1、飛行原理/CAFUC,起飛與著陸,第七章,第七章 第 頁,2,本章主要內(nèi)容,飛行原理/CAFUC,7.1 預備知識 7.2 地面滑行 7.3 起飛 7.4 著陸 7.5 風對起飛、著陸的影響及修正 7.6 著陸目測 7.7 特殊情況下的起飛、著陸,飛行原理/CAFUC,7.5 風對起飛著陸的影響及修正,第七章 第 頁,4,A321強側風著陸復飛視頻,風是常見的自然現(xiàn)象,飛機經(jīng)常在有風的條件下起飛和著陸。研究風對起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風場的影響及修正。,第七章 第 頁,5,7.5.1 有風情況下滑行,在風中滑行時，機輪的側向摩擦力阻止飛機向側方運動，側風使空速與飛機對稱

2、面不平行而形成側滑。,側風方向、側風速度和飛行速度都將影響側滑角的大小。,第七章 第 頁,6,風的包線,根據(jù)風角和風的大小，避免飛機在危險情況下滑行。,第七章 第 頁,7,風分量圖,根據(jù)風分量圖，可以分別得到順逆風分量和側風分量的大小。,第七章 第 頁,8,側滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機頭有向側風方向偏轉的趨勢。橫側穩(wěn)定力矩，使飛機有向側風反方向傾斜的趨勢。,側滑對飛機動態(tài)的影響,第七章 第 頁,9,應向側風方向壓盤，以克服橫側穩(wěn)定力矩，防止飛機傾斜。向側風的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，保持直線滑行。,側風情況下滑行的操縱方法,第七章 第 頁,10,順側風中的滑行,第七章 第 頁,11,

3、順風中的滑行,第七章 第 頁,12,逆?zhèn)蕊L中的滑行,第七章 第 頁,13,有風情況下滑行的操縱方法,第七章 第 頁,14,7.5.2 側風情況下滑跑,側風中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應向側風方向壓盤，向側風反方向抵舵，以保持滑跑方向。,起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側風的影響可能相互加強，也可能相互削弱，導致不同的盤舵修正量。,起飛滑跑時，可適當頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時可適當增大抬前輪速度，以增加安全裕度。,起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強，應相應地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。,第七章 第 頁,15,7.5.3 空中側風導致的偏流及其修正,航跡（地速）與飛機對稱面不

4、一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。,第七章 第 頁,16,航跡與對稱面的夾角叫偏流角。,偏流角的大小視空速、風速的大小及其方向而定。,側風中飛行，不加修正，則只有偏流無側滑；側風中地面滑跑，則只有側滑無偏流。,偏流分析,第七章 第 頁,17,航向法修正側風,操縱飛機向側風方向改變一個航向角，當改變的航向角正好等于偏流角時，便修正了偏流。,航向法修正側風時，飛機不帶側滑和坡度。,第七章 第 頁,18,用航線法修正側風,第七章 第 頁,19,側滑法修正偏流,進入前先向側滑反方向偏轉一個角度等于側滑角；然后向側滑方向壓盤，使飛機形成坡度產(chǎn)生側滑，同時向側滑反方向蹬舵，保持機頭方向不變。,直線下降側滑,在飛行速

5、度一定時，側滑角、坡度角和下降角一一對應。,第七章 第 頁,20,側滑法修正側風,向側風方向壓盤，使飛機形成坡度產(chǎn)生側滑，同時向側風反方向蹬舵，以保持機頭方向不變。當側滑角恰好等于偏流角時，便修正了偏流。,在飛行速度一定時，側風大小決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。,第七章 第 頁,21,用側滑法修正側風,第七章 第 頁,22,側滑法和航向法的比較,小型飛機在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側風。,第七章 第 頁,23,風對起落航線的影響,第七章 第 頁,24,7.5.4 側風情況下的起飛,第七章 第 頁,25,側風中滑跑起飛,第七章 第 頁,26,抬前輪時，不能出現(xiàn)飛機

6、向下風方向帶坡度的情況。,飛機離地后，機輪側向摩擦力消失，應及時用側滑法修正以克服飛機的側向漂移。,在側風中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。,側風中滑跑起飛,第七章 第 頁,27,側風中離地初始上升,離地后，改平坡度，用航向法修正側風以避免偏流的產(chǎn)生。,第七章 第 頁,28,帶坡度離地,第七章 第 頁,29,離地后用航線法修正側風,第七章 第 頁,30,7.5.5 側風情況下的著陸,側風陣風著陸視頻,第七章 第 頁,31,側風中的著陸過程,第七章 第 頁,32,接地前，應適當回盤改平坡度，使兩主輪同時接地或向上風方向帶小坡度接地。,側風中可適當早放前輪。在前輪接地前，應注意放平

7、舵。,使用側滑法著陸，在進入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。,側風中著陸的操縱方法,第七章 第 頁,33,如果五邊上使用航向法修正側風，可以在開始拉平前將飛機逐漸轉入側滑法修正。,航線法和側滑法進近,第七章 第 頁,34,側滑法進近,第七章 第 頁,35,航線法進近,第七章 第 頁,36,航線法進近,第七章 第 頁,37,航線法進近,第七章 第 頁,38,747強側風著陸視頻,帶坡度接地,第七章 第 頁,39,帶偏側接地,飛機縱軸與運動方向不一致的接地。,對于前三點式飛機，偏側不大時，一般可不作修正，在接地瞬間，應注意用舵保持方向。,第七章 第 頁,40,帶偏側接地時飛機的受載,帶偏側接地，易導致起落架受損和飛機傾側。,第七章 第 頁,41,7.5.6 側風極限,起飛抬前輪時，蹬滿舵能修正的側風為理論上的起飛側風極限。,飛機接地時，蹬滿舵所能修正的側風為理論上的著陸側風極限。,增大抬前輪速度，可提高起飛側風極限。,增加接地速度或放小角度襟翼，可適當提高著陸側風極限。,在審定中經(jīng)驗證的最大側風值稱為示范側風速度。,第七章 第 頁,42,最大側風值,第七章 第 頁,43,