1、FMEAPotential Failure Mode and Effects Analysis潛在失效模式及后果分析培訓(xùn)資料何謂FMEA FMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是： 發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品過(guò)程中潛在的失效及其后果。 找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施。 書(shū)面總結(jié)上述過(guò)程。 為確?？蛻魸M意，這是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的完善。FMEA發(fā)展歷史1. 雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或制造過(guò)程中應(yīng)用了FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用FMEA技術(shù)則是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。FMEA的實(shí)施 由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用FMEA技術(shù)來(lái)識(shí)別并消除潛在隱患有著舉足輕重的

2、作用。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多的發(fā)生。FMEA的實(shí)施1. 雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智能。例如，需要有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專業(yè)人才。FMEA的實(shí)施1.及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一， 它是一個(gè)“事前的行為”，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設(shè) 計(jì)或過(guò)程失效模式被無(wú)意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。FMEA的實(shí)施 事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析， 能夠容易、低成本地對(duì)產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行修改， 從而減輕事后修改的。 FMEA能夠減少或消除

3、因修改而帶來(lái)更大損失的機(jī)會(huì)。 適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FMEA是一個(gè)相互作用的過(guò)程， 永無(wú)止境PFMEA（過(guò)程FMEA） 目的 對(duì)失效的產(chǎn)品進(jìn)行分析, 找出零件組件之失效模式, 鑒定出它的失效原因, 研究該項(xiàng)失效模式對(duì)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生甚么影響 。 失效分析找出零組件或系統(tǒng)的潛在弱點(diǎn), 提供設(shè)計(jì)、制造、品保等單位采取可行之對(duì)策 。PFMEA簡(jiǎn)介 過(guò)程潛在FMEA是由“制造主管工程師小組” 采用的一種分析技術(shù)，用來(lái)在最大范圍內(nèi)保證已充分的考慮到并指明潛在失效模式及與其相關(guān)的后果起因機(jī)理。PFMEA簡(jiǎn)介 FMEA以其最的形式總結(jié)了工程師小組進(jìn)行工藝過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想(包括對(duì)一些對(duì)象的分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過(guò)去擔(dān)心的問(wèn)題，它

4、們可能發(fā)生失效)。這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何制造計(jì)劃過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程是一致的，并使之規(guī)范化 。PFMEA簡(jiǎn)介 范圍 新件模具設(shè)計(jì)階段。 新件試模、試做階段。新件進(jìn)入量產(chǎn)前階段。新件客戶抱怨階段。過(guò)程潛在 FMEA 確定與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程潛在失效模式 評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響 確定潛在制造或裝配過(guò)程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過(guò)程控制變量過(guò)程潛在 FMEA 編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選體系 將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制成文件顧客的定義 過(guò)程潛在FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序，以及服務(wù)工作。

5、當(dāng)全面實(shí)施FMEA時(shí)，要求在所有新的部件過(guò)程，更改過(guò)的部件過(guò)程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件過(guò)程進(jìn)行過(guò)程FMEA。過(guò)程FMEA由負(fù)責(zé)過(guò)程工程部門的一位工程師來(lái)制定 。集體的努力1.在最初的潛在PFMEA中，希望負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。這些部門包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下道裝配的部門。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充分交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平 。集體的努力1. 過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過(guò)程可行性分析階段或之前開(kāi)始，而且要考慮以單個(gè)零件到總成的所有制造工序。在新車型或零件項(xiàng)目的制造計(jì)

6、劃階段，對(duì)新工藝或修訂過(guò)的工藝進(jìn)行早期評(píng)審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn)題 。過(guò)程FMEA 過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生失效模式不包含在過(guò)程FMEA中。它們的影響及避免措施由設(shè)計(jì)FMEA來(lái)解決 。過(guò)程FMEA 過(guò)程FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程缺陷的，但它要考慮與計(jì)劃的制造廠裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望 。過(guò)程FMEA1. FMEA也有助于新機(jī)器設(shè)備的開(kāi)發(fā)。其方法是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計(jì)的機(jī)器設(shè)備當(dāng)作一種產(chǎn)品來(lái)考慮。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取糾正措施消除潛在失效模或不斷減小它們

7、發(fā)生的可能性 。過(guò)程FMEA的開(kāi)發(fā)1. 過(guò)程FMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程中的流程圖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定（見(jiàn)附錄C）開(kāi)始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品過(guò)程特性參數(shù)。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某產(chǎn)品影響的內(nèi)容。用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過(guò)程 。過(guò)程FMEA 為了便于分析潛在失效模式及其影響后果， 并使之成為正規(guī)文件，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)的表格， 見(jiàn)附錄G。 下面介紹表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目中，完成的過(guò)程FMEA表格實(shí)例見(jiàn)附錄D。過(guò)程FMEA定義 在失效分析中, 首先要明確產(chǎn)品的失效是甚么, 否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評(píng)估結(jié)果將不一樣, 一般而言,

8、 失效是指 : 在規(guī)定條件下, (環(huán)境、操作、時(shí)間)不能完成既定功能 。過(guò)程FMEA定義 在規(guī)定條件下, 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間 。 產(chǎn)品在工作范圍內(nèi), 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死、損壞現(xiàn)象 。過(guò)程FMEA Fmea編號(hào) : 填入fmea文件編號(hào), 以便可以追蹤使用 。 制程fmea表編號(hào)如下 : 編號(hào) - 項(xiàng)目號(hào) (從01-09循環(huán)使用) 月份 公歷年的末兩位過(guò)程FMEA 項(xiàng)目 填入將被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過(guò)程名稱和編號(hào) 過(guò)程責(zé)任 填入oem整車廠、部門和小組, 如果知道包括供貨商名稱 編制者 填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA工作的工程師的姓名、電話及所在公司名 稱 年型/車型 填

9、入將使用和/或正被分析過(guò)程影響的預(yù)期的年型及車型（如果已知的話）過(guò)程FMEA 關(guān)鍵日期 填入最初fema預(yù)定完成的日期, 不能超過(guò)開(kāi)始計(jì)劃生產(chǎn)的日期 Fmea日期 填入編制最初fmea被完成日期, 和最新被修訂的日期 核心小組 列出有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作負(fù)責(zé)部門或個(gè)人姓名(建議將所有小組成員名字、單位、電話號(hào)碼、地址等另行列表) 。過(guò)程功能/要求1.填入要被分析的過(guò)程或作業(yè)簡(jiǎn)單的敘述(如車、鉆、焊接、攻絲、裝配等)。敘述盡可能與被分析的過(guò)程或作業(yè)目的一致,當(dāng)過(guò)程包含多種作業(yè)(如:組裝),而有不同的潛在失效模 式時(shí), 要將不同的作業(yè)視為不同過(guò)程處理 。潛在失效模式 為過(guò)程可能不符合過(guò)程要求或設(shè)

10、計(jì)意圖。敘述規(guī)定作業(yè)的不合格事項(xiàng)。它是一個(gè)原因成為下工程的潛在失效模式或被上工程所影響潛在失效模式。無(wú)論如何, 在準(zhǔn)備fmea中, 必須假設(shè)進(jìn)料的零組件或原物料是好的。列出每一個(gè)特殊作業(yè)零件、分系統(tǒng)、系統(tǒng)或制程特性, 所引起的潛在失效模式。過(guò)程功能/要求1.制程工程師或小組要提出和回答下列問(wèn)題 : 過(guò)程或零組件為何不符合規(guī)范 ? 不考慮工程規(guī)范, 甚么是客戶(最終使用者、下工程或服務(wù))所不滿意的 ?一般的失效模式包含下列各項(xiàng): 彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開(kāi)路、短路、工具磨損等 。潛在失效后果1. 被定義為對(duì)客戶的功能失效模式?？蛻糁傅氖?下個(gè)作業(yè)、下工程

11、或地點(diǎn)、經(jīng)銷商、或車輛所有者。每一個(gè)潛在失效功能都必須被考慮 。潛在失效后果1.對(duì)于最終使用者, 失效的后果經(jīng)常被指為: 雜音、不規(guī)律的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、過(guò)度的 費(fèi)力要求, 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損等 。潛在失效后果對(duì)于下工程而言, 失效的后果經(jīng)常被指為: 不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產(chǎn)品性能 。嚴(yán)重度 （S） : 嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度（列于前一欄中）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 嚴(yán)重度僅適用于后果 要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值，光能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到

12、10級(jí)。嚴(yán)重度 （S） 分級(jí) 這個(gè)字段用來(lái)區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加于制程管制的特殊產(chǎn)品特性(如關(guān)鍵的、主要的、次要的)。 任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過(guò)程控制, 將被以適當(dāng)?shù)奶卣骰蚍?hào)列入設(shè)計(jì)FMEA的分級(jí)字段內(nèi), 并將于建議措施字段被提出。 每一個(gè)于設(shè)計(jì)FMEA列出的項(xiàng)目, 將在過(guò)程FMEA的特殊過(guò)程管制中被列出。潛在失效起因/機(jī)理 在盡可能的范圍理, 列出所有能想象得到的失效起因 : 不當(dāng)?shù)拟o力過(guò)大、過(guò)小 。 不適當(dāng)?shù)暮附与娏?、時(shí)間、壓力不正確 。 不精確的量具 。 不當(dāng)?shù)臒崽幚頃r(shí)間、溫度有誤 。 不適當(dāng)?shù)纳夏z 。 缺少組件或裝錯(cuò) 。頻度（0） 頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理

13、（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性 發(fā)生機(jī)會(huì): 為原因或裝備可能發(fā)生的事?？赡馨l(fā)生的等級(jí)是一個(gè)值。透過(guò)設(shè)計(jì)變更是唯一能刪除或管制, 因各種原因或裝備所產(chǎn)生的失效模式。 潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)， 在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問(wèn)題：頻度（0） 相似零件或子系統(tǒng)的過(guò)去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)? 零件、或前一等級(jí)類似零件或子系統(tǒng)是否漬銷? 從前一等級(jí)的零件或子系統(tǒng), 改變的程度大小? 零件與前一等級(jí)零件, 基本上是否有差異? 零件是否為全新的產(chǎn)品?零件使用條件是否改變? 作業(yè)環(huán)境是否改變? 是否運(yùn)用工程分析去評(píng)估, 實(shí)施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提并論?現(xiàn)行過(guò)程控制現(xiàn)行過(guò)程控制是敘

14、述制成方法, 用來(lái)預(yù)防可能擴(kuò)大的失效模式和探測(cè)出失效模式的發(fā)生。這些控制方法可能包括已具備的防誤或spc或后序過(guò)程評(píng)估 。有三種過(guò)程可以考慮 :現(xiàn)行過(guò)程控制 預(yù)防失效起因/機(jī)理或失效模式/后果的發(fā)生或降低發(fā)生比率 。 查出失效起因/機(jī)理, 并提出糾正措施 。 查出失效模式 。 可能的話, 最好使用第1種控制方法; 其次才使用第2種控制方法; 最后, 才使用第3種控制方法 。不易探測(cè)度（D）不易探測(cè)度是指在零部件離開(kāi)制造工序或裝配工位之前，列于第16欄中的第二種現(xiàn)行過(guò)程控制方法找出失效起因/機(jī)理過(guò)程缺陷的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；或者用第三種過(guò)程控制方法找出后序發(fā)生的失效模式的可能性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。不易探測(cè)

15、度（D） 評(píng)價(jià)指標(biāo)分“1”到“10”級(jí)。 一定要評(píng)價(jià)過(guò)程控制方法找出不易發(fā)生的失效模式的能力或阻止它們的進(jìn)一步蔓延。風(fēng)險(xiǎn)順序 (RPN)1.風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(s)、頻度數(shù)(o)、和不易探測(cè)度(d)的乘積 。rpn = (s) (o)(d)是一項(xiàng)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)的指針。當(dāng)rpn較高時(shí), 功能小組應(yīng)提出糾正措施來(lái)降低rpn值。一般實(shí)務(wù)上, 會(huì)特別注意嚴(yán)重度(S)較高之失效模式, 而不理會(huì)rpn之?dāng)?shù)值 。建議措施1.當(dāng)失效模式依rpn數(shù)排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí),針對(duì)最高等級(jí)的影響和關(guān)鍵項(xiàng)目提出糾正措施。 任何措施的目的是要減少任何頻度、嚴(yán)重度、或不易探測(cè)度?？煽紤]下列采行措施,但并不限于此 。建議措施 為了降低發(fā)生機(jī)率, 需要修改過(guò)程和/或設(shè)計(jì) 。 只有設(shè)計(jì)或制程變更可以降低嚴(yán)重度數(shù) 。 為了增