1、第六章 航空運輸,民航概論,多媒體教學課件,上海交通職業(yè)技術學院（南校區(qū)） 飛機機電教研室,RETURN,EXIT,第六章 航空運輸,AUDIO,CONTROLS,概述,民航客運規(guī)則和業(yè)務,貨郵運輸業(yè)務,國際航空法和國際空運,航空運輸企業(yè),第一節(jié) 概述,交通運輸業(yè)的性質和在國民經(jīng)濟中的地位 運輸業(yè)的作用 1） 運輸業(yè)是國民經(jīng)濟生產(chǎn)生活的聯(lián)系的紐帶，是把市場的生產(chǎn)和供給直接連通的渠道，因而運輸業(yè)是國民經(jīng)濟動脈，沒有它的連接，任何的生產(chǎn)和生活活動都不能成為一個有機的整體。 2） 運輸業(yè)是市場經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。 3）運輸業(yè)是現(xiàn)代物流的主要組成部分之一。,運輸業(yè)的性質 1） 運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)。運輸?shù)?/p>

2、功能是把人員或貨物的空間位置進行改變，它不產(chǎn)生任何實物形態(tài)的產(chǎn)品，它是一種服務，因而是一種服務性行業(yè)，是第三產(chǎn)業(yè)。,2） 運輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的。因此有以下特點： 1運輸產(chǎn)品的時間性很強。他的需求按照不同的時間（季節(jié)、日期、早晚）在變化，同時在運輸過程開始前就要把產(chǎn)品銷售出去，否則過程一旦開始，運輸?shù)纳a(chǎn)收入也就同時被確定了，無法再進行追加或彌補。,2產(chǎn)品是即時消費的，不能積累或儲存。當需求波動時，運輸只能在原有的生產(chǎn)力的規(guī)模上加大或減少工作量來調劑，而不能像其他行業(yè)那樣把產(chǎn)品儲存起來到旺季時使用。因而運輸業(yè)的基本建設的規(guī)模和發(fā)展的速度要適量地超前于需求的發(fā)展。,3運輸業(yè)的產(chǎn)品需要旅客

3、本身直接參與到其生產(chǎn)過程中，包含了旅客的體驗。因而對運輸業(yè)的服務要求比其他行業(yè)更為細致和嚴格。,航空運輸業(yè)的特點 1、航空運輸業(yè)在運輸業(yè)中的地位 2、航空運輸業(yè)的經(jīng)營特點 3、航空運輸業(yè)和社會其他行業(yè)的聯(lián)系,航線及航線網(wǎng)的建立 1、航線和航路 航線（Airway）是飛機預定要飛行的路線，飛機在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。 航路（Air Route）是由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)劃定的空域構成空中通道，在這個通路上空中交通管理機構要提供必要的空中交通管制和航線情報服務。,航線的種類：國際航線、國內航線和地區(qū)航線3大類。 國際航線：國際航線是指飛行起訖點、經(jīng)停點超過一個國家的國境

4、線的航線。例如， 北京-莫斯科。 地區(qū)航線：因國家的特殊情況，航線的起訖點在一國的境內于境外之間的航線。在我國地區(qū)航線是指在中國大陸城市與香港、澳門和臺灣之間的飛行航線。例如，南京-香港，廣州-澳門。為特殊管理的國內航線，其運輸適用國際運輸規(guī)則。 國內航線：航線的起訖點和經(jīng)停點均在一國國境內的航線。,國內航線又分為國內干線、國內支線、地方航線。 國內干線，我國的骨干航線是指首都北京至全國各省會城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。例如，北京-南京、北京-杭州、廣州-上海等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機型運載能力強。國內支線，是指大城市（一般指省會）至本地區(qū)中小城

5、市之間的航線，主要目的是匯集或疏散客貨流，輔助干線運輸。例如，上海-黃山，南京-杭州等。地方航線，是指?。ǖ貐^(qū)）內的航線。例如，南京-連云港。地方航線主要用于地方上地面交通不便的小城市之間的客貨郵運輸。,航線的開辟和建立 (1)航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下，建立各種基礎設施和服務系統(tǒng)，使航空器得以運行，這項工作主要由民航主管當局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調工作的進程。 (2)航線的設立是指在航路已經(jīng)開通，作為一個航空企業(yè)是否要經(jīng)營這條航線上的運輸。,航線網(wǎng) 航線網(wǎng)主要有城市對（City Pair）型和中心輻射（ub-spoke）型。 1) 城市對型 2) 中心輻射型,第二節(jié) 民航客運規(guī)則和業(yè)務,運輸

6、業(yè)的性質,運輸業(yè)的定義：在社會活動中借助運輸工具從事客、貨、郵、行等運輸?shù)奈镔|生產(chǎn)部門。 運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)，服務性行業(yè)，不生產(chǎn)實物形態(tài)產(chǎn)品；它是國民經(jīng)濟中不可缺少的獨立的物質生產(chǎn)部門。,運輸產(chǎn)品的性質和特點,運輸業(yè)的產(chǎn)品：位移（位置移動） 客運單位：客公里/人公里 貨運單位：噸公里 產(chǎn)品的特點：A）時間性強 B）不能積累和儲存 C）產(chǎn)品的同一性（位移），決定了各種運輸方式的可替代性,2004年我國定期航班完成的總周轉量,運輸業(yè)的特點,不生產(chǎn)實物形態(tài)產(chǎn)品 產(chǎn)品具有非儲存性 產(chǎn)品的同一性 運輸業(yè)的先行性 運輸業(yè)的國際性,運輸方式分類和航空運輸,運輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。 航空運輸：在

7、國內和國際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運送客、貨、行、郵件的運輸。,航空運輸?shù)奶攸c,優(yōu)勢： 快速性（飛機飛行速度達到800-1000公里） 機動性（定期/不定期/緊急任務） 安全舒適性 從1996年到2005年這十年間， 中國民航每百萬飛行小時發(fā)生重大事故的次數(shù)是042， 好于世界平均水平07。,準軍事性（在緊急情況下征用民航飛機） 國際性（將人或物品送往世界各地） 缺點： 成本高（飛機價值高每架A380的售價約為2.8億美元（波音747客機售價為2.11億美元） 耗油量大（B747每百公里耗油3200加侖） 載量少（B747400型，商業(yè)載重65噸，單位成本高） 受氣候

8、條件影響大（大霧、大雪、臺風等） 在短途中無優(yōu)勢（上海南京、上海杭州）,航空運輸?shù)奶攸c,民航運輸業(yè)務的性質和內容,性質：既是經(jīng)濟工作，也是服務工作 內容： 1、生產(chǎn)工作 2、服務工作 3、組織工作 4、業(yè)務管理工作,民航運輸生產(chǎn)基礎知識,我國主要航空公司：MU、CA、CZ、MF、FM、3U、HU、ZH、SC 我國主要城市三字代號（教材） 月份的英文縮寫：JAN、FEB、MAR、APR、MAY、JUN、JUL、AUG、SEP、OCT、NOV、DEC,AIRLINESCODE AIRLINES CODE MU 781 3U 876 CZ 784 HU 880 CA 999 ZH 479 MF 73

9、1 SC 324 FM 774 BK 奧凱航空 866 （TSN） EU 鷹聯(lián)航空 811 （CTU） 9C 春秋航空 089 （SHA）,主要航空公司票證結算代號,臺灣航空公司的代碼,香港和澳門地區(qū)航空公司,航線的定義和分類,定義：連接兩個或幾個地點的航空運輸交通線。 構成航線的要素：具體方向、起訖和經(jīng)停地點、飛行的高度和寬度。 分類： A國內航線：始發(fā)、經(jīng)停和目的站均在一個國家的境內。 國內干線、國內支線、地方航線,航線的分類和航班,B國際航線：始發(fā)、經(jīng)停和目的站不在一個國家的境內。 C地區(qū)航線：根據(jù)國家的特殊情況在一個國家的特定航線。 定期航班（飛行）：按班期時刻表飛行的航班，包括班期飛

10、行、加班和補班飛行。 不定期航班（飛行）：不固定航線/班次的航班,民航運輸?shù)姆诸?國內運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點均在一個國家境內。 國際運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點在一個以上的國家。,五種空中自由權,不降停權（OVER-FLY） 技術經(jīng)停權（TECHNICAL STOP/NON-BUSINESS STOP） 帶去權（SET DOWN） 帶回權（PICK UP） 其他締約國運輸權（OTHER COUNTRY） 第五航權：SIN-XMN-NKG-CHI,第五航權的使用 MF航空公司的航班： XMNPENSIN 在中國至馬來西亞檳城的航線上，又開通了經(jīng)停檳城至新加坡的航班，這個航班

11、即第五航權的航班。,五種空中自由權,空中自由權的延伸,第六種權利：橋梁權： 例如LON-BJS-SEL，由國航承運將旅客從英國運到中國再運往韓國。 第七種權利：完全的第三國運輸權，例如：LON-PAR由德國航空公司承運。 第八種權利，國內載運權。,國內載運權,在一個國家境內如果有國際航線國內段，則在該國內段上的業(yè)務權屬于該國內段的航空公司所有。其他國家的航空公司無權經(jīng)營該航段，稱為是排他權。 例如：BJS-PVG-TYO， 其中BJS-PVG是中國的國內航段，因此該航段的運輸權利屬于該國內段的航空公司所有。,國內自由權的延伸,第九自由權：指在一個國家境內的國內航線上的客貨運輸權屬于該國內航線的

12、承運人所有。 例如：SHACTU，屬于中國的國內航線，也不是國際航線國內段，則該國內航線的載運權屬于中國國內的承運人所有。,飛機的類型,大型：200人以上 波音系列767/777-200型，可載客320人 747-400型，可載客416人 空客系列A300-600型F24Y250人/A310型C18Y210人 A340-600型，可載客380人 A330-300型，可載客330人 中：100至200人 A320-200型，可載客150人， 737-300型，可載客150人，737-800型，可載客180人 757-200型，可載客192人，MD90-30型，可載客153人,飛機的類型,小：10

13、0人以下 DHC8-400：加拿大沖8，70座 CRJ200/700:加拿大飛機龐巴迪，50座和70座 ATR法國區(qū)域運輸機，ATR72-210型，70座 DO328JET：德國、美國合作，多尼爾328，32座 ERJ145：巴西亞馬遜飛機，原名EMB145, 50座 遠程：4800KM以上 中程：2400至4800KM 短程：2400KM以下,飛機的類型,寬體：雙走道飛機 （波音公司747/767/777 空客公司A300/A310/A330/A340） 窄體：單走道飛機（A320/737/MD90/757） 噴氣式飛機：大多數(shù)飛機為該類型 螺旋槳飛機：多尼爾328，法國的ATR72等,A3

14、30-300在三級客艙布局中可載運295名乘客，航程為5600海里/10400公里 A330-300有很高的效率，非常適合于中程以上的延程市場，在航程 / 成本性能中無需作任何犧牲。 這種真正的寬體飛機，以至于在裝完乘客的行李之后，留有的貨運空間比747還大，而同時提供無可匹敵的座 /英里成本。,“A380”長73米，翼展寬79.8米，尾翼高24.1米 自重240噸，最大起飛重量550噸，最大載荷150噸 空中客車公司從1994年6月開始 耗費10年時間，耗資100億歐元 每百公里每名乘客的平均耗油量為3升，比波音747客機節(jié)省三分之一,由于采用了大量復合材料降低了飛機重量、同時新型的發(fā)動機和

15、創(chuàng)新的流線型機翼設計，這些將使B787比目前同類飛機節(jié)省20%的燃油消耗 波音787除了讓中型飛機尺寸與大型飛機航程的實現(xiàn)結合，以0.85倍音速飛行，這與當代速度最快的民用飛機波音747速度是相同的,運價概述,運價的定義：是運輸產(chǎn)品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運輸距離的運輸價格。 國內運價的類別：客運價、貨運價、行李運價、郵件運價、包機運價。 國內運價的比例關系： 1）貨物運價分為45公斤以上和45公斤以下,100公斤、200公斤、300公斤等幾種不同的價格。 2）行李運價指每公斤超重行李單價，是普通艙旅客運 價的1.5%。,航空運價的特點,運價率遞遠遞減，即每客公里的費率隨距離的增加而降

16、低。 運價只有銷售價格一種形式。 運價隨運輸對象、方式、數(shù)量和距離不同而變化 價格高，由于運輸成本偏高，航空運輸屬于高投入、高成本、低盈利的產(chǎn)業(yè)。 運價種類繁多，運價隨運輸對象、運輸距離、季節(jié)等因素的影響而不同。,客票價的制定依據(jù)和基本構成,運輸成本：勞動力和原材料的耗費成本 盈利水平：利潤率水平 運價政策：經(jīng)濟杠桿 各種運輸方式的比例關系：運價作為調整和利用各種運輸方式的經(jīng)濟杠桿，促進運輸業(yè)的發(fā)展。,運輸成本的基本構成,運輸成本構成： 飛機折舊和租賃費就占運輸生產(chǎn)成本的20%25%， 航油成本占運輸成本的比重高達35,2006年燃油費的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負擔。 國際航空運輸協(xié)會I

17、ATA2006年預測： 北美航空公司將虧損52億美元 歐洲航空公司將盈利13億美元 亞洲航空公司預計盈利17億美元 利潤 稅金,航空公司成本比較,座公里成本比較,航空公司人機比數(shù)據(jù),我國航空公司與外航的差距,航空運輸企業(yè)規(guī)模與歐美國家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。 中航、東航、南航三個集團公司資產(chǎn)之和為206.89億美元，與日航集團、美聯(lián)航持平。 我國機隊規(guī)模最大的南航集團公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 13。 我國三大集團與世界公司比較平均勞動生產(chǎn)率僅約為100家平均水平的60。,國內旅客運價,普通票價：從2004年4月開始，中國民航的所有旅客運價均為正常普通價格，取

18、消原來的A/B分類方法。FD運價顯示為Y/C/F和子艙位的價格，兒童和嬰兒的價格需要計算。,國內航空旅客運價的使用原則,票價應根據(jù)旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運價進行計算?？推背鍪酆蟀l(fā)生票價調整，票款不作變動。 航空公司對外公布的運價是指由出發(fā)地機場到到達地機場之間的航空運價，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費，燃油加價費，機場建設費等。,國內旅客運價,服務等級票價： A）頭等艙票價F，頭等艙的免費行李額是40公斤 B）公務艙票價C，公務艙的免費行李額是30公斤 C）經(jīng)濟艙票價Y。普通艙的免費行李額是20公斤。 國內運價以Y艙的價格為基礎 頭等艙的價格為普通艙的150%， 公務艙的價格

19、是普通艙的130%。,兒童、嬰兒票價,1、兒童票價：兒童（CHD）是指在乘機日年齡滿2周歲但不滿12周歲的旅客。其票價按適用成人票價的50%計算，提供座位，享受與成人相同的免費行李額。 2、嬰兒票價：嬰兒（INF）是指在乘機日年齡不滿2周歲的人。其票價按適用成人票價的10%計算，不提供座位。當一名成人攜帶的嬰兒超過一名時，超過的嬰兒必須購買兒童票，即50%的客票，提供座位。 3、兒童需要支付燃油加價費；兒童、嬰兒無須支付機場建設費。,旅客運價例題,一位旅客帶一名10歲兒童購買上海至北京的Y艙客票，計算應付票款。Y1130 成人旅客：1130.00 兒童旅客：1130X50%=565.00=57

20、0.00 總價1130.00+570.00=1700.00,一位旅客帶兩名1歲雙胞胎嬰兒購買上海至北京的Y艙客票，計算應付票款。Y1130 成人旅客1130.00 一名嬰兒旅客付兒童價格1130X50%=565=570.00 另外一名嬰兒支付嬰兒價格1130X10%=113=110.00 總價為1130.00+570.00+110.00=1810.00,旅客運價例題,無人陪伴兒童（5-12歲）： （UM）乘機應在購票前提出申請，經(jīng)航空公司同意后購票，票價根據(jù)各航空公司的規(guī)定計算。此項業(yè)務只限承運人辦理。 燃油附加費計算標準： 800公里以上航班收取60元人民幣； 800公里以下航班收取30元人

21、民幣。,兒童、嬰兒票價,特種票價,殘廢軍人和警察：購票時需要提供殘廢軍人證明，在公布價格的基礎上享受50%的折扣。 教師、學生 ：可在寒暑假期間購票時，出示教師證和學生證，分別享受公布價格的75%和60%的優(yōu)惠。目前各航空公司根據(jù)市場情況推出了不同種類的學生和教師優(yōu)惠價格。不同航空公司有不同的折扣率。 目前某些航空公司還推出了針對醫(yī)務人員、記者、年紀大的旅客、家庭旅客的特殊票價。（FM/CZ）,團體旅客票價及計算原則,團體旅客：是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在10人以上（含10人），航程、乘機日期、等級、航班相同并支付相同團體票價的旅客。 購買嬰兒、兒童及其特種客票的旅客不得計算在團體人數(shù)內。 票價計算原

22、則：所有的客票價均以人民幣10元為計算單位，尾數(shù)一律四舍五入。 國內旅客運價的付款方式：航空公司接受的付款方式主要是兩種，即現(xiàn)金和支票支付。旅客取票的同時必須付款。,團體旅客例題,一團體12名旅客購買上海至廣州的Y艙機票，Y艙價格為1270元，該團體享受65折，計算該團體的價格。 1270X65%=825.5=830.00 830X12=9960.00 所以該團體應支付的總價格為9960.00,旅客中途分程與經(jīng)停,現(xiàn)行公布的運價適用于指定的直達航班運輸。 如果旅客乘坐含有經(jīng)停站的航班至目的站，該旅客的價格為直達票價。 如旅客不乘坐直達航班，而選擇非直達航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運價按

23、旅客實際航程分段相加計算。,例如：有一位旅客的航程為從上海至烏魯木齊，該航班在西安經(jīng)停，已知該航程的價格分別為： SHASIAURC，上海直達烏魯木齊的價格為2800。 1260 1660 1）該旅客乘坐直達航班經(jīng)停西安的價格為CNY2800元。 2）如果該旅客希望在航班的經(jīng)停站西安中途分程停留3天后再乘坐該航班至目的地，則該旅客的價格應為1260+1660=2920元。,旅客中途分程與經(jīng)停,中轉聯(lián)程票價,目前國內很多航空公司根據(jù)航線網(wǎng)絡的需要，并 配合基地機場建設航空樞紐港的實際情況，紛紛 推出中轉聯(lián)程航班的票價，此票價低于中途分程 分段相加的價格。例如：旅客的航程為： TXN-PVG-CT

24、U-PVG-TXN 該旅客從黃山出發(fā)，目的站為成都，東航推出的中轉聯(lián)程的票價為1400元，全程乘坐東航航班，客票不得簽轉。,該案例中的旅客的票價為1400元，但是該旅客仍然需要支付 200元機場建設費CN，每個機場50元； 120元燃油加價費YQ，兩段40*2+20*2120元 最終該旅客需要支付總價格1720.00元。,中轉聯(lián)程票價,多占座位的計算方法,病殘旅客多占座位：始發(fā)前，按實際占座計算；始發(fā)后，不另外計算費用。 客艙行李：放置自理行李而多占座位，按照實際占用座位數(shù)計算票價。每個座位裝載行李物品不得超過75公斤。代號為：CBBG。 舒適多占座位：按實際占用座位數(shù)計算票價，代號為：EXS

25、T,多等級票價管理,多數(shù)航空公司根據(jù)市場情況推出了多等級票價：例如,客票基礎知識,定義：客票是指由承運人或代表承運人所填開的被稱為“客票及行李票”的運輸憑證 包括：運輸合同條件、聲明、通知事項、會計聯(lián)、出票人聯(lián)、乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內容。 它是承運人和旅客訂立航空運輸合同的初步證據(jù)， 是旅客乘坐飛機、托運行李的憑證， 也是承運人之間相互結算的憑證。,客票使用規(guī)定,客票使用規(guī)定： 客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用 客票不得轉讓和涂改，否則客票無效，票款不退。,客票的聯(lián)數(shù)和號碼,客票聯(lián)數(shù)的組成：會計聯(lián)（BSP客票無此聯(lián)）、出票人聯(lián)、2張乘機聯(lián)和旅客聯(lián)組成。 客票號碼的構成： BSP客票的

26、前三位為出票航空公司的票證代號，后10位為順序號，最后一位為檢查號，由電腦自動給出。 公司本票的前三位是航空公司的票證代號，第四位是乘機聯(lián)數(shù)的號碼，后九位是客票的序號，最后一位是檢查號，由電腦給出。,國內客票的分類,1、按航程的類型分為單程、來回程和聯(lián)程客票。 2、按使用期限分為：定期（OK）和不定期（OPEN）客票。 3、按乘機聯(lián)數(shù)分為：二聯(lián)（公司票和BSP票）/四聯(lián)國際票。,4、按銷售方式分為：航空公司本票和BSP中性票。 5、按出票方式分為：計算機打印自動票（OPTAT客票)、手工票（已經(jīng)不再使用）和電子客票（ET)分為航空公司電子客票和BSP電子客票。 IATA預測，電子客票取代傳統(tǒng)紙

27、質客票后，預計每年可為航空業(yè)減少支出35億美元,國內客票的分類,客票的有效期,1、正常票價的客票自旅行開始之日起一年內運輸有效。如果客票全部未使用，則從填開客票之日起一年內運輸有效。 1）定期客票未使用，從填開客票的日期開始計算。 2）定期客票已經(jīng)開始旅行，從第一航段旅行的日期計算。 3）不定期客票從填開客票的日期開始計算。,2、客票有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。 3、特殊票價的客票有效期，按照承運人規(guī)定的適用票價的有效期計算。,客票的有效期,客票填開,客票填開的主要欄目：（按教材講解） “旅客姓名”欄,輸入指令：NM “自-至-”欄，航程欄，

28、輸入指令：AV/SD “票價級別/客票類別”欄，輸入指令：FC “票價”欄，輸入指令：FN：FCNY/SCNY/C3.00 “稅款”欄，輸入指令：FN：FCNY/SCNY/C9.00/TCNY85.00HK/TCNY105.00US “付款方式”欄，輸入指令：FP：CASH，CNY BSP“付款”欄。成人，兒童和嬰兒手續(xù)費率的不同。輸入指令：FN：FCNY/SCNY/C3.00,旅客身份信息的輸入,SSR FOID A/L HK/證件種類/證件號碼/PN 航空公司代碼必須輸入 證件種類：NI身份證，PP護照，ID其它證件 證件號碼必須輸入 PN：表示第幾個旅客，單人可不輸入 例如： SSR F

29、OID CA HK/NP1,客票填開,承運人欄：輸入指令：AV/SD 定座情況欄：輸入指令：AV/SD 票價計算欄：輸入指令：成人旅客 FC：SHA MU PEK 1130.00Y 1130.00CNY END FN:FCNY1130.00/SCNY1130.00/C3.00/TCNY50.00CN/TCNY60.00YQ（或者TCNY30.00YQ） 含燃油加價費，含有兩段稅款的情況： FN：FCNY3100.00/SCNY3100.00/C3.00/TCNY100.00 CN/TCNY60.00YQ,兩段有干線和支線的情況： FN：FCNY1680.

30、00/SCNY1680.00/C3.00/TCNY60.00CN/TCNY60.00YQ 兒童及嬰兒無稅款的情況： FC：SHA MU PEK 570.00Y/CH50 CNY570.00END FN:FCNY570.00/SCNY570.00/C3.00/TEXEMPTCN/TCNY60.00YQ/P1,客票填開,客票填開,FC：IN/SHA MU PEK 110.00Y/IN10 CNY110.00END FN：IN/FCNY110.00/SCNY110.00/C0.00/TEXEMPTCN/TCNY30.00YQ/P1,PAT指令格式,PAT：為出票指令的快捷方式，可自動輸出FN，F(xiàn)C，

31、FP項。 對其他特殊旅客也可使用該方式： 兒童：PAT：*CH 嬰兒：PAT：*IN 學生：PAT：*SD 老年人：PAT：*CD,自動出票案例,NM1陳偉1陳小偉CHD SS：HU7182Y03OCT PEKHAK RR2 SS：HU7119F05OCT HAKSHA RR2 CT：66017755 FN：FCNY3790.00/P1 FN：FCNY1900.00/P2,FC：PEK HU HAK 1800.00Y HU SHA 1990.00F CNY3790.00END/P1 FC：PEK HU HAK 900.00YCH HU SHA 1000.00FCH CNY1900.00END/

32、P2 FP：CASH，CNY DZ：1，CNY5690.00，H460R,自動出票案例,事例分析,某代理人銷售某航空公司兩張北京新加坡北京客票，該代理人在打印客票時，將回程航段未打印在客票有效欄內，當旅客到達新加坡機場辦理乘機手續(xù)時，航空公司地面總代理不允許旅客使用原來客票，最后，旅客不得不重新購票。返回北京后，旅客投訴代理人，要求賠償票款差額。,事例分析,某代理人出售7張某航空公司航班（PEKFRA/ROMPEK）客票，回程（ROMPEK）航段由于訂不到座位，代理人將此航段填開假OK，結果造成7位旅客不能返回的嚴重后果。,國內客票使用的一般規(guī)定,旅客應在客票有效期內完成客票上列明的全部航程。

33、 只有當乘機聯(lián)與旅客聯(lián)一同使用時，這樣的客票方可被認為是有效客票。否則，客票即被視為無效。 客票的乘機聯(lián)必須按照客票所標明的航程，從始發(fā)地開始按順序使用。 每一個旅客，成人、兒童、嬰兒，都要單獨持有一本客票。 多余的乘機聯(lián)必須注明“VOID”作廢字樣，撕下并和財務聯(lián)裝訂在一起，供結算使用。,連續(xù)客票的使用規(guī)定,當旅客的航程超過2段時，必須使用連續(xù)客票?？推钡奶柎a必須連續(xù)。 使用連續(xù)客票時，出票承運人必須相同。 連續(xù)客票只填寫第一本客票的付款欄，其余客票的付款欄無須填寫。 連續(xù)客票構成一個單一的合同，有效期相同。,國際聯(lián)程票和純國內段國際票的區(qū)別,構成國際運輸?shù)膰鴥嚷?lián)程段的乘機聯(lián)可在國內聯(lián)程航段

34、上直接使用，不需換開成國內客票，此種客票被稱為是國際聯(lián)程客票。例如：TYO-SHA-FOC，客票在東京填開。 旅客在我國境外購買的用國際客票填開的純國內段運輸?shù)目推保瑧獡Q開成我國國內客票后才能使用，此種客票被稱為是純國內段國際票。在東京填開的客票如下： SHA-CAN-KMG。,客票遺失的處理,客票的遺失處理分為三個步驟： A遺失客票的掛失：需要出示身份證明，代理他人辦理的遺失客票需要提供辦理人員的證件。同時應提供公安部門的證明。 客票遺失時應在CRS系統(tǒng)中做RMK注明遺失客票的號碼，并取消座位。并將該信息通知出票航空公司。航空公司在收到代理人的通知后，將相關信息通告所有航空公司。,客票遺失的

35、處理,B遺失客票的補發(fā)：需要簽署遺失客票補發(fā)退款申請書，旅客申明同意賠償一切損失，才能由出票航空公司補發(fā)新票。 C遺失客票的退款：需要等有效期滿后才可辦理退款，一般為第十三個月。 遺失客票的分類處理方法為： 定期客票可申請掛失補票或退款。 不定期客票只可申請退款。,購票證件一般規(guī)定,國內旅客購飛機票必須核查居民身份證。 法定不予頒發(fā)居民身份證者分別使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證。人民解放軍、人民武裝警察部隊在校學員憑學員證。 16歲以下未成年人可使用學生證、戶口簿等證件 外國旅客在護照簽證有效期內可憑護照直接購票。 港、澳、臺同胞可憑臺胞證、回鄉(xiāng)證購票。 患病旅客購票，憑縣

36、級以上（含縣）醫(yī)療單位出具的診斷證明，經(jīng)航空公司同意后方可購票。,座位再證實,旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上，須在聯(lián)程或回程航班離站前2天中午12點以前辦理座位再證實手續(xù)，否則原定座位不予保留。 在CRS系統(tǒng)中應提取PNR，指令為RTPNR（XMIT），然后用指令5RR，并封口。 座位再證實手續(xù)可以在航空公司售票處或著在代理人售票處辦理，也可以通過電話向航空公司進行座位再證實。,購票單及出票時限,購票單由旅客在購票前必須填寫。其中分為旅客本人和工作人員填寫的欄目。旅客的信息必須包括在始發(fā)地的聯(lián)系電話以便于及時和旅客聯(lián)絡。 旅客必須在預定座位后在航班起飛

37、前二天的中午12點以前出票，否則，旅客預定的座位將被取消。,退票,退票的一般規(guī)定： 旅客退票需要憑乘機人的有效身份證件和有效客票； 如果非本人退票需要提供退票人的有效證件； 退票必須在客票的有效期內提出。 退票費按元計算，元以下四舍五入。,退票原因,自愿退票：由于旅客本人原因要求退還未使用航段的客票，稱為自愿退票。 非自愿退票： A、由于航班取消、延誤、不能提供原來的座位 B、天氣、政府控制等原因 C、旅客因?。ㄐ枰鍪踞t(yī)院的證明），陪同人員也按此規(guī)定辦理。 D、航空公司原因飛機在經(jīng)停站或備降站降落，旅客申請退票，則退還降落站至旅客目的站的票款，不得超 過原付票款。,退票地點,退票地點： 旅客

38、自愿退票，只限在原購票處辦理。特殊情況特殊處理。 持不定期客票的旅客必須到原購票處退票。 旅客非自愿退票，可在原購票地、經(jīng)停地、終止旅行地的承運人售票處或引起非自愿退票事件發(fā)生地的承運人地面服務代理人售票處辦理。,退票費的收取,非自愿退票： 始發(fā)站退票退還全部票款； 經(jīng)停站退票退還未使用航段票款； 均不收取退票費； 因病退票也適用于該規(guī)定。,自愿退票：退票時間與起飛時間比較： 24小時前：客票價的5%的退票費 24至2小時：客票價的10%的退票費 2小時內：客票價的20%的退票費 飛機起飛后：客票價的50%的退票費 持聯(lián)程和來回程客票的旅客應分別對比退票的時間和每段航班的起飛時間確定客票的退票

39、費。,退票費的收取,退票費的收取,客票已經(jīng)使用 旅客在航班的經(jīng)停地自動終止旅行，則未使用航段票款不退。 如果旅客的客票為聯(lián)程或來回程客票，則該本客票的后一航段續(xù)程和回程仍然可以退票。持聯(lián)程和來回程客票的旅客應分別對比退票的時間和每段航班的起飛時間確定客票的退票費。,退票費的收取,兒童和嬰兒票的退票 兒童票的退票手續(xù)費與成人相同。 嬰兒票無須收取退票費。 殘廢軍人/警察退票 在航班離站前，收取原票價的20%的退票費 在航班離站后，收取原票價的50%的退票費,自愿變更過航班、日期的客票，應將旅客退票時間距航班規(guī)定離站時間，及各次自愿變更航班的時間距其所變更的航班的規(guī)定離站時間加以比較，按其中最短的

40、一次作為計算旅客退票費的時間。,退票費的收取,一名成人旅客帶1名兒童和1名嬰兒，乘坐SHABJS的Y（1130.00）艙航班，現(xiàn)在旅客在2小時內提出退票，計算退票費和應退票款。 1、成人旅客的退票費：20X1130.00=226.00 2、兒童旅客退票費：570.00X20%=114.00 3、嬰兒無退票費。 4、應退票款：1130.00+570.00+110.001810.00-（226.00+114.00）1470.00,收取退票費的例題,一名成人帶1名兒童乘坐SHASIAURC的Y艙航班，全程直達價格2800，第一段價格1260.00，第二段價格1660.00。 1、SIA為經(jīng)停站，旅客

41、在上海于24小時內提出退票，則退票費和應退票款為： 退票費：10X(2800+1400)=420.00 應退票款：4200-4203780.00 旅客在經(jīng)停站SIA提出退票，票款不退。,收取退票費的例題,2、SIA為中途分程站，旅客在SHA退票，第一段收取20，第二段收取10。 （1260+630）X20%+(1660+830)X10%=378+249=627.00(退票費） 應退票款：4380-6273753.00,收取退票費的例題,團體旅客退票,團體旅客自愿退票只限在原購票地點的售票處辦理。 團體旅客的退票費：退票時間與起飛時間比較： 72小時前：客票價的10%的退票費 72小時后至起飛前

42、一天中午12點前：客票價的30%的退票費 前一天中午12點后至離站前：客票價的50%的退票費,團體旅客退票,團體旅客誤機： 1、飛機起飛前，收取50%的誤機費 2、飛機起飛后，客票作廢，票款不退 團體部分成員非自愿退票： 按照散客的非自愿退票的規(guī)定辦理，不收取退票手續(xù)費。,團體旅客退票,團體部分成員自愿退票 如果乘機人數(shù)不少于該票價規(guī)定的最低團體人數(shù)，按團體旅客自愿退票規(guī)定辦理。 如果乘機人數(shù)少于該票價規(guī)定的最低團體人數(shù)時，分別按下列規(guī)定辦理： 客票未使用：原付票價總額-正常票價-退票費=差額多退少不補 客票已使用：原付票價總額-正常票價-退票費-已使用航段票款=差額多退少不補,一團體12名旅

43、客乘坐SHABJS航班Y艙（1130.00），該團體旅客享受65折，購票后旅客在起飛前一天16點提出退票，計算退票費和應退票款。 1、該團體的價格為：1130X65%=734.5=730.00 730X12=8760.00 2、退票費：50X730=365X12=4380.00 3、應退票款：8760-43804380.00,團體旅客退票例題,4.現(xiàn)在有5名旅客于72小時內申請退票，計算退票費和應退票款。 退票費30X730=219X5=1095 正常票價1130X7=7910 應退票款8760-7910-1095-245 因此，該5名旅客退票后，無應退票款。,團體旅客退票例題,退款憑證,退款

44、單： 退款單是結清代理人和旅客之間的退款交易的退票憑證。一式三聯(lián)：財務聯(lián)、旅客聯(lián)和存根聯(lián)。需要經(jīng)旅客簽收后方可生效。退款單樣本見教材。 BSP退款申請授權書：是結清航空公司和代理人之間的退款交易。注意B表為航空公司授權代理人填開，填開單位填寫航空公司。一式三聯(lián)：代理人聯(lián)、航空公司聯(lián)、數(shù)據(jù)處理中心聯(lián)(DPC). 在CRS系統(tǒng)中應輸入：TRFD：指令完成BSP的退票交易。,BSP退款單填寫例題,單程航段退款單的填寫,聯(lián)程航段的BSP退款單的填寫SHASIA-URC,BSP退款單填寫例題,BSP退款單填寫例題,聯(lián)程航段的BSP退款單的填寫SHASIA-URC,客票變更,自愿變更 由于旅客本人原因，在

45、客票有效期內發(fā)生 的改變航程、航班、乘機日期、時間、艙 位等級或乘機人，均屬自愿變更。 非自愿變更 由于航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能向旅客提供已經(jīng)定妥的座位，或造成旅客已經(jīng)定妥座位的航班銜接錯失，旅客要求變更 客票，均屬非自愿變更。,自愿變更,1、旅客變更航班、日期： 在飛機起飛的72小時前，免費更改；在72小時后免費更改一次，再次更改則需要每次收取5%的手續(xù)費。更改航班和日期只需要貼更改標簽而無須換開客票。 2、自愿改變航程和乘機人 旅客購票后自愿要求改變航程或乘機人，均按退票處理，收取相應的退票手續(xù)費，重新購票。需要換開客票。,自愿變更,3、變更承運人（簽轉）：只限航空公司辦

46、理 旅客自愿要求改變承運人，在符合下列全部條件下，承運人可以予以簽轉： 1）旅客使用的票價無簽轉限制 2）旅客未在航班離站72小時內改變過航班、日期 3）旅客應在航班離站時間24小時（含）以前提出 4）新承運人與原承運人有票證結算關系且新承運人的航班有可利用座位。,自愿變更,自愿簽轉（只限承運人辦理） 旅客自愿要求更改承運人，需要得到原承運人（原出票人）和新承運人的同意。 持不允許自愿簽轉的折扣票的旅客要求自愿簽轉時，按自愿退票處理。 旅客自愿改變承運人，應在新承運人航班座位允許的條件下予以簽轉。 簽轉時在乘機聯(lián)的“簽注”欄內簽注或蓋章，并由經(jīng)手人簽字。,自愿變更,4、自愿變更艙位等級： 升艙

47、：Y升至F 旅客需要支付差額，客票換開，換票欄填開。 付款方式欄：TKT+CASH 票價欄：新票價 總數(shù)欄：差額A（ADDITIONAL） 降艙：F降至Y 按照自愿退票的方法處理，重新出票。,非自愿變更,1、非自愿更改艙位等級，為旅客安排有可利用座位的承運人的后續(xù)航班，費用的差額多退少不補。 2、非自愿變更航程，則承運人按照多退少補的原則處理，需要重新填開客票。 3、非自愿簽轉：承運人要求旅客更改承運人，需要得到新承運人和旅客的同意。 4、非自愿變更航班、乘機日期：為旅客安排有可利用座位的后續(xù)航班。,事例分析,一名旅客在航班起飛前兩小時內，向某代理人申請退兩張某航空公司北京至上海航班的客票，代

48、理人按票價的5%向旅客收取退票手續(xù)費。 代理人的問題在哪里？為什么？,事例分析,一名旅客購買某航空公司北京至成都客票，航班當天當旅客到達機場后航班已經(jīng)離站。應旅客要求，航空公司機場工作人員為旅客安排了第二天航班，并在客票上貼了更改小條。第二天，在航班起飛前兩小時，旅客申請退票，出票代理人為旅客辦理了退票手續(xù)，并按票價的10%收取了退票手續(xù)費。 代理人的處理對嗎？為什么？,事例分析,某航空公司結算部門在對票證的審核中發(fā)現(xiàn)，某銷售代理人將1張已經(jīng)標有“誤機”字樣的客票按作廢票處理。 在辦理某航空公司北京蘇黎士航班20人退票手續(xù)時，只填開退款單，未取消訂座記錄，結果造成20個航班座位全部虛耗。,事例

49、分析,某代理人在預定41個團體座位時，將訂座申請時即將記錄中的行動代號改為“RR”并輸入假票號，而實際客票沒有出售，結果造成航空公司41個座位全部浪費。 某航空公司仙臺北京航班起飛后，出現(xiàn)42個NO-SHOW座位。經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，某代理人在填開客票時，即將回程航班的座位作了再證實（將訂座記錄改為RR），而旅客到達仙臺后推遲了返程日期，未提前通知航空公司取消訂座。代理人違規(guī)操作是造成42個航班座位虛耗的重要原因。,事例分析,一名旅客持某航空公司北京東京OK機票，在辦理乘機手續(xù)時，被告之系統(tǒng)中無此訂座記錄，由于當時普通艙座位已經(jīng)滿，最后，旅客只得將艙位升為公務艙，返回北京后，旅客投訴，要求退還升艙費

50、。 經(jīng)過調查發(fā)現(xiàn)，造成此次差錯的重要原因，代理人在填開客票時，未注意旅客訂座記錄中的提示，當時訂座記錄顯示：RMK CA/H5KR2/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/PNR CANCELLED。說明該訂座在航空公司ICS系統(tǒng)中沒有OK。,事例分析,某代理人在出售5張北京深圳某航空公司航班客票后，由于某種原因，航空公司在航班起飛前三天將航班取消，因代理人未處理“Q”，未通知旅客，航班當日旅客到達機場后才被告知航班取消，為此旅客投訴，要求索賠。 代理人應在每天上班時及時處理Q，并將變更通知旅客。,事例分析,一名旅客在辦理某航空公司北京至東京航班乘機手續(xù)時，因客票上姓名與護照不

51、一致，被拒絕登機。造成旅客姓名錯誤的原因是，代理人未按規(guī)定查驗旅客證件，僅憑購票人提供的旅客姓名填開客票。 代理人不查驗旅客證件的情況非常普遍，經(jīng)常出現(xiàn)旅客姓名錯誤，國內客票問題尤其嚴重，因音同字不同，錯誤填開客票時常發(fā)生，不僅給旅客帶來麻煩，也造成航空公司客票的大量 浪費。,乘機手續(xù)的辦理,旅客憑有效身份證件和有效客票辦理乘機手續(xù)。 航班開始辦理乘機手續(xù)的時間根據(jù)飛機的大小而不同，從90分鐘至120分鐘。 飛機起飛前30分鐘，停止辦理乘機手續(xù)。,行李運輸,定義：指旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其他個人財物。 分類： 托運行李（CHECKED BAGGAGE） 自理

52、行李（UNCHECKED BAGGAGE） 隨身攜帶物品/手提行李（CARRY ON/CABIN BAGGAGE）,托運行李： 旅客交給航空公司保管和運輸并填開行李票的行李。 航空公司在收運行李時，必須在客票的行李欄內填寫行李的件數(shù)及重量，并發(fā)給旅客認領行李用的行李牌識別聯(lián)。 托運行李的重量每件不超過50公斤，體積不超過40*60*100CM。,行李運輸,自理行李： 由于行李的性質特殊而由旅客自己攜帶并帶入客艙的行李。 易碎品/貴重品/外交信袋/手提電腦等 每一旅客攜帶的自理行李重量不超過10公斤，體積不超過20*40*55CM。 自理行李應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行管理。,行

53、李運輸,手提行李（隨身攜帶物品）： 是旅客在旅途中需要使用并帶入客艙的零星小件物品。 食品/書報/照相機/大衣/嬰兒食品等 公務艙和普通艙旅客可攜帶一件，重量5公斤 頭等艙旅客可攜帶二件，重量10公斤 體積不超過20*40*55CM。,行李運輸,行李運輸,免費行李額： 持成人、兒童票的旅客的免費行李額為： 頭等艙40KG/公務艙30KG/普通艙20KG 嬰兒無免費行李額。 國際運輸?shù)膰鴥群蕉?，按國際航線免費行李額計算,逾重行李： 旅客的托運行李和自理行李的總重量超過該旅客免費行李額的部分，稱為逾重行李。 逾重行李應當支付逾重行李費。,行李運輸,逾重行李費計算,逾重行李的費率以每公斤按行李票填開

54、當日的適用經(jīng)濟艙運價的1.5%計算， 逾重行李的收費額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。 頭等艙旅客的逾重行李也按此價格計算運費。,旅客運輸不正常,誤機定義：誤機是指旅客未能按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機。 誤機確認：旅客最遲在航班離站后的次日中午12點前辦理誤機確認，地點為代理人售票處或航空公司辦事處。 誤機處理：誤機確認和誤機后更改后續(xù)航班 旅客的客票在72小時內未發(fā)生過變更，免費變更 旅客的客票在72小時內發(fā)生過變更，交付客票價5%誤機費,未辦理誤機確認繼續(xù)旅行的旅客，應收取客票價20%誤機費 誤機變更后再次變更，應收取50%誤機費 誤機后，改變承運人簽轉，收取50%誤機

55、費 誤機后退票，收取50%誤機費,旅客運輸不正常,誤機處理,機場工作人員為旅客改簽誤機機票的程序： 為旅客預定新航班的座位： 艙位相等的情況下，無須向旅客補收票款， 艙位不同的情況下，向旅客補收艙位價格的差額。 補收票價差額時，填開誤機變更收費單： 第一聯(lián)和旅客機票的乘機聯(lián)訂在一起； 第二聯(lián)由工作人員留存； 第三聯(lián)作為旅客的報銷憑證。,旅客運輸不正常,漏乘：旅客在始發(fā)地辦理乘機手續(xù)后或者在經(jīng)停地點過站時未搭乘上指定的航班。 漏乘的處理： 1）由于旅客的原因發(fā)生的漏乘，按照誤機的規(guī)定處理。 2）由于承運人的原因發(fā)生的漏乘，應安排旅客搭乘后續(xù)航班，或者按照非自愿退票處理。,旅客運輸不正常,錯乘：旅

56、客乘坐了不是客票上列明的 航班。 錯乘 的處理： 1）旅客搭錯航班，應安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補不退。旅客在錯乘站停止旅行，票款不補不退。 2）因承運人的原因發(fā)生的錯乘，應安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補不退。旅客在錯乘站要求退票，按照非自愿退票辦理。,VIP旅客,重要旅客（VIP）：指我國政府中的省、部級、軍級以上的旅客，或者是我國的兩院院士。另外還有工商界重要旅客，代號CIP。 接受訂座和出票程序，售票員必須了解的信息 航班/艙位/旅行日期/目的地 姓名及職務/隨行人員/人數(shù)/特殊服務要求 聯(lián)系電話/地址/聯(lián)系人 在記錄編號中，用OSI指令對旅客的身份進行說明： OSI MU VIP H

57、AN/ZHENG SHI SHANGHAI SHIZHANG,重要旅客的訂座和出票：訂座時應在訂座記錄中注明（SSR）；在出票時可以在機票上填開VIP專用章 重要旅客的通知： 售票人員在航班離站前一天1600前將重要旅客的信息通知始發(fā)站的商務調度或值機部門。 3、重要旅客的機場服務： 有專人負責重要旅客的乘機手續(xù)的辦理，包括他的行李。VIP的行李應栓掛“重要旅客”和“裝艙門”牌。 負責接待的服務人員應準備好貴賓室，配合做好迎送工作,VIP旅客,始發(fā)站的值機部門應負責用電報通知各個有關部門的重要旅客的信息（VIP）電報。 乘務人員應事先掌握重要旅客身份和是否有特殊服務的要求，并根據(jù)實際情況制定機

58、上服務方案。 VIP業(yè)務必須由承運人辦理。,VIP旅客,無成人陪伴兒童UM,無人陪伴兒童（UM）：指年齡在5至12歲的無成人陪伴單獨乘機的兒童。 運輸條件： 應由兒童的父母或者監(jiān)護人進行接送； 在航班銜接站由兒童的父母或監(jiān)護人安排照料 無人陪伴陪伴兒童必須在起飛日一周前提出申請， 由監(jiān)護人與航空公司簽定無人陪伴兒童申請書。 無人陪伴兒童業(yè)務只能由承運人辦理。,1、無人陪伴兒童的票價與兒童票價相同 2、值機人員根據(jù)機票上所附的SPA/UM電報，核對無成人陪伴兒童運輸申請書的內容，無誤后，方能乘機。 3、座位不得安排在緊急出口處 4、專人負責UM旅客的手續(xù)辦理，并與乘務人員進行交接。,無成人陪伴兒

59、童UM,高空飛行，氧氣減少，氣壓降低，因此運輸孕婦有一定條件,包括： 孕婦旅客：懷孕不超過8個月者按普通旅客處理。 懷孕超過8個月但不超過9個月的孕婦應提供醫(yī)療機構的適宜乘機的診斷證明。 診斷證明需要在旅客乘機前72小時內填開 9 個月以上的孕婦不予接受。,孕婦旅客,輪椅旅客,輪椅旅客：由于身體缺陷或病態(tài)，不能獨立行走，需要提供輪椅服務的客人。 WCHR：能夠自行上下飛機的輪椅客人 WCHS：不能自行上下飛機的輪椅客人 WCHC：完全不能行動的輪椅旅客。 在預定旅客的輪椅服務時使用指令SSR,特殊旅客運輸,擔架旅客 （STCR）：指旅客只能在機艙內躺臥的旅客。 擔架旅客必須在航班起飛前72小時前申請訂座，并出示醫(yī)療機構的適合乘機的證明。 擔架旅客必須由醫(yī)護人員陪同。 擔架旅客可以根據(jù)實際的占座的情況計算票價。,運價概述,運價的定義：是運輸產(chǎn)品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運輸距離的運輸價格。 國內運價的類別：客運價、貨運價、行李運價、郵件運價、包機運價。 國內運價的比例關系： 1