1、橋梁工程,蘭州交通大學 土木工程學院,第一章 緒 論,第一節(jié) 橋梁概述 第二節(jié) 橋梁的組成、分類和結構體系 第三節(jié) 橋梁建筑的成就、現(xiàn)狀,返回,第一節(jié) 橋梁概述,主要內容：,1.橋梁的定義 2.橋梁工程的含義 3.橋梁的起源和歷史 4.橋梁的發(fā)展 5.橋梁在交通運輸事業(yè)中的地位 6.我國橋梁的歷史、發(fā)展、現(xiàn)狀,返回,1.橋梁的定義,橋梁是供鐵路、 道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其它交通線路時使用的建筑結構。 從線路的角度講，也是線路在跨越上述障礙時的延伸或連接部分。,目錄,返回,2.橋梁工程的含義,(1)指橋梁建筑的實體。,(2)指建造橋梁所需的科學知識和技術。 包

2、括：橋梁的基礎理論和研究，橋梁的規(guī)劃、勘測設計、建造和養(yǎng)護維修等,目錄,返回,3.橋梁的起源和歷史,橋梁是隨著歷史的演進和社會的進步而逐漸發(fā)展起來的。每當交通運輸工具發(fā)生重大變化時，對橋梁在載重、跨度等方面提出新的要求時，便推動了橋梁工程技術的發(fā)展。,古代：交通運輸工具簡陋，科學技術不發(fā)達，人們只能利用自然界現(xiàn)有的材料建造一些簡單的橋梁。,但我國在橋梁建筑史上的成績是輝煌的，我國的古代橋梁不但數(shù)目驚人，且類型豐富多彩，幾乎包括了所有近代橋梁中的最主要形式。所用建筑材料多是一些天然材料：土、石、木、磚等。,目錄,返回,4.橋梁的發(fā)展,橋梁的發(fā)展是隨著生產力和科學技術的發(fā)展而發(fā)展的。橋梁的發(fā)展大致

3、經歷了以下幾個階段。,古代橋梁,現(xiàn)代橋梁,當代橋梁,目錄,返回,5.橋梁在交通運輸事業(yè)中的地位,建立四通八達的現(xiàn)代化交通網，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，對發(fā)展國民經濟，提高綜合國力，促進文化交流都有非常重要的作用。在公路、鐵路、城市和農村道路以及水利建設中，為了跨越各種障礙，必須修建各種類型的橋梁與涵洞、因此橋涵是交通線中的重要組成部分，而且是保證全線早日通車的關鍵。,在經濟上，橋涵的造價一般占公路總造價的10%20%。,在國防上，橋涵是交通運輸?shù)难屎恚诂F(xiàn)代戰(zhàn)爭中具有非常重要的地位。,在技術上，橋涵的設計建造技術代表了一個國家的橋梁建筑水平。,目錄,返回,6.我國橋梁的歷史、發(fā)展、現(xiàn)狀。,1.歷史

4、,2.發(fā)展,3.現(xiàn)狀,目錄,返回,我國橋梁的建筑歷史悠久，根據(jù)歷史考證，在三千年前的周文王朝代，就有在渭河上架設浮橋的文字記載。 隋唐時期，是我國古代橋梁的興盛年代，其間在橋梁形式上及結構構造方面有著很多創(chuàng)新。 宋代之后，建橋數(shù)量大增，橋的跨越能力、造型和功能有所提高。 我國是最早有吊橋的國家，距今至少有三千多年的歷史。,1.歷史,目錄,返回,2.發(fā)展,解放后，我國的公路鐵路建設事業(yè)突飛猛進，橋梁建設取得了很大成就。,目錄,返回,3.現(xiàn)狀,20世紀90年代，我國的交通事業(yè)和橋梁建設出現(xiàn)了一個全新的時期，道路建設和國道系統(tǒng)以及橋梁技術、橋型、跨越能力和施工管理水平的提高。,目錄,返回,主要內容：

5、,第二節(jié) 橋梁的組成、分類、和結構體系,一、橋梁的組成,二、附屬結構,三、常用名詞,四、橋梁的分類,五、橋梁的結構體系,返回,一、橋梁的組成,2.支座系統(tǒng) bearing,1.橋跨結構（上部結構） superstructure,3.橋墩 pier,4.橋臺 abutment,5.墩臺基礎 foundation,下部結構 substructure,圖1-2.1,目錄,返回,返回,圖1.2.1 橋梁的基本組成,二、附屬結構,1.橋面鋪裝（行車道鋪裝）,2.排水防水系統(tǒng),3.欄桿,4.伸縮縫,5.燈光照明,圖1.2.3,圖1.2.4,圖1.2.5,目錄,返回,返回,圖1.2.3,GQF-F2型伸縮裝

6、置,返回,圖1.2.4,GQF-C60型伸縮裝置,返回,圖1.2.5,圖1.2.6 拱橋的基本組成,目錄,返回,三、常用名詞,1.跨度,2.計算跨徑,3.凈跨徑,4.總跨徑,5.標準跨徑,6.橋 長,7.橋下凈空,8.橋梁建筑高度,9.橋梁容許建筑高度,10. 橋梁高度,目錄,返回,圖1.2.1,圖1.2.6,返回,圖1.2.1 橋梁的基本組成,1.跨度,也稱跨徑，是指橋梁兩相鄰墩支座間的距離，表示橋梁的跨越能力，對多跨橋，最大跨度稱為主跨，是表征橋梁技術水平的重要指標。,目錄,返回,2.計算跨徑,橋跨結構的力學計算常常使用計算跨徑。橋跨結構兩個支點間的距離稱為計算跨徑。 對于梁式橋是指橋跨兩

7、端相鄰支座中心之間的距離。 對于拱式橋是指拱軸線兩端點之間的距離，通常用l表示。,目錄,返回,3.凈跨徑,對于梁式橋凈跨徑是指設計洪水位線上相鄰兩個橋墩(或橋臺)之間的水平凈距，而拱式橋是指每孔拱跨拱腳截面內邊緣之間的距離。,目錄,返回,4.總跨徑,各孔凈跨徑之和稱為總跨徑。 橋梁的凈跨徑L0 和總跨徑L是反映橋梁宣泄洪水的能力和通航標準的指標。,目錄,返回,5.標準跨徑,對公路梁式橋，標準跨徑是指兩相鄰橋墩中線間的距離，或橋墩中線與橋臺臺背前緣間的距離； 對拱式橋，是指其凈跨徑。 鐵路橋常以計算跨徑作為標準跨徑。,下頁,返回,目錄,在橋梁工程中，中小跨度的橋梁占的比例非常大。這部分橋梁如果采

8、用標準設計，其工程設計和施工質量將大大提高，其經濟效益也是非常可觀的，因而我國公路工程技術標準中規(guī)定，標準設計或新建橋涵跨徑在60m以下時，均應采用標準跨徑。公路橋涵的標準跨徑從0.75m至60m，共計22種跨徑。當單孔跨徑5m或多孔跨徑的全長8m時，通常采用涵洞結構。 涵洞結構是用來宣泄路堤下水流的構造物，簡稱涵洞。在涵洞處路堤一般是不中斷的。,目錄,返回,6.橋長,對梁式橋，指兩橋臺側墻或八字墻之間的距離L。,總長是指橋梁兩端橋臺臺背前緣間的距離。橋梁的單孔跨徑是指橋墩中線間距離或橋墩中線與橋臺背前緣的間距。對于拱式橋是指其凈跨徑。,橋長是衡量橋梁大小的最簡單的技術指標：一般把橋梁兩端橋臺

9、的側墻或八字墻尾端點之間的距離稱為橋梁全長，簡稱橋長。 無橋臺時，橋梁全長為橋跨結構的行車道板全長距離。橋梁規(guī)范中根據(jù)橋梁跨徑總長L和單孔跨徑Lo劃分橋梁的規(guī)模大小。,目錄,返回,7.橋下凈空,橋下凈空高度是指設計洪水位或設計通航水位至橋跨結構下邊緣之間的距離。該距離應滿足安全排洪及通航的要求。,目錄,返回,8.橋梁建筑高度,橋梁建筑高度是指橋上行車路面(或軌頂)與橋跨結構下邊緣之間的高差。 通常橋梁建筑高度應小于其容許建筑高度，即橋面標高與通航凈空頂部標高之差。,目錄,返回,9.橋梁容許建筑高度,公路橋面或鐵路軌底標高減去設計洪水位標高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度。 通常橋梁建筑高

10、度應小于其容許建筑高度。,目錄,返回,橋梁高度是指低水位至橋面的高差。對于跨線橋是指橋下道路路面至橋面的高差。 橋高的不同對橋梁施工的要求也不同，其施工的方法和難度會有很大差異。,10. 橋梁高度,目錄,返回,四、橋梁的分類,返回,表1-2 橋梁涵洞按跨徑分類,返回,五、橋梁的結構體系,1.梁橋,2.拱橋,3.懸索橋,4.組合體系,圖1.2.7(a),圖1.2.11,圖1.2.13,目錄,返回,圖1.2.8,圖1.2.9,圖1.2.10,圖1.2.12,圖1.2.14,圖1.2.15,圖1.2.7(b),返回,圖1.2.7 (a) 梁式橋,圖1.2.7(b) 梁式橋,返回,返回,圖1.2.8

11、拱橋,返回,圖1.2.11 懸索橋,返回,圖1.2.13,返回,圖1.2.9,返回,圖1.2.10,返回,圖1.2.12,返回,圖1.2.14,返回,圖1.2.15,1.梁橋,(1) 受力特點,(2) 分 類,(3) 主要的體系和截面形式,目錄,返回,(1) 受力特點,返回,目前在公路上應用最廣的是標準跨徑的鋼筋混凝土簡支梁橋，施工方法有預制裝配和現(xiàn)澆兩種，這種梁橋的結構簡單施工方便，簡支梁對地基承載力的要求也不高，其常用跨徑在25m以下，當跨徑較大時，需采用預應力混凝土簡支梁橋，但跨度一般不超過50m。為了改善受力條件和使用性能，地質條件較好時，中、小跨徑梁橋均可修建連續(xù)梁橋，對于很大跨徑的

12、大橋和特大橋，可采用預應力混凝土梁橋、鋼橋和鋼混凝土疊合梁橋。,梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，由于外力(恒載和活載)的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，因而與同樣跨徑的其它結構體系相比，梁橋產生的彎矩最大通常需用抗彎、抗拉能力強的材料(鋼、配筋混凝土、鋼混凝土疊合結構等)來建造。,(2) 分 類,簡支梁 （simply-supported beam） 懸臂梁 (cantilever beam) 連續(xù)梁 (continuous beam),返回,(3) 主要的體系和截面形式,實腹式 T形 、工字型、箱形 梁式體系 空腹式 桁架式,返回,簡支梁 實例,中寧黃河公路大橋,開封黃河大橋

13、,飛云江橋,洛陽黃河橋,臨海橋,返回,主跨(Main Span)：40米設計單位(Designed by)：寧夏公路勘測設計院施工單位(Constructed by)：寧夏公路工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：寧夏、中寧、黃河全長(Length)：926.90米建成時間(completed year)：1986年,中寧黃河公路大橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：50米設計單位(Designed by)：河南省交通規(guī)劃勘察設計院施工單位(Constructed by)：河南省交通公路工程局橋梁類型(Type

14、 of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：河南、開封、黃河全長(Length)：4475.09米建成時間(completed year)：1989年,開封黃河大橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,下頁,返回,飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預應力混凝土簡支梁橋。橋全長，分跨為(），最大跨度，梁高，高跨比；混凝土標號；橋面寬，由片主梁構成，翼緣寬，安裝后下翼緣間設置厚底板，形成橫箱截面。每片梁重，用架橋機安裝，日架兩片；并采用預應力混凝土打入樁，施工速度甚快，全橋施工時間僅年。于年月建成通車。浙江省交通設計院設計，鐵道部大橋工程局施工。,橋梁概況,

15、返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：50米橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：陜西、漢江全長(Length)：390米建成時間(completed year)：1987,主跨為米預應力混凝土形簡支梁，邊跨為米預應力混凝土形簡支梁，全橋米，薄壁空心墩高米，于年建成。,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：50米橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：河南、洛陽、黃河全長(Length)：3429米建成時間(completed year)：1977年,預應力混凝土

16、形簡支梁橋， 跨徑布置為米，全長米，基礎鉆孔樁直徑米和米，樁長米是黃河上第一座特大型橋梁，年建成.,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：32米橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、簡支梁橋所在地(Location)：浙江、靈江全長(Length)：508米建成時間(completed year)：1965年,臨海橋,臨海橋跨越靈江，主橋為米的預應力混凝土形簡支梁橋，全橋長米，年建成。,橋梁概況,返回,下頁,返回,2.拱橋,(1)受力特點,(2)分類,(3)所用材料,(4)主要的施工方法,圖1-9,圖1-10,目錄,上頁,返回,下頁,（5）拱橋 實例,目錄,

17、返回,目錄,返回,(1)受力特點,目錄,返回,拱式橋的主要承重結構是拱圈或供肋(拱圈橫截面設計成分離形式時稱為供肋)。 拱結構在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，同時，根據(jù)作用力和反作用力原理，墩臺向拱圈(或拱肋)提供一對水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈(或拱肋)內由荷載所引起的彎矩。 因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多。鑒于拱橋的承重結構以受壓為主，通常可用抗壓能力強的污工,(2)分類,三鉸拱 兩鉸拱 無鉸拱,目錄,返回,圖1-11,按靜力學分,返回,(3)所用材料,多用抗壓能力較強的圬工材料或復合材料：石材、鋼筋混凝土等。,目錄,返回,(4)主要的施工方法

18、,支架施工 懸臂施工 轉體施工 勁性骨架等無支架施工,目錄,返回,朱雀門橋,永安橋,泰山大橋,弋江大橋,黃山攬勝橋,趙州橋,四川萬縣長江大橋,東崗鎮(zhèn)黃河橋,永定河七號橋,目錄,返回,（5）拱橋 實例,位于陜西省西安市古城朱雀門外的護城河。年修復通車，這是西安市整修古城墻工程的組成部分，共孔，為實腹式石拱橋。,橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：陜西、西安,橋梁概況,朱雀門橋,返回,下頁,返回,橋梁類型(Type of the Bridge)：古代橋梁、拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：遼寧、沈陽建成時間(completed yea

19、r)：公元1641年,位于遼寧省沈陽市，在沈陽至馬家公路上。清崇德六年(公元年）建，半圓形石拱橋，共孔，兩橋頭各有石獅一對，并樹有石碑。,永安橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：20米橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：山東、泰安全長(Length)：92.2米建成時間(completed year)：1964年,位于山東省泰安市市區(qū)內，橋址在原漫水橋上，空腹式石拱橋，年建，長米，寬米，橋梁建筑面積為平方米，共孔，跨徑米，高米。,橋梁概況,泰山大橋,返回,下頁,返回,東崗鎮(zhèn)黃河橋,返回,下頁,返回,主跨(Main

20、Span)：28米橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋所在地(Location)：安徽、弋江全長(Length)：228.34米建成時間(completed year)：1962年,位于安徽省，歙縣太園鄉(xiāng)桃園村，跨越弋江，實腹式石拱橋，建于年月。橋長米，寬米，共孔，跨徑米。,弋江大橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,永定河七號橋,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：50米橋梁類型(Type of the Bridge)：拱橋、圬工拱橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：黃山旅游公路所在地(Location)

21、：安徽、黃山全長(Length)：96.5米建成時間(completed year)：1983年,位于著名的黃山風景區(qū)旅游公路上，架設在巒谷之中，是一座半圓形空腹式石拱橋。主孔跨徑米，全長米，谷底至橋面高米，于年建成。,黃山攬勝橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：37.02米設計單位(Designed by)：李春橋梁類型(Type of the Bridge)：古代橋梁、圬工拱橋、拱橋建成時間(completed year)：公元605年,隋代趙州安濟橋，又稱趙州橋。橋為敞肩圓弧石拱，拱券并列道，凈跨.2米，矢高.米，上狹下寬總寬米。主拱券等厚.米，主拱券上有護拱石。

22、在主拱券上兩側，各開兩個凈跨分別為.米和.米的小拱，以瀉泄洪水，減輕自重。橋面呈弧形，欄檻望柱，雕刻著龍獸，神采飛揚。橋始建于隋開皇十五年(公元年），完工于隋大業(yè)元年(公元年），距今已有年。,趙州橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,橋梁類型：拱橋,所在地：重慶萬縣（州）,主跨：420米,建成時間：1997,橋梁特色：世界上跨度最大的混凝土拱橋,位于萬縣（州）市上游7km處，是國道主干線（成都上海）上跨越長江的一座特大公路橋梁。1994年5月1日大橋正式動工，1997年完工。該橋為勁性骨架鋼管混凝土下承式拱橋，凈跨達420m，單孔跨江，無水下基礎，跨度雄居世界同類橋梁首位。主拱圈采用鋼管與勁性骨架組

23、合的鋼筋混凝土箱形截面，采用纜索吊裝和懸臂扣掛的方法施工。橋寬24m，按正線高速公路四車道設計。該橋的建成，使我國的拱橋建筑水平處于世界領先地位。,四川萬縣長江大橋,返回,下頁,返回,3.懸索橋,(1)組成,(2)受力特點,目錄,返回,下頁,（3）懸索橋實例,(1)組成,索（cable) 塔（pylon） 錨碇(anchorage) 加勁梁(stiffening girder)等組成。,返回,(2)受力特點,在豎向荷載作用下，懸索受拉，錨碇受豎向力和水平力。,返回,跨越任何其它橋型無與倫比的特大跨度。 吊橋的另一特點是，受力簡單明了，成卷的鋼纜易于運輸，在將纜索架設完成后，便形成了一個強大穩(wěn)定

24、的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。,返回,返回,淘金橋,瀘定鐵索橋,汕頭海灣大橋,江陰長江公路大橋,瀘定大渡河橋,朝陽橋,明石海峽大橋,香港青馬大橋,目錄,返回,（3）懸索橋實例,洞口淘金橋位于湖南省洞口縣距縣城的淘金村。該橋跨越資水上游古樓河的水魚塘峽谷，是一座自錨上承式懸?guī)?。橋長，設計跨徑，矢跨比，橋面寬。該橋上部結構由端錨梁、連續(xù)梁、蓋梁排架和主索懸?guī)ЫM成。橋面系作為受壓構件用為平衡懸?guī)У睦?。在施工階段需要設置臨時的隧洞式巖石錨碇，用以錨固兩組由根鋼絲組成的主索。在預制懸?guī)Р坌蔚装灏惭b完成后，現(xiàn)澆主柱排架，然后安裝梁和現(xiàn)澆橫隔板。于年月建成通車。湖南省交通科學研究所設計，洞口

25、縣交通局施工。,淘金橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：100米橋梁類型(Type of the Bridge)：古代橋梁、懸索橋所在地(Location)：四川全長(Length)：103米建成時間(completed year)：公元1706年,四川滬定鐵索橋，跨越大渡河，位于川、藏要道，是鐵索橋中現(xiàn)存制作最精良的一座。橋始建于清康熙四十四年(公元年），次年完成。橋凈跨米，橋寬米，上鋪木板，底索根，每根索長約米，兩側各有兩根欄桿索，由四川善于制作鐵索橋的全天州修建。兩岸右砌橋臺，用臺身自重來平衡鐵索的拉力。,瀘定鐵索橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main S

26、pan)：452米設計單位(Designed by)：鐵道部大橋工程局施工單位(Constructed by)：鐵道部大橋工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：懸索橋所在地(Location)：廣東、汕頭、汕頭港灣全長(Length)：2420米,汕頭海灣大橋,橋梁概況,返回,下頁,汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長。主橋為預應力混凝土懸索橋。中孔跨度為，兩邊孔各為，兩端各以孔預應力混凝土梁與兩岸相接。主橋長，橋面寬，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴寬至(供停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬。加勁梁為單箱三室的扁平箱梁。中跨邊跨加勁梁

27、在通過主塔處采用豎向弱剛度的“”形截面的預應力混凝土梁加以連接，保持橋面在該處勻順過渡?！啊毙瘟号c塔架下橫梁之間，采用一對柔性鋼結構墩柱加以連接?形成對加勁梁的彈性約束，使成橋在體系上保持柔性結構的基本特性，在吊索處設置主橫梁，其間設置一道副橫梁。,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：1200米-1400米設計單位(Designed by)：交通部公路規(guī)劃設計院、江蘇省交通規(guī)劃設計院、同濟大學橋梁類型(Type of the Bridge)：懸索橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：江陰靖江公路所在地(Location)：江蘇、江

28、陰、長江,江陰長江公路大橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：126米橋梁類型(Type of the Bridge)：懸索橋所在地(Location)：四川全長(Length)：165米建成時間(completed year)：1951年,加勁鋼桁架懸索橋，主跨米，橋長米，年建成。是我國早期建成的懸索橋之一，它代替了古老的鐵索橋。,瀘定大渡河橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：186米設計單位(Designed by)：交通部科學研究院重慶分院、重慶交通學院施工單位(Constructed by)：重慶市橋梁工程處橋梁類型(Type of the

29、 Bridge)：懸索橋所在地(Location)：四川、重慶、嘉陵江全長(Length)：233.2米建成時間(completed year)：1969年,朝陽橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,汕頭海灣大橋,橋梁類型：懸索橋,橋梁特色：預應力混凝土懸索橋,建成時間：1991,所在地：廣東汕頭,主跨：452米,返回,下頁,汕頭海灣大橋面對臺灣海峽，在廣東省汕頭市的游覽風景點媽嶼島處跨越汕頭港灣，全長。主橋為預應力混凝土懸索橋。中孔跨度為，兩邊孔各為，兩端各以孔預應力混凝土梁與兩岸相接。主橋長，橋面寬，在兩岸主纜錨體正上方的橋面被擴寬至(供停車用），然后變至兩端引橋的橋面寬。加勁梁為單箱三室的扁平

30、箱梁。該橋于年月開工，計劃于年建成。鐵道部大橋工程局設計、施工。,中文簡介(Introduction in Chinese)：,返回,下頁,返回,香港在1997年7月1日回歸中國之前幾個月，即于1997年4月建成了青馬大橋，該橋通往大嶼山新機場，主跨1377m，為世界最大跨度的公鐵兩用橋，較長的邊跨（359米）為懸吊結構，較短的邊跨（長300米）為非懸吊結構，兩主纜直徑1100mm，加勁梁為鋼桁與鋼箱梁混合結構，橫截面尺寸為41.0mx7.3m，為世界最寬的懸索橋。上層橋面設有6條公路行車道，下層鋼箱梁內通行鐵路交通，另外，下層還設有2條臺風時的應急車道。通航凈空高為79米。,橋梁類型：懸索橋

31、,所在地：中國香港,主跨：1377米,建成時間：1997.4,香港青馬大橋,返回,下頁,返回,橋梁類型：懸索橋,所在地：日本,主跨：1991米,建成時間：1998,橋梁特色：世界上最長的懸索橋,明石海峽大橋,返回,下頁,返回,4.組合體系,定義指承重結構采用兩種基本結構體系或一種基本體系與某些構件 （塔、柱、斜索）組合在一起的橋梁 。在兩種體系中，梁經常是其中的一種，與梁組合的是拱、攬塔、斜索。,目錄,返回,下頁,常用的組合體系有：,（1）剛架橋（combined bridges）,（2）梁拱組合體系,（3）斜拉橋,目錄,上頁,返回,下頁,（1）剛架橋 （combined bridges）,2

32、)受力特點,1)組成,3)分類,目錄,返回,下頁,4)實例,1)組成,主要由梁與立柱或墩柱剛性連接的橋梁。,目錄,返回,下頁,2)受力特點,在豎向荷載作用下，主梁與立柱的連接處會產生負彎矩：主梁、立柱受彎矩和軸力；柱底約束處既有豎直反力也有水平反力。剛架橋的形式多半是立柱直立的、單跨或多跨的門形框架，柱底約束可以是鉸接或固接。,目錄,返回,下頁,（a）T形剛構（T-shaped rigid frame bridges),（b）斜腿剛構（rigid frame bridges with inclined legs),（c）連續(xù)剛構（continuous rigid frame bridges),

33、3)分類,目錄,返回,下頁,東明黃河大橋,石嘴山黃河橋,4)剛架橋實例,目錄,返回,下頁,主跨(Main Span)：120米設計單位(Designed by)：河南省交通規(guī)劃勘察設計院施工單位(Constructed by)：黑龍江省、河南省公路工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、連續(xù)剛構橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：東明縣濮陽公路所在地(Location)：山東、東明、黃河全長(Length)：4142.14米,東明黃河大橋,橋梁概況,返回,下頁,東明黃河大橋位于山東省東明縣和河南省濮陽市之間的黃河上，

34、主孔系一座預應力混凝土連續(xù)剛構公路橋。全長。主橋孔一聯(lián)，分跨為(），其中間個主墩采用雙壁墩，墩梁固結，其余各墩為實體式空心墩，每墩頂設雙排盆式橡膠支座，兼有連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構的優(yōu)點，采用懸臂澆筑法施工。引橋上部結構采用和兩種部分預應力混凝土簡支梁，橋面連續(xù)，最大聯(lián)長。下部結構為鉆孔樁，引橋橋墩為單排雙柱式墩。橋梁橫截面為單箱單室，橋寬，中間機動車道，兩側非機動車道，橋面設新澤西分隔帶和兩側護欄。該橋正在施工中。河南省交通規(guī)劃勘察設計院設計，黑龍江、河南省公路工程公司及荷澤、濮陽公路段(局）施工。,簡介,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：90米橋梁類型(Type of the Bri

35、dge)：T型剛構橋所在地(Location)：寧夏、黃河全長(Length)：540米建成時間(completed year)：1988年,主橋為預應力混凝土形剛構橋，跨徑布置為米，橋長米，引道呈環(huán)形與街道立體交叉，年建成。,石嘴山黃河橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,隨著預應力技術和對稱懸臂施工方法的發(fā)展，出現(xiàn)了具有剛架形式和特點的結構。,（a）T形剛構（T-shaped rigid frame bridges), T形剛構橋特點,返回,T形剛構橋實例,橋墩剛度較大與梁部固接，采用跨中設鉸或簡支掛孔來連接兩T構。 融合了懸臂梁和剛架橋的部分特點，屬于靜定結構，能減少次內力、簡化主梁配筋。 有

36、利于對稱懸臂施工，但粗大的橋墩因受較大彎矩而廢料，橋面線形不連續(xù)而影響行車。,返回, T形剛構橋特點,目錄,返回,下頁,目錄,返回,下頁,目錄,返回,下頁,前扶松花江橋,廣西柳州橋,虎門大橋,朱家河橋,返回,T形剛構橋實例,前扶松花江大橋全長米，兩邊各為米和米預應力形剛構橋，中間為米預應力混凝土形簡支梁橋，年建成。,主跨(Main Span)：49米橋梁類型(Type of the Bridge)：T型剛構橋、簡支梁橋所在地(Location)：吉林、松花江全長(Length)：1389米建成時間(completed year)：1974年,前扶松花江橋,返回,下頁,返回,柳州橋位于廣西柳州市

37、，跨柳江。是中國采用懸臂澆筑法建成的第一座預應力混凝土T型剛構城市橋。主橋長408.19m，由3個T構和掛梁等組成，最大跨度124m，掛梁長25m。橋寬20m，采用雙箱雙室截面與三向預應力配筋。下部結構利用原擬采用的120m鋼桁架連續(xù)梁橋的橋墩。,廣西柳州橋,返回,下頁,返回,虎門大橋,主跨為T型剛構，其余各跨為連續(xù)梁,返回,下頁,返回,朱家河橋,朱家河橋位于湖北省武漢市東郊諶家磯，跨符環(huán)河，為一斜壓式腹桿預應力混凝土桁架T構公路橋。橋全長271.06m，橋寬19m，桁架分片分段預制，采用軋絲錨粗鋼筋配筋，懸臂澆筑施工。掛孔、過渡孔與邊孔均為跨度25m的預應力混凝土簡支梁。,返回,下頁,返回,

38、（b）斜腿剛構（rigid frame bridges with inclined legs),斜腿剛構橋特點,斜腿剛構橋實例,返回,墩柱斜置并與梁部剛性連接，受力特點介于梁和拱。 在豎向荷載作用下，斜腿以承壓為主，斜腿之間的梁也受到較大的軸向力。斜腿底部可采用鉸接或固接，并受較大水平推力。 墩柱在立面上呈V形并與梁部固接的橋梁，稱為V形剛構。其受力上具有連續(xù)梁與斜腿剛構的特點。可增大跨度、減小梁高，外形也較美。,返回,斜腿剛構橋特點,安康漢江橋,濁漳河橋,返回,斜腿剛構橋實例,安康漢江橋,返回,下頁,返回,濁漳河橋,返回,下頁,返回,（c）連續(xù)剛構（continuous rigid fram

39、e bridges),連續(xù)剛構橋特點,連續(xù)剛構橋實例,返回,預應力混凝土連續(xù)剛構橋是連續(xù)梁橋與T型剛構橋的組合體系，也稱墩梁固結的連續(xù)梁橋、如圖513所示。 連續(xù)剛構橋常用于大跨、高墩的結構中，橋墩縱向剛度較小，在豎向荷載作用下基本上屬于一種無推力的結構，而上部納構具有連續(xù)梁的一般特點，具有較好的技術經濟性。,連續(xù)剛構橋特點,返回,忠孝橋,我國跨徑最大、距地最高的山區(qū)高速公路連續(xù)剛構橋,返回,連續(xù)剛構橋實例,預應力混凝土連續(xù)剛構橋橋孔布置,預應力混凝土連續(xù)剛構橋橋孔布置為60m90m60m，,返回,我國跨徑最大、距地最高的山區(qū)高速公路連續(xù)剛構橋,返回,主跨(Main Span)：80米設計單位

40、(Designed by)：林同炎工程顧問股份有限公司施工單位(Constructed by)：林同炎工程顧問股份有限公司橋梁類型(Type of the Bridge)：梁橋、連續(xù)剛構橋所在地(Location)：臺灣、臺北全長(Length)：1145米建成時間(completed year)：1981年,忠孝橋,忠孝橋位于臺灣省臺北市。正橋長，寬，為一多孔型墩梁式橋，間距，上部結構按連續(xù)梁設計，梁高，高跨比合，建筑高度甚小，既便于運輸?shù)跹b，又增加橋下凈空，造型輕巧，頗具風格。于年竣工。林同炎工程顧問股份有限公司設計。,橋梁概況,返回,下頁,返回,（2）梁拱組合體系（combined br

41、idges）,b)梁拱組合體系受力特點,a)梁拱組合體系組成,c)梁拱組合體系分類,d)梁拱組合橋實例,返回,下頁,a)梁拱組合體系組成,拱式組合體系橋一般由拱肋、系桿、吊桿(或立柱)、行車道梁(板)及拱橋面系等組成。 拱式組合體系橋將梁和拱兩種基本結構組合起來，共同承受橋面荷載和水平推力，充分發(fā)揮梁受彎、拱受壓的結構特性及其組合作用，達到節(jié)省材料的目的。,返回,利用梁的受拉來承受和抵消拱在豎向荷載作用下產生的水平推力。既具有拱的外形和承壓特點，又不受較大的水平推力，對地基要求較低。,b)梁拱組合體系受力特點,返回,c)梁拱組合體系分類,無推力的組合體系拱,有推力的組合體系拱,返回,無推力的組

42、合體系拱,無推力拱式組合體系橋(也稱系桿拱橋)是外部靜定結構，兼有拱橋的較大跨越能力和簡支梁橋對地基適應能力強的兩大特點。 拱的推力由系桿承受，系桿的含義就是一個將兩拱腳相互聯(lián)系在一起的水平構件，因而墩臺不承受水平推力。,返回,據(jù)拱肋和系桿(梁)相對剛度的大小及吊桿的布置型式可以分為； 具有豎直吊桿的柔性系桿剛性拱稱系桿拱圖75(d) 具有豎直吊桿的剛性系桿柔性拱稱藍格爾拱 具有豎直吊桿的剛性系桿剛性拱稱洛繹拱圖(f),無推力的組合體系拱,返回,此種組合體系拱沒有系桿，由單獨的梁和拱共同受力，拱的推力仍由墩臺承受。 剛性梁柔性拱(倒藍格爾拱)；圖75(f) 剛性梁剛性拱(倒洛澤拱)。圖75(A

43、),有推力的組合體系拱,返回,返回,下頁,（3）斜拉橋 （cabled-stayed bridges）,斜拉橋受力特點,斜拉橋組成,目錄,返回,下頁,斜拉橋實例,主要由梁、塔、和斜索組成的組合體系橋梁。,返回,斜拉橋組成,它的基本受力特點是：受拉的斜索將主梁多點吊起，并將主梁的恒載和車輛等其它荷載傳至塔柱，再通過塔柱基礎傳至地基。塔柱基本上以受壓為主。 跨度較大的主梁就像一條多點彈性支承(吊起)的連續(xù)梁一樣工作，從而使主梁內的彎矩大大減小。由于同時受到斜拉索水平分力的作用，主梁截面的基本受力特征是偏心受壓構件。 斜拉橋屬高次超靜定結構主梁所受彎矩大小與斜拉索的初張力密切相關。存在著一定的最優(yōu)索

44、力分布，使主梁在各種狀態(tài)下的彎矩(或應力)最小。,在豎向荷載作用下，主梁以受彎為主，塔以受壓為主，斜索承受拉力。 梁體被斜索多點扣住，表現(xiàn)出彈性支撐連續(xù)梁的特點，因此，梁體荷載彎矩減小，梁體高度降低，減輕了結構自重節(jié)省了材料。 塔和索的材料性能也能得到較充分的發(fā)揮。,斜拉橋受力特點,返回,返回,下頁,返回,下頁,返回,下頁,斜拉橋實例,楊浦大橋,湘江北橋,南海九江橋,鄖陽漢江橋,武漢長江公路橋,永和橋,返回,主跨(Main Span)：602米設計單位(Designed by)：上海市政工程設計院、同濟大學、上海城市建設設計院施工單位(Constructed by)：上海黃浦江大橋建設指揮部橋

45、梁類型(Type of the Bridge)：斜拉橋、結合梁斜拉橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：浦西浦東公路所在地(Location)：上海、黃浦江全長(Length)：8354米建成時間(completed year)：1993年,楊浦大橋,橋梁概況,返回,下頁,楊浦大橋位于上海市楊浦區(qū)寧國路地區(qū)。橋址離蘇州河，離順淞口，與南浦大橋相距。該橋是市區(qū)內跨越黃浦江、連接浦西老市區(qū)與浦東開發(fā)區(qū)的重要橋梁，是上海市內環(huán)線的重要組成部分。該橋全長(包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長，跨徑組合為：過渡孔邊孔(）主孔邊孔(）過渡孔。主孔采用

46、一跨過江方案，跨徑，兩側邊孔，中間設置輔助墩。主橋橋面總寬。主橋為雙塔空間雙索面鋼混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土主塔高為，塔形呈鉆石狀。主塔基礎采用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將于年底建成通車。主體設計單位(Designed by)：上海市市政工程設計院，,中文簡介(Introduction in Chinese)：,返回,下頁,主跨(Main Span)：210米設計單位(Designed by)：湖南省交通規(guī)劃勘察設計院施工單位(Constructed by)：湖南省公路橋梁建設公司橋梁類型

47、(Type of the Bridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：319107國道所在地(Location)：湖南、長沙、湘江全長(Length)：3616.66米建成時間(completed year)：1990年,湘江北橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：160米設計單位(Designed by)：粵湘九江大橋工程承包公司施工單位(Constructed by)：粵湘九江大橋工程承包公司橋梁類型(Type of the Bridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋橋梁所在路段(Sectio

48、n of Road including the Bridge)：廣湛公路所在地(Location)：廣東、南海、西江全長(Length)：1370米建成時間(completed year)：1988年,南海九江橋,橋梁概況,返回,下頁,南海九江大橋位于廣東省南海縣與鶴山縣之間跨越西江，是廣湛公路上一座特大型公路橋梁，全長。主橋由兩孔獨塔混凝土斜拉橋與孔連續(xù)箱梁組成，全長。引橋由孔先張法預應力混凝土空心板組成，全長。橋面凈寬。于年建成通車。該橋主要技術特點：采用大直徑、變截面、深水鉆孔嵌巖樁基礎，最大樁長；采用型斷面、帶有水平隔板的塔柱結構；主梁施工采用浮吊逐段直接懸臂拼裝；拉索采用熱擠壓聚乙烯

49、防腐套；長達的連續(xù)箱梁，采用在柔性墩上多點頂推法施工；采用伸縮量達的大位移伸縮縫裝置。該橋由廣東省公路工程處、廣東省公路設計院、湖南省路橋公司、湖南省交通設計院、廣東省交通科研所聯(lián)合組成“粵箱九江大橋工程承包公司”承擔設計與施工。,中文簡介(Introduction in Chinese)：,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：414米設計單位(Designed by)：湖北省交通規(guī)劃設計院施工單位(Constructed by)：四川省橋梁工程公司橋梁類型(Type of the Bridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋所在地(Location)：湖北、鄖陽、丹江口全長(Length)

50、：601米,鄖陽漢江橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,主跨(Main Span)：400米設計單位(Designed by)：鐵道部大橋工程局施工單位(Constructed by)：鐵道部大橋工程局橋梁類型(Type of the Bridge)：斜拉橋、混凝土斜拉橋所在地(Location)：湖北、武漢、長江全長(Length)：4687.73米,武漢長江公路橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,下頁,主跨(Main Span)：260米設計單位(Designed by)：天津市市政工程勘測設計院施工單位(Constructed by)：鐵道部大橋工程局橋梁類型(Type of the Bridg

51、e)：斜拉橋、混凝土斜拉橋橋梁所在路段(Section of Road including the Bridge)：山海關廣州公路所在地(Location)：天津、永定新河全長(Length)：512.4米建成時間(completed year)：1987年,永和橋,橋梁概況,返回,下頁,返回,第三節(jié) 橋梁建筑的成就、現(xiàn)狀,主要內容：,一.我國橋梁建筑,二.國外橋梁建筑,三.橋梁工程展望,返回,古代橋梁,一.我國橋梁建筑,石平橋,永濟橋,洞橋,仙門橋,石筍橋,玉帶橋,桃花橋,橋上橋,返回,旋轉式橋梁,世界上首座旋轉式橋梁已在英國北部落成，這一歷史性的時刻吸引了超過上萬名好奇的觀眾。這座獨一無二

52、的旋轉式橋梁被命名為“千年橋”，它重達850噸，當天由一座巨大的起重機將它安置在泰晤士河上。從此，它橫跨泰河兩岸，將紐卡斯爾市中心和蓋茨黑德（音譯）市連接起來。這座造價達數(shù)百萬美元的橋梁，主要是為步行者、騎自行車和摩托車者，來往于泰河兩岸提供方面。不過，正式投入使用還要等到明年。,返回,下頁,返回,下頁,二.國外橋梁建筑,伊朗伊斯法罕的橋梁因其古老、具有伊斯蘭風格、功能多樣而聞名。這里所有的橋梁均橫跨“朝因達魯?shù)潞印保鼈冊谝了狗ê卑傩盏纳钪衅鹬匾淖饔?。圖為伊朗伊斯法罕的郝珠大橋夜景。該橋長132米，始建于1550年，它也作水壩之用。石橋下面是伊斯法罕民間藝人匯集的地方，也是百姓夜間納涼及社交的場所.,返回,下頁,返回,下頁,亨格福德步行,5月15日，行人從泰晤士河新建成的亨格福德步行橋上走過。5月13日，一座橫跨泰晤士河的斜拉橋正式建成，這座寬4米、長315米的步行橋建在滑鐵盧車站和查林克羅斯之間。這是繼千年步行橋之后，在泰晤士河上的第二座