1、Defensive Driving Training防御性駕駛培訓,2,大 綱,課堂部分 防御性駕駛定義 人的“生理缺陷” 三層空間駕駛法TM 倒車安全 道路實際駕駛訓練 培訓師演示 學員實操 上課紀律 收起電腦 電話靜音 尊敬他人 準時守時,車禍,和車無關悍馬,車禍,和車無關法拉利,車禍,和車無關蘭博基尼,車禍,和車無關最安全的奔馳,7,車禍,和職業(yè)無關-道路上人人平等,2010年8月26日,全國優(yōu)秀人民警察江海神探顧瑛不幸因公犧牲 2004年4月14日20時40分，人民的好警察任長霞在偵破“130”案件從鄭州返登封途中，突遇車禍，經醫(yī)院全力搶救，因傷勢過重，2004年4月15日零時40分犧

2、牲，年僅40歲。 交通意外已經成為中國的警察最主要的因公殉職的第二原因,第一是勞累猝死,最后才是和嫌犯搏斗.2003年,死亡警察476人,其中212名因病倒下,交通意外174人,31人倒在犯罪現(xiàn)場!,交通事故概況 自1899年汽車第一次壓死人以來至今，全世界死于車禍人數(shù)共約2000萬。相當于一次世界大戰(zhàn)！每年全球車禍死亡人數(shù)約50萬。 美國在最近的200年內，戰(zhàn)爭死亡115萬6千人，車禍死亡210萬。 數(shù)據(jù)顯示，2011年，在嚴格禁止酒駕后，汽車保有量達到1.04億輛的中國，有6.2萬人死于車禍。而汽車保有量在7000多萬輛的日本，車禍死亡人數(shù)只有區(qū)區(qū)4611人。汽車保有量2.85億輛，大大超

3、過我們的美國，車禍死亡人數(shù)只有4.2萬人。,車輛駕駛事故,作為經濟發(fā)展過程一個令人沮喪的“副產品”，中國已經進入道路交通事故高發(fā)期，道路交通安全形勢十分嚴峻。,據(jù)統(tǒng)計，2008年中國內地共發(fā)生道路 交通事故77.3萬起，造成：,10.9萬人死亡（官方數(shù)據(jù)） 56.2萬人受傷 直接經濟損失33.2億元 中國道路交通事故不斷上升的態(tài)勢還將持續(xù)10年,據(jù)估計,2020年, 中國道路交通死亡的人數(shù)可能上升至23萬人,中國近年交通事故呈增長之勢：,統(tǒng)計數(shù)字的背后：,10.9萬人（死亡） ： 一個中等縣城的人口 兩個北京工人體育場 每天墜毀一架大型客機,駕駛態(tài)度,中國過去十年中約90萬人死于 交通事故 每

4、15分鐘 一個人死于交通事故 每10秒 一個人傷于交通事故 每0.5秒 一起交通事故發(fā)生,數(shù)據(jù)來源：根據(jù)交通部發(fā)布的過去10年交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算得出。,什么最重要?,安全到達 只有防御性駕駛才能保證安全到達,提前到達,準時到達,當你手握方向盤的時候，想一想，誰在車上？,討論：什么叫水平高,14,駕駛員分類,攻擊型 防御型 平庸型 衡量測量方法 剎車頻率 變道頻率 急加速和急剎車頻率,15,駕駛員分類,視頻：攻擊型司機,16,駕駛員分類,防御型駕駛員 從不因為自己的錯誤引發(fā)主動性交通事故； 幾乎從不因為別人的錯誤卷入被動性交通事故。,17,防 御 性 駕 駛 基 本 概 念,防御性駕駛定義,駕

5、駛員在駕駛過程中，能夠準確地“預見”由其他駕駛員、行人、不良氣候或路況而引發(fā)的危險，并能及時地采取必要、合理、有效地措施防止事故的發(fā)生，這種可避免危險發(fā)生的駕駛方式即為防御性駕駛技術。,18,課 前 調 查,誰迄今未發(fā)生交通事故？ 你認為可以避免的交通事故的比例是多少？,Decorative Paints | Title,19,請猜一猜,實線長度？ 間隔長度？,教室的長度,20,防 御 性 駕 駛 基 本 概 念,駕駛時測量距離的新方法,與駕駛有關的三個物理量：時間、速度、距離,距離 = 速度*時間,習慣用距離 有何缺點？,缺點一、對距離的估計誤差很大,缺點二、記憶的數(shù)據(jù)量大 缺點三、需要計算

6、、分散精力,21,防 御 性 駕 駛 基 本 概 念,讓我們換一種方式，以時間為計量單位,數(shù)秒方法：一千零幾,22,防 御 性 駕 駛 基 本 概 念,讓我們換一種方式，以時間為計量單位,數(shù)秒方法：一千零幾,注意事項 頻率恒定，不可太快、太慢 車速恒定 參照物固定不動 不可過分集中在數(shù)秒上而忽視其他,23,防 御 性 駕 駛 基 本 概 念,防御性駕駛三個步驟,觀察,決定,行動,四大要素,視野,溝通,時間,空間,Decorative Paints | Title,24,人的“生理缺陷”,缺陷一：人的眼睛尚不適應機動車行駛的速度,視頻：不同的速度下數(shù)交通標志,25,人的“生理缺陷”,眼睛 大腦

7、手腳,缺陷一：人的眼睛尚不適應機動車行駛的速度,26,中心視覺: 3 度，分辨物體特征 邊緣就視覺: 180 度, 感覺物體的存在,缺陷二:長時間使用中心視覺觀察某一物體就會產生“凝視”， 從而導致“盲視”，也就會失去部分邊緣視覺 稱之為“生理盲區(qū)”。,人的“生理缺陷”,生理盲區(qū),中心視覺-辨別風險,邊緣視覺,邊緣視覺-感知風險,中心視覺,邊緣視覺,邊緣視覺是雷達，它對運動的或發(fā)光的物體比較敏感。 生理盲區(qū)導致眼睛喪失了警報功能。,28,視頻：看美女導致撞車,29,人的“生理缺陷”,30,駕駛時“凝視”的誘發(fā)因素 “抓眼球”的場景；,“令人迷茫”的場景；,遇紅燈停車時；,疲勞時,有趣的場景；,

8、駕駛環(huán)境太寬松時；,人的“生理缺陷”,31,人的“生理缺陷”,看見的一定是真的嗎？,32,人的生理缺陷,缺陷三：眼睛會產生 幻覺，而根據(jù)錯誤的 信息只能作出錯誤的 判斷,33,Brain,儲存信息,做出決策,分析信息,缺陷三: 需要時間,人的“生理缺陷”,34,問 題?,35,外層空間 觀察空間,中層空間 決策空間,內層空間 行動空間,車輛位置,三層空間駕駛法TM,36,外 層 空 間,視覺引導時間,你的視覺引導時間？,三層空間駕駛法TM 要求：15 秒,38,視頻：15秒不足導致事故,39,“坐得高”就能“看得遠”？,獲得15秒視覺引導時間的技巧,外 層 空 間,40,技巧一： 眼向高處看，

9、 “坐得高”不等于“看得遠”，看得高才能看得遠；,外 層 空 間,獲得15秒視覺引導時間的技巧,1530度夾角,41,技巧二： 像雷達一樣掃視,外 層 空 間,42,技巧三： 學會忽略較為次要或不重要的一側；,外 層 空 間,技巧四:絕不可對任何物體觀察超過2秒，即2秒鐘轉動一次眼睛。,43,注意前方信號燈的變化情況 （2-3 個信號燈），調整車速以 免停車；,作用：觀察空間 識別危險源 觀察并區(qū)別出前方道路上是否存 在潛在的危險；,觀察并找出前方阻力最小車道； 定義：視野最好；危險最??； 速度最快；符合法規(guī)。,外 層 空 間,44,夜間行駛時，目光應盡量觀察車燈光覆蓋以外的地方。 瞳孔大小與

10、亮度成反比。,前方的懸掛物體，交通指示牌，隧道高度，橋梁承重等信息注意觀察；,外 層 空 間,45,疑問： 在某些條件下，如上坡，彎道，山間公路，城市街道，或是下雨，濃霧等不良路況和氣候下，是沒法達到15秒視覺引導時間的，怎么辦？,答案： 降低你的車速，直至能達到15秒； 若仍不能，那就只能耗費數(shù)倍的精力，小心翼翼地前行，并重點關注中層空間。,視覺引導時間太短是引起駕駛疲勞的重要因素之一,外 層 空 間,46,小結： 視覺引導時間15秒； 兩秒轉動一次眼睛。,外 層 空 間,問 題？,47,兩種選擇 1, 更早的做出決策; 2, 強迫大腦高速的運轉疲勞駕駛。,中 層 空 間,48,中 層 空

11、間,49,為什么？ 360度的信息源 車后和兩側變化頻率 5-10 秒（正常情況下） 大腦需要連續(xù)的圖像（電影原理） 信息留存時間：6秒 有效防止凝視,三層空間駕駛法TM 要求： 駕駛員必須 5-8秒 看一次后視鏡。,中 層 空 間,50,視頻：被突然出現(xiàn)的車嚇一跳,51,視頻 強行變道超車擠壓別人,52,聲（喇叭） 光（各種燈光） 手勢 “眼神接觸”,溝 通,中 層 空 間,目的：讓別人 知道你的存在 領會你的意圖 和你達成一致,53,技 巧 喇叭 善意的提醒 不是憤怒的警告 燈光 充分使用燈光溝通 盡早開啟（要求高速公路上開啟） 手勢 溝通結果不確定時使用手勢 “眼神溝通” 主動進行“眼神

12、接觸”,中 層 空 間,保持燈光打開,目光接觸,警告裝置,選擇合適時機是關鍵,55,技巧一： 前方：利用中心視覺進行外層空間觀察時的余光(邊緣視覺)，初步預測中層空間內狀況；用中心視覺仔細觀察中層空間，并及時與對方溝通，以便做出決策；,中層空間觀察及決策技巧,中 層 空 間,56,技巧二： 左右及后方，5-8秒掃視重要一側的后視鏡，或二側及內視鏡（若有必要并可能時）；強調后視鏡的調節(jié),中 層 空 間,只看內后視鏡遠遠不夠,你看不清車輛左右兩側，一直到車輛非常接近你的時候才能看到,如果只看車內后視鏡,可以了解車后狀況,但是,通常車側后視鏡的位置-可以看到自己的車身,CLEAR VIEW,othe

13、r traffic stays in your view for longer,多使用車側后視鏡,盲區(qū)大大縮小,AND,調整后視鏡位置-看路，而不是看你自己的車,CLEAR VIEW,clear view,clear view,you can see other traffic sooner and for longer,往外打開后視鏡，全部用于道路觀察,基本消除盲區(qū),幾個理由,你不用一直扭頭看后方（雖然這是一個好習慣） 只要短暫一瞥就能了解兩側，一個扭頭，在高速上，可能100米已經開出了 這樣在看后視鏡的時候，前方還在你的視野里 盲區(qū)都在你的檢查范圍,好的視野意味著遠離事故,需要時間去適應新

14、的后視鏡位置 堅持下去你將感覺很舒服并獲益無窮,今天回去就調整后視鏡,62,四種情況下極易發(fā)生碰撞：,1: 通過十字路口 2: 變道 3: 轉彎 4: 剎車,中 層 空 間,63,技巧三： 在通過前方路口時，要左右左觀察后才能通過。 因為： 更多的危險源來自左側 進入路口前兩次觀察左側 在左側行駛的國家，請右左右觀察。,中 層 空 間,64,1,2,4,3,中 層 空 間,65,66,技巧四：過路口要求 提前減速 提前左右左觀察（若可能） 主動溝通 過交叉路口中心后，才可提速,中 層 空 間,67,中 層 空 間,技巧五：變道 正常變道：先看后視鏡 確認無危險 開轉向燈 （響3-5聲） 再看后

15、視鏡 平緩變道進入 不安全變道方式： 緊急變道：“一把輪”變道方式 變道失?。阂彩恰皼Q策失誤”，檢驗標準： * 準備轉向后沒有成功變道，又退回原車道； * 引起后車駕駛員剎車甚至憤怒（喇叭、燈光）,68,技巧六：轉彎 提前50米進入轉彎車道，并開啟轉向燈，進入彎道前減檔（忌空檔或彎后減檔），轉彎半徑合理。,技巧七：剎車 先輕踏剎車以使剎車燈亮，警告后面的車你在減速，若需要再逐漸加重剎車力度，不讓后車急剎車。,中 層 空 間,Decorative Paints | Title,69,70,小結： 360度信息：5-8秒看反光鏡； 避免凝視：不超過2秒； 四個碰撞事故易發(fā)路段的標準操作程序。,中

16、層 空 間,問 題？,71,為什么 4秒？,內 層 空 間,內層空間定義,72,反應時間： 看到危險至信息傳遞到大腦需 0.5 s 大腦綜合各類信息作出正確決策需 1.0 s 決策傳遞至四肢，指揮動作需 0.5 s 從剎車到完全停下來 1.5 s 留下0.5秒作為逃生空間 0.5 s,“4 秒規(guī)則”,內 層 空 間,4.0 s,73,“4秒規(guī)則-跟車距離”,內 層 空 間,74,1，遇到前方車輛緊急剎車時，由于缺少足夠空間和反應時間，常常造成追尾事故，這是一種常見的事故類型。,跟車距離太近的危害,內 層 空 間,75,2，由于跟車太近而擔心前方車輛的急剎車，故而駕駛員會不不由自主地更多關注前方

17、車輛的剎車燈，易形成凝視，從而忽略了左、右和后方的信息。,內 層 空 間,跟車距離太近的危害,3，容易引發(fā)疲勞駕駛。,76,4，緊跟在一個大型車輛的后面，駕駛員的視線被擋，無法獲取15秒的視覺引導時間，因此會喪失自己的“預警空間”，容易出現(xiàn)受驚嚇甚至事故的情況。,內 層 空 間,跟車距離太近的危害,Decorative Paints | Title,77,請想一想，要不要這么開車,78,對策討論： 前方如此大的空間，其他車輛會不時地插入，這樣不是更危險嗎？ 而每插入一輛車，就不可能再有4秒的空間了，怎么辦？ 尤其在市內行車，如此大的空間，會受到其他駕駛員甚至是警察的指責，讓我如何忍受？ 針對上

18、述情況，你的對策什么？,內 層 空 間,79,后方跟車的距離: 不少于兩秒。,內 層 空 間,80,技巧一： 最易控制的是前方空間，堅持做到：15秒視覺引導時間；4秒或更長跟車距離；有人夾塞時不氣惱，不憤怒，繼續(xù)按你的意圖營造空間；,技巧二： 利用你在觀察外層空間時尋找到的“阻力最小車道”，適當?shù)臅r候變道進入；,內層空間營造技巧,內 層 空 間,81,技巧三： 盡量遠離最危險區(qū)域，如一般公路上的行人和非機動車群。盡量保持一側的內層空間不被占用；,內 層 空 間,82,技巧四： 鼓勵后面的車超車，尤其是攻擊性車輛；,技巧五： 避免“并駕齊驅”，超車時或被超車時避免“三車一線”。,內 層 空 間,

19、83,臨時停車：停在第一位,技巧六： 十字路口臨時停車時，若停在第一位，離停車線2-3米左右的距離，以看見停車線為宜。,內 層 空 間,84,技巧七： 若停在其他車輛的后面，以駕駛員能看到前車的后輪接地點為宜； 此時，起動時應比前車慢一拍啟動（1-2秒），會更有效地營造前方空間；,內 層 空 間,臨時停車：停在非第一位,85,技巧八： 除非萬不得已，永遠不要行駛在車陣中；,內 層 空 間,86,小結： 跟車距離前4秒后2秒,內 層 空 間,問 題？,Decorative Paints | Title,87,倒車安全,88,技巧一：盡量尋找一個不需要倒車的地方停車； 技巧二: 倒進正出； 技巧三

20、: 先查后倒； 技巧四: 盡量短倒。,倒 車 安 全,倒車前務必搖下車窗，盡量不使用油門，腳虛踩剎車！,89,何時容易疲勞,90,疲勞的征兆你有木有,91,感覺疲勞怎么辦？,這些做法只會讓疲勞延后，而且將更強烈！,沒有固定的答案，方法因人而異 保證出車日前一天的睡眠 選擇休息站小睡片刻 和人說話，吃東西 ,切記：疲勞時一定不能開車,92,三層空間駕駛法TM 十句口訣 外層空間象雷達， 遠觀十五中看八，提前預測全靠它。 前車四秒后車二，中層空間危險多， 凝視二秒危險到，盡早決策無驚嚇。 五至八秒視鏡查。內層空間是禁區(qū)， 逃生路線要留下。,總 結,問 題？,93,交通事故回顧 （自2011年5月至

21、今）(1) Road incidents since May 2011,94,交通事故回顧 （自2011年5月至今）(2) Road incidents since May 2011,95,交通事故回顧 （自2011年5月至今）(3) Road incidents since May 2011,52011年9月27日下午，溧陽飛躍兩名維護人員開車去風場的途中。在前往2#轉彎處出現(xiàn)突然行人時急向右打方向盤導致車身失去控制，滑到路旁的水溝中。 所幸沒有人員受傷。,62011/12/1下午五點半左右，克東現(xiàn)場人員從現(xiàn)場辦公室返回賓館。皮卡車以約60公里/小時的速度在國道上行駛，突然從路右邊坡下走來兩

22、頭奶牛橫穿馬路，司機邊剎車邊左打方向盤想從左邊繞過奶牛，但由于離奶牛距離太短沒有完全繞過，擋風玻璃右邊框及右后視鏡撞到其中一頭牛的頭部。所幸車輛及人員無任何損傷。,96,交通事故回顧 （自2011年5月至今）(4) Road incidents since May 2011,72012年2月22日下午19:00左右，現(xiàn)場4人員乘坐皮卡車返回瓜州縣城,在瓜州縣城汽車站前方十字路口處左轉時，遭到后方一輛從逆向車道駛來的120救護車的碰撞，導致皮卡車駕駛室側后車門受損，所幸無人員傷亡。后交警和保險公司人員趕到對現(xiàn)場進行拍照，雙方司機到交警大隊進行事故認定，確認對方車輛負全部責任。,82012年3月3

23、日下午3點30分，在結束19#風機葉片力矩檢查后，現(xiàn)場人員駕駛車輛掉頭離開現(xiàn)場過程中，由于駕駛人員集中精力繞開地上擺放的葉片支架，未及時注意車輛后上方的葉片，在倒車過程中車輛后上方與葉片鈍邊相蹭。下車檢查后確認該葉片無損傷。,97,交通事故回顧 （自2011年5月至今）(4) Road incidents since May 2011,9員工A下班以20邁車速駕電瓶車由東向西行駛在過道。行駛過程中發(fā)現(xiàn)員工B駕車有倒車舉動，立刻剎車停住在車后，但B在車內沒有發(fā)現(xiàn)車后有人，繼續(xù)倒車撞了上去，導致A倒地電瓶車踏板壓在左腳腳踝上無法動彈，員工B發(fā)現(xiàn)后立刻停車，沒有人員傷害。,10 2012年3月29日

24、晚上9點，黑龍江克東，夜晚，大風雪，車輛以15Km/h的速度行駛。行至半路由于前面車輛陷入路上的雪坑而停下，后面車輛沒能正確判斷前方車輛的動向（能見度約6米）且與前方車輛距離太近（約30米），剎車時由于路面結冰、下坡，后面車輛向前滑行與前方車輛追尾，車輛輕微受損，未造成人員受傷。兩車輛都屬于我方車輛。 。,98,交通事故回顧 （自2011年5月至今）(5) Road incidents since May 2011,2012年5月12日，向陽現(xiàn)場車輛不足，臨時租用出租車去風場，途中，出租車超車超過一輛卡車后，出租車因迎面駛來車輛，出租車減速準備拐彎，后面卡車向左轉向左行駛約10多米后翻車，卡車在翻車時差點壓到出租車，事故發(fā)生時車上有4名萊維賽爾工程師，幸未造成人員傷亡，出租車也未有任何損壞。,12 5月27日中午，陜西大唐王家灣現(xiàn)場，現(xiàn)場人員駕駛車輛從風場返回王家灣鄉(xiāng)駐地，在距離駐地大約5公里時，經過一個下坡，前方一個連續(xù)拐彎處，與一個相向而行的摩托車相撞，造成摩托車司機受傷左手手腕處骨折，我方人員無礙。目前該事件尚未徹底平復，給傷者家庭，駕車員工，當?shù)仨椖窟\作都帶來非常大的影響！,99,交通事故回顧 （自201