個(gè)系統(tǒng)具有無(wú)限的開(kāi)放性 信息流在整個(gè)物流過(guò)程中起引導(dǎo)和整合作用 系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢(shì),9.4 物流網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用,物流信息平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)； 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）； 物流管理信息系統(tǒng)（MIS）； 物流決策支持系統(tǒng)(Decision Supporting System)DSS 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Po

44、sition System),9.5 物流信息系統(tǒng)流程,10 物流戰(zhàn)略研究,10.1 中國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀,中國(guó)的物流還處于起步階段： 一是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中等到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。 二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。 由于國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，中國(guó)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、集裝箱運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展較慢。 物流專業(yè)化程度低； 沒(méi)有跨部門(mén)的綜合性物流服務(wù)，管理技術(shù)落后。 商品的社會(huì)庫(kù)存量過(guò)大，占用過(guò)多的流動(dòng)資金。,10.2 中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問(wèn)題,市場(chǎng)化程度問(wèn)題 制度環(huán)境問(wèn)題 信用體系問(wèn)題 第三方物

45、流問(wèn)題 傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型問(wèn)題 與國(guó)際接軌的問(wèn)題,10.3 中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的途徑,政府應(yīng)盡快創(chuàng)造和完善物流的基礎(chǔ)條件； 培養(yǎng)物流的現(xiàn)代化專業(yè)人才； 鼓勵(lì)和支持大型零售企業(yè)集團(tuán)建立共同配送中心； 完善和發(fā)展社會(huì)化的專業(yè)配送中心； 逐步建立起中國(guó)的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。 政府支持企業(yè)改建、完善或建設(shè)一體化商品配送中心。同時(shí)，政府及相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)完善公路運(yùn)輸條件和創(chuàng)造寬松的外部環(huán)境； 完善配送中心技術(shù)裝備，先信息化，再自動(dòng)化； 投資配送中心設(shè)施，先改造老設(shè)備，后增新設(shè)備； 對(duì)配送中心的選址應(yīng)盡量選擇在有擴(kuò)建余地的地方； 滿足消費(fèi)者需求，逐步更新改選運(yùn)輸工具。,10.4 企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略,隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的巨

46、大變革，以及經(jīng)營(yíng)體制逐漸從推測(cè)型轉(zhuǎn)為實(shí)需對(duì)應(yīng)系統(tǒng)對(duì)企業(yè)物流的影響十分深遠(yuǎn)。企業(yè)物流可采取如下的發(fā)展戰(zhàn)略： 即時(shí)物流戰(zhàn)略：即時(shí)采購(gòu)與即時(shí)銷售 協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略 高度化物流戰(zhàn)略 全球化物流戰(zhàn)略 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略 綠色物流戰(zhàn)略,11 物流服務(wù),11.1 物流服務(wù)目的,物流服務(wù)的目的就是要通過(guò)提供更多滿足顧客需要的服務(wù)，擴(kuò)大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距，從而通過(guò)銷售額的增大來(lái)獲得公司的利益。 物流服務(wù)為顧客提供的利益：完成商品供應(yīng)；提高作業(yè)效率，減輕顧客的作業(yè)負(fù)擔(dān)。 物流服務(wù)的本質(zhì)是滿足顧客的需求： 有顧客需要的商品保證有貨； 可在顧客需要的時(shí)間內(nèi)送達(dá)保證送到； 達(dá)到顧客要求的質(zhì)量保證質(zhì)量。,11.2 物流

47、服務(wù)的構(gòu)成因素,11.3 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),在制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)確定明確的目標(biāo)，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)必須是具體的、可度量的、可實(shí)現(xiàn)的，如“所有訂貨完成率和準(zhǔn)確率必須達(dá)到97%，貨運(yùn)必須在24h送達(dá)”。 1. 物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 從顧客遞交訂貨到顧客獲得訂貨的期限； 顧客訂貨可以直接從庫(kù)存中得以完成的百分比； 收到訂貨單據(jù)到訂貨裝載運(yùn)往客戶的時(shí)間； 正確提取和送達(dá)顧客訂貨的百分比。 2. 常見(jiàn)的客戶服務(wù)量度標(biāo)準(zhǔn) 訂單完成及時(shí)率、訂單完整率 訂單完整無(wú)缺的貨物比率 訂單完成的準(zhǔn)確率、賬單的準(zhǔn)確率等,11.4 影響物流服務(wù)水平的因素,1. 時(shí)間性 訂單傳送時(shí)間 訂單處理時(shí)間 訂單準(zhǔn)備時(shí)間 訂單發(fā)送時(shí)間 2. 可靠性 可

48、靠的周期時(shí)間 安全交貨 訂單的正確性 3. 靈活性,11.5 提高服務(wù)水平與CS的措施,1. 理解顧客需求 理解顧客的業(yè)務(wù)、買(mǎi)方和用戶 確定顧客的需求和期望 與顧客探討需求和期望的變更性，測(cè)定顧客對(duì)支持服務(wù)的愿望 2. 提供針對(duì)性服務(wù)滿足顧客的特定需要 3. 在顧客要求的基礎(chǔ)上創(chuàng)造服務(wù),11.6 CRM及其作用,1. 客戶關(guān)系管理的定義 Customer Relationship Management 是指企業(yè)在政策、資源和流程的基礎(chǔ)上，應(yīng)用信息技術(shù)獲取并管理客戶知識(shí)、創(chuàng)造客戶忠誠(chéng)度和客戶價(jià)值的所有活動(dòng)，從而產(chǎn)生并保持長(zhǎng)期成本和利益優(yōu)勢(shì)以及可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 2. CRM的作用 挽回已流失或?qū)⒁?/p>

49、流失的客戶 提高現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)度 交叉銷售和深度銷售 有效地發(fā)展新客戶,11.7 實(shí)施CRM戰(zhàn)略的步驟,明確業(yè)務(wù)計(jì)劃 建立CRM組織 評(píng)估銷售和服務(wù)過(guò)程 明確實(shí)際需要 選擇方案提供者 進(jìn)度安排,11.8 如何保證具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù),弄清都有哪些服務(wù)項(xiàng)目 通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、專訪和座談，收集有關(guān)物流服務(wù)的信息 根據(jù)顧客不同的需求，歸納成為不同的類型 分析物流服務(wù)的滿意程度 分析與相互競(jìng)爭(zhēng)的其他公司相比本公司的情況如何？ 按顧客的類型確定物流服務(wù)形式 建立物流機(jī)制，即為實(shí)現(xiàn)上述整套物流服務(wù)項(xiàng)目的機(jī)制 對(duì)物流機(jī)制進(jìn)行追蹤調(diào)查。,11.9 確定物流服務(wù)水平時(shí)要注意的問(wèn)題,不應(yīng)當(dāng)站在供給一方考慮物流服務(wù)水

50、平，而應(yīng)把握顧客們的要求，觀念應(yīng)由賣(mài)方轉(zhuǎn)換為買(mǎi)方。 由于顧客的不同物流服務(wù)也有所不同，有的應(yīng)該得到優(yōu)先照顧，因此應(yīng)首先確定核心服務(wù)； 物流服務(wù)應(yīng)與顧客的特點(diǎn)、層次相符； 確定物流服務(wù)水平時(shí)，應(yīng)考慮如何創(chuàng)造自己的特色，以便超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也就是說(shuō)要采取相對(duì)的物流服務(wù)觀點(diǎn)。 確定物流服務(wù)水平時(shí)，應(yīng)按經(jīng)濟(jì)原則辦事。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后對(duì)企業(yè)的物流服務(wù)水平，要進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)。,12 配送管理,12.1 配送的概念,配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其他物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交給用戶的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面來(lái)理解： 整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過(guò)程； 配送實(shí)質(zhì)是送貨； 配送是一種“

51、中轉(zhuǎn)”形式； 配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式； 配送是以低成本、優(yōu)質(zhì)服務(wù)為宗旨； 配送是一種先進(jìn)的現(xiàn)代物流形式； 配送是以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。,12.2 配送的功能要素,備貨 儲(chǔ)存 分揀、配貨 配裝 配送運(yùn)輸 送達(dá)服務(wù) 配送加工,12.3 配送的作業(yè)流程,配送的基本作業(yè)流程 進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨配裝送貨 配送的特殊流程 不同商品及不同類型的配送中心或物流結(jié)點(diǎn)的配送活動(dòng)，其流程可能不同，如食品配送有三種流程： 進(jìn)貨分揀配貨配裝送貨 進(jìn)貨加工儲(chǔ)存分揀配貨配裝送貨 進(jìn)貨儲(chǔ)存分揀配貨配裝送貨,12.4 配送中心的概念及其分類,配送中心就是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)用戶的送貨，以

52、高水平實(shí)現(xiàn)銷售和供應(yīng)服務(wù)的現(xiàn)代流通設(shè)施。 按配送中心的設(shè)立者分類 制造商型、批發(fā)商型、零售商型和專業(yè)物流 按配送范圍分類 城市或區(qū)域配送中心 按配送中心的功能分類 儲(chǔ)存型、流通型或加工配送中心 按配送貨物的屬性分類 食品、日用品、醫(yī)藥品、化妝品、家電、電子(3C)產(chǎn)品、書(shū)籍產(chǎn)品、服飾產(chǎn)品、汽車零件等配送中心、生鮮處理中心。,12.5 配送中心的功能,12.6 配送中心選址,12.6.1 配送中心選址的原則 適應(yīng)性原則 協(xié)調(diào)性原則 經(jīng)濟(jì)性原則 前瞻性原則； 12.6.2 影響配送中心選址的因素 自然環(huán)境因素：氣象、地質(zhì)、水文、地形等條件 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素：產(chǎn)業(yè)政策、人力資源條件、主要商品特性、物流費(fèi)

53、用、服務(wù)水平 基礎(chǔ)設(shè)施狀況：道路、交通條件與公共設(shè)施狀況 其他因素：國(guó)土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求,12.6 配送中心選址,12.6.1 配送中心選址的要點(diǎn) 在主要交通網(wǎng)的樞紐處，和供求地之間交通便利，距離較近。 以配送圈的重復(fù)程度作為與鄰近配送中心和適當(dāng)距離。 功能上土地既寬敞、充足，地價(jià)又經(jīng)濟(jì)，又無(wú)建設(shè)限制等規(guī)定的區(qū)域。 不對(duì)周圍居民的環(huán)境造成影響。,12.7 不合理配送的表現(xiàn)形式,資源籌措的不合理 庫(kù)存決策不合理 價(jià)格不合理 配送與直達(dá)的決策不合理 送貨中不合理運(yùn)輸 經(jīng)營(yíng)觀念的不合理,12.7 配送合理化判斷標(biāo)志,庫(kù)存標(biāo)志：庫(kù)存總量降低、庫(kù)存周轉(zhuǎn)加快 資金標(biāo)志：資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的

54、改變 成本和效益標(biāo)志：總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本等 供應(yīng)保證標(biāo)志：缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫(kù)存量、即時(shí)配送的能力及速度 社會(huì)動(dòng)力節(jié)約標(biāo)志：社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；社會(huì)車輛空駛減少為合理；一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。,12.7 配送合理化判斷標(biāo)志,用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志：實(shí)行配送后各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。 物流合理化標(biāo)志： 物流費(fèi)用降低 物流損失減少 物流速度加快 各種物流方式有效 有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸 物流中轉(zhuǎn)次數(shù)減少 采用了先進(jìn)的技術(shù)手段,12.8 配送合理化

55、的措施,做好配送計(jì)劃 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送 推行加工配送 推行共同配送 實(shí)行送取結(jié)合 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng) 推行即時(shí)配送,12.9 配送中心動(dòng)作與管理,配送中心的作業(yè)流程,12.9 配送中心動(dòng)作與管理,配送中心管理的主要內(nèi)容 配送服務(wù)管理 主要包括供貨品種的劃分、訂貨的方式、訂單的處理、交貨形式、退貨處理等方面。 存貨管理 如庫(kù)存量、采購(gòu)量的確定，盤(pán)點(diǎn)的方式，庫(kù)存的分類管理等。 倉(cāng)庫(kù)管理 主要包括貨區(qū)的規(guī)劃、貨位的分配、包裝方式及容器的選用、進(jìn)出貨管理、財(cái)務(wù)管理與成本分析等方面。 人員的配備與設(shè)備的采用 根據(jù)配送中心的規(guī)模、配送作業(yè)量和配送作業(yè)自動(dòng)化程度來(lái)配備適當(dāng)?shù)娜藛T與設(shè)備。,12.10

56、 配送中心的設(shè)施,接貨場(chǎng) 檢驗(yàn)場(chǎng) 標(biāo)碼場(chǎng) 分貨設(shè)備 保管倉(cāng)庫(kù) 取貨設(shè)備,現(xiàn)貨配貨場(chǎng) 包裝場(chǎng) 發(fā)送場(chǎng) 停車場(chǎng) 辦公場(chǎng)所等,例 某企業(yè)配送中心作業(yè)流程,商品由拖車搬入庫(kù)，再經(jīng)過(guò)傳送帶移入中心內(nèi)； 將入庫(kù)商品按品種分類并放在托盤(pán)上； 查找林立的高層貨架倉(cāng)庫(kù)的位置，制打孔卡片； 由測(cè)定器檢測(cè)托盤(pán)載重； 在自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的不同貨架分類保管； 大量商品的出庫(kù)； 按順序揀選； 裝入紙箱并捆包； 將紙條送入紙條流水線； 檢驗(yàn)捆包品重量，計(jì)算輸送費(fèi)，按出庫(kù)位置裝載于貨架，進(jìn)行配送。,13 物流成本管理,13.1 物流成本管理概要,13.1.1 物流成本涵義 物流成本是隨著物流活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用。企業(yè)的物流成本是在物流活動(dòng)

57、的各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，包括以下幾類： 采購(gòu)物流費(fèi) 生產(chǎn)物流費(fèi) 流通物流費(fèi) 公司內(nèi)部物流費(fèi) 銷售物流費(fèi) 退貨物流費(fèi) 廢棄物物流費(fèi),13.1 物流成本管理概要,13.1.2 物流成本的組成 隨原材料和產(chǎn)品的物理性移動(dòng)發(fā)生的費(fèi)用； 原材料、產(chǎn)品的物理性移動(dòng)所必備的固定設(shè)施和設(shè)備的費(fèi)用； 與物流有關(guān)的信息處理、信息傳遞和管理等費(fèi)用。 13.1.3 物流成本是第三利潤(rùn)的源泉 第一利潤(rùn)源？ 第二利潤(rùn)源？,13.1 物流成本管理概要,13.1.5 物流成本管理注意事項(xiàng) 第一是必須實(shí)行總成本計(jì)劃(Total Cost Approach)管理，物流成本與銷售額和生產(chǎn)成本等存在非常密切的關(guān)系。 第二是要確立物流成本管

58、理應(yīng)有地位，把它作為經(jīng)營(yíng)管理的子系統(tǒng)來(lái)對(duì)待。 13.1.6 物流成本管理形式 全公司綜合管理 物流部門(mén)管理 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理,13.2 物流成本分類,13.2.1 按物流領(lǐng)域進(jìn)行的成本分類 采購(gòu)物流費(fèi) 生產(chǎn)物流費(fèi) 流通物流費(fèi) 公司內(nèi)部物流費(fèi) 銷售物流費(fèi) 退貨物流費(fèi) 廢棄物物流費(fèi),13.2 物流成本分類,13.2.2 按支付形態(tài)進(jìn)行的成本分類,圖13-1 按支付形態(tài)分的物流成本分類,13.2 物流成本分類,13.2.3 按物流職能進(jìn)行的成本分類,13.2 物流成本分類,13.2.4 根據(jù)其他物流管理目的進(jìn)行的成本分類,13.3 物流成本計(jì)算方法,按物流成本的支付形式計(jì)算 人工費(fèi)的計(jì)算：直接人工費(fèi)按實(shí)際作業(yè)時(shí)間、人員、作業(yè)量乘以費(fèi)用率計(jì)算，間接人工費(fèi)按計(jì)算期的支付額計(jì)算。 材料費(fèi)的計(jì)算：直接材料費(fèi)=計(jì)算期內(nèi)消耗的實(shí)際材料數(shù)材料價(jià)格，間接材料費(fèi)利用計(jì)算期內(nèi)的購(gòu)買(mǎi)額來(lái)計(jì)算。 公用費(fèi)的計(jì)算：原則上按計(jì)算期的實(shí)際消費(fèi)量計(jì)算。 維護(hù)費(fèi)的計(jì)算：按計(jì)劃期實(shí)