1、 學員專用 請勿外泄2020 二級造價工程師建設工程計量與計價實務（土木建筑工程）考點精講 第三節(jié) 地下工程的分類、組成及構(gòu)造 一、地下工程的分類 （一）按地下工程的用途分類 （二）按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類 （三）按地下工程的開發(fā)深度分類 淺層 指地表至10m 深度空間建設的地下工程，主要用于 商業(yè)、文娛和部分業(yè)務空間。 中層 是指1030m 深度空間內(nèi)建設的地下工程，主要用于 地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通信等公用設施。深層 指在30m 以下建設的地下工程，如高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等 【例題單選】地下油庫的埋深一般不少于（ ）。 A.10m B.15

2、m C.25m D.30m【答案】D【解析】深層地下工程主要是指在-30m 以下建設的地下工程，如高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等。 二、主要地下工程組成及構(gòu)造 （一）地下交通工程 1. 地下鐵路 1（1） 凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，速度大于 30km/h，單向客運能力超過萬人次/h 的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。 （2） 城市地鐵工程主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分組成。 （3） 地下鐵路有很多優(yōu)點，如運行速度快、運送能力大；準點、安全；對地面元太大影響（噪聲小， 無震動，不妨礙城市景觀）；不存在人、車混流現(xiàn)象，沒有復雜的交通組織問題；不侵占地面空間； 環(huán)境

3、污染小。但是，地鐵建設在地下，施工條件困難，工期長，工程建設費用較地面高。因此，對地下鐵路建設必須做好可行性研究。 （1） 地鐵建設的前提 真正制約地下鐵路建設的因素是經(jīng)濟性問題。 （2） 地鐵車站 地鐵車站形式 分類 地下車站的土建工程宜一次建成。地面車站、高架車站及地面建筑可分期建設。 地鐵車站構(gòu)造組成 地鐵車站通常由車站主體，出入口及通道，通風道及地面通風亭三大部分組成。 超高峰設計客流量為該站預測遠期高峰小時客流量（或客流控制時期的高峰小 時客流量）的 1.11.4 倍。 1學員專用課程咨詢： 地鐵線路應為右側(cè)行車的雙線線路，并應采用 1435mm 標準軌距。 正線及輔助線鋼軌宜采用

4、60kg/m 鋼軌。車場線宜采用 50kg/m 鋼軌（3） 區(qū)間隧道與地鐵線路 （4） 地下鐵路網(wǎng) 。 單線式 僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。 單環(huán)式 在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設備。 多線式 城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線路網(wǎng)，這幾條線路往往在市中 學員專用 請勿外泄心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。 蛛網(wǎng)式 該路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)， 又能避免客流集中堵塞，還能減輕多線式存在的市中心區(qū)換乘的負擔。 棋盤式 地鐵線路沿城市棋盤式的

5、道路系統(tǒng)建設而成，線路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設備的復雜性。 【例題單選】具有相同運送能力而使旅客換乘次數(shù)最少的地鐵路網(wǎng)布置方式是（ ）。 A.單環(huán)式B.多線式C.棋盤式D.蛛網(wǎng)式 【答案】D【解析】蛛網(wǎng)式路網(wǎng)由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘 次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，還能減輕多線式存在的市中心區(qū)換乘的負擔。 2. 地下公路 （1） 地下公路的形式 地下越江（海）公路、地下立交公路、地下快速公路、半地下公路。 （2） 地下公路的線路與斷面特點 地下公路隧道的縱坡通常應不小于 0.3%，并不大于 3%。 需要的是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍

6、的空間，包括公路的建筑限界、通風及其他 是為保證車輛和行人正常通行，規(guī)定在道路一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有 任何設施及障礙物侵入的空間范圍。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的 。 ，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、監(jiān)控、 等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差。 地 下公路隧道凈空 斷面積。 道路建筑限界寬度以及車道、人行道的凈高公路隧道的橫斷面凈空運行管理 5學員專用課程咨詢：【例題多選】公路隧道的建筑限界包括（ ）。 A. 車道、人行道所占寬度 B. 管道、照明、防災等設備所占空間C. 車道、人行道的凈高 D. 路肩、路緣帶所占寬度 E. 監(jiān)控、

7、運行管理等設備所占空間 【答案】ACD【解析】地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度，以及車道、人行道 的凈高。 （二）地下市政管線工程 1. 市政管線工程的分類 （1） 按性能與用途分類 （2） 按敷設形式分類 （3） 按管線覆土深度分類 一般以管線覆土深度超過 1.5m 作為劃分深埋和淺埋的分界線。在北方寒冷地區(qū)，由于冰凍 線較深，給水、排水以及含有水分的煤氣管道，需深埋敷設；而熱力管道、電力、電信線路不受 冰凍的影響，可以采用淺埋敷設。在南方地區(qū)，由于冰凍線不存在或較淺，給水等管道也可以淺 埋，而排水管道需要有一定的坡度要求，排水管道往往處于深埋狀況 。 （4） 按輸送

8、方式分類。 2. 市政管線工程的布置方式與布置原則 工程管網(wǎng)的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。在道路的橫斷面中必須考慮有敷設地 下管網(wǎng)的地方。 建筑物與紅線之間的地帶 用于敷設電纜 人行道 用于敷設熱力管網(wǎng)或通行式綜合管道 分車帶 用于敷設自來水、污水、煤氣管及照明電纜 街道寬度超過 60m 時，自來水和污水管道都應設在街道內(nèi)兩側(cè) 【例題單選】關(guān)于管線工程的布置，正確的做法是（ ）。 A.建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設熱力管網(wǎng) B.建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設電纜 C. 街道寬度超過 60m 時，自來水管應設在街道中央 D. 人行道用于敷設通信電纜 【答案】B【解析】建筑物與紅線之

9、間的地帶，用于敷設電纜；人行道用于敷設熱力管網(wǎng)或通行式綜合管 道；分車帶用于敷設自來水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過 60m 時，自來水和污水管道都應設在街道內(nèi)兩側(cè)。 3. 共同溝（也稱“地下城市管道綜合管廊”） （1） 共同溝系統(tǒng)組成 共同溝本體 共同溝的本體是以鋼筋混凝土為材料，采用現(xiàn)澆或預制方式建設的地下構(gòu)筑物。 管線 共同溝中收容的各種管線是共同溝的核心和關(guān)鍵 共同溝發(fā)展的早期，以收容電力、電信、煤氣、供水、污水為主，目前原則上 各種城市管線都可以進入共同溝，如空調(diào)管線、垃圾真空運輸管線等， 但對于雨水管、污水管等各種重力流管線，進入共同溝將增加共同溝的造價，應慎重對待 。地面

10、設施 包括地面控制中心、人員出入口、通風井、材料投入口等地面設施。 標識系統(tǒng) 標識共同溝內(nèi)各種管線的管徑、性能以及各種出入口在地面的位置等 此外，共同溝組成中還包括監(jiān)控、通風、供電、排水、通信等其他系統(tǒng)。 （2） 共同溝建設常用形式 干線共同溝 主要收容城市種的各種供給主干線，但不直接為周邊用戶提供服務 。設置于道路中央下方，向支線共同溝提供配送服務，管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等。 支線共同溝 主要收容城市中的各種供給支線，為干線共同溝和終端用戶之間聯(lián)系的通道，設 于人行道下，管線為通信、有線電視、電力、燃氣、自來水等，結(jié)構(gòu)斷面以矩形居多。 纜線共同溝 埋設在人行道下，管線有電力、通信、有線電視等，直接供應各終端用戶。 【例題單選】市政支線共同溝應設置于（ ）。 A.道路中央下方B.人行道下方 C.非機車道下方D.分隔帶下方 【答案】B【解析】支線共同溝。主要收容城市中的各種供給支線，為干線共同溝和終端用戶之間聯(lián)系的通道， 設于人行道下，管線為通