1、民航概論,中國(guó)民航大學(xué) 空管學(xué)院,課程主要內(nèi)容,民航的基本概念和民航的歷史 民用航空器 航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航 空中交通管理 機(jī)場(chǎng) 航空運(yùn)輸 民用航空器的適航和維修 通用航空,課程總括,課程主要特點(diǎn),民航概論是一門總體性的課程，包括的范圍十分廣泛； 緊跟新的方法、新的技術(shù)的發(fā)展；,課程總括,學(xué)習(xí)民航概論的目的,全面的了解民航的總體情況，以及民用航空發(fā)展中的問(wèn)題、限制、前景和挑戰(zhàn) 掌握民航各部門基本知識(shí) 樹(shù)立全局觀點(diǎn) 培養(yǎng)民航意識(shí),課程總括,第一章 總論,第一節(jié) 基本概念,本節(jié)內(nèi)容,了解民航系統(tǒng)的組成 了解具有劃時(shí)代意義的航空事件 熟悉現(xiàn)階段我國(guó)的民航體制,民航在航空業(yè)中的位置,制造業(yè) 軍事航空

2、 民用航空,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,民航的定義,使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外所有的航空活動(dòng)，稱為民用航空,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,民航的分類,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,1.商業(yè)航空（航空運(yùn)輸） 旅客運(yùn)輸 貨物運(yùn)輸 國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng) 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 航空運(yùn)輸,2. 通用航空 工業(yè)航空 農(nóng)業(yè)航空 航空科研 公務(wù) 私人 飛行訓(xùn)練 航空體育,民航的分類,商用航空（Commercial Aviation） 分為貨運(yùn)和客運(yùn) 作為國(guó)家交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一部分 鐵路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 航空運(yùn)輸,民航的分類,通用航空（General Aviatio

3、n） 工業(yè) 農(nóng)業(yè) 科研 訓(xùn)練 體育 公務(wù) 私人,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,政府部門 民航企業(yè) 民航機(jī)場(chǎng) 參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位 ,民航系統(tǒng)的組成,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,民用航空管理機(jī)構(gòu),第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,中國(guó)民用航空局直屬機(jī)構(gòu),第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,民航企業(yè),從事民航業(yè)有關(guān)的企業(yè) 航空公司 油料公司 航材公司 銷售公司 航空服務(wù)公司,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,航空公司,油料公司,航材公司,維修公司,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念,民航機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)是民用航空和整個(gè)社會(huì)的結(jié)合點(diǎn)，也是一個(gè)地區(qū)的公眾服務(wù)設(shè)施。,第一章 總論 第一節(jié) 基本概念

4、,第二節(jié) 目的與方法,第一章 總論,學(xué)習(xí)目的,掌握民航相關(guān)的基本原理、概念和術(shù)語(yǔ)； 了解民航發(fā)展中的問(wèn)題、限制、前景及相關(guān)研究課題和研究方法； 了解民航各子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系，建立整體系統(tǒng)觀念； 樹(shù)立安全意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、服務(wù)意識(shí)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。,第一章 總論 第二節(jié) 目的與方法,中國(guó)模擬飛行組織 / 中國(guó)民航局 中國(guó)民航空管局 美國(guó)聯(lián)邦航空局 歐洲航行安全委員會(huì) /,參考資料,第一章 總論 第二節(jié) 目的與方法,第三節(jié) 民航史,第一章 總論,本節(jié)內(nèi)容,掌握我國(guó)民航的發(fā)展歷史 掌

5、握我們目前的管理體制和組織形式 認(rèn)識(shí)目前民航的發(fā)展現(xiàn)狀,航空史,模仿鳥(niǎo)類的嘗試 將羽毛或輕質(zhì)木材粘貼在手臂上，嘗試飛行 結(jié)果常常是災(zāi)難性的,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,羅吉爾培根(R.Bacon，約12201292) 歐洲文藝復(fù)興 認(rèn)真思考過(guò)飛行器 在大約1250年成書(shū)、1542年才出版的著作工藝和自然的奧秘中，培根提出了動(dòng)力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)簡(jiǎn)單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個(gè)提出類似20世紀(jì)飛機(jī)概念的人。 培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒(méi)有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒(méi)有對(duì)后世產(chǎn)生什么影響。,第一章

6、 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,達(dá)芬奇(Leonardo da Vinci 1452 1519),世界文化史上最偉大的人物之一,手稿論鳥(niǎo)的飛行于1505在佛羅倫薩完成,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,論鳥(niǎo)的飛行論述了鳥(niǎo)飛行的一些原理： 鳥(niǎo)的持續(xù)飛行原理（或者說(shuō)空氣的升力原理） 鳥(niǎo)有效利用氣流飛行的技術(shù) 鳥(niǎo)如何采取各種省力措施,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,達(dá)芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分： 關(guān)于飛行的理論和原理 飛行的穩(wěn)定性和控制 飛行器設(shè)計(jì) 可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時(shí)理解，多種 論文、手稿沒(méi)有發(fā)表），達(dá)芬奇對(duì)航空發(fā) 展沒(méi)有產(chǎn)生任何影響。,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,達(dá)芬奇設(shè)計(jì)的撲翼機(jī)從科學(xué)

7、意義上來(lái)講意義不大， 但從機(jī)械學(xué)角度上看，這些設(shè)計(jì)是很天才的。,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,伊曼紐爾 (Emanuel Swedenborg 16881772) 發(fā)表首篇關(guān)于飛行的論文 “Sketch of a Machine for Flying in the Air”,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,蒙哥爾菲亞兄弟 (The Montgolfier brothers, 1740/1745-1810/1799）,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,亨利戈法德 (Henri Giffard 1825 1882),第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,凱利 (Sir George Ca

8、yley 1773 - 1857),第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,航空之父 - 喬治凱利 G.Cayley（17731857） 為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理 論文論空中航行(1809)被認(rèn)為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志。論文闡述了飛機(jī)基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。 他的研究成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒(méi)人超過(guò)他的水平或認(rèn)識(shí)到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,現(xiàn)代航空之父 里林塔爾 (Otto Lilienthal 184896 ),第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,皮爾龐特( Samuel Pierpont La

9、ngley 1834-1906) 1896年5月6日, 他所發(fā)明的 Aerodrome No. 5 首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的持續(xù)飛行。 首次飛行1000米，二次飛行700米，速度40km/hr。,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,萊特兄弟（The Wright brothers ）,1903 年12月17日在北卡羅蘭娜州的Kitty Hawk首次實(shí)現(xiàn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、可操縱、重于空氣的飛行。開(kāi)辟了航空的新紀(jì)元。,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,布賴?yán)飱W（Louis Bleriot ）,1909年布利利耶特首次駕駛單翼飛機(jī)穿越英吉利海峽,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,1919年法國(guó)開(kāi)辟第一條

10、空中定期航線 （巴黎布魯塞爾）,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,三十年代DC-3 投入航線,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,1957年Boeing 707 投入航線運(yùn)行,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,1969年 Boeing 747 投入航線運(yùn)營(yíng),超音速客機(jī)Concorde首次飛行,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,1945,1970,1890,1919,現(xiàn)在,萌芽期,商業(yè)航空起步期,快速發(fā)展期,公共交通時(shí)代,未來(lái),第一章 總論 第三節(jié) 民航史,航空史,航空大事記 1782年，法國(guó)Joseph Montgolfier制造出熱氣球 1783年6月4日， Montgolfi

11、er兄弟的熱氣球首次公開(kāi)飛行（沒(méi)有載人） 1891年，Otto Lilienthal的滑翔機(jī)第一次飛行 1896年8月9日，Otto Lilienthal在一次飛行中墜落身亡 1900年，Graf von Zeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee) 1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機(jī)完成第一次成功的動(dòng)力飛行,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,1915年，容克（ Junker ）開(kāi)始制造全金屬飛機(jī) 1919年，第一次橫穿太平洋的飛行 1927年，Charles Lindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行 1929年， Graf Zeppelin號(hào)飛艇22天環(huán)球飛行 1932年，第

12、一位女飛行員Amelia Earhart橫穿太平洋 1936年，Hindenburg號(hào)飛艇開(kāi)始旅客運(yùn)營(yíng) 1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,1947年，美國(guó)的Bell-X-1首次突破音障 1952年，第一架噴氣飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)，噴氣時(shí)代來(lái)臨了 1954年，由于三次飛機(jī)空中爆炸，噴氣飛機(jī)又被禁止運(yùn)營(yíng) 1958年，Pan American公司開(kāi)設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機(jī)航班 1961年，第一次劫機(jī)事件。一名男子在美國(guó)劫持了Miami飛往Key West航線上的一架飛機(jī)，并迫使它降在古巴,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,1970-2007 全球旅

13、客運(yùn)輸量,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,中國(guó)民航史,舊中國(guó)時(shí)期（19201949） 1909馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)。 1910北京南苑也研制成功了一架飛機(jī)。 1920年北洋政府開(kāi)通了北京天津航線 1928-29開(kāi)通了上海南京航線 1930年成立了中國(guó)航空公司 1931年成立了歐亞航空公司 1933年成立了西南航空公司 1936年開(kāi)通了廣州河內(nèi)的第一條國(guó)際航線 抗戰(zhàn)時(shí)期,第一章 總論 第三節(jié) 民航史,馮如(1884-1912),第一章 總論 第三節(jié) 民航史,駝峰航線,駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越“世界屋脊”喜馬拉雅山脈南斷至中國(guó)昆明、重慶，全長(zhǎng)550英里。,第一章 總論 第三節(jié) 民航

14、史,駝峰航線,從1942年5月初到1945年底，援助中國(guó)的物資的81%是在“駝峰航線”上完成的。這條航線的開(kāi)通，粉碎了日軍大規(guī)模封鎖，對(duì)穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場(chǎng)及人類反法西斯侵略起了重要的作用。 據(jù)戰(zhàn)后美國(guó)官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在“駝峰航線”上一共損失飛機(jī)468架，平均每月達(dá)13架；犧牲和失蹤飛行員及機(jī)組人員共計(jì)1579人。,駝峰航線,兩航起義,兩航指原國(guó)民黨政府的“中國(guó)航空公司” （1930年8月1日成立 ）和原“中央航空公司”（ 1931年2月成立 ）。 1949年11月9日起義，12架飛機(jī)飛回祖國(guó)大陸（一架飛抵北京，11架飛抵天津）。 起義的12架飛機(jī)和后來(lái)由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的16架（C46型14架、C47型2架）飛機(jī)構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)群主體。 兩航起義歸來(lái)的大批技術(shù)業(yè)務(wù)人員，成為新中