1、第六章 世界汽車的生產(chǎn)和貿(mào)易,主要內(nèi)容,第一節(jié) 汽車全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò) 一 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史 二 汽車產(chǎn)業(yè)的重要性 三 世界汽車生產(chǎn)的地域結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 四 汽車生產(chǎn)的全球化 第二節(jié) 汽車的國際貿(mào)易 一 汽車市場需求動力 二 世界汽車貿(mào)易格局,一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史,汽車，automobile 現(xiàn)代汽車產(chǎn)生于19世紀(jì)后半期的德國。 1885年，德國人Karl Benz發(fā)明了四輪驅(qū)動車。 但在隨后的三、四十年里，只是供貴族享受的奢侈品。 1886年-1898年間，全世界只生產(chǎn)了大約300輛汽車。,第一節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史,1885年，由德國人Karl Benz發(fā)明的汽車,真正將汽車帶入普通人生活的是美國人He

2、nry Ford。 20世紀(jì)初，福特制大批量生產(chǎn)使汽車進(jìn)入大眾化消費(fèi)階段。,一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史,第一節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史,1927年，福特T型車,整個(gè)20世紀(jì)，是汽車革新層出不窮的一百年。 20世紀(jì)80年代開始，豐田公司首創(chuàng)的“精益生產(chǎn)”方式逐漸取代福特制的大批量生產(chǎn)。,一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史,法拉利恩佐，世界限產(chǎn)349輛,目前，汽車技術(shù)的發(fā)展方向主要在兩個(gè)方面： 環(huán)境友好型 節(jié)能 低碳混合動力車 電子技術(shù)的廣泛和深化應(yīng)用 提升安全性、舒適性和智能化水平,一、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡史,2009年，無人駕駛車,二、汽車產(chǎn)業(yè)的重要性,汽車，是20世紀(jì)最重要的商品，汽車產(chǎn)業(yè)是20世紀(jì)最重要的產(chǎn)業(yè)。 1、直接

3、效應(yīng)：產(chǎn)值和就業(yè) 2005年全球汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值約為2.5萬億美元。 是吸收就業(yè)的重要部門,表8-1 部分國家汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)（單位：萬人）,2、間接效應(yīng) 汽車產(chǎn)業(yè)的前后向帶動效應(yīng)非常大。 對城市面貌和生活方式的改變 高速公路的建設(shè)、居住的郊區(qū)化,二、汽車產(chǎn)業(yè)的重要性,汽車產(chǎn)業(yè)鏈,三、世界汽車生產(chǎn)的地域結(jié)構(gòu)特點(diǎn),1950,1960,1970,1980,1990,20世紀(jì)前半期，美國汽車產(chǎn)量獨(dú)占鰲頭，被稱為“汽車王國”。,1950年代中期后，歐洲國家 汽車產(chǎn)量明顯增加，到60年代中期超過美國。,1980年代之前，汽車制造和銷售主要集中在歐美國家。,進(jìn)入1970年代，發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)興起，熱點(diǎn)地

4、區(qū)層出不窮。,1960年代中后期，日本汽車產(chǎn)業(yè)崛起，1980年超過美國。,（一）世界汽車生產(chǎn)地域結(jié)構(gòu)演變過程,進(jìn)入2010年代，中國成為最大產(chǎn)銷國。,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),1.生產(chǎn)布局顯著不均衡 1）分布廣泛,但高度集中于三大板塊 世界汽車生產(chǎn)主要集中于西歐、北美和東亞三大板塊 西歐板塊指歐盟的西歐部分（1995年之前加入的15國） 北美板塊由北美自由貿(mào)易區(qū)的三個(gè)成員國組成 東亞板塊包括中國、日本、韓國和東盟六國,圖8-1 世界汽車生產(chǎn)分布圖,2）在三大板塊內(nèi)部，汽車生產(chǎn)也相對集中 北美板塊中，美國的壟斷地位尤為突出 西歐板塊的生產(chǎn)國較多，沒有年產(chǎn)量在1000萬輛以上的生產(chǎn)大國 21

5、世紀(jì)之前，東亞板塊一直以日本為主，目前中、日、韓三國的生產(chǎn)能力不相上下,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),3）三大板塊平分秋色的格局被打破 從三大板塊的比重來看, 長期以來，呈現(xiàn)“三大板塊平分秋色”的格局 但是21世紀(jì)以來，東亞所占比重越來越大,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),表8-2 三大板塊產(chǎn)量對比,）發(fā)展中國家迅速崛起,1980年代之前，發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)一直處于微不足道的地位。 進(jìn)入70年代以來，少數(shù)發(fā)展中國家和地區(qū)的汽車工業(yè)開始起步 發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)普遍的快速的增長發(fā)生在90年代末、21世紀(jì)初,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),目前發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)量差不多已占到世界總產(chǎn)量的

6、40% 主要集中在亞洲和拉美兩大地區(qū) 2008年世界前十大汽車生產(chǎn)國，發(fā)展中國家已占一半,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),）發(fā)展中國家迅速崛起,2008年世界前十大汽車生產(chǎn)國 （單位：萬輛）,主要的汽車生產(chǎn)國（發(fā)展中國家）有韓國、中國、印度和馬來西亞、印度尼西亞、泰國等。 進(jìn)入21世紀(jì)后，亞洲發(fā)展中國家汽車生產(chǎn)的增長尤為迅速,亞 洲,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),）發(fā)展中國家迅速崛起,拉美汽車生產(chǎn)主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三個(gè)國家 自加入北美自由貿(mào)易區(qū)以來，墨西哥的汽車工業(yè)發(fā)展很快,拉 美,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),）發(fā)展中國家迅速崛起,除韓國外，發(fā)展中國家的汽車生產(chǎn)很少有自主品牌

7、 韓國的汽車工業(yè)在企業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量等方面與發(fā)達(dá)國家比較接近,（二）世界汽車生產(chǎn)格局現(xiàn)狀特點(diǎn),）發(fā)展中國家迅速崛起,三、世界汽車生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè),世界汽車生產(chǎn)的高度集中也表現(xiàn)在企業(yè)層面上。 2008年，前十大生產(chǎn)商的產(chǎn)量占據(jù)世界汽車總產(chǎn)量的70% 美國的福特、通用，日本的豐田、本田，德國的大眾、戴姆勒-奔馳，法國的標(biāo)志、雷諾等，都是年產(chǎn)汽車百萬輛以上的大企業(yè)。,2008年排名： 豐田、通用、大眾、福特、本田、日產(chǎn)、PSA、現(xiàn)代、鈴木、菲亞特,三、世界汽車生產(chǎn)集中于少數(shù)企業(yè),四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,汽車產(chǎn)業(yè)可以說是全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)。 汽車在生產(chǎn)布局上基本是市場指向型的

8、 常常采取直接投資的方式來占領(lǐng)市場 歷程 福特和通用是最早開始跨國生產(chǎn)的企業(yè) 早在20世紀(jì)初，他們就相繼開始在加拿大、歐洲等地設(shè)廠生產(chǎn)。,全球范圍內(nèi)的汽車工業(yè)對外直接投資的熱潮出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代以后 20世紀(jì)90年代，幾乎所有的汽車公司都卷入到全球化浪潮。 20世紀(jì)末21世紀(jì)初，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化達(dá)到頂峰,四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,比如 1998年，德國的戴姆勒奔馳兼并美國第三大汽車企業(yè)克萊斯勒，成為世界第二大汽車生產(chǎn)商； 1999年，雷諾與日產(chǎn)相互持股，成立雷諾-日產(chǎn)公司 同年，福特兼并沃爾沃； 2002年，通用收購大宇，等等 但并非所有的并購都是成功的 寶馬曾兼并陸虎但隨后退出 2007年，

9、戴姆勒出售克萊斯勒,四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,為什么？ 世界汽車市場激烈競爭的結(jié)果。 各主要汽車生產(chǎn)國的生產(chǎn)能力普遍過剩 新的汽車企業(yè)還在不斷產(chǎn)生,四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,各大汽車廠商的海外生產(chǎn)比例 世界各大汽車廠商都在以新建或者兼并，獨(dú)資或者合資等各種方式在全球各地進(jìn)行生產(chǎn)。,四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,世界部分主要汽車生產(chǎn)商海外生產(chǎn)的比例,以豐田公司為例 2008年，豐田公司共生產(chǎn)923.8萬輛汽車 在日本生產(chǎn)了491萬輛，占53.2% 其余產(chǎn)量分布在其他21個(gè)國家,四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,全球化戰(zhàn)略的地區(qū)差異 總體而言，美國公司的全球化程度最高，歐洲公司的程度最低； 其次，歐洲公司和亞洲公司更多傾向于

10、在區(qū)域內(nèi)部投資生產(chǎn)，而美國公司的區(qū)域化程度較低。,四、汽車產(chǎn)業(yè)的全球化,第二節(jié) 國際汽車貿(mào)易,市場需求動力 汽車工業(yè)在很大程度上是一種市場指向型工業(yè) 世界三大汽車生產(chǎn)區(qū)也是世界上最發(fā)達(dá)的汽車消費(fèi)市場,發(fā)達(dá)國家：汽車需求的增長潛力不大 原因: 1）市場已基本飽和。 世界每千人的汽車擁有量為116輛 美國為769輛，加拿大625輛 日本526輛，法國為500輛,原因2):環(huán)保 越來越多的個(gè)人和國家對汽車給環(huán)境帶來的危害深表憂慮，許多發(fā)達(dá)國家紛紛出臺措施限制汽車的使用。 在荷蘭，為了減少家庭擁有汽車量，政府大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，并提倡以自行車代步； 美國、日本等國則通過發(fā)展公共交通來緩解私人轎車對城市交通的壓力。,發(fā)展中國家：市場前景廣大。 1）汽車保有量水平遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。 21世紀(jì)初，巴西每千人擁有汽車122輛，中國為18輛； 轎車的擁有量水平更低，中國每千人擁有轎車5.16輛,90年代以來，發(fā)展中國家汽車市場呈現(xiàn)出需求旺盛之勢 其中亞太、南美、東歐這三大人口密集區(qū)正在成長為世界上新興的汽車市場,2.世界汽車貿(mào)易地理格局,汽車生產(chǎn)高度的空間集聚也反映在貿(mào)易布局中 出口 前15位的汽車出口國的出口量占世界總出口量的92% 德國和日本處于明顯的領(lǐng)先地位 緊隨其后的是美國和加拿大。,2）進(jìn)口,北美、西歐與東亞占到世界轎車市