1、飛機(jī)液壓系統(tǒng),張宏偉,液壓傳動(dòng)基本概念,液壓傳動(dòng)原理圖,液壓缸1,液壓缸2,A1,A2,F1 V1,F2 V2,液壓傳動(dòng)定義 液壓傳動(dòng)是一種以液體為工作介質(zhì)，利用液體靜壓能來傳遞功、能，也稱容積傳動(dòng)。,液壓系統(tǒng)的特點(diǎn),工作介質(zhì)（液體）不可壓縮，系統(tǒng)必須密封； 系統(tǒng)穩(wěn)定工作時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)壓力取決于負(fù)載； 系統(tǒng)的輸出速度取決于流量Q ； 液壓系統(tǒng)的功率N=pQ,液壓系統(tǒng)組成,元件功能類型： 動(dòng)力元件：將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能； 控制元件：控制系統(tǒng)工作狀態(tài)； （方向、壓力、流量） 執(zhí)行元件：將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能； 輔助元件：組成系統(tǒng)，提高效率，安全可靠。 分系統(tǒng)功能： 液壓源系統(tǒng)； 工作系統(tǒng)。,液壓系統(tǒng)基本

2、結(jié)構(gòu)圖,液壓源系統(tǒng),工作系統(tǒng),液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn),優(yōu)點(diǎn)： 動(dòng)作迅速、換向快； 重量輕、尺寸??； 運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不易受外界負(fù)載影響； 調(diào)速范圍大，可實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速； 功率放大系數(shù)大； 效率高。 缺點(diǎn)： 液壓元件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高； 信號(hào)傳遞速度慢； 管路連接復(fù)雜。,液壓油,液壓油是液壓傳動(dòng)的工作介質(zhì),工作液性能指標(biāo),良好的潤(rùn)滑性； 合適的粘度； 高的彈性模數(shù)； 較高的化學(xué)穩(wěn)定性； 較高的材料相容性； 防火性； 對(duì)人體無毒或過敏反應(yīng)。,液壓油的主要參數(shù),粘性： 流體流動(dòng)時(shí)，在液體內(nèi)部顯示出的內(nèi)摩擦力的性質(zhì)。 粘度： 粘度是流體在單位速度梯度下流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的剪切應(yīng)力，是衡量流體粘性的指標(biāo)。 類型 動(dòng)力粘度

3、運(yùn)動(dòng)粘度 相對(duì)粘度,動(dòng)力粘度 流量Q：泵在單位時(shí)間內(nèi)排出的液體體積； 理論流量 液壓泵的理論流量是指不考慮泄漏情況的流量。 Q=qn 額定流量（公稱流量） 液壓泵的額定流量是指在額定轉(zhuǎn)速下，處于額定壓力狀態(tài)時(shí)泵的流量。,排量&流量,輸入功率：Ni=T 輸出功率：No=pQ 效率: 機(jī)械效率vs.容積效率 機(jī)械效率由機(jī)械摩擦及內(nèi)部阻力造成； 容積效率由內(nèi)漏、充填損失等因素造成。,功率&效率,T,To pQo,pQ,T,p Q,機(jī)械損失,容積損失,影響液壓泵效率的主要因素,油溫過高或過低 油箱維護(hù)不正常 油泵裝配異?；蚰p嚴(yán)重,液壓泵類型,定量泵：齒輪泵等 變量泵：柱塞泵等,齒輪泵構(gòu)造,齒輪泵工作

4、原理,齒輪泵構(gòu)造 一對(duì)嚙合的齒輪 油泵殼體 前后端蓋,齒輪泵的可變?nèi)莘e？,齒輪泵配油裝置？,齒輪泵的可變?nèi)莘e？,齒輪泵配油裝置？,齒輪泵配油裝置？,齒輪泵的可變?nèi)莘e？,排油腔 隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，排油腔容積逐漸減??！,吸油腔 隨著齒輪的旋轉(zhuǎn)，吸油腔容積逐漸增大！,齒輪泵工作原理,齒輪泵配油裝置？,嚙合點(diǎn),嚙合點(diǎn)位置隨齒輪 旋轉(zhuǎn)而改變，因此 齒輪泵的優(yōu)點(diǎn)是： 對(duì)油液污染不敏感！,吸油過程 在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油腔容積增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱內(nèi)壓力作用下，克服吸油管阻力被吸進(jìn)來，并隨輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)； 排油過程 當(dāng)油進(jìn)入排油腔時(shí)，由于輪齒逐漸進(jìn)入嚙合，排油腔容積逐漸減小，將油從排油

5、口擠壓出去。 齒輪不斷旋轉(zhuǎn)，油液便不斷地吸入和排出。,齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn),斜盤式柱塞泵工作原理,可變工作容積： 柱塞與缸體的配合腔 配油裝置： 配油盤,斜盤式柱塞泵由柱塞、缸體、斜盤、回程盤、配油盤和驅(qū)動(dòng)軸構(gòu)成。 斜盤的傾角決定柱塞的行程，改變斜盤的傾角，可改變柱塞的行程，從而改變泵的排量。,柱塞泵工作原理,工作原理： 缸體每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，每個(gè)柱塞做一次往返運(yùn)動(dòng)，完成一次吸油和壓油（相當(dāng)于手搖泵推拉手柄一次），幾個(gè)柱塞順序進(jìn)入吸油和壓油過程，使泵輸出連續(xù)的流量和壓力。 變量原理： 改變斜盤的角度，可改變柱塞行程，從而改變泵的排量。,擺缸式軸向柱塞泵,軸向柱塞泵的變量控制,變量泵按其性能參數(shù)（流量和

6、壓力曲線的變化情況）分為： 恒功率變量泵 恒流量變量泵 恒壓力變量泵,恒壓式變量柱塞泵,恒壓式變量柱塞泵是一種自動(dòng)調(diào)節(jié)變量泵，它能根據(jù)外負(fù)載的大?。ū幂敵隹趬毫Φ拇笮。┳詣?dòng)調(diào)節(jié)排量。由于流量可隨負(fù)載的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)。 特點(diǎn)： 功率損失小 節(jié)省能源 減少發(fā)熱 低壓時(shí)流量大，高壓時(shí)流量小 適用于驅(qū)動(dòng)快速推力小、慢速推力大的工作機(jī)械 飛機(jī)常選用恒壓變量泵為液壓系統(tǒng)的液壓源,恒壓式變量柱塞泵的構(gòu)造,恒壓軸向柱塞泵變量原理,變量泵壓力流量特性曲線,當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時(shí)，系統(tǒng)壓力升高，當(dāng)泵出口壓力達(dá)到卸荷預(yù)調(diào)值時(shí)，壓力補(bǔ)償活門接通斜盤作動(dòng)筒，改變斜盤角度，使泵輸出流量近似為零，從而使泵處于消耗功率最小的卸荷工

7、作狀態(tài)。,Q,p,0,液壓泵壓力控制,定量泵供壓系統(tǒng)限壓方法 安全回路用安全閥限制供壓的最高壓力 卸荷回路使泵處于消耗功率最小的卸荷狀態(tài) 變量泵壓力控制 自動(dòng)卸荷變量泵具有自動(dòng)卸荷功能，因此變量泵系統(tǒng)不需要卸荷閥。 安全回路為保證系統(tǒng)的安全性，變量泵系統(tǒng)同樣裝有安全閥。,定量泵安全閥限壓回路,伸出,縮入,限壓,定量泵安全閥限壓回路,縮入,伸出,限壓,定量泵安全閥限壓回路,限壓,伸出,縮入,定量泵卸荷回路,定量泵卸荷壓力曲線,0,t,p,液壓泵的檢查順序,檢查系統(tǒng)的外漏，外漏最容易檢查，可觀察液壓管路及接頭部件有無泄漏的痕跡； 檢查蓄壓器預(yù)充氣壓力； 檢查系統(tǒng)的內(nèi)漏。,變量泵的限壓和卸荷,變量泵

8、具有自動(dòng)卸荷功能。 為了系統(tǒng)的安全，回路上同樣需加裝安全閥，以防泵內(nèi)壓力補(bǔ)償活門損壞或斜盤作動(dòng)筒卡滯時(shí)造成系統(tǒng)壓力過高。,控制閥,液壓系統(tǒng)中液體流動(dòng)的方向、壓力和流量等是需要控制和調(diào)節(jié)的。完成這些控制和調(diào)節(jié)作用的液壓控制元件，統(tǒng)稱為液壓控制閥。 分類 按機(jī)能不同可分為 方向控制閥 壓力控制閥 流量控制閥,方向控制元件,功用 方向控制元件的功用是控制控制系統(tǒng)中油液的通、斷和改變油液流動(dòng)的方向或通路。 分類： 單向閥 功用：使油液只能沿一個(gè)方向流動(dòng)而不能反流； 球型閥芯 VS.錐型閥芯 換向閥： 功用：控制系統(tǒng)中液流的方向，實(shí)現(xiàn)油路的關(guān)斷、接通和換向； 運(yùn)動(dòng)形式：轉(zhuǎn)閥&滑閥 控制方式：手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、

9、電動(dòng)、液動(dòng) 工作位置：二位、三位 接油路數(shù)：二通、三通、四通、五通等,單向閥,在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，單向閥常用于： 泵的出口處，防止系統(tǒng)反向壓力突然增高，使泵損壞，起止回作用。 定量泵卸荷活門的下游，在泵卸荷時(shí)保持系統(tǒng)的壓力。 在系統(tǒng)的回油管路中，保持一定的回油壓力，增加執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性。,機(jī)控單向閥,機(jī)控單向閥,機(jī)控單向閥,機(jī)控單向閥,液控單向閥,用途： 對(duì)液壓缸進(jìn)行鎖閉。 作立式液壓缸的支撐閥。 某些情況下起保壓作用。,換向閥,功用：控制系統(tǒng)中液流的方向，實(shí)現(xiàn)油路的關(guān)斷、接通和換向； 運(yùn)動(dòng)形式：轉(zhuǎn)閥&滑閥 控制方式：手動(dòng)、機(jī)動(dòng)、電動(dòng)、液動(dòng) 工作位置：二位、三位 接油路數(shù)：二通、三通、四通、

10、五通等 要求： 流體流經(jīng)閥時(shí)的壓力損失要小。 不相通的通口間的泄漏要小。 換向要平穩(wěn)、迅速且可靠。,轉(zhuǎn)閥,換向閥工作原理,飛機(jī)上常用的換向閥的型式：控制單向式作動(dòng)筒的為二位三通閥，控制雙向式作動(dòng)筒的為二位四通或三位四通，其中三位四通中立位關(guān)斷式應(yīng)用最廣。圖為幾種換向閥的職能符號(hào)。其中方框代表每一個(gè)位置，A、B代表工作油口，P代表供油口，O代表回油口，箭頭指向?yàn)橐毫鞣较?。前述卸荷閥就是液壓控制的二位二通閥。,二位三通 三位四通中立關(guān)斷 二位四通,飛機(jī)上常用的換向閥的型式,梭閥,實(shí)質(zhì)上是兩位三通自動(dòng)換向閥,壓力控制閥是用來調(diào)節(jié)或控制液壓系統(tǒng)壓力的。其工作原理是利用油路壓力與預(yù)定彈簧壓力比較，控制閥

11、口開度，保證壓力處于調(diào)定值。 分類： 溢流閥 減壓閥 順序閥 卸荷閥,壓力控制元件,溢流閥,工作原理： 當(dāng)油路壓力升高到調(diào)定值時(shí)，閥口打開，將壓力油溢出一部分，使壓力保持在調(diào)定值。 用途 作溢流閥，溢流閥有溢流時(shí)，可維持閥進(jìn)口亦即系統(tǒng)壓力恒定。 作安全閥，系統(tǒng)超載時(shí)，溢流閥打開，對(duì)系統(tǒng)起過載保護(hù)的作用，而平時(shí)溢流閥是關(guān)閉的。 作背壓閥，溢流閥（一般為直動(dòng)式）裝在系統(tǒng)的回油路上，產(chǎn)生一定的回油阻力，以改善執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性。 用先導(dǎo)式溢流閥對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)壓或使系統(tǒng)卸荷。,溢流閥工作原理,直動(dòng)式溢流閥,溢流閥工作原理,先導(dǎo)式溢流閥,溢流閥構(gòu)造型式：,直動(dòng)式溢流閥： 調(diào)壓精度低，適用于低壓小流量

12、系統(tǒng)； 先導(dǎo)式溢流閥： 調(diào)壓精度高，適用于高壓大流量系統(tǒng)。,Q,閉合,開啟,壓力上升,壓力下降 P,減壓閥,直動(dòng)式減壓閥,減壓閥,先導(dǎo)式減壓閥,定差減壓閥,減壓閥的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)同一液壓源供向并聯(lián)的不同工作壓力的工作系統(tǒng)所需壓力（定值減壓閥）。 穩(wěn)定工作系統(tǒng)的油壓，使不受液壓源壓力波動(dòng)的影響（定值減壓閥）。 定差減壓閥與節(jié)流閥串聯(lián)組成調(diào)速回路。定差減壓閥使節(jié)流閥的前后壓力差為一定，則流過的流量為一定。作動(dòng)筒的運(yùn)動(dòng)速度亦為一定。,a）恒流量控制,b）調(diào)速控制,優(yōu)先活門,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理

13、 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流

14、閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,液壓延時(shí)閥工作原理,用途 順序控制 原理 壓力取決于負(fù)載 組成 節(jié)流孔 傳壓筒 單向節(jié)流閥,壓力繼電器,主要性能 調(diào)壓范圍 靈敏度和通斷調(diào)節(jié)區(qū)間 重復(fù)精度 升壓或降壓動(dòng)作時(shí)間,流量控制元件,流量控制元件通過控制油路的流量從而控制或協(xié)調(diào)執(zhí)行元件的運(yùn)動(dòng)速度。 分類： 節(jié)流閥 調(diào)速閥 分流集流閥 液壓保險(xiǎn) 定流量保險(xiǎn)器 定量保險(xiǎn)器 流量放大器,小孔節(jié)流原理,A,帶孔隔板,節(jié)流器,單向節(jié)流閥,可調(diào)式單向節(jié)流閥,液壓保

15、險(xiǎn)器,定量器 功用： 當(dāng)通過液壓保險(xiǎn)的容積量達(dá)到某一臨界體積時(shí)將油路自動(dòng)關(guān)斷，防止系統(tǒng)液壓油繼續(xù)損失。,液壓保險(xiǎn)器,定流量器（限速切斷閥） 功用：當(dāng)管路中的油液在允許的正常流量下，閥保持打開位置；如果流量過大（如管道破裂）超過規(guī)定值時(shí)，它就自動(dòng)關(guān)閉，以保證不影響其它的并聯(lián)工作系統(tǒng)工作。,流量放大器,功用 用于工作系統(tǒng)要求的流量比供壓系統(tǒng)輸出流量大的情況。 也稱鎖流限壓活門,執(zhí)行元件,執(zhí)行機(jī)構(gòu)是液壓系統(tǒng)中對(duì)外作功的元件，其功能是將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 執(zhí)行元件分類： 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)型液壓馬達(dá) 往復(fù)運(yùn)動(dòng)型液壓缸 擺動(dòng)型 直線運(yùn)動(dòng)型 單向運(yùn)動(dòng)液壓缸 雙向運(yùn)動(dòng)液壓缸,一、液壓缸性能參數(shù),輸出力 F=PA 輸

16、出速度 V=Q/A,P,Q,雙向單桿液壓缸,運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)： 兩端供油量相同時(shí)，往返速度不同！ 常用于起落架收放。 差動(dòng)連接： 雙向單桿液壓缸的差動(dòng)連接可使其使往返速度相同（A12A2）,雙向雙桿液壓缸,運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)： 兩端供油量相同時(shí)，往返速度相同； 常用于舵面操縱。,二、液壓缸輔助裝置,緩沖裝置節(jié)流緩沖 排氣裝置 由于氣體進(jìn)入，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)反應(yīng)速度降低，甚至出現(xiàn)爬行現(xiàn)象； 氣體進(jìn)入剎車液壓缸的表現(xiàn)為剎車松軟。 鎖定裝置 鎖定裝置可在伸出位置將活塞桿可靠鎖定，具體形式有鋼珠鎖，卡環(huán)鎖，摩擦鎖等。,縫隙節(jié)流緩沖,節(jié)流閥緩沖,鎖定裝置,輔助元件,液壓輔助元件是組成液壓傳動(dòng)系統(tǒng)必不可少的部分，它們?cè)谝簤合到y(tǒng)中

17、數(shù)量最多（管路和接頭）、分布極廣（密封裝置）、影響很大。 液壓輔助元件包括： 液壓油箱； 濾油器； 儲(chǔ)壓器； 導(dǎo)管接頭； 密封裝置； 冷卻器等。,液壓油箱,油箱的作用： 儲(chǔ)存液壓系統(tǒng)所需油液； 散熱、分離空氣，沉淀雜質(zhì)。 油箱分類： 普通通氣油箱； 增壓油箱： 引氣增壓油箱； 自增壓油箱。,油箱構(gòu)造特點(diǎn),主要元件 立管 關(guān)斷閥 浮子 回油濾 通氣系統(tǒng) 放油活門,油箱增壓系統(tǒng),增壓目的：防止油泵氣塞。 氣塞 現(xiàn)象：由于氣體進(jìn)入油泵，使泵出現(xiàn)吸油排油不連續(xù)，嚴(yán)重時(shí)既不吸油又不出油的現(xiàn)象，稱為油泵氣塞。 危害：油泵排油壓力波動(dòng)大，振動(dòng)、噪聲大。,典型飛機(jī)油箱增壓系統(tǒng),增壓油箱的位置和指示,自增壓油箱

18、,液壓油濾,油液污染是造成液壓系統(tǒng)故障的重要原因之一，利用油濾可使液壓油保持必要的清潔度。 濾芯型式 表面型 深度型 紙質(zhì)濾芯 線隙式 燒結(jié)式 磁性油濾,表面型和深度型油濾的濾除特性,典型濾油器構(gòu)造,油濾構(gòu)造,油濾頭部 旁通活門 自封活門 堵塞指示銷 濾杯 濾芯,堵塞狀態(tài)發(fā)訊裝置,兩級(jí)液壓過濾器,燒結(jié)式濾油器,濾油器的精度等級(jí),粗油濾(濾除雜質(zhì)公稱尺寸100m以上) 普通油濾(10 100m) 精油濾(5 10m) 特精油濾(1 5m) 飛機(jī)液壓系統(tǒng)的過濾精度一般在325m，滑油和燃油系統(tǒng)一般在20 40m，飛機(jī)液壓系統(tǒng)地面支持設(shè)備一般在2 5m。,油濾安裝位置,油泵出口 系統(tǒng)回油 油泵殼體回

19、油 伺服閥入口 作用： 過濾上游系統(tǒng)產(chǎn)生的雜質(zhì)，保護(hù)下游系統(tǒng)； 提取油樣，作為系統(tǒng)故障診斷的依據(jù)。,工作系統(tǒng),儲(chǔ)壓器,儲(chǔ)壓器功用： 補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力（卸荷）； 吸收液壓撞擊和壓力脈動(dòng)； 協(xié)助泵共同供油，滿足瞬間大流量工作的需要； 作為應(yīng)急能源。 儲(chǔ)壓器構(gòu)造形式： 氣瓶式容量大，慣性小，但氣體容易混入油液 活塞式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但慣性大，摩擦，反應(yīng)不靈敏 膠囊式重量輕，慣性小，反應(yīng)靈敏，安裝維護(hù)方便,蓄壓器的構(gòu)造,活塞式蓄壓器的工作原理,膠囊式蓄壓器的工作原理,蓄壓器的維護(hù),確保初始充氣壓力正常,蓄壓器初始充氣壓力檢查,壓力表裝在主供壓管道上 在液壓泵不工作（發(fā)動(dòng)機(jī)停車）時(shí)，緩慢操作用壓系統(tǒng)

20、，將蓄壓器內(nèi)的油液逐漸放出，這時(shí)，系統(tǒng)壓力表所指示的壓力逐漸下降，如果壓力降低到某個(gè)數(shù)值P0后，壓力表指針突然掉到零，則這個(gè)壓力值（P0）就是蓄壓器的初始充氣壓力。 壓力表裝在蓄壓器充氣端 通過蓄壓器充氣端的壓力表可檢查其初始充氣壓力的方法是：緩慢操作用壓系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)壓力表指示不再下降時(shí)的壓力即為蓄壓器初始充氣壓力。,密封裝置,密封材料 塑性材料皮革，軟金屬 彈性材料各種橡膠 密封形式 固定密封 運(yùn)動(dòng)密封 密封件 O形密封圈 唇形密封圈 Y形密封圈 V形密封圈,常用橡膠密封材料,可以使用； 有條件使用； 不可使用,O形密封圈,特點(diǎn)： 密封性能好、壽命長(zhǎng) 既可以用于動(dòng)密封又可以用于靜密封， 同時(shí)

21、對(duì)兩個(gè)方向起密封作用。 作動(dòng)密封時(shí)，啟動(dòng)摩擦阻力較大，壽命相應(yīng)縮短 規(guī)格 內(nèi)徑斷面直徑,O形密封圈使用注意事項(xiàng),O形密封圈的外徑D1(d1+2B)， D1：密封孔徑 d1：斷面直徑 B ：固定溝槽的最小寬度 0形密封圈的低壓端應(yīng)加裝擋圈(聚四氟乙烯)。對(duì)于雙向承受壓力的密封圈，應(yīng)在兩側(cè)均加裝擋圈。,Y形密封圈,工作速度范圍 丁腈橡膠：0 .010.6 m/s 氟橡膠0 .050.3 m/s 聚氨酯橡膠0 .011 m/s 特點(diǎn)： 密封性好，摩擦阻力小，啟動(dòng)摩擦阻力與停車時(shí)間的長(zhǎng)短和工作壓力的高低關(guān)系不大，工作時(shí)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)。Yx形密封圈除具有上述優(yōu)點(diǎn)外，還有在密封槽內(nèi)不易翻轉(zhuǎn)，運(yùn)動(dòng)時(shí)不易竄動(dòng),V，

22、U形密封圈,U形和V形環(huán)密封僅僅對(duì)一個(gè)方向的密封有效，因此被稱為單向式密封裝置。要實(shí)現(xiàn)雙向密封，必須背向安裝兩個(gè)密封圈,密封件的標(biāo)識(shí),藍(lán)點(diǎn)或圈：空氣或MILH5606液壓油 紅點(diǎn)或圈：燃油 黃 點(diǎn)：合成發(fā)動(dòng)機(jī)滑油 白 圈：石油基發(fā)動(dòng)機(jī)滑油或潤(rùn)滑劑 綠點(diǎn)劃線：磷酸酯基液壓油,密封件的使用和儲(chǔ)存,確保它的尺寸合適 與系統(tǒng)中液體的類型與材料相容 保證密封件沒有超過適用期 裝配前應(yīng)潤(rùn)滑 裝配時(shí)可使用合適的裝配工具或?qū)蜓b置 裝配完之后由檢查,散熱器,油溫高的危害 油液粘度變小，導(dǎo)致系統(tǒng)損失增大，效率降低； 油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大； 高溫使密封圈橡膠變質(zhì)、損壞，密封失效； 高溫使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或泄漏。,散熱器,油溫過高的原因 系統(tǒng)產(chǎn)熱量增大 系統(tǒng)散熱不良,散熱器,系統(tǒng)產(chǎn)熱量增大 泵故障或泵殼體回油濾堵塞 壓力油濾堵塞 系統(tǒng)嚴(yán)重內(nèi)漏 卸荷系統(tǒng)故障，安全閥溢流,散熱器,系統(tǒng)散熱不良 油箱油量不足 散熱器熱交換不足 環(huán)境溫度