1、交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,1,交通運輸學,交通運輸學 西華大學交通與汽車工程學院,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,2,交通運輸學,第一章 緒論 (2學時) 第二章 交通運輸?shù)臍v史與發(fā)展(2學時) 第三章綜合交通運輸體系 (4學時) 第四章公路運輸系統(tǒng)概述(4學時) 第五章 汽車運輸調(diào)查與運輸量預(yù)測(4學時) 第六章 公路貨物運輸組織(4學時) 第七章 公路旅客運輸組織(4學時) 第八章 鐵路運輸系統(tǒng)(4學時) 第九章 水路運輸系統(tǒng)(4學時) 第十章航空運輸與管道運輸（2學時）,本課程教學內(nèi)容,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,3,第四章公路運輸系統(tǒng)概述,第一節(jié)公路運

2、輸概述 第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介 第三節(jié)汽車運輸工作過程及評價 第四節(jié)汽車運輸對象 第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率及運輸成本,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,4,第四章公路運輸系統(tǒng)概述,第一節(jié) 公路運輸概述 一、基本定義 二、公路運輸分類 三、公路運輸?shù)墓δ?交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,5,第一節(jié)公路運輸概述,第一節(jié)公路運輸概述 一、基本概念 公路運輸：是指利用一定的載運工具沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的一種運輸方式。 特點： *運用靈活。 *載運量小。 *“門到門”的直達運輸。 *運送速度快。 *原始投資少。 *安全性較差。 *環(huán)境污染嚴重。,交通運輸學,西華大學交通與汽車

3、工程學院,6,第一節(jié)公路運輸概述,二、分類（公路運輸分類） 按運送對象分：旅客運輸，貨物運輸 按服務(wù)性質(zhì)分：營運性公用運輸，非營運性自用運輸 按服務(wù)區(qū)域分：城市運輸，城間運輸 按其服務(wù)方式分：零擔運輸，整車運輸 三、功能 主要擔任中、短途運輸； 補充和銜接其他方式的運輸； 在特殊條件下，也可獨立擔負長途運輸。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,7,第四章公路運輸系統(tǒng)概述,基本要求：公路不僅要有平順的線形、和緩的縱坡，而且還要有堅實穩(wěn)定的路基，平整和防滑性能好的路面，牢固耐用的橋涵和其他人工構(gòu)造物以及不可缺少的附屬工程及設(shè)施。,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介 一、公路基礎(chǔ)設(shè)施 （一）公路

4、的構(gòu)成 構(gòu)成：公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要有路基、路面、橋梁、涵洞等基本構(gòu)造物其他輔助構(gòu)造物及設(shè)施組成。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,8,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,（二）公路路基 路基是路面的基礎(chǔ)，是公路的基礎(chǔ)構(gòu)造物。 作用：承受車輛的荷載，將受力傳給大地。 要求：必須堅固和穩(wěn)定（水穩(wěn)定和整體穩(wěn)定）。 形式：路堤、路塹、半填半挖三種。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,9,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,幾何結(jié)構(gòu)簡圖 路堤式 路塹式,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,10,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,半填半挖式,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,

5、11,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,（三）公路路面 組成：是分層結(jié)構(gòu)，由面層、基層和墊層組成。 分類： 按力學性能分：剛性路面和柔性路面。 按使用品質(zhì)分：高級、次高級、中級和低級,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,12,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,基本要求：具有足夠的結(jié)構(gòu)強度、良好的穩(wěn)定性，耐磨、抗滑和平整。 （四）橋隧與涵洞 用于跨越河流、溝谷、線路及山梁，保持公路線形完整性的建筑物。 （五）公路的分級 根據(jù)公路工程技術(shù)標準，公路依據(jù)交通量、使用任務(wù)和性質(zhì)分為5級。 *高速公路 *一級公路 *二級公路 *三級公路,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,13,第二節(jié)公路運輸系

6、統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,*四級公路 （六）公路運輸站場及附屬設(shè)施 1、汽車站 它是公路運輸系統(tǒng)的基本設(shè)施，是汽車運輸企業(yè)組織公路客貨運輸?shù)幕鶎訂挝弧?2、客運站 分類： *按其政治、經(jīng)濟作用，旅客發(fā)送量、技術(shù)設(shè)備等方面分為五級：一級車站、二級車站，。四級車站和簡易車站。 主要任務(wù)： 為旅客乘車出行和車輛運營提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,14,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,3、貨運站 它是專門辦理貨物運輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點。 分類：大致分為整車貨運站、零擔貨運站和集裝箱貨運站。 主要工作：組織貨源、受理托運、理貨、編制貨車運行作業(yè)計劃、以及車輛的調(diào)度、檢

7、查、加油、維護等。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,15,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,（七）交通控制設(shè)備 交通控制設(shè)備主要有交通標志、路面標線和交通信號3類，其功能主要是對車輛、駕駛員和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。 1交通標志 交通標志是指把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或符號形象化的表示出來，設(shè)置于路側(cè)或公路上方的交通控制設(shè)施。它可有如下4種：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,16,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,(1)警告標志 喚起駕駛員對前方公路或交通條件的注意，如陡坡、急轉(zhuǎn)彎、窄橋、鐵路平交口以及影響行車安全的地點的標志；,交

8、通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,17,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,(2)禁令標志 禁止或限制車輛、行人通行的標志，如限速、不準停車、不準超車、不準左轉(zhuǎn)等； (,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,18,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,（3)指示標志 指示車輛、行人行進或停止的標志，如繞道標志、目的地和距離標志等；,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,19,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,(4)指路標志 指出前方的地名或其他名勝古跡的位置和距離，預(yù)告和指示高速公路或一級公路中的出入口、沿途的服務(wù)設(shè)施和必要的導(dǎo)向等。 齊全的交通標志(作用)，能有效地保護路橋設(shè)施，保障交通秩

9、序，提高運輸效率和減少交通事故。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,20,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,它是公路沿線設(shè)施必不可少的組成部分。 基本要求: 交通標志必須簡單、明了、醒目，使駕駛員在極短的時間內(nèi)能看清并識別，并具有統(tǒng)一性，使不同地區(qū)或國家的駕駛員都能看懂。因此，它的顏色、形狀和符號三方面應(yīng)符合規(guī)定要求。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,21,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,2路面標線和路標 路面標線與交通標志具有相同的作用，它是將交通的警告、禁令、指示和指路用畫線、符號、文字等標示嵌、劃在路面、緣石和路邊的建筑物上。例如道路中心線、車道邊緣線、停車線、禁止通行區(qū)

10、等。路面標線的顏色有黃色和白色兩種，白色一般用于準許車輛越過的標線。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,22,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,路標為沿道路中線或車道邊線或防撞墻埋設(shè)的反光標志物。車輛夜間行駛時燈光照射下，路標的反光作用勾劃出行車道或車道的輪廓，從而向駕駛員提供行駛導(dǎo)向。 3交通信號 交通信號是最主要的交通控制設(shè)備，是用于在時間上給互相沖突的交通流分配通行權(quán)，使各個方向和車道上的車輛安全而有序地通過交叉口的一種交通管理措施。交通信號基本上分為定時式和感應(yīng)式兩類。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,23,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,二、公路運輸車輛 汽車：美國S

11、AE J687C（美國汽車工程師學會標準）對汽車的定義是：由本身動力驅(qū)動，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運送客貨或牽引車輛的車輛。 我國國標GB/T3730.1-88對汽車的定義是：由動力裝置驅(qū)動，具有四個和四個以上車輪的非軌道無架線車輛。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,24,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,組成：汽車的基本構(gòu)造是由發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備四部分組成。 分類：國際上，汽車通常分為兩大類，即乘用汽車和商用汽車。 乘用汽車主要指轎車，一般也包括與轎車近似的汽車，如轎車的變型車、輕型越野車等。 轎車根據(jù)其發(fā)動機的排量又分成五種，即微型轎車、小型轎車、中型

12、轎車、大型轎車和超大型轎車。（具體參數(shù)） 乘用汽車以外的統(tǒng)稱為商用汽車，它們是載貨汽車、載客汽車和特種汽車。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,25,國際轎車分級,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,26,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,27,第二節(jié)公路運輸系統(tǒng)設(shè)施及車輛簡介,1)載貨汽車(按廠定最大總質(zhì)量分) *微型貨車_(1.8t) *輕型貨車_(1.8tt) *中型貨車_(tt) *重型貨車_(t) ）越野汽車（按廠定最大總質(zhì)量分) *輕型越野汽車_(t) *中型越野汽車_(tt) *重型越野汽車_(tt) *超重型越野汽車_(t),交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學

13、院,28,第二節(jié)公路設(shè)施簡介,）自卸汽車 以運送貨物為主且具有可傾卸貨箱的汽車。自卸汽車按照公路運行時廠定最大總質(zhì)量劃分為：輕型自卸車（）;中型自卸汽車(6t14）；重型自卸汽車(14t)；礦用自卸汽車（主要用于礦區(qū)或工地的自卸汽車）。 ）牽引汽車 專門或主要用于牽引掛車的汽車。牽引汽車按照牽引掛車的種類劃分為半掛牽引車和全掛牽引車。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,29,第二節(jié)公路設(shè)施簡介,）專用汽車 裝置有專用設(shè)備，具有專用功能用于承擔專門運輸任務(wù)或特種作業(yè)的汽車。 ）客車 具有長方形車廂，主要用于載送人員及其隨身行李物品的汽車?？蛙嚢凑掌淙L的尺寸 劃分為：微型客車（小于或等于3

14、m）；輕型客車（大于3m 且小于或等于7m）；,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,30,第二節(jié)公路設(shè)施簡介,中型客車（大于且小于或等于）；大型客車（大于）；特大客車（鉸接客車或雙層客車）。 ）轎車 用于運送人員及其隨身物品且座位布置在兩軸之間的四輪汽車。按照發(fā)動機的排量轎車 劃分,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,31,第二節(jié)公路設(shè)施簡介,為：微型轎車（小于或等于1L）；普通轎車（大于1L且小于或等于）；中級轎車（大于 于或小于5L；中高級轎車（大于5且小于或等于L；高級轎車（大于L。 除汽車外，還有半掛車和專用半掛車等。 此外，汽車還有許多不同的類型。 1）老爺車 所謂“老爺車”

15、，通常泛指早期使用現(xiàn)在仍可工作的老式汽車。常指那些制造年代久遠，外觀和內(nèi)飾都很豪華、精致的汽車。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,32,第二節(jié)公路設(shè)施簡介,2）迷你車 是指車身短、外形小、百公里油耗在3.5升以下的微型轎車。 3）皮卡車 是指那些發(fā)動機前置，額定裝載質(zhì)量在1t以下，具有轎車、載貨汽車以及越野汽車多重屬性的小型汽車。其英文名為PICKUP，最為有名的有GM公司的產(chǎn)品，以及日本豐田公司的皮卡。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,33,第二節(jié)公路設(shè)施簡介,4）跑車 常指那些配有大馬力發(fā)動機，外形更具速度、美觀，追求高車速的汽車。 5）防彈車 指裝有防彈鋼板、防彈玻璃、防

16、彈輪胎的汽車。 6）概念車 就是指尚未進入市場的一種設(shè)計獨特具有相當超前設(shè)計的新車型。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,34,第四章公路運輸系統(tǒng)概述,第三節(jié)汽車運輸工作過程 一、汽車運輸工作過程 二、運輸工作條件 三、運輸工作的評價,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,35,第三節(jié)汽車運輸工作過程,第三節(jié)汽車運輸工作過程 一、汽車運輸工作過程 運輸工作過程：就是利用汽車或汽車列車運輸旅客或貨物的工作過程。 四個環(huán)節(jié)： 準備工作 裝載工作 運送工作 卸載工作,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,36,第三節(jié)汽車運輸工作過程,從營運環(huán)節(jié)角度： 準備階段： 包括發(fā)售車票、接收托運的行

17、李包裹和調(diào)度車輛等始發(fā)作業(yè)。 運行階段： 包括組織旅客上下車，行包的裝卸，車輛安全運行。 結(jié)束階段： 包括行包的交付，安排旅客平安出站。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,37,第三節(jié)汽車運輸工作過程,*運次完成一個包括（準備）、裝載、運送及卸載這三個工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運輸過程。 *車次（單程）車輛從起運地點至到達終點間完成運輸工作的中途，為了部分貨物（旅客）的裝卸（上、下車）而停歇，則這一運輸過程就稱為車次（單程）。 1車次=2運次 *周轉(zhuǎn)如果車輛在完成運輸工作過程中，又周期性的返回到第一個車（運）次的起點，這一過程就稱為周轉(zhuǎn)。 1周轉(zhuǎn)=2車次,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,

18、38,第三節(jié)汽車運輸工作過程,*周轉(zhuǎn)量所運貨物的重量或旅客的人數(shù)與運輸距離的乘積。 *運量每一運輸過程中所運貨物量或旅客量。 *換算周轉(zhuǎn)量 1t*km=10 人*km=1換算噸公里 二、運輸工作條件 1、社會經(jīng)濟條件 指由國家社會制度和其經(jīng)濟發(fā)展水平所決定的影響因素。如相關(guān)政策、法規(guī)、收入水平、價值觀等。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,39,第三節(jié)汽車運輸工作過程,在運輸方式、企業(yè)性質(zhì)、勞動組織、貨源組織、維修體系和車輛結(jié)構(gòu)等方面有著重要的影響。 2、氣候條件 指由氣候的自然變化構(gòu)成的影響因素，包括大氣的溫度、濕度以及風、沙、雨、雪等方面的影響。這一條件直接影響到車輛的選型、運輸?shù)慕M

19、織、維修計劃和安全行車措施等。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,40,第三節(jié)汽車運輸工作過程,3、道路條件 指道路及交通情況所決定的影響因素。它對行駛速度、行車安全、燃料及運行材料的消耗、車輛磨損、舒適性等有影響。 4、組織與技術(shù)條件 指由運輸企業(yè)本身的組織與技術(shù)水平所決定的影響因素。如車輛、人員的技術(shù)水平，組織管理水平，財務(wù)與后勤保障能力等。 影響到運價制定、崗位職責、獎懲制度、調(diào)度制度和維修制度。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,41,第三節(jié)汽車運輸工作過程,5、運輸條件 指由運送對象的特征和要求所決定的影響因素。如波動規(guī)律、安全要求、裝卸條件和時間要求等。 影響到貨源組織

20、，調(diào)度、運送、維修等。 三、運輸工作的評價 1、基本術(shù)語 *在冊車輛凡列入企業(yè)固定資產(chǎn)臺帳的車輛。 *營運車輛專門用于從事營業(yè)性運輸?shù)能囕v。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,42,第三節(jié)汽車運輸工作過程,*非營運車輛用于其他用途的車輛。 *車日 指運輸企業(yè)的營運車輛在企業(yè)內(nèi)的保有日數(shù)。 *車時指營運車輛在企業(yè)的保有小時數(shù)。 *完好車輛是指技術(shù)良好，具備營運條件的營運車輛。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,43,營運車日構(gòu)成圖,營運總車日（U）,非完好車日（Un）,完好車日（Ua）,待廢車日 （Ub）,保修車日 （Umr）,待運車日 （Un）,工作車日 （Ud）,停駛車日（ Up

21、）,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,44,營運總車時構(gòu)成圖,營運總車時（H）,路線工作車時（Hd）,庫內(nèi)停駛車時（Hp）,行駛車時 （Hr）,停歇車時 （Hs）,待運車時 （Hw）,維修車時 （Hmr）,待廢車時 （ Hb）,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,45,第三節(jié)汽車運輸工作的評價,2、評價指標體系 時間利用指標： 速度利用指標： 車輛利用單項指標 行程利用指標： 載重量利用指標： 動力利用指標。 汽車運輸生產(chǎn)成效 運輸生產(chǎn)率 運輸生產(chǎn)的綜合指標 運輸生產(chǎn)成本 運輸服務(wù)質(zhì)量,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,46,第三節(jié)汽車運輸工作的評價,3、具體評價指標 （1）車

22、輛時間利用指標 *完好率（a） *工作率（ d ） *總車時利用率（） *工作車時利用率（）,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,47,第三節(jié)汽車運輸工作的評價,（2）車輛速度 *技術(shù)速度（ vT） 車輛在行駛車時內(nèi)的平均速度。 *運送速度 （ vC） 車輛在運送時間內(nèi)的平均速度。 *營運速度（ vD） 車輛在線路上工作車時內(nèi)的平均速度。 *平均車日行程,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,48,第三節(jié)汽車運輸工作的評價,（3）車輛行程利用率（里程利用率） （4）車輛載重（客）量利用率 *載重量利用率 （靜載重量利用率） （動載重量利用率）,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,49

23、,第三節(jié)汽車運輸工作的評價,*實載率車輛實際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。 = P/ P 0= （5）車輛動力利用指標 *拖運率指掛車完成的周轉(zhuǎn)量與主、掛車合計完成的周轉(zhuǎn)量之比。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,50,第四章公路運輸系統(tǒng)概述,第四節(jié)汽車運輸對象 一、貨物 二、旅客,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,51,第四章公路運輸系統(tǒng)概述,第四節(jié)汽車運輸對象 貨物 運輸對象 旅客 一、貨物 1、定義 所有被接受運輸?shù)纳唐坊蛭镔Y，從接受承運起到送交收貨人止，統(tǒng)稱為貨物。 2、分類 按裝卸方法：計件、堆積和罐裝 按運輸和保管條件：普通、特殊 按貨物的批量：小批量貨物

24、和大批量貨物。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,52,第四節(jié)汽車運輸對象,3、貨流 貨流：在一定時期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點向到達地點輸送就形成了貨流。 構(gòu)成貨流的四因素：流量、流向、運距和構(gòu)成。 貨流圖：標有不同類別貨物流量和流向的運輸路線示意圖。 貨流圖的畫法：（1）選擇主要的收發(fā)貨點 （2）建立坐標 （3）按比例繪制,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,53,第四節(jié)汽車運輸對象,貨流圖的作用： （1）清楚地反映出待運貨物的種類，便于貫徹運輸政策，安排運力； （2）反映了各路段或整個線路上貨物的構(gòu)成； （3）有助于確定路段必要的通過能力和裝卸站的工作能力； （4）為車輛的優(yōu)化選擇提供

25、必要的數(shù)據(jù)。 小區(qū)貨流圖處理方法 某一區(qū)域（小區(qū)）有發(fā)貨點n個，其坐標為（xi，yi），發(fā)貨量為qi 則，小區(qū)中心發(fā)貨坐標為：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,54,第四節(jié)汽車運輸對象,發(fā)貨中心坐標：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,55,第四節(jié)汽車運輸對象,二、旅客 乘客：接受運輸服務(wù)的人員從購票時刻起至到達目的地出站止，統(tǒng)稱為乘客或旅客。 客流： 客流圖：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,56,第四章公路運輸系統(tǒng)概述,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本 一、汽車運輸生產(chǎn)率 二、運輸成本 三、運輸服務(wù)質(zhì)量,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,57,第四章公路運輸系統(tǒng)概

26、述,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本 一、汽車運輸生產(chǎn)率 1、定義與分類 汽車運輸生產(chǎn)率：在統(tǒng)計時間內(nèi)，單位時間所完成的運輸產(chǎn)品。 分類： 工作生產(chǎn)率 載貨汽車運輸生產(chǎn)率 按時間 總生產(chǎn)率 運輸工具 公共汽車運輸生產(chǎn)率 出租汽車運輸生產(chǎn)率 工作生產(chǎn)率（W）：指平均每工作車時車輛所完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量。 總生產(chǎn)率（W）：指平均每總車時車輛所完成的貨運量或貨物周轉(zhuǎn)量。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,58,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,W=W*d 2、運輸生產(chǎn)率的確定 （1）載貨汽車運輸工作生產(chǎn)率 運次是對其運輸過程的描述的最小單元。 運次時間的確定：,交通運輸學,西華大學交通與汽車工

27、程學院,59,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,運次的運輸產(chǎn)量： 或： 則，載貨汽車的工作生產(chǎn)率為： （噸/小時） （噸公里/小時）,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,60,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,（2）公共汽車工作生產(chǎn)率 單程是描述汽車工作過程的最小單元。 單程時間： 單程中完成的客運量： 乘客交替系數(shù) 例如：某公交線路單程距離為10km，而乘客的平均乘距為8km，則，,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,61,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,單程所完成的客運量為： 公共汽車的工作生產(chǎn)率為： （人/小時） （3）出租車工作生產(chǎn)率的確定 以運次為基本工作過程。 工作生產(chǎn)率為 （

28、km/h） （h/h）,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,62,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,3、運輸生產(chǎn)率的影響因素 （1）影響因素 實際載重量、技術(shù)速度、里程利用率、裝卸停歇時間、載重行程。其中，除裝卸停歇時間外，實際載重量、技術(shù)速度、里程利用率的值的增加，能提高汽車運輸生產(chǎn)率，裝卸停歇時間的縮短，可提高生產(chǎn)率；反之，則會使生產(chǎn)率降低。 結(jié)論： 各因素都對生產(chǎn)率有影響，影響的程度由高到低依次是實際載重量、載重量利用率、裝卸停歇時間、里程利用率、技術(shù)速度 。 當其值較小時，影響顯著，而其值較大時，影響不顯著。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,63,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成

29、本,（2）運輸生產(chǎn)率特性圖 運輸生產(chǎn)率隨各生產(chǎn)率影響因素變化的綜合圖式。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,64,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,意義：較為直觀地反映各因素與生產(chǎn)率的關(guān)系，從而為尋找提高生產(chǎn)率的途徑提供了依據(jù)。 4、提高汽車運輸生產(chǎn)率的途徑 （1）掌握運輸需求特性，科學組織調(diào)度車輛； （2）合理選擇車輛，提高載重量利用率； （3）加強裝卸工作，縮短裝卸停歇時間； （4）充分發(fā)揮汽車動力，多用大載重量汽車，合理采用拖掛； （5）加強人員培訓(xùn)，提高駕駛技術(shù)和維修水平。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,65,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,二、汽車運輸成本 1、定義 運

30、輸成本統(tǒng)計時間內(nèi)，完成每單位運輸產(chǎn)品所支付的費用。 汽車運輸成本以統(tǒng)計期內(nèi)汽車運輸企業(yè)所支出的全部費用（C）與企業(yè)所完成的運輸產(chǎn)量（Y）的比值來表示。 運輸成本的構(gòu)成：由變動費用（Cc）和固定費用（Cf）組成。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,66,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,變動費用是指與車輛運行有關(guān)的費用，通常按每公里行程統(tǒng)計。它主要包括：運行材料費、車輛折舊費、車輛維修費、輪胎費、車輛大修提存、計件工資及附加費、過路過橋費等。 固定費用指企業(yè)組織運輸生產(chǎn)所必須支付的各項費用。常按車日或車時統(tǒng)計。它包括：定額工資及津貼、辦公費、水電費、倉庫經(jīng)費、公務(wù)車費、牌照費、職工培訓(xùn)費、文體宣傳費、建筑物及固定設(shè)備折舊費、房屋維修費、手續(xù)費等。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,67,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,2、運輸成本的計算 元/噸公里 Cc平均單位行駛里程所支付的變動費用。 Cf平均單位時間所支付的固定費用。 Vd車輛的營運速度。,交通運輸學,西華大學交通與汽車工程學院,68,第五節(jié)汽車運輸生產(chǎn)率與運輸成本,3、運輸成本的影響因素 載重量利用率、里程利用率、裝卸停歇時間、技術(shù)速度。 其中，除裝卸停歇時間外，載重量利用率、技