1、.,1,地鐵車輛基礎(chǔ)知識培訓(xùn),運營公司 2013.03,.,2,目 錄,1. 城軌車輛類型 2. 二號線一期工程車輛主要技術(shù)參數(shù) 3. 城軌車輛技術(shù)介紹,.,3,1.城軌車輛類型,依據(jù)是所選用列車的規(guī)格。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車。 選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），采用24節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。,.,4,地鐵的定義,在我國的規(guī)范中是指，軸重相對較輕，單方向輸送能力在1萬3萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱

2、為輕軌；每小時客運量3萬8萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。,.,5,地鐵車輛：地鐵車輛是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備。 地鐵車輛應(yīng)具有先進性、可靠性和實用性，應(yīng)滿足容量大、安全、快速、美觀和節(jié)能的要求。地鐵車輛有動車（M，Motor）和拖車（T，Trailer）、帶司機室車和不帶司機室車等多種形式；動車本身帶有動力牽引裝置，拖車本身無動力牽引裝置；動車又分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。,2. 二號線一期工程車輛主要技術(shù)參數(shù),.,6,車輛主要技術(shù)參數(shù),.,7,2號線一期工程的車輛選型,我們采購的車輛是：車輛采用B型車。列車編組為6輛編組4動2拖。16列。 編

3、組方式為：=TcMpM*MMpTc= Tc：帶司機室的拖車 Mp：帶受電弓的動車 M：不帶受電弓的動車 = 全自動車鉤； 半永久牽引桿 * 半自動車鉤 每個TcMpM為最小可動單元，整列車可解編為兩個TcMpM最小可動單元。 每個TcMpM單元可自動形成端車回路，Tc車可操控TcMpM單元。,.,8,車輛受電,車輛受電方式：架空接觸網(wǎng)受電弓 額定供電電壓 DC 1500V 接觸網(wǎng)高度（距軌面） 地下區(qū)段 4040mm 地面及高架區(qū)段 5000mm 庫內(nèi) 5300mm,.,9,.,10,列車速度,最高運行速度： 80 km/h 構(gòu)造速度： 90 km/h 平均旅行速度： 36km/h,.,11,

4、列車平均加速度,在AW2、半磨耗車輪、平直干燥的軌道及額定電壓DC1500V等工況下的平均加速度指標(biāo)為： 列車從0加速到40 km/h： 1.00m/s2 列車從0加速到80 km/h： 0.6m/s2,.,12,在AW2、半磨耗車輪、平直干燥的軌道等工況下，列車從最高運行速度80km/h制動到停車，平均減速度為： 最大常用制動： 1.0m/s2 緊急制動： 1.2m/s2,列車平均制動減速度,.,13,列車故障狀態(tài)下運行能力要求,列車在喪失1/4動力的情況下，可適當(dāng)降低列車運行速度。 列車在AW3載荷工況下，喪失1/2動力的情況下，能在正線30坡道上起動，運行到下一站，清客后空車能運行至車輛

5、段。 一列AW3載荷的列車，全部喪失動力時，能由一列空載（AW0）列車，在正線30的坡道上起動并推送到前方有停車線的車站。,.,14,3.城軌車輛技術(shù)介紹,.,15,A、B型車輛參數(shù)比較,.,16,.,17,.,18,城軌車輛主要組成系統(tǒng),.,19,列車編組,.,20,列車編組圖（6節(jié)編組）,.,21,車體,車體概述 車體是容納乘客和司機駕駛的地方，又可以安裝與連接其他設(shè)備和部件。 一般有底架、端墻、側(cè)墻及車頂?shù)取?車體結(jié)構(gòu)為輕型、整體承載鋁合金結(jié)構(gòu)，底架、側(cè)墻、端墻及車頂均承受載荷。車體結(jié)構(gòu)能承受垂向、縱向、扭轉(zhuǎn)等載荷。司機室端部結(jié)構(gòu)設(shè)計必須滿足意外撞車時的要求。 車體分類 按車體形狀可以分

6、為V型車體和鼓型車體 按車體生產(chǎn)工藝可以分為全焊接車體和鉚接車體 按車體材料可以分為鋁合金車體和不銹鋼車體。鋁合金車體特點：重量輕、結(jié)構(gòu)剛度大、隔音能力好、底架設(shè)備懸掛布置方便等優(yōu)點；不銹鋼車體具有熔點高、免油漆等特點。,.,22,Tc車車體(帶司機室的拖車 ),.,23,Mp車車體(帶受電弓裝置的動車 ),.,24,M車車體(不帶受電弓的動車 ),.,25,駕駛室,.,26,鋁合金車體與不銹鋼車體的比較,.,27,內(nèi)裝,.,28,座椅、拉手、照明、通風(fēng)、車門、空調(diào)及取暖,.,29,.,30,.,31,車鉤和緩沖器,.,32,.,33,全自動車鉤,.,34,全自動車鉤技術(shù)特征,自動機械連接；

7、自動氣路連接； 自動電路連接； 可在司機室內(nèi)操作，實現(xiàn)自動氣動解鉤； 全自動車鉤還設(shè)置過載保護裝置,.,35,半自動車鉤,.,36,半自動車鉤技術(shù)特征,自動機械連接； 自動氣路連接； 人工電路連接； 可自動連掛，可人工拉動手柄進行解鉤操作。,.,37,半永久牽引桿,.,38,半永久牽引桿技術(shù)特征,人工機械連接，不具備自動機械解鉤功能； 人工氣路連接； 人工電路連接； 解鉤作業(yè)需在車輛段采用非氣動方法進行,.,39,.,40,鉤緩裝置及車體吸能過程,階段 1：正常情況下由可復(fù)原的彈性緩沖器進行能量吸收。 階段 2：由可恢復(fù)的彈性緩沖器和不可復(fù)原的可壓潰筒體進行能量吸收。 階段 3：全自動車鉤的過

8、載保護裝置發(fā)生作用，全自動車鉤向后移動。 階段 4：相鄰Tc車的防爬裝置互相接觸并發(fā)生變形，吸收能量。 階段 5：相鄰Tc車端部結(jié)構(gòu)變形吸收能量。,.,41,貫通道,.,42,貫通道,.,43,車門,.,44,.,45,空調(diào)和通風(fēng),.,46,照明系統(tǒng),列車照明系統(tǒng)采用110VDC電源，包括外部照明和內(nèi)部照明； 列車外部照明設(shè)有前置燈和標(biāo)志燈； 客室內(nèi)部照明設(shè)有正常照明和緊急照明； 照明方式采用LED平面光源，具有壽命長、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點。,.,47,.,48,.,49,空氣制動系統(tǒng),.,50,.,51,基礎(chǔ)制動裝置,其作用是將制動缸活塞上所產(chǎn)生的推力（制動源力）放大若干倍后均勻地傳遞到各個閘瓦

9、，使之壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。 每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有4個踏面制動單元，其中2個帶有停放制動功能，成對角布置。 單元制動箱內(nèi)均設(shè)有閘瓦間隙自動調(diào)整器，當(dāng)由于閘瓦或車輪的磨耗，使閘瓦和車輪的間隙大于某一規(guī)定值時，閘瓦間隙調(diào)整器就會自動動作，保證閘瓦間隙始終保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。,.,52,.,53,.,54,轉(zhuǎn)向架,轉(zhuǎn)向架作用： 1. 動車轉(zhuǎn)向架具有驅(qū)動作用，通過齒輪傳動裝置將牽引電機轉(zhuǎn)矩傳遞至車輪，再通過軸箱裝置將車輪沿鋼軌方向的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路方向的平移 2. 支撐車體，承受并傳遞車體與輪對間載荷，并使軸重平均分配 3. 充分利用輪軌間黏著，傳遞牽引力與制動力 4. 緩和線路不平順對車輛的沖擊，保證

10、良好運行平穩(wěn)性和安全性 5. 保證車輛有良好的直線穩(wěn)定性和曲線通過能力,.,55,轉(zhuǎn)向架功能： 1.根據(jù)功能分為動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架 2.轉(zhuǎn)向架位于車體和軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿著軌道行駛，承受與傳遞來自車體及線路的各種載荷并緩沖其動力作用，是保證車輛運行品質(zhì)的關(guān)鍵部位。 3.一般由構(gòu)架、輪對軸箱裝置、牽引電機、齒輪傳動、彈簧懸掛裝置、基礎(chǔ)制動裝置和牽引裝置等組成。,.,56,動車轉(zhuǎn)向架,.,57,構(gòu)架,.,58,構(gòu)架的功能,構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，也是最關(guān)鍵的零部件之一，也是轉(zhuǎn)向架其它各零部件的安裝基礎(chǔ)，在機車的牽引運行中起傳遞牽引力、制動力、橫向力及垂向力的作用。,.,59,.,60,

11、輪對,.,61,.,62,交流牽引電機,.,63,.,64,齒輪傳動裝置,.,65,.,66,懸掛系統(tǒng),轉(zhuǎn)向架設(shè)置兩系懸掛系統(tǒng) 輪對與構(gòu)架之間稱為一系懸掛系統(tǒng) 構(gòu)架與車體之間稱為二系懸掛系統(tǒng) 一系懸掛系統(tǒng)須隔離輪軌間高頻振動，降低車輛運行噪音，衰減垂向振動 二系懸掛系統(tǒng)須保證車輛的平穩(wěn)性、舒適性和曲線通過能力，減小車輛的橫向振動和垂向振動 兩系懸掛系統(tǒng)的綜合匹配，必須確保車輛運行平穩(wěn)，減小車輛運行中的振動，提高車輛的舒適性和曲線通過能力,.,67,.,68,一系懸掛及軸箱,.,69,.,70,二系懸掛,.,71,.,72,牽引裝置,牽引裝置負責(zé)車體和轉(zhuǎn)向架之間的縱向作用力的傳遞,.,73,抗側(cè)

12、滾裝置,地鐵車輛還在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置抗側(cè)滾裝置，每個轉(zhuǎn)向架設(shè)有一套抗側(cè)滾裝置。 其功能是限制車體由于通過曲線時的離心力或側(cè)向風(fēng)產(chǎn)生的側(cè)滾運動，嚴(yán)格控制車體相對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的側(cè)滾，使車輛運行在包絡(luò)線的允許范圍內(nèi)，提高車輛的傾覆安全性。,.,74,.,75,電氣牽引系統(tǒng),.,76,.,77,受流裝置 城軌車輛受流裝置分為受電弓和集電靴兩種；,.,78,.,79,受電弓與集電靴的技術(shù)參數(shù)比較,.,80,.,81,.,82,電氣輔助系統(tǒng),.,83,輔助系統(tǒng)包括逆變器及充電機箱（低壓電源）、輔助高壓箱、擴展供電箱、接地開關(guān)箱等設(shè)備。 輔助逆變器是將母線DC1500V網(wǎng)壓逆變成三相AC380V的電壓輸

13、出的設(shè)備，提供地鐵列車上的AC220V用電設(shè)備及AC380V用電設(shè)備使用。 充電機的工作原理是將輔助逆變器輸出的AC380V變換成DC110V輸出，供全車控制用電和蓄電池充電使用。 DC24V模塊是將DC110V變換成為DC24V電壓供地鐵列車24V用電設(shè)備使用。,.,84,系統(tǒng)原理： 輔助電源電路系統(tǒng)采用各電源系統(tǒng)貫穿全列車的方式。輔助電路系統(tǒng)由輔助逆變器、低壓電源以及蓄電池提供電源，為地鐵車輛上除牽引動力系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備提供電力。 其供電的設(shè)備有空調(diào)裝置、風(fēng)源裝置、照明系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。該系統(tǒng)的電源電壓為三相AC380V、 AC220V 、DC11OV、DC24V。,.,85,輔助供電模式,1500VDC,空調(diào)系統(tǒng)（含通風(fēng)機）,風(fēng)源系統(tǒng)（空氣壓縮機）,其它,低壓電源,.,86,.,87,.,88,列車控制系統(tǒng),.,89,列車控制采用分布式微機網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以通過貫穿列車的總線來傳送信息，具有完善的控制與監(jiān)視、故障診斷、列車狀態(tài)信息顯示和儲存功能，控制系統(tǒng)顯示裝置的畫面用中文顯示。 兩端頭車設(shè)置了列車信息中央裝置，對整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行管理。 列車配備有車載自動控制系統(tǒng)（ATC)，具有自動駕駛（運行）功能，其中包括有：車載ATP設(shè)備、車載ATO設(shè)備、車載無線設(shè)備、車載傳感器、天線設(shè)備、車載