1、1、 發(fā)動機氣缸數越多，發(fā)動機工作越平穩(wěn)。選項：正確錯誤2、 發(fā)動機總容積越大，它的功率就越大。選項：正確錯誤3、 車輪完全被報死而發(fā)生滑移時制動力最大。選項：正確錯誤4、 雙聯(lián)式萬向節(jié)是準等速萬向節(jié)。選項：正確錯誤5、 柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。選項：正確錯誤6、 離合器的主、從動部分在駕駛員未踩下離合器踏板時，是處于分離狀態(tài)的。選項：正確錯誤7、 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩個檔，必須設互鎖裝置。選項：正確錯誤8、 全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。選項：正確錯誤9、 主銷后傾具有保證車輪自動回正的作用。選項：正確錯誤10、

2、 對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式。選項：正確錯誤11、 柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。選項：正確錯誤12、 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應由四周向中央分幾次擰緊，且最后一次需按規(guī)定力矩擰緊。選項：正確錯誤13、 當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面齊平。選項：正確錯誤14、 對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。選項：正確錯誤15、 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負荷有關，而與其他因素無關。選項：正確錯誤16、 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。選項：正確

3、錯誤17、 在懸架壓縮行程內，減振器的阻尼力應較小，以便充分利用彈簧元件的彈性來緩和沖擊。選項：正確錯誤18、 采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。選項：正確錯誤19、 通常所說的汽車排出的“三害氣體”是指CO2、CO和HL。選項：正確錯誤20、 發(fā)動機單位時間的耗油量越大，燃油經濟性越差。21、 活塞在氣缸內做勻速運動。選項：正確錯誤22、 汽油機常用干式缸套，柴油機常用濕式缸套。23、 活塞頂部式燃燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導向作用。24、 .對于四沖程四缸發(fā)動機，其點火間隔角為120。選項：正確錯誤25、 當飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上

4、的正時記號刻線對準時，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點位置。選項：正確錯誤26、 在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過斷面越大。選項：正確錯誤27、 采用雙氣門彈簧時，兩個彈簧的旋向必須相同。選項：正確錯誤28、 挺柱在工作時，既有上下往復運動，又有旋轉運動。29、 混合氣濃度越濃，發(fā)動機產生的功率越大。選項：正確錯誤30、 柴油機的進排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側，這可以避免排氣溫度過高對進氣管的影響，以降低充氣效率。選項：正確錯誤31、 進氣歧管壓力傳感器用來測定吸入發(fā)動機空氣質量的裝置。選項：正確錯誤32、 噴入柴油機燃燒室的高壓柴油，其油壓是由噴油器建立的。選項：正確錯誤

5、33、 柴油機輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小。34、 機油細濾器濾清能力強，所以經過濾清后潤滑油直接進入油道。選項：正確錯誤35、 潤滑油量多，壓力高，有利于發(fā)動機的正常運轉和潤滑。選項：正確錯誤36、 風扇離合器失效后，應立即修復后再使用。選項：正確錯誤37、 發(fā)動機工作時，冷卻水溫度越低越好。選項：正確錯誤38、 雙盤離合器有兩個從動盤、兩個壓盤和兩個摩擦面。選項：正確錯誤39、 離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會減少。選項：正確錯誤40、 鋼板夾螺栓安裝時螺栓頭應朝向輪胎。選項：正確錯誤41、 轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動。選項：正確錯誤42、 轉向系傳動比小，則轉向輕便。選

6、項：正確錯誤 43、 斷開式車橋與獨立懸架配用。44、 汽車轉彎半徑越小，汽車的機動性就越好。45、 盤式車輪制動器的間隙能自動調整。46、 發(fā)動機排氣中有害成分：各種氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物、鉛化合物。47、 轉向搖臂與搖臂軸安裝時不應對正記號。選項：正確錯誤48、 車輪完全被報死而發(fā)生滑移時制動力最大。選項：正確錯誤49、 汽車的最大裝載質量是最大貨運質量。選項：正確錯誤50、 6缸以上的發(fā)動機氣缸的排列形式為單排直列式。選項：正確錯誤51、 型燃燒室混合氣形成采用油膜蒸發(fā)混合。選項：正確錯誤52、 單級主減速器采用一對圓柱齒輪完成降速增扭并改變力的傳遞方向的。選項：正確錯誤53、

7、載貨汽車按噸位分類，轎車按發(fā)動機排量分類。選項：正確錯誤54、 真空液壓傳動裝置中真空增壓器安裝在制動主缸和輪缸之間。55、 活塞往復四個行程完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機。56、 在四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)中，氣門開啟過程中曲軸轉角都大于180度。57、 氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在垂直于銷座孔軸線的方向上。58、 化油器式汽油機汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器和油管。59、 柴油機調速器的作用是當負荷改變時，自動地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運轉。60、 雙聯(lián)式萬向節(jié)是準等速萬向節(jié)。61、 在汽車的部分速度特性曲線上可以得到汽車的最高性能參數。選

8、項：正確錯誤62、 .整體式橋配用獨立式懸架系統(tǒng)。選項：正確錯誤63、 全浮式半軸既要傳遞扭矩又要承受彎矩。選項：正確錯誤64、 壓縮比越小，壓縮終了時氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。選項：正確錯誤65、 從柴油箱到噴油泵入口的這段油路是高壓油路。選項：正確錯誤66、 汽車的驅動型式通常用汽車驅動車輪數全部車輪數來表示。選項：正確錯誤67、 萬向節(jié)的不等速是指在萬向節(jié)轉動一圈內，主動軸的角速度與從動軸的角速度不相等。68、 柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。69、 離合器的主、從動部分在駕駛員未踩下離合器踏板時，是處于分離狀態(tài)的。70、 變速器在換檔時，為避免同

9、時掛入兩個檔，必須設互鎖裝置。71、 全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。72、 主銷后傾具有保證車輪自動回正的作用。73、 對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式。74、 由于子午線胎和普通斜線胎使用相同的輪輞，故可以同車混裝不同的輪胎。選項：正確錯誤75、 減振器用以緩和不平路面所引起的沖擊。選項：正確錯誤76、 行車制動裝置是駕駛員用手操縱的制動裝置，制動器安裝在汽車的全部車輪上。選項：正確錯誤77、 .柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。選項：正確錯誤78、 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應由四周向中央分幾次擰緊，且最后一次需按規(guī)定力矩擰緊。選項：正確錯

10、誤79、 當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面齊平。選項：正確錯誤80、 對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。選項：正確錯誤81、 .節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負荷有關，而與其他因素無關。選項：正確錯誤82、 由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。選項：正確錯誤83、 在懸架壓縮行程內，減振器的阻尼力應較小，以便充分利用彈簧元件的彈性來緩和沖擊。選項：正確錯誤84、 采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。選項：正確錯誤85、 散熱器蓋上的蒸汽空氣閥能使冷卻系

11、中冷卻水的沸點有所提高。選項：正確錯誤86、 對于普通萬向節(jié)，當主動叉軸以等角速度旋轉時，從動叉軸是不等角速的，且從動叉角速度的變化周期為360。選項：正確錯誤87、 通常所說的汽車排出的“三害氣體”是指CO2、CO和HL。選項：正確錯誤88、 小型汽車的最高速前進檔傳動比多數小于1，即輸出軸的轉速低于輸入軸的轉速。89、 液壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定性比氣壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定性要好。汽車驅動型式常用車輪總數,驅動車輪數等代號表示，第一個數字表示車輪總數,第二個數字表示驅動車輪數90、 汽車一般由發(fā)動機,底盤,車身,電器設備四部分組成。汽車的輪距是指同一車軸左右輪胎中心間的距離91、 轉

12、向車輪定位的參數：主銷后傾（）,主銷內傾（）,前輪外傾（）,前輪前束（a-b）92、 JAC卡車采用發(fā)動機,驅動，采用車架 前置,后輪,邊梁式93、 平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率,阻尼比94、 四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉周，進、排氣門各開啟次，活塞在上下止點間移動次 2,1,495、 發(fā)動機的動力性指標主要有：和；經濟性指標主要有 pe,me,ge96、 汽車行駛系由,等四部分組成 車架,車橋,懸架,車輪97、 評價制動性能的主要指標：制動距離,制動減速度,制動時間98、 為了模擬實際的汽車運行狀況而進行的油耗實驗中，室內實驗我國用4工況，載貨汽車室外道路實驗

13、時，一般用6工況99、 下置式凸輪軸的偏心輪是驅動的，螺旋齒輪是驅動和的 汽油泵,機油泵,分電器100、 底盤由傳動系,行駛系,轉向系,制動系組成101、 汽車的燃油經濟性評價指標l/100km,mile/usgal102、 汽車在行駛過程中，受到的阻力有：滾動阻力,空氣阻力,加速阻力,爬坡阻力103、 汽油機的燃燒過程分為點火落后期,速燃期,補燃期 ,三個階段 104、 汽車通過角度包括接近角,離去角105、 汽車的動力性的評價指標：最高車速,加速時間,最大爬坡度106、 現代汽車發(fā)動機潤滑多采用和相結合的復合潤滑方式 壓力潤滑,飛濺潤滑107、 下置式凸輪軸的偏心輪是驅動的，螺旋齒輪是驅動

14、,的 汽油泵,機油泵,分電器108、 車廂側傾時，若非獨立懸架汽車的與動學上關系不協(xié)調時，將引起側翻現象。 轉向系統(tǒng),懸架109、 確定汽車傳動系的最大傳動比時要考慮最大爬坡度,附著率,汽車最低穩(wěn)定車速110、 曲柄連桿機構的主要組成分為機體組,曲柄連桿機構,曲軸飛輪組111、 汽車制動系一般至少裝有,兩套制動裝置行車制動裝置（腳制動）,駐車制動裝置（手制動）112、 汽車的附著力決定于：附著系數,驅動輪法向反作用力113、 制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動性的評價指標。在道路上進行制動實驗時，一般要測定汽車的制動時間,制動距離,制動減速度114、 汽油機燃料供給系一般由,等

15、裝置組成 空氣供給裝置,汽油供給裝置,可燃混合氣形成裝置,可燃混合氣供給和廢氣排除裝置115、 柴油機的燃燒過程分為滯燃期,速燃期,緩燃期和后燃期四個階段 116、 變速器操縱機構一般設有自鎖,互鎖,倒檔鎖三個安全裝置117、 懸架主要由彈性元件,導向裝置,減振器三部分組成118、 汽車試驗的兩種評價方法：客觀評價法,主觀評價法119、 發(fā)動機的冷卻方式一般有兩種水冷,風冷120、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分為三種類型：不足轉向,中性轉向,過多轉向121、 轉向橋由前軸,轉向節(jié),主銷,輪榖,四部分組成122、 汽車操縱穩(wěn)定性的道路實驗轉向輕便性常用的評價參數：轉向盤最大轉矩,轉向盤最大作用力,轉向盤

16、作用功123、 汽車支承通過性評價指標：牽引系數tc,牽引效率te,燃油利用指數ef124、 液壓制動裝置主要由制動主缸,制動輪缸,制動調節(jié)器,車輪制動器四部分組成。125、 電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分類可分為和. 缸內噴射,缸外噴射126、 對三個輸出軸式分動器而言，因其換入低速檔時，輸出扭矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機構必須保證，非先接上,不得換入。 前橋,低速檔127、 柴油機燃料供給系由燃料供給、空氣供給、及四部分組成。 燃燒室,廢氣排出裝置128、 頂置式配氣機構的氣門傳動組由,和等組成。 正時齒輪,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,搖臂軸129、 制動傳動機構按制動力源分為制動傳

17、動機構和制動傳動機構。 氣壓,液壓130、 進氣門為了獲得大的進氣量而往往采用較小的氣門錐角，排氣門因_降低排氣阻力而用較大的氣門錐角。 131、 氧傳感器將廢氣中的氧含量反饋給EW，形成了閉環(huán)控制回路。132、 為降低冷卻風扇的功率消耗、減少噪聲和磨損，多采用來控制風扇的轉速，當其處于狀態(tài)時風扇轉速極低或為零，當其處于狀態(tài)時風扇轉速迅速提高。 分離,結合,風扇離合器133、 柴油機齒桿式油量調節(jié)機構工作時，與齒桿相嚙合的齒扇通過帶動相對于柱塞套筒轉動，從而調節(jié)供油量。 柱塞,可調齒圈134、 柴油機柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉速變化而變化，實際上每一循環(huán)供油量隨轉

18、速的升高而增加135、 離合器接合時，發(fā)動機的轉矩經及通過磨擦面?zhèn)髦?，再向傳動系輸出?飛輪,壓盤,從動盤136、 半軸內端用與連接，外端與連接。 花鎖,半軸齒輪,輪轂137、 車架的縱梁與橫梁用法或法連接，一般用鋼沖壓而成。 鉚接,焊接,低碳合金138、 曲軸箱通風方式有和兩種。自然通風,強制通風139、 發(fā)動機的冷卻方式一般有水冷,風冷140、 連桿小頭用來安裝以連接活塞?；钊N141、 在水溫高于86時，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進行循環(huán)，冷卻水全部流經、強度強。 大,冷卻142、 汽車轉彎時，差速器行星齒輪既又,起差速作用。 公轉,自轉143、 傳動軸多用薄鋼板卷焊而成，其兩端的連接件

19、裝好后應進行試驗，在質量輕的一側補焊平衡片。 動平衡144、 化油器五大裝置是指主供油裝置,怠速裝置,加濃裝置,加速裝置,啟動裝置145、 從功能上看，EFI裝置是由、和三部分組成。供油系統(tǒng),供氣系統(tǒng),電控系統(tǒng)146、 柴油機燃料供給系由、和組成。 燃料供給,空氣供給,燃燒室,廢氣排除147、 發(fā)動機正常冷卻水溫度為8090c148、 摩擦片式離合器由主動部分,從動部分,壓緊機構,操縱機構四部分組成。149、 轉向系按轉向能源的不同，可分為和兩類。機械轉向系,動力轉向系150、 轉向器按作用力傳遞形式可分為、三種?？赡媸?不可逆式,極限可逆式151、 汽油發(fā)動機的組成：曲柄連桿機構,配器機構,

20、燃料系,潤滑系,冷卻系,點火系,起動系152、 制動系的獨立制動裝置有：行車制動系（腳制動）,駐車制動系（手制動）153、 車橋按照車輪的不同運動方式分為：轉向橋,驅動橋,轉向驅動橋,支承橋154、 差速器的作用：汽車轉彎時兩個車輪以不同的速度行駛155、 汽車的制動性評價指：制動效能,制動效能的恒定性,制動時的方向穩(wěn)定性156、 汽車常用原地起步加速時間,超車加速時間來表明汽車的加速能力。157、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性的三種類型：不足轉向,中性轉向,過多轉向158、 平順行駛實驗中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：和. 固有頻率,阻尼比159、 一般汽車的最大爬坡度在左右，即。30%,16.7o160

21、、 越野汽車的最大爬坡度為，即。60%,31o161、 發(fā)動機轉速特性曲線分為和。發(fā)動機外特性曲線,發(fā)動機部分負荷特性曲線162、 帶上全部附件設備時的發(fā)動機特性曲線稱為使用。它的功率外特性的功率。外特性曲線,小于163、 傳動系的功率損失由傳動系中的部件,等的功率損失所組成。其中和的功率損失最大。 變速器,傳動軸萬向節(jié),主減速器,變速器,主減速器164、 傳動系功率損失分為和。機械損失,液力損失165、 對汽車作動力學分析時，應該用；作運動學分析時，應該用。靜力半徑,滾動半徑166、 在轉彎行駛時，輪胎發(fā)生，滾動阻力大幅度。側偏現象,增加167、 空氣阻力分為：和兩部分。壓力阻力,摩擦阻力1

22、68、 空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力,干擾阻力,內循環(huán)阻力,誘導阻力169、 在空氣在阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。170、 汽車的CD值實際上隨著、以及而變化。車身高度的離地距離,俯仰角,側向風的大小171、 汽車的行駛方程等式表示了,行駛汽車的驅動力和行駛阻力的數量關系。無風天氣,正常道路上172、 汽車在各檔下的與的關系曲線稱為動力特性圖。動力因數,車速173、 汽車在各檔下的動力因數與車速的關系曲線稱為動力特性圖174、 汽車的動力性能制約因素：驅動力,輪胎與地面附著條件175、 汽車驅動輪附著率確定因數：、及。發(fā)動機的參數,傳動系的參數,汽車的行駛工況176

23、、 附著系數主要取決于以及。路面的種類和狀況,行駛車速177、 驅動輪地面法向反作用力與、和有關。 汽車的總體布置,車身形狀,行駛狀況,道路的坡度178、 四輪驅動汽車加速和上坡能力大大超過單軸驅動汽車。179、 汽車的后備功率與汽車的動力性關系：越大，越好。 后備功率,汽車的動力性180、 根據驅動力圖，可以確定、與。 汽車的爬坡度,加速度,汽車的最高車速181、 在汽車設計與開發(fā)工作中，常需要根據發(fā)動機臺架試驗得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，對汽車的燃油經濟性進行估算。182、 在汽車設計與開發(fā)工作中，常需要根據發(fā)動機臺架試驗得到的和，對汽車的燃油經濟性進行估算。萬有特性圖,汽車的功率

24、平衡圖183、 一般進行燃油消耗量計算的工況：等速行駛,加速,減速,怠速停車184、 汽車動力性和燃油經濟性試驗包括和兩類。道路上試驗,試驗室試驗185、 汽車道路試驗儀器：或。五輪儀,非接觸式汽車速度計186、 汽車室內試驗儀器：轉鼓試驗臺187、 準確的滾動阻力系數可以在輪胎試驗臺測出。188、 空氣阻力系數可以在風洞中測出。189、 汽車動力裝置參數指：發(fā)動機的功率,傳動系的傳動比190、 制動器制動力影響因素：制動器結構參數191、 作用于汽車的外力包括和。驅動力,行駛阻力192、 影響汽車燃油經濟性的因素主要有方面和方面。使用,結構193、 制動效能的評價指標包括和。制動距離,制動減

25、速度194、 根據穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應分為三類，k=0時稱為，k0時稱為，k0時稱為。中性轉向,不足轉向,過多轉向195、 影響汽車通過性的因素主要是與和有關的結構因素。地面的物理性質,汽車性能196、 發(fā)動機的三個主要性能指標是指標、指標及指標。 動力性,經濟性,負荷性197、 汽車行駛必須滿足的充分條件是條件，必要條件是條件。驅動力足夠,附著力198、 百公里燃油消耗量分為百公里燃油消耗量和百公里燃油消耗量。等速,行駛工況199、 汽車比功率是和的比值。發(fā)動機功率,汽車總質量200、 操縱性是指的能力。標準答案:汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭受

26、外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛_的能力，穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力制動時汽車的方向穩(wěn)定性201、 在發(fā)動機常規(guī)試驗中可以分為性能指標試驗和可靠性試驗。202、 標定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機允許工作的最高有效功率限制線。203、 汽油機的外特性代表了汽油機的最高動力性和經濟性性能。204、 為了提高發(fā)動機的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，盡量提前開排氣門。205、 確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力206、 汽車的后備功率越，汽車的性越好。大,動力207、 確定傳動系最大傳動比時，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最

27、大爬坡度和最大附著力。208、 車輪制動器主要由旋轉部分,固定部分,張開機構,調整機構等四部分。209、 汽車通過性幾何參數: 最小離地間隙,縱向通過角,接近角,離去角,最小轉彎半徑210、 汽車平順性評價指標：加權加速度均方根值,撞擊懸架限位概率,行駛安全性211、 評價制動效能的指標：制動距離,制動減速度,制動時間參數212、 質量利用系數：裝載質量與整車整備質量的比值。213、 整車整備質量： 標準答案:汽車完全裝備好的質量。它除了整車質量外，還包括燃料、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備胎和其他備品的質量，不包括人員和貨物。214、 最小轉彎直徑：轉彎時，外轉向輪的中心平面在車輛支承平面上的

28、軌跡圓最小直徑（mm）。215、 制動距離：汽車速度為uo時，從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停止時所行過的距離。216、 HFC1083：江淮汽車生產的第4代8噸載貨汽車。217、 離合器踏板自由行程：為消除分離軸承和分離杠桿之間的間隙，離合器踏板所踩下的行程。218、 制動跑偏：動時汽車制動向左或向右偏時稱為“制動跑偏”。219、 動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。220、 滑水現象：輪胎在積水層路面滾動時，當車速提高到第一程度后，輪胎完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現象，稱為滑水現象。221、 空燃比：空氣質量與燃

29、油質量的比值。222、 最佳噴油提前角：指在轉速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。223、 最小離地間隙：汽車滿載時，其中間區(qū)域最低點離其支承平面間的距離。（mm）224、 平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限內225、 側翻現象：是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉動90或更大的角度，以致車身與地面向接觸的一種極其危險的側向運動。226、 配氣相位：用曲軸轉角表示的進、排氣門開啟和關閉時刻和開啟持續(xù)時間。227、 過量空氣系數：燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質量和燃燒1kg燃料理論供給的空氣質量的比值。228、 側滑現象

30、：是指制動時汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動。229、 通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。230、 操縱穩(wěn)定性：在駕駛著不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉向系及轉向車輪給定的方向行駛，且當遭受外界干擾時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。231、 車輪定位：轉向輪、轉向節(jié)和前軸三者之間的相對安裝位置，稱為車輪定位。232、 氣門間隙：氣門桿尾端和氣門驅動機構之間的間隙。233、 經濟性：在保證動力性的條件下，汽車一盡量少得燃油消耗量經濟形勢的能力。234、 制動性：汽車行駛時能在短距離內停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定

31、車速的能力。235、 HFC6782KY3：HFC江淮汽車，6客車，78汽車的車身長度為7.8米，2第三代產品，KY3企業(yè)自定義代號。236、 EQ2080E：第二汽車制造公司生產的8噸第一代越野汽車237、 TJ6481：天津汽車制造公司生產的4.8米的二代客車。238、 TJ7100：天津汽車制造公司生產的發(fā)動機排量為1.0升的一代轎車。239、 附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。240、 發(fā)動機排量：多缸發(fā)動機個氣缸工作容積的總和。241、 燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂上面的空間的容積242、 氣缸工作容積：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。243、 活塞行程：上、下止點之間

32、的距離。244、 CA1091：第一汽車制造公司生產的9噸第二代載貨汽車。245、 壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積的比值。246、 最高車速：指在水平良好路面（混凝土或瀝青）上汽車能達到的最高行駛車速。247、 最大爬坡度：指一檔最大爬坡度。248、 汽車驅動力：驅動汽車行駛的外力。249、 發(fā)動機轉速特性曲線：發(fā)動機的功率、轉矩以及燃油消耗率與發(fā)動機曲軸轉速之間的曲線關系。250、 車輪的自由半徑：車輪處于無載時的半徑。251、 空氣阻力：汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力，稱為空氣阻力。252、 汽車比功率：單位汽車總質量具有的發(fā)動機功率，常用單位kw/t。253、 地面制動

33、力：是使汽車制動而減速行駛的外力。254、 制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。255、 制動減速度：制動時車速對時間的導數。，它反映了地面制動力的大小。256、 汽車的制動效能：指汽車迅速降低車速直至停車的能力。257、 制動器的熱衰退 制動器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降的現象稱為制動器的熱衰退。258、 制動器的水衰退：當汽車涉水時，水進入制動器，短時間內制動效能降低的現象稱為制動器的水衰退。259、 制動時汽車的方向穩(wěn)定性：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力制動時汽車的方向穩(wěn)定性。260、 前輪失去轉向能力：是指彎道制動時汽車不再按原來的彎道行駛

34、而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按直線方向行駛的現象。261、 制動器制動力分配系數：前制動器制動力與汽車總制動器制動力的比值。262、 側偏現象：當車輪有側向彈性時，即使側向力沒有達到附著極限，車輪行駛方向偏離車輪平面的現象。263、 扁平率：以百分數表示的輪胎斷面高h與輪胎斷面寬bh/b100%之比。264、 中性轉向點 使汽車前后輪產生同一側偏角的側向力作用點。265、 側傾轉向：在側向力作用下車廂發(fā)生側傾，由車廂側傾引起的前轉向輪繞主銷的轉動、后輪繞垂直于地面軸線的轉動，即車輪轉向角的變動，稱為側傾轉向。266、 轉向盤力特性：轉向盤力隨汽車運動狀況而變化的

35、規(guī)律。267、 牽引系數TC：單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力），它表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其它車輛的能力。268、 牽引效率：驅動輪輸出功率與輸入功率之比，它反映了車輪效率傳遞過程中的能量損失，這部分損失是由于輪胎橡膠與簾布層間摩擦生熱及輪胎下土壤的壓實和流動造成的。269、 C曲線：燃油經濟性加速時間曲線通常大體上呈c形，所以稱為c曲線。270、 駕駛性能 是包括平穩(wěn)性在內的加速性，是指動力裝置的轉矩特性、噪聲和振動。271、 間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為間隙失效。272、 已知某495QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為115mm,試計算發(fā)動機

36、的排量VL,如果此發(fā)動機的壓縮比=16.5，試計算燃燒室的容積。（3.26L和0.053L）273、 已知某4100QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為115mm,試計算發(fā)動機的排量VL,如果此發(fā)動機的壓縮比=16.5，試計算燃燒室的容積。（3.6L和0.06L）274、 已知，某一汽車的參數：總質量m=1900kg，空氣阻力系數CD=0.45，迎風面積A=2.00m2,車速Ua=100km/h,求空氣阻力。（FW=CDAUa2/21.15）275、 已知某495QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為115mm,試計算發(fā)動機的排量VL。3.26276、 已知某495QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為115mm,如果此

37、發(fā)動機的壓縮比=16.5，試計算燃燒室的容積。053277、 已知某4100QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為100mm,試計算發(fā)動機的排量VL。3.14278、 已知某4100QA型柴油發(fā)動機的活塞行程為100mm,如果此發(fā)動機的壓縮比=15，試計算燃燒室的容積。056279、 汽車制動性主要由哪些方面來評價？ 答：汽車制動的評價指標：制動效能（制動距離和制動減速度），制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性。280、 汽車VIN碼LJ16AE4C代表的意思？ 答：LJ1江淮汽車，6代表車輛類型為底盤，A前置發(fā)動機，E質量65007500kg，4底盤長度67米，C柴油機，發(fā)動機功率6090kw，4

38、檢驗位，52005年，2總裝廠二裝配車間，生產順序號。281、 影響汽車燃油經濟性的因素？ 答：（1）使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應用、正確的保養(yǎng)與調整，（2）汽車的結構方面：縮減轎車的總尺寸和減輕質量、發(fā)動機、傳動系、汽車外形與輪胎284、汽車制動系的作用？ 答：根據需要迫使汽車迅速減速或在最短距離內停車，控制汽車下坡時的車速，防止汽車在坡道上停車時往下滑溜，以保證行車安全。285、制動跑偏的原因及改進的措施？ 答：（1）原因：汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉向輪）制動器的制動力不均勻；制動時懸架導桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調。（2）改進措施：轉向節(jié)上的節(jié)臂處球頭銷位置下

39、移，增加前鋼板彈簧的剛度。286、汽油機和柴油機兩者有何區(qū)別？答：（1）進氣不同：汽油機是汽油和空氣的混和氣，柴油機是空氣。（2）點火不同：汽油機是點火式，柴油機是壓然式。（3）混合氣形成裝置不同：汽油機是化油器，柴油機燃燒室。287、影響汽車燃油經濟性的因素？ 答：發(fā)動機的燃油消耗率（發(fā)動機的類型，設計水平，制造水平，負荷利用率，車型，行駛工況）,行駛阻力(結構參數,行駛參數)，傳動效率（結構和技術狀況）。288、什么是制動時汽車的方向穩(wěn)定性？前輪失去轉向能力是指什么？ 答：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力稱為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉向能力是指彎道制動時汽車

40、不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行駛制動時，雖然轉動轉向盤但汽車仍按直線行駛的現象。289、說明輪胎的結構、工作條件對側偏特性的影響？ 標準答案:（1）尺寸較大的輪胎有較高的側偏剛度，（2）扁平率對側偏剛度影響很大，隨扁平率的增加而減小，（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側偏剛度增加，（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過高后將不再變化。290、VIN碼LJ11KDFA？ 答：LJ1江淮汽車，1貨車，K單排座駕駛室，D質量55006500，F車長70008000，A柴油機，4檢驗位，42004年生產，6制造車間小卡，生產序號。291、離合器的功用是什么？答

41、：平穩(wěn)起步、換檔平順、防止過載。292、制動效能的恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？ 答：制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動時制動效能的保持程度來衡量。293、瞬態(tài)響應包括哪兩個方面的問題？ 答：（1）行駛方向穩(wěn)定性（2）響應品質問題。294、簡述輪胎滾動阻力的形成原因及影響因素？ 答：彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結構、簾線、橡膠的品種，輪胎的充氣壓力。295、什么是懸架的線剛度？什么是側傾轉向？ 答：懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運動時，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復力。側傾轉向是指在側向力作用下車廂發(fā)生側傾，由車廂側傾所引

42、起的前轉向輪繞主銷的轉動、后輪繞垂直與地面軸線的轉動，即車輪轉向角的變動。296、氣門間隙過大、過小的危害？ 答：過大：影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產生較大的沖擊響聲。過小：氣門關閉不嚴。297、什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施？ 答：是指汽車驅動輪再不滑轉工況下充分發(fā)揮驅動力作用要求的最低地面附著系數。采用的改善措施：合理選擇發(fā)動機、傳動系的參數和正確使用汽車的行駛工況。298、制動時汽車跑偏的原因以及改進的措施? 答：制動跑偏的原因：1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉向輪）制動器的制動力不均勻，2）制動時懸架導桿系與轉向系拉桿在運動學上的不協(xié)調。改進措施：轉向節(jié)上的節(jié)

43、臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。299、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個方面有關系，汽車前后輪（總）側偏角包括哪三個角度？ 答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)有關系。汽車前后輪（總）側偏角包括彈性側偏角和變形轉向角，側傾轉向角。300、發(fā)動機動力傳遞路線？ 答：發(fā)動機的動力離合器變速器萬向傳動裝置驅動橋（主減速器差速器半軸輪轂）車輪301、汽車的最大爬坡度一般哪一個檔位？為什么要重視貨車最高檔的爬坡度？ 答：汽車的最大爬坡度一般是一檔，因為貨車經常是以最高檔行駛，如果最高檔的最大爬坡度過小，迫使貨車在遇到較小的坡度時經常換檔，影響了行駛的平均速度。302、從保證

44、汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動的時候應該遵循的原則是什么？ 答：（1）不能出現只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側滑；（2）盡量較少出現只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉向能力。303、討論變速器最小傳動比為1時的汽車最小傳動比i0的選擇？ 答：（1）最高車速Uamax：選擇i0應使汽車的最高車速相當于發(fā)動機最大功率點的車速（UamaxUp）（2）汽車的后備功率：選擇發(fā)動機功率利用率高，燃油經濟性好的汽車最小傳動比304、兩軸式變速器的布置簡圖？305、試述無級變速器于汽車動力性、燃油經濟性的關系。 答：就動力性而言，檔位數越

45、多，增加了發(fā)動機發(fā)揮最大功率附近高功率的機會，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經濟性而言，檔位數越多，增加了發(fā)動機在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。306、拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個原因是什么？ 答：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動機的負荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質量利用系數較大。307、寫出冷卻水進行大小循環(huán)的路線？ 答：大循環(huán)：水套水泵節(jié)溫器散熱器水套小循環(huán)：水套水泵水套308、汽車的瞬態(tài)響應的四個特點是什么？ 答：（1）時間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動（4）進入穩(wěn)態(tài)所經歷的時間。309、制動過程可能出現的三種情況是什么？哪種情況的附著條件利用情況

46、最好？ 答：前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時抱死。兩輪同時抱死附著條件利用情況最好。310、柴油機燃料供給系的工作過程是什么？ 標準答案:油路：柴油箱低壓油管輸油泵柴油粗濾器噴油泵噴油器燃燒室氣路：空氣濾清器進氣管氣缸內的進氣道燃燒室氣缸內的排氣道排氣管排氣消聲器空氣。311、汽車行駛系的作用？ 答：（1）支承汽車的總質量；（2）將傳動系傳來的扭矩轉化為汽車行駛的驅動力；（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力和力矩；（4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車的平順行駛。312、要滿足汽車正常行駛，需要滿足哪兩個條件？ 答：（1）發(fā)動機要有足夠的功率（2）驅動輪和路面之間要有足夠的附著力。313、四

47、沖程汽油機和四沖程柴油機工作過程有和區(qū)別？ 答：（1）進氣不同：汽油機是汽油和空氣的混和氣，柴油機是空氣。（2）點火不同：汽油機是點火式，柴油機是壓然式。（3）混合氣形成裝置不同：汽油機是化油器，柴油機燃燒室。314、簡述曲柄連桿機構的作用？ 答：曲柄連桿機構的作用是把燃燒氣體作用在活塞頂部的力轉變?yōu)榍S的轉矩，并通過曲軸對外輸出機械能。315、安裝扭轉減振器的目的是什么？ 答：為了使發(fā)動機工作平穩(wěn)，提高共振的臨界轉速，降低振幅，避免曲軸因疲勞斷裂。316、配氣機構的功用是什么？ 答：按照發(fā)動機每一缸的工作循環(huán)和各缸間的點火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進排氣門，使可燃混合氣（汽油機）或空

48、氣（柴油機）及時進入氣缸，并燃燒做功后將廢氣及時排除氣缸。317、氣門間隙過大、過小的危害？ 答：過大：影響氣門的開啟量，同時在氣門開啟時產生較大的沖擊響聲。過?。簾釕B(tài)時引起氣門關閉不嚴，造成做功、壓縮行程漏氣。318、汽油機燃料供給系的作用是什么？ 答：不斷輸送清潔的燃油和新鮮空氣，根據發(fā)動機各種不同工況要求，配制出一定數量和濃度的可燃混合氣體，送入氣缸，并在燃燒做功后，將廢氣排除。319、柴油機燃料供給系的作用是什么？ 答：將低壓柴油變?yōu)楦邏翰裼?，并按發(fā)動機的做功順序準時將柴油以霧狀噴入氣缸，使之與高溫空氣混合并燃燒，最后將廢氣排入答氣。320、簡述柱塞式噴油泵的工作過程？ 答：噴油柱塞下

49、移：進油；上移：壓油（噴油）；繼續(xù)上移到斜槽對上油孔：回油321、發(fā)動機曲軸箱為什么要設通風裝置？ 答：方便及時排出進入曲軸箱內的混合氣和廢氣排出，同時使新鮮空氣進入曲軸箱形成對流。322、寫出冷卻水進行大小循環(huán)的路線？ 答：大循環(huán)：水套水泵節(jié)溫器散熱器水套；小循環(huán)：水套水泵水套323、.活塞銷和連桿的功用分別是什么？ 答：活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。連桿的作用是將活塞所承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動，使活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。324、發(fā)動機動力傳遞路線？ 答：發(fā)動機的動力離合器變速器萬向傳動裝置驅動橋（主減速器差速器半軸輪轂）車輪325、變速器

50、的功用？ 答：a、改變傳動比，擴大驅動輪扭矩和轉矩和轉速的變換范圍，以適應經常變換的行駛條件，并使發(fā)動機在功率較高而油耗率較低的工況下工作；b、在發(fā)動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能夠倒向行駛；c、利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠啟動和怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出。326、發(fā)動機通常由那些機構和系統(tǒng)組成？ 答：兩大機構：曲柄連桿機構、配氣機構。五大系統(tǒng)：燃料系、潤滑系、冷卻系、啟動系、點火系（汽油機專用）。327、車輪定位的作用？ 答：使汽車直線行駛穩(wěn)定，轉向輕便，轉向后能自動回正及減少輪胎和轉向系零件的磨損。328、轉向傳動機構的組成？ 答：轉向桿搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂、左

51、轉向節(jié)、左梯形臂、轉向橫拉桿、右梯形臂329、.制動系工作原理？ 答：制動踏板推桿制動主缸油管制動輪缸制動蹄張開產生制動力車輪制動330、汽油機燃料供給系的工作過程是什么？ 答：油路：汽油箱汽油濾清器汽油泵油管；氣路：空氣濾清器；化油器進氣歧管氣缸燃燒后排氣歧管排氣管排氣消聲器空氣331、柴油機的燃燒過程分為那幾個階段？ 答：著火落后期（備燃期）、速燃期、緩燃期、補燃期332、簡述活塞連桿組的主要組成部分及活塞的功用。 答：（1）組成：頂部、頭部、裙部、活塞銷座。（2）作用：承受氣缸中可燃混合氣燃燒產生的壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸；還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。333、發(fā)動機水

52、冷系的冷卻強度為什么要調節(jié)？調節(jié)裝置有哪些？ 答：（1）水冷系的冷卻強度要調節(jié)理由：冷卻不足會造成降低充氣效率，使發(fā)動機功率下降；早燃和爆燃的傾向增大，使零件易損壞；運動件的正常間隙被破壞，零件磨損加劇甚至損壞；潤滑情況惡化，加劇了零件的磨擦磨損；零件的機械性能下降，導致變形或損壞。冷卻過度會造成充氣效率下降，潤滑不足，發(fā)動機功率下降。（2）調節(jié)裝置：風扇、散熱器、節(jié)溫器、水泵、風扇離合器、百葉窗等。334、說明普通差速器的3種特殊工作情況。 答：（1）汽車直線行駛或在平坦道路上行駛，兩驅動車輪轉速相等。（2）汽車轉彎行駛時，右轉時，右輪轉速小于左輪轉速，左轉時，左輪轉速小于右輪轉速。（3）若

53、一側半軸齒輪不動，另外一軸則以兩倍的轉速行駛。335、ABS的全稱是什么？汽車上為什么采用ABS?現代汽車ABS一般由哪幾部分組成？ 答：abs全稱是制動安全防抱死裝置；采用abs可以提高汽車制動的安全性；abs一般包括傳感器（輪速傳感器）、電子控制單元和執(zhí)行器（制動壓力調節(jié)裝置）組成。336、發(fā)動機的主要性能指標由那些？什么是發(fā)動機的速度特性？ 答：發(fā)動機的主要性能指標：動力性指標（有效轉矩和有效功率）和經濟性指標（燃油消耗率）。發(fā)動機的速度特性是指發(fā)動機的功率、轉矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉速變化的規(guī)律。337、曲軸連桿機構的組成是什么？ 答：機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。338、氣環(huán)的主

54、要作用是什么？ 答：氣環(huán)的作用是密封和傳導熱量；密封氣缸中的高溫、高壓燃起，防止其過量竄入曲軸箱；同時它還將活塞頭的大部分熱量傳導給氣缸壁，再由冷卻系帶走這部分熱量。339、不同的行駛工況對汽車的操縱穩(wěn)定性有哪些要求? 答：（1）在低車速、低側相加速度行駛工況下，汽車應具有適度的轉向盤力和轉向盤總回轉角（2）在高車速、轉向盤小轉角、低側向加速度范圍內，汽車應具有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力與回正能力。340、車的最大爬坡度一般哪一個檔位？為什么要重視貨車最高檔的爬坡度。 答：汽車的最大爬坡度一般在一檔；因為貨車在各種地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車最高

55、檔的爬坡度。341、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個方面有關系，汽車前后輪（總）側偏角包括哪三個角度？ 答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)有關系。汽車前后輪（總）側偏角包括彈性側偏角和變形轉向角，側傾轉向角。342、前后制動器制動力分配的要求是什么？ 答：（1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險的側滑，汽車的實際前、后制動力分配線（線）應在理想的制動力分配線（i線）的下方，（2）為了減少制動時前輪抱死而失去轉向能力的機會，提高附著效率，線應越靠近i線越好。343、車廂側傾時，車輪的外傾角的變化有哪三種情況？ 答：車廂側傾時，車輪的外傾角的變化（1）保持不變（2）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜（3）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹姆较騼A斜。344、.提高發(fā)動機經濟性的主要途徑？ 答：（1）提高現有發(fā)動機的熱效率和機械效率（2）擴大柴油發(fā)動機的應用范圍（3）增壓化（4）廣泛采