1、附件五：哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說明一、總工期全線總工期60 個(gè)月，即 2007 年 8 月 15 日 2012 年 8 月 15 日。二、階段工期1、站前工程全線站前工程總工期控制在52.5 個(gè)月內(nèi)， 即 2007 年 8 月 152011 年 12 月 31 日。2、站后工程全線站后工程總工期控制在43.5 個(gè)月內(nèi)，即 2008 年 7 月 1 日2012年2 月15 日。其中， 房建工程工期控制在33 個(gè)月內(nèi)，即2008年 7 月1 日2011年3 月31 日。四電工程工期控制在14 個(gè)月內(nèi)，即 2010 年 12 月 15 日 2012 年 2 月 15 日。3、聯(lián)合調(diào)試全線聯(lián)合調(diào)試安

2、排 6 個(gè)月，即 2012 年 2 月 16 日 2012 年 8 月15 日。三、各專業(yè)工程工期（一）施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備安排 2 個(gè)月，即 2007 年 8 月 1 日 2007 年 9 月 30 日。（二）征地拆遷全線征地拆遷安排14 個(gè)月，即 2007 年 8 月 1 日 2008 年 9 月30 日。（三）三電遷改三電遷改工期按土建工程進(jìn)度情況提前兩個(gè)月完成，最遲完成時(shí)間 2008 年 9 月 30 日。（四）路基工程（38 個(gè)自然月， 26 個(gè)有效月）全線路基工程總工期控制在38 個(gè)自然月， 26 個(gè)有效月內(nèi)，即2007 年 8 月 15 日 2010 年 10 月 15 日。其中：1

3、、路基填筑（基床底層及以下）（ 1）施工工期控制在 24.5 個(gè)自然月，16.5 個(gè)有效月內(nèi)，即 2007年 8 月 15 日 2009 年 8 月 31 日。（ 2）工作內(nèi)容：地基處理、路塹開挖、路堤基床以下及基床底層填筑、堆載預(yù)壓等。（ 3）進(jìn)度指標(biāo)： cfg樁 8000m/月；粉噴樁 4000m/月；攪拌樁3500m/月；路基填筑7 天 /層；基床表層7 天/層；防水層暫按15天完成考慮；堆載預(yù)壓不少于6 個(gè)月。（ 4）工期分析：全線每年冬季平均按4 個(gè)月扣除考慮。堆載預(yù)壓沉降觀測期按不少于6 個(gè)月考慮。 每月按 25 個(gè)工作日考慮。 在不影響架梁、軌枕板鋪設(shè)的前提下，考慮冬季影響，按最

4、不利的施工工序多、持續(xù)時(shí)間長的松軟土地基路堤填筑段施工作業(yè)推算，基床底層及以下部分工期最長為24.5 個(gè)自然月， 16.5 個(gè)有效月。具體分析為：a. 地基處理：全線每個(gè)作業(yè)區(qū)段按4 個(gè)月完成考慮，但全線所有工點(diǎn)由于受征地拆遷、先后開工、 個(gè)別路堤填筑高度大于8m等因素影響，多考慮2.5 個(gè)月的時(shí)間持續(xù)，因此在工期安排時(shí)，地基處理總工期暫定安排控制在10.5 個(gè)自然月， 6.5 個(gè)有效月內(nèi)， 即 2007年 8 月 15 日 2008 年 6 月 30 日。b. 基床底層及以下部分填筑：由于在地基處理中已考慮了8m以上的高路堤等因素多加了2.5 個(gè)月的工期，因此，基床底層及以下部分在計(jì)算工期時(shí)

5、高度按平均高度6m計(jì)算，按 7 天填筑一層， 每層 30cm計(jì) 20 層，共需140 天，按 25 天/ 月計(jì)算，需要5.6 個(gè)有效月。c. 堆載預(yù)壓：暫按6 個(gè)月考慮。這樣基床底層及以下部分的施工工期為4+5.6+6=15.6個(gè)有效月（約 16 個(gè)有效月），再考慮0.5 個(gè)月的堆載預(yù)壓卸載及工序銜接的時(shí)間，總計(jì)基床底層及以下的施工期為16.5個(gè)有效月，跨越2個(gè)冬季（8 個(gè)月的冬期），計(jì)為24.5個(gè)自然月，施工期即為2007年8 月15 日 2009年8 月31 日。2、路基防水層及基床表層（ 1）施工工期控制在14 個(gè)自然月， 10 個(gè)有效月內(nèi)。即2009年 8 月 15 日 2010 年

6、10 月 15 日。（ 2）工作內(nèi)容： 5 10cm 厚的瀝青防水層， 70cm 厚的基床表層等。（ 3）進(jìn)度指標(biāo)：防水層按15 天完成考慮，表層按7 天填筑一層考慮。（ 4）工期分析：全線每年冬季平均按4 個(gè)月扣除。每月按25個(gè)工作日考慮。5 10cm 厚防水層由于沒有找到理論依據(jù)，我們只憑借經(jīng)驗(yàn)暫按15 天（填筑 7-8 天，養(yǎng)生 7 天，計(jì) 0.5 個(gè)月）完成安排。70cm 的基床表層35cm 一層共計(jì)2 層，按 7 天 / 層計(jì)算，工期為0.5個(gè)月。那么路基防水層及基床表層每個(gè)施工段的實(shí)際施工工期為 30 天（ 1 個(gè)有效月）。但考慮路基完成、各區(qū)段基床表層施工順序先后及運(yùn)梁通道地段路

7、基使用情況，我們在工期安排時(shí)又多考慮了 9 個(gè)月的持續(xù)工期， 這樣全線路基防水層及表層施工期為14 個(gè)自然月， 10 個(gè)有效月，即2009 年 8 月 15 日 2010 年 10 月 15 日。3、路基附屬工程路基附屬工程穿插進(jìn)行，不單獨(dú)考慮。 在 2010 年 6 月末前完成即可。綜上，路基工程的總工期 =基床底層及以下 +防水層 +基床表層 =16.5+9.5 （扣除 0.5 個(gè)月的交叉） =26 個(gè)有效月，跨越 3 個(gè)冬期 12 個(gè)月，共計(jì) 38 個(gè)自然月。（五）橋梁工程（ 38.2 個(gè)自然月，26.2 個(gè)有效月）全線橋梁工程總工期控制在38.2 個(gè)自然月， 26.2 個(gè)有效月內(nèi)，即

8、2007 年 8 月 15 日 2010 年 10 月 20 日。其中：1、橋梁下部結(jié)構(gòu)（ 1）施工工期控制在 35.5 個(gè)自然月，23.5 個(gè)有效月內(nèi)，即 2007年 8 月 15 日 2010 年 7 月 31 日。（ 2）工作內(nèi)容：橋梁基礎(chǔ)、墩、臺等。（ 3）進(jìn)度指標(biāo)：鉆孔樁5-8 天/ 根；基礎(chǔ)承臺7 天 / 個(gè)；墩臺身7 天 15 天 / 個(gè)。（ 4）工期分析： 全線冬季施工期平均按4 個(gè)月扣除考慮，每月按 28 天工作日考慮。 在分析工期時(shí)，受軌枕板鋪設(shè)時(shí)間限制，為確保給箱梁架設(shè)留有更多地時(shí)間，以盡量減少運(yùn)架設(shè)備投入。綜合當(dāng)前國內(nèi)橋梁施工工藝水平， 一般中、 小鐵路橋梁全線控制在1

9、2 個(gè)有效月內(nèi)（含上部工程） ，長大、深水鐵路橋梁下部工期控制在24 個(gè)有效月內(nèi)。因此，我們在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工期安排上，盡量提前，比國內(nèi)平均進(jìn)度指標(biāo)提高了0.5 個(gè)月，共安排了35.5 自然月， 23.5個(gè)有效月，即2007 年 8 月 15 日 2010 年 7 月 31 日。2、梁場建設(shè)（10.5 個(gè)自然月， 6.5 個(gè)有效月）在工期安排上為了提前進(jìn)行架梁，給箱梁預(yù)制、架設(shè)留有更多的時(shí)間，壓縮了建設(shè)時(shí)間，通常需要8 個(gè)有效月建成生產(chǎn)，我們只安排了 6.5 個(gè)有效月， 10.5 個(gè)自然月， 并且包括完成第一片鑒定梁，梁場工期即為 2007 年 8 月 15 日 2008 年 6 月 30 日

10、。3、箱梁預(yù)制（ 1）施工工期控制在26 個(gè)自然月， 18 個(gè)有效月內(nèi)，即2008年 7 月 1 日 2010 年 8 月 31 日。（ 2）工作內(nèi)容：箱梁制作、張拉等。（ 3）進(jìn)度指標(biāo)： 7 天 / 孔。（ 4）工期分析： 每年冬季施工期平均按扣除4 個(gè)月考慮，每月按 28 個(gè)工作日考慮。 2008 年 6 月 1 日 2008 年 6 月 30 日生產(chǎn)第一片鑒定梁， 2008 年 7 月 1 日可以正式生產(chǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)院給定制梁場臺座設(shè)置為 8 14 個(gè)，按 7 天為一周期計(jì)算，整個(gè)梁場生產(chǎn)指標(biāo)平均為 1-2 片 / 天，以最不利的梁場最多梁數(shù)768 片的 dk268+000 預(yù)制梁場進(jìn)行推

11、算，臺座取14個(gè)，生產(chǎn)周期定為7 天，生產(chǎn)指標(biāo)取 2片/ 天，該梁場的制梁時(shí)間為768/2/28=13.7個(gè)月，約為 14 個(gè)月，加上另外綜合考慮高路堤、路基通道對架梁的影響和先后開架等因素，在不影響架梁的前提下，多考慮持續(xù)時(shí)間4 個(gè)月，共計(jì)18 個(gè)有效月，跨越 2 個(gè)冬期，計(jì) 26 個(gè)自然月，即2008 年 7 月 1 日 2010年 8 月 3 日。另外，為了保證架梁無碴軌道鋪設(shè)之間箱梁有兩個(gè)月以上的上拱徐變期，箱梁必須提前2 個(gè)月預(yù)制完成，在場中完成徐變， 6#梁場必須在 2010年 4 月 17日前箱梁預(yù)制全部完成， 22#梁場在 2010 年 7 月 15 日前箱梁預(yù)制全部完成。全線

12、共預(yù)制箱梁19467 孔，設(shè)箱梁預(yù)制場37 個(gè)（ tj-1標(biāo)段 15個(gè)， tj-2 標(biāo)段 6 個(gè), tj-3標(biāo)段 16個(gè)），最大的梁場是11#梁場（dk268+000）, 共預(yù)制箱梁768 孔。4、箱梁架設(shè)（26.7 個(gè)自然月， 18.7 個(gè)有效月）（ 1）施工期控制在 26.7 個(gè)自然月， 18.7 個(gè)有效月內(nèi)，即 2008年 8 月 1 日 2010 年 10 月 20 日。（ 2）工作內(nèi)容：箱梁運(yùn)、架，支座安裝等。（ 3）進(jìn)度指標(biāo)： 5 公里以內(nèi) 2 孔 / 天， 5 9 公里 1.5 孔 / 天； 9公里以上 1 孔 / 天。（ 4）工期分析：每年冬季施工期全線平均按扣除4 個(gè)月考慮，

13、每月按 28 個(gè)工作日考慮。 我們在安排架梁工期時(shí)，開始時(shí)間受箱梁正式生產(chǎn)制作時(shí)間控制，在制梁一個(gè)月后就已經(jīng)安排開始架設(shè)，即架梁時(shí)間從 2008 年 8 月 1 日起。結(jié)束時(shí)間受軌枕板鋪設(shè)時(shí)間控制。另外，對架梁有影響的連續(xù)梁， 需要在架橋機(jī)通過前10 天必須完成。對架梁有影響的路基通道需要在架橋機(jī)通過前15天必須完成。綜合考慮穿插搭接等因素， 結(jié)束時(shí)間控制在 2010 年 10月 20 日以前完成即可，計(jì) 26.7個(gè)自然月， 18.7 個(gè)有效月。具體分析時(shí)，我們以橋梁分散、運(yùn)距遠(yuǎn)、承擔(dān)架梁任務(wù)重、作為架梁通道的路基段多最不利的 21#制梁場（ dk558+500）架梁為例進(jìn)行推算，此梁場共有5

14、33片梁，共供應(yīng)13 座橋，平均運(yùn)梁半徑為9.5 公里（大于 9 公里）。架梁所需時(shí)間t 架 =44/2+19/2+7/2+27/1.5+47/1.5+47/1+80/1+24/2+29/2+22/1.5+7/1.5+3/1.5+21/1+29/1+125/1+2/1+5（轉(zhuǎn)向 1 次）+123（ 12 次轉(zhuǎn)運(yùn)） =447.2 天 28=17.04個(gè)有效月。加上受運(yùn)梁通道路基段影響1.5 個(gè)月，合計(jì)控制在 18.7 個(gè)有效月的范圍內(nèi)，從2008 年 10 月 1 日開始架設(shè)，最遲架梁結(jié)束時(shí)間為2010 年 10 月 20日。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全線需要預(yù)制架設(shè)的 19467 孔箱梁中， 5km 以內(nèi)的 8

15、8 20 孔，占 45%，5 9km公里以內(nèi)的 5848 孔，占 30%， 9km 以上的 4799 孔，占25%。共配備40 套箱梁運(yùn)架設(shè)備（tj-1標(biāo)段17 套， tj-2 標(biāo)段7 套, tj-3標(biāo)段16 套）。5、現(xiàn)澆橋梁（ 1）施工工期控制在 32.5 個(gè)自然月，20.5 個(gè)有效月內(nèi)，即 2007年 8 月 15 日 2010 年 4 月 30 日。（ 2）工作內(nèi)容：連續(xù)梁懸灌、移動(dòng)模架現(xiàn)澆、移動(dòng)支架節(jié)段拼裝等。（ 3）進(jìn)度指標(biāo)：連續(xù)梁現(xiàn)澆 0#塊施工 40 天、掛籃安裝調(diào)試 15 天、節(jié)段懸澆 8 天 / 塊、合攏段 15 天、體系轉(zhuǎn)換 5 天；移動(dòng)模架現(xiàn)澆 18 天 / 孔；移動(dòng)支

16、架節(jié)段拼裝14 天 /（ 4）工期分析： 全線冬季施工期平均按孔。4 個(gè)月扣除考慮，每月按28 個(gè)工作日考慮。a. 懸澆施工連續(xù)梁橋經(jīng)分析，懸澆最大跨度100m 跨度連續(xù)梁控制工期。若下部工程按3 個(gè)月考慮，最大跨度連續(xù)梁按100 米計(jì)算，約 13 節(jié)（注：澆筑采用兩側(cè)向中間同時(shí)施工，跨度100米的連續(xù)梁其單側(cè)澆筑長度為50米，每側(cè)扣除 0#塊 2.5米，合攏段3 米，單側(cè)長度即為44.5 米，分13 節(jié)段，每節(jié)段長度約為3.5米）。合計(jì)工期為： t=40天+15天+15 天+813 天 +5 天 +90 天 =269天28 天10 個(gè)有效月，考慮1個(gè)月的征地拆遷影響、工序銜接及工期持續(xù)時(shí)間。

17、因此，各工點(diǎn)的連續(xù)梁有效施工工期控制在11 個(gè)月內(nèi)。b. 移動(dòng)模架現(xiàn)澆經(jīng)分析，馬總屯特大橋控制移動(dòng)模架現(xiàn)澆工期，共計(jì)23 孔34.5m梁需要現(xiàn)澆，下部工程按5.5 個(gè)月考慮，進(jìn)度18 天/孔，配備一套移動(dòng)模架造橋機(jī)。18232815個(gè)月，加上下部5.5 個(gè)月總施工期約為20.5個(gè)有效月。c. 移動(dòng)支架節(jié)段拼裝全線只有普蘭店海灣特大橋共18 孔 57.2m 梁需要節(jié)段拼裝， 下部工程（每個(gè)墩）按11 個(gè)月考慮，進(jìn)度指標(biāo)按14 天/ 孔考慮，使用一套移動(dòng)支架造橋機(jī)進(jìn)行節(jié)段拼裝，施工時(shí)間為18 1428+11 個(gè)月（下部） 20 個(gè)月。因此，普蘭店海灣特大橋的57.2m 梁單孔拼裝澆筑時(shí)間控制在20

18、 個(gè)有效月內(nèi)?？缭? 個(gè)冬季，需32 個(gè)自然月。注：上述總工期安排超過單個(gè)工點(diǎn)工期時(shí)，是因?yàn)榭紤]了開工先后穿插進(jìn)行的持續(xù)時(shí)間。（六）隧道工程（35 個(gè)自然月， 29 個(gè)有效月，不含施工準(zhǔn)備）、全線隧道工程施工總工期不包括施工準(zhǔn)備時(shí)間控制在35個(gè)自然月， 29 個(gè)有效月以內(nèi)，即2007 年 10 月日 2010 年月31 日。、施工內(nèi)容：隧道開挖，襯砌修筑等、進(jìn)度指標(biāo)：級圍巖 140月；級圍巖 120月；級圍巖 80月；級圍巖 45月；鉆孔樁圍護(hù)明挖法 23月；放坡明挖法 40月；暗挖法 20月。、工期分析： 冬季按 2 個(gè)月考慮， 每個(gè)月按 28 個(gè)工作日考慮。全線共有隧道座， 超過 2000

19、的隧道 2 座，即九里莊隧道長度 4340 米（暗挖），鞍山隧道 2440 米（明挖）。分析時(shí)就以上述兩座隧道為例計(jì)算控制工期。（）九里莊隧道：九里莊隧道設(shè)計(jì)資料圍巖分布情況：級圍巖 2205 米；級圍巖800 米；級圍巖1105 米；級圍巖103米；級圍巖段的施工期為：（ 2205 140 800 120 110580 103 45） 219.3 個(gè)月 20 個(gè)月。 72 米明洞施工按個(gè)月考慮，合計(jì)施工時(shí)間為： 20 22 個(gè)月（不含施工準(zhǔn)備） 。（）鞍山隧道鞍山隧道最大埋深 18.5m ?；由疃却笥?20m 地段采用鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)明挖，小于 20m地段采用放坡明挖。改 dk284 1

20、00改 dk284、改 dk285 020改 dk285 300 和改 dk285800改 dk286 540 段共 1890采用放坡明挖， 改 dk285300改dk285800段共500m采用鉆孔樁圍護(hù)施工，改dk284970改dk285020下穿機(jī)場專用線段共50采用暗挖法施工。 設(shè)計(jì)院給出的施組指導(dǎo)意見：共設(shè)個(gè)區(qū)段，需要33 個(gè)有效月。如果執(zhí)行此設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，即使架梁區(qū)段在此處分開，不考慮對架梁的影響，但考慮冬期后，對軌枕板的鋪設(shè)也造成了影響，此方案不可行。如果避免影響軌道板鋪設(shè)，必須多設(shè)一個(gè)施工區(qū)段即設(shè)4 個(gè)施工區(qū)段，具體推算情況是：第一工區(qū)（改dk284+100改 dk284+970）

21、：長度 870m，放坡明挖法施工，進(jìn)度指標(biāo)40m/月，需要870/40=21.75個(gè)月。第二工區(qū)（改 dk284+970改 dk285+300）：暗挖長度 50m，放坡明挖法 280m，進(jìn)度指標(biāo) 20m/月、 40m/月。 50/20+280/40=9.5 個(gè)月。第三工區(qū)（改dk285+300改 dk285+800）：鉆孔灌注樁圍護(hù)施工，長度500m，進(jìn)度指標(biāo)20m/ 月， 500/23=21.7個(gè)月。第四工區(qū)（改 dk285+800改 dk286+540）：放坡開挖長度 740m，進(jìn)度指標(biāo) 40m/月， 740/40=18.5 個(gè)月?？梢詽M足工期要求。全線在安排工期時(shí)，考慮了穿插、搭接、持續(xù)

22、，我們把不影響軌道板的鋪設(shè)時(shí)間作為最終控制期限，即為2010 年月31 日，比理論推算多安排了7.25 個(gè)月（注：經(jīng)過設(shè)計(jì)資料分析，鞍山隧道處地下水豐富，可能冬季考慮2 個(gè)月有些不足，因此，多考慮7.25個(gè)月也有此方面的因素）。綜上，全線隧道的施工工期受鞍山隧道控制，不含施工準(zhǔn)備時(shí)間，盡量向后交叉搭接，為 35 個(gè)自然月， 29 個(gè)有效月，即 2007 年 10 月 1 日 2010 年 8 月 31 日。（七）軌道工程（27.5 個(gè)自然月， 19 個(gè)有效月）全線軌道工程總工期控制在27.5 個(gè)自然月， 19 個(gè)有效月內(nèi)，即 2009 年 9 月 15 日 2011 年 12 月 31 日。1

23、、無碴軌道鋪設(shè)（ 1）施工工期控制在22 個(gè)自然月， 14 個(gè)有效月內(nèi)，即2009年 9 月 15 日 2011 年 7 月 15 日。（ 2）施工內(nèi)容：軌道板預(yù)制及鋪設(shè)等（ 3）進(jìn)度指標(biāo)： 100300 單延米 / 天。（ 4）工期分析：全線每年冬季施工工期平均按4 個(gè)月扣除考慮，每個(gè)月按28 個(gè)工作日考慮。本線共設(shè)軌枕板預(yù)制場15 個(gè)，（標(biāo) 6個(gè)，標(biāo) 3 個(gè)，標(biāo) 6 個(gè)）。劃分了 43 個(gè)工作面（標(biāo)17 個(gè)，標(biāo)8 個(gè)，標(biāo)18 個(gè)）。配備39 套工裝設(shè)備（標(biāo)15 套，標(biāo)7 套，標(biāo) 17 套）。由于軌道板鋪設(shè)時(shí)間受架梁時(shí)間和鋪軌時(shí)間控制，為了增長架梁時(shí)間，考慮用大多數(shù)合理區(qū)段（20km 左右鋪

24、設(shè)范圍）完成時(shí)間來確定無碴軌道施工工期，全線安排了22 個(gè)自然月， 14 個(gè)有效月，即2009 年 9 月 15 日 2011 年 7 月 15 日。由此安排，經(jīng)過分析，全線沒有控制工期地段，只要多開工作面，多投入工裝設(shè)備都可調(diào)整，但目前考慮到綜合投入及經(jīng)濟(jì)的合理性做此安排，出現(xiàn)了兩種不利情況區(qū)段。a. 單班進(jìn)度指標(biāo)偏高區(qū)段dk143+200 dk161+000與dk161+000 dk184+550 、dk205+650 dk215+300 與dk215+300 dk227+920、 dk405+800dk419+000與 dk419+000 dk439+424.8、dk850+600dk8

25、58+000 與dk858+000 dk877+000， 4 段 8 個(gè)作業(yè)面，每兩段作業(yè)面合用1 套設(shè)備。由于節(jié)省了工裝設(shè)備，使得單日進(jìn)度指標(biāo)偏大，控制鋪設(shè)工期。施工時(shí)如果工期緊張，可根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)增加設(shè)備調(diào)整。b. 鋪設(shè)最長的施工區(qū)段dk23+800dk61+000 計(jì) 37.2 公里，為全線 43 個(gè)區(qū)段中鋪設(shè)最長的施工區(qū)段， 劃分時(shí)主要考慮了受九里莊隧道影響，梁場比較小，架梁結(jié)束時(shí)間比較早，所以確定區(qū)段較長，按進(jìn)度指標(biāo)300m/ 天計(jì)算施工時(shí)間為37.2 10002/300/28=8.9個(gè)月，并不控制工期。 但在安排工期時(shí)，考慮早架完梁早穿插鋪設(shè)，離鋪軌基地較遠(yuǎn)不影響鋪軌，可降低單鋪

26、指標(biāo)等因素，多安排了無碴軌道的持續(xù)時(shí)間，因此全線無碴軌道鋪設(shè)安排了22 個(gè)自然月，14 個(gè)有效月，即2009年9 月15 日（拉林河大橋開始）dk2011年7 月15 日（萬泉河大橋段，最后結(jié)束） 。2、正線鋪軌（ 1）施工工期控制在 9 個(gè)有效月內(nèi)（不考慮冬季） ，即 2011年 4 月 1 日 2011 年 12 月 31 日。（ 2）施工內(nèi)容：長軌運(yùn)鋪、找細(xì)等。（ 3）進(jìn)度指標(biāo)：焊軌48 公里天；鋪軌單班2 公里天。（ 4）工期分析：每月按 28 個(gè)工作日考慮。不考慮冬季影響。鋪軌機(jī)調(diào)頭按 5天考慮， 根據(jù)后續(xù)四電工程及聯(lián)合調(diào)試的制約，倒排工期，以及考慮為軌枕板鋪設(shè)和架梁留有更多的施工時(shí)

27、間來安排鋪軌工期。全線設(shè)置焊軌基地3 處，分別在西柳、滿井、雙城。具體鋪軌工期分析為：西柳焊軌基地：按1 焊2 鋪配備，雙向鋪設(shè)，鋪軌長度為364.612正線公里，鋪軌時(shí)間為：364.6122 28 6.51個(gè)月約7個(gè)月，加上考慮鋪軌機(jī)維修保養(yǎng)、調(diào)頭等因素時(shí)間，按7 個(gè)月以內(nèi)控制。滿井焊軌基地：此鋪軌基地鋪軌最長，控制鋪軌工期。施工中按 1 焊 2 鋪配備，雙向鋪設(shè)，鋪軌長度為368.893 正線公里，鋪軌時(shí)間為： 368.893 2 286.59 個(gè)月，加上考慮鋪軌機(jī)維修保養(yǎng)、調(diào)頭等因素時(shí)間按7 個(gè)月以內(nèi)控制。雙城鋪軌基地：按1 焊1 鋪配備，雙向鋪設(shè)，鋪軌長度為158.667正線公里，鋪軌

28、時(shí)間為：158.667 22 28 5.7個(gè)月，加上考慮鋪軌機(jī)維修保養(yǎng)，調(diào)頭等因素時(shí)間，可按 6 個(gè)月以內(nèi)控制。氣溫條件允許，可進(jìn)行穿插進(jìn)行無縫線路鋼軌鎖定施工。無縫線路鋼軌鎖定時(shí)間按2 個(gè)月考慮，由于冬季可以進(jìn)行施工，9 個(gè)自然月都按有效月掌握。（八）房建工程（33 個(gè)自然月， 25 個(gè)有效月）1、施工總工期控制在33 個(gè)自然月， 25個(gè)有效月內(nèi)，即2008年 7月 1 日 2011 年 3 月 31 日。2、施工內(nèi)容：生產(chǎn)房屋及站房等。3、工期分析：全線房建工程總施工期控制在33 個(gè)自然月，跨越 3個(gè)冬季，最后一個(gè)冬季可以進(jìn)行室內(nèi)裝修，因此，只扣除2 個(gè)冬期 8 個(gè)月，有效月按 25 個(gè)月

29、考慮。從工程量分析來看，生產(chǎn)房屋不控制工期，與站前工程同時(shí)招標(biāo)修建?？紤]到要先進(jìn)行征地拆遷，站場土石方施工及設(shè)計(jì)招標(biāo)等因素，擬定所有房建工程于2008年月日開工，施工工期按33個(gè)自然月， 25 個(gè)有效月控制考慮，即2008 年月日 2011年 3月 31 日。（九）四電工程（ 14 個(gè)月）1、四電工程總施工期控制在14 個(gè)月內(nèi)，即 2010 年 12 月 15日 2012 年 2 月 15 日。2、施工內(nèi)容：電氣化工程、信號工程、電力工程、通信工程3、工期分析：在站前接口工程范圍內(nèi)的電纜溝槽管孔、各類基礎(chǔ)工程以及綜合地線全線 80 %以上工作量完成的前提下，安排四電各專業(yè)的具體進(jìn)度：通信工程a、光電纜敷設(shè)、接續(xù)、測試及室外設(shè)備安裝，2011年1 月15日6 月 15 日，按5 個(gè)月工期完成;b、通信站及各通信機(jī)械室、站房通信系統(tǒng)，2011年4 月15 日2011 年 8 月 15 日，按 4 個(gè)月工期完成。（房建專業(yè)提供內(nèi)裝修已完工的房子）c、通信系統(tǒng)分區(qū)段進(jìn)行調(diào)試驗(yàn)收聯(lián)調(diào)準(zhǔn)備，2011 年 8 月 15 日2012 年 2 月 15 日，按 6 個(gè)月工期完成。信號工程a、各種數(shù)字、普通信號電纜敷設(shè)、接續(xù)、測試，室外