1、考 生 答 題 不 準 超 過 此 線 地 區(qū)姓 名單 位 名 稱準 考 證 號江蘇省職業(yè)技能鑒定 物流師職業(yè)三級技能筆試試卷注 意 事 項1、考試時間：60分鐘。2、請首先按要求在試卷的標封處填寫您的姓名、準考證號和所在單位的名稱。3、請仔細閱讀各種題目的回答要求，在規(guī)定的位置填寫您的答案。4、不要在試卷上亂寫亂畫，不要在標封區(qū)填寫無關的內容。一二三總分統(tǒng)分人得分得 分評分人一、流程設計題(20分)請畫出配送中心一般作業(yè)流程圖。（配送管理）物流員工作要求P57供應商客戶進貨儲存揀貨搬運補貨搬運搬運搬運訂單處理配貨送貨得 分評分人二、計算題(每題20分，共40分)1、某汽車公司需要購買6110

2、型發(fā)動機，預計年購買量為250000臺，每臺的價格為32000元，平均每次的訂購成本為256元，每臺每年的保管費用為單價的10%，請根據EOQ模型，計算最佳訂貨批量。（采購管理）TC總成本PC年平均進貨成本HC年保管倉儲成本D年采購訂貨量（或年需要量）P單位貨物購買價格Q每次訂貨數量I每次訂貨成本J單位貨物保管倉儲成本F單位貨物保管倉儲成本與單位貨物購買價格的比率TC=PC+HC PC=D*P+（D/Q）*I HC=（Q/2）*F*PTC= D*P+（D/Q）*I+（Q/2）*F*P求導，并令導數為O，得到經濟訂購批量QQ=（2D*I）/（F*P）1/2另，訂貨次數N=D/Q訂貨間隔T=365

3、/N本題：Q=（2*250000*256）/（10%*32000）1/2=2002、某運輸企業(yè)11月份的計劃周轉量為2500千噸公里，單位運價為200元/千噸公里，單位變動成本為100元/千噸公里，營業(yè)稅率為5，固定成本為15萬元，問如何確定保本運輸周轉量。（物流作業(yè)成本）保本運輸量=固定成本/單位運價*（1-營業(yè)稅率）-單位變動成本 =150000/200*（1-5%）-100 =1666.67千噸公里得 分評分人三、案例分析題(每題20分，共40分)1、某進出口公司從國外進口可可豆150噸，計3000包。貨物于XX年6月16日由華利輪運至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場地，下墊木板和草席，上蓋

4、雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨代辦理進口報關和用鐵路運輸至某省某市某巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立即辦妥進口報關手續(xù)，但先后24次向鐵路申請車皮未果。貨代多次用電話向收貨人通報情況并建議改用水運。至8月18日收貨人在電話中稱：請酌情處理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運抵某市后，經收貨人向當地檢驗檢疫機構報驗，檢驗結果嚴重霉變，失去使用價值。結果收貨人向貨代索賠。你對此案持何看法？（國際貨運作業(yè)）答：(1)作為收貨人來說理應知道該商品的特性是易吸濕變質的商品，理應在商品到達口岸后立即向檢驗檢疫部門報檢 ，而不應等到兩個多月后才向收貨地報檢。 (2)作為貨代來說，也應具備一定

5、的商品保管知識，6、7、8月正是多雨炎熱季節(jié)，理應提請港區(qū)職能部門采取一定的措施，但貨代恰恰忽略了這方面的工作，因此對貨物嚴重霉變也應承擔一定的責任。且僅用電話通知不具有法律效力，應輔以書面通知。（3）作為貨代，和托運人簽署用火車運輸的合同后，本因該按照合同約定，負責預訂火車車皮，并安排運輸，除非發(fā)生不可抗力的原因導致無法申請車皮或車皮申請不成功，否則貨代都因該為其沒按照合同約定用火車運輸貨物的違約行為而負責賠償托運人。（4）作為貨代，當他嘗試過幾次沒能申請到車皮時，就因該用書面通知的方式盡快和托運人聯(lián)系，催托運人能同意改變其他的運輸方式，而不是等到24次申請未果后，才想起去聯(lián)系收貨人。更何況

6、可可豆這種在多雨季節(jié)不適宜存貯的商品，更因該想盡辦法，爭取在第一時間送貨到收貨人手中，這樣才能夠減少貨代自己所承擔的貨物報關，運輸，存儲過程中的風險。 （5）收貨人的責任，對于貨代的多次電話通報情況，收貨人直到8月18日才給予回復，時間間隔實在是太久，也負有一定的責任。結論：對于可可豆的霉變，貨代負有主要責任，收貨人有負部分責任。2、面對21世紀，隨著物流業(yè)在我國社會經濟運行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個領域都在規(guī)劃自己在物流方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領域特點的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠。以鐵路和公路二種主要的運輸方式而言，在各自規(guī)劃的結點中，

7、大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路、鐵路站點的地方沒有規(guī)劃相應的公路及公路站點，有公路及公路站點的地方沒有規(guī)劃鐵路及鐵路站點。只有少數地區(qū)同時具備了鐵路、公路及其站點的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。仍然是你干你的、我干我的。請分析下列問題：1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產生的后果。2）請?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的方案。（物流信息管理） 1分析弊病及后果 兩種運輸方式銜接脫節(jié)，使物流服務時間，服務環(huán)節(jié)增多，降低了物流服務水平。 額外增加了搬運、倉儲、收發(fā)等環(huán)節(jié)，增加了服務成本。 阻礙了門到門運輸，一票式服務等現(xiàn)代物流服務方式的發(fā)展。 不能有效地將兩種運輸方式進行優(yōu)勢互補，如鐵路善于承擔大批量長途干線運輸，公路善于進行小批量短途配送，造成資源的浪費。 增加了物流信息交流和溝通的難度，減小了物流的準確性和可控性。 增加了對兩種運輸方式進行管理的難度，不利于提高運輸效率。 2解決上述問題的方案 成立由鐵道部、交通部等多種運輸方式相關的主管部門及當地政府參與的綜合運輸體系的建設與管理部門，對我國各種交通運輸方式的布局進行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調管理。 組織來自于鐵路運輸、公路運輸的各方面專家對現(xiàn)有各種運輸方式的站點進行調查、分析，提出合并、新建、改進、關閉等一系列方案，使各種運輸方式的站點向系統(tǒng)化、無縫化連接發(fā)展。 對于無條件同