1、板式無砟軌道施工,遂渝鐵路板式軌道,京津客專博格板式無砟軌道,臺灣板式無砟軌道,一、概述,板式無砟軌道是用雙向預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板及CA砂漿（乳化瀝青水泥砂漿）替換傳統(tǒng)有砟軌道的軌枕和道砟的一種新型軌道形式,由板下混凝土底座、CA砂漿墊層、軌道板、長鋼軌及扣件等四部分組成.當(dāng)今世界上比較成熟的、先進(jìn)的板式無砟軌道有德國的博格板式、日本板式. 國內(nèi)板式無砟軌道進(jìn)行了一系列試驗研究和嘗試,已在秦沈客運專線狗河特大橋和雙河特大橋分別試鋪了741m直線和740m曲線板式無砟軌道,在遂渝線設(shè)立了13.157km無砟軌道綜合試驗段,在贛龍線楓樹排隧道鋪設(shè)了板式軌道,取得了大量試驗數(shù)據(jù)和成果. 京津客運專線全

2、線采用德國博格板式無砟軌道技術(shù)修建,成為國內(nèi)首條時速超過300km/h的運營鐵路.武廣客運專線上亦修建了20km的框架板式結(jié)構(gòu)無砟軌道試驗段.開工修建的哈大、京滬客運專線、廣深港客專等也將會采用板式無砟軌道進(jìn)行修建.,二、國內(nèi)外板式無砟軌道施工設(shè)備現(xiàn)狀,不同的軌道板型式采用的施工設(shè)備多有不同,分別有日本的板式無砟軌道施工設(shè)備,德國的博格板式無砟軌道施工設(shè)備以及國內(nèi)相關(guān)板型的施工機(jī)具.但總體板式無砟軌道的施工由軌道板的運輸與鋪設(shè)、軌道板的調(diào)整、CA砂漿的拌制及灌注三大部分組成.下面簡要的介紹相關(guān)板型的施工設(shè)備及相關(guān)工藝.,1、日本板式無砟軌道,日本板式無砟軌道主要以框架板為主要板型,臺灣高鐵采用

3、的就是日本的全套技術(shù),其施工中采用的主要設(shè)備以軌行式為主.,（1）軌道板的運輸與鋪設(shè) 主要采用軌道板搬運車配合吊車將軌道板運至施工現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè),鋪設(shè)的設(shè)備一般采用龍門吊車完成.其設(shè)備均采用軌行式結(jié)構(gòu),在施工現(xiàn)場布設(shè)臨時軌道. 軌道板搬運車由小型動力車牽引,沿布設(shè)好的臨時軌道運行. 鋪裝龍門吊采用是單跨式軌行龍門,由多個龍門組成鋪設(shè)機(jī)組.,軌道板搬運車,軌道板鋪設(shè)機(jī)組,（2）軌道板的調(diào)整 由于日本板式結(jié)構(gòu)在線路中線設(shè)置有定位凸臺,在凸臺上設(shè)置有測量基準(zhǔn)器,通過測量儀器配合三角水準(zhǔn)尺實現(xiàn)軌道板的定位.軌道板的調(diào)整主要采用三向千斤頂或調(diào)整小龍門完成.,武廣板式軌道的調(diào)整,臺灣板式軌道的調(diào)整,（3）C

4、A砂漿的拌制與灌注 CA砂漿的拌制與灌注有兩種方式： 一是采用基地拌制CA砂漿,通過CA砂漿運輸裝置運輸?shù)浆F(xiàn)場進(jìn)行灌注； 二是使用CA砂漿拌合灌注車在現(xiàn)場進(jìn)行砂漿的拌制和灌注. 兩種方式各有特點.采用基地拌制能夠較好的保證CA砂漿的拌合質(zhì)量,但是基地與施工現(xiàn)場的運距不能太遠(yuǎn).而采用現(xiàn)場拌制灌注則能夠通過拌合灌注車上攜帶的各種拌合原料就近拌制CA砂漿直接進(jìn)行灌注,節(jié)省中間的運輸環(huán)節(jié),但灌注質(zhì)量稍差.,CA砂漿拌合灌注車現(xiàn)場灌注砂漿,2、博格板式無砟軌道,博格板式無砟軌道主要以實體板為主要板型,京津客運專線采用的就是德國引進(jìn)的博格技術(shù),其施工中采用的主要設(shè)備以輪胎式為主.,（1）軌道板的運輸與鋪設(shè)

5、 主要采用載重運輸車將工廠預(yù)制的軌道板運至施工現(xiàn)場,采用輪胎式龍門吊車完成軌道板的鋪設(shè),并由它完成軌道板的縱向定位.現(xiàn)場無需布設(shè)臨時軌道.,專用運輸車,輪胎式龍門吊,（2）軌道板的調(diào)整 博格板的支撐調(diào)整主要采用的是雙向調(diào)整器,其能夠?qū)崿F(xiàn)軌道板的左右、高程的調(diào)整.通過精調(diào)儀器車完成軌道板的精確定位.,精調(diào)裝置測量與調(diào)整,（3）CA砂漿的拌制與灌注 CA砂漿的拌制與灌注使用CA砂漿拌合灌注車在現(xiàn)場進(jìn)行砂漿的拌制和灌注.首先將調(diào)整好的軌道板周邊進(jìn)行封堵,然后進(jìn)行砂漿的灌注.,三、國內(nèi)研發(fā)的板式無砟軌道施工設(shè)備,鑒于國內(nèi)武廣客運專線板式試驗段以及廣深港客專等多條鐵路均采用的框架板式板式無砟軌道,結(jié)合京

6、津客運專線博格板式軌道施工設(shè)備的成功經(jīng)驗,鐵五院研究開發(fā)了一套經(jīng)濟(jì)、實用,接近現(xiàn)場實際的施工裝備. 施工設(shè)備主要從軌道板的運輸、鋪設(shè)、調(diào)整到CA砂漿的拌制、灌注幾個方面考慮.下面分別從上述幾個部分進(jìn)行介紹.,框架式軌道板無砟軌道的施工在線路中線設(shè)置有凸形擋臺,國內(nèi)施工多橋梁、隧道,在施工現(xiàn)場布設(shè)臨時軌道較為繁瑣,考慮采用輪胎式高底盤運輸車將軌道板沿線路跨過凸形擋臺直接運送到鋪設(shè)地點. 高底盤運輸車設(shè)計： 該車具備雙向駕駛功能,載重27t,可高底盤跨單線走行、輪距小宜可走行于線間,液壓驅(qū)動.,（一）軌道板運輸設(shè)備高底盤運輸車,高底盤運輸車主要技術(shù)參數(shù)： 載重量： 27t 走行速度： 0-10km

7、/h 輪距： 1400mm 軸距： 6600mm 最小離地間隙： 450mm,根據(jù)線路情況及限界的要求,我們研發(fā)了兩種軌道板的鋪設(shè)設(shè)備,分別是輪胎式龍門鋪裝機(jī)和軌行式龍門鋪裝機(jī). 輪胎式龍門鋪裝機(jī)適用于路基、橋梁地段,走行方便.能夠使軌道板準(zhǔn)確對位. 軌行式龍門鋪裝機(jī)能夠適用在路基、橋梁及隧道地段.但需現(xiàn)場布設(shè)臨時軌道. 上述兩種設(shè)備施工效率均能滿足現(xiàn)場施工進(jìn)度的要求.,（二）軌道板鋪設(shè)設(shè)備鋪裝龍門吊,輪胎式龍門鋪裝機(jī),技術(shù)參數(shù)： 起重能力： 10t 輪胎中心距：89m 運行速度： 040m/min 裝機(jī)功率： 100KW 懸臂可折疊 起升高度： 4m/4+26m （橋上橋下）,輪胎式龍門鋪裝

8、機(jī)采用電機(jī)驅(qū)動,設(shè)置轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),設(shè)計了變跨機(jī)構(gòu)實現(xiàn)龍門跨距的變化.其主要由主梁、立柱、起吊行車、專用吊具、走行動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向裝置、電氣系統(tǒng)幾大部分組成.,專用吊具,走行動力及轉(zhuǎn)向系統(tǒng),駕駛室,主梁,軌行式龍門鋪裝機(jī) 軌行式龍門鋪裝機(jī)軌道位于兩線之外,負(fù)責(zé)裝卸軌道板且能夠倒運自行軌道. 鋪裝機(jī)為拼裝式框架結(jié)構(gòu),包括起重機(jī)、主梁、軌道板專用吊具、走行機(jī)構(gòu)、自線軌道鋪裝機(jī)構(gòu)、電氣系統(tǒng)等.,技術(shù)參數(shù)： 起重能力： 10t 走行軌中心距：10.5m 運行速度： 060m/min 裝機(jī)功率： 75KW 自線軌道鋪裝數(shù)量： 雙軌37.5m/次,主梁,起重機(jī),走行機(jī)構(gòu),自線鋪軌機(jī)構(gòu),專用吊具,路基上鋪裝機(jī)的布置

9、斷面圖,橋梁上鋪裝機(jī)的布置斷面圖,隧道內(nèi)鋪裝機(jī)的布置斷面圖,（三）軌道板調(diào)整設(shè)備軌道板調(diào)整器,主要用于軌道板的支撐固定及定位調(diào)整.通過軌道板上的預(yù)埋螺栓,將調(diào)整器固定在軌道板上,根據(jù)博格板和日本板的調(diào)整要求,綜合兩者調(diào)整設(shè)備的特點,我們主要研發(fā)了機(jī)械式雙向調(diào)整器、機(jī)械式三向調(diào)整器兩種設(shè)備.,機(jī)械式雙向調(diào)整器 調(diào)整器上設(shè)置上下調(diào)整螺桿和橫向調(diào)整塊,對軌道板的高程、橫向參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,使其達(dá)到精度要求. 主要技術(shù)參數(shù)： 單機(jī)起重能力 2500 kg 高程調(diào)整量 20mm 左右調(diào)整量 15mm,將軌道板調(diào)整器的橫向調(diào)整塊取消,換成三個球鉸,可以方便滾動,便于縱、橫向調(diào)整精度.,機(jī)械式三向調(diào)整器,機(jī)械式

10、三向調(diào)整器,已在武廣試驗段得到應(yīng)用,軌道板調(diào)整測量儀器測量基準(zhǔn)器,測量基準(zhǔn)器放置在凸形擋臺上,用以確定軌道中心、高程等線路尺寸.作為軌道板測量定位的基準(zhǔn),配合全站儀、三角尺等測量儀器進(jìn)行軌道板的精調(diào)作業(yè).儀器要求精度高.,主要參數(shù)： 前后調(diào)整量： 4mm 高程調(diào)整量： 25mm 左右調(diào)整量： 20mm,測量基準(zhǔn)器,已在武廣試驗段得到應(yīng)用,四、配套施工工藝研究（針對框架式軌道板結(jié)構(gòu)）,板式軌道的施工工藝,主要體現(xiàn)在軌道板的運輸、調(diào)整和CA砂漿的拌制及灌注.現(xiàn)場施工主要分三個區(qū)段進(jìn)行作業(yè) 一是軌道板的鋪設(shè)區(qū),在該施工區(qū)間主要是利用高底盤運輸車將軌道板運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,由龍門鋪裝機(jī)進(jìn)行板的鋪設(shè)和粗定位

11、. 高底盤運輸車沿線路每次運送三塊軌道板,根據(jù)現(xiàn)場需要選用輪胎式或軌行式的龍門鋪裝機(jī)從運輸車上吊起軌道板進(jìn)行鋪設(shè).該區(qū)采用雙線并行的方式進(jìn)行鋪板. 控制因素：軌道板的運輸 進(jìn)度要求：每天完成雙線鋪設(shè)共300米 運輸車次：20車/天,二是軌道板的調(diào)整區(qū),在該施工區(qū)間主要是利用機(jī)械式雙向或三向調(diào)整器支撐軌道板,并通過測量基準(zhǔn)器、全站儀、三角水平尺等測量機(jī)具進(jìn)行軌道板的定位調(diào)整,使軌道板滿足線路設(shè)計精度的要求. 該施工區(qū)間與軌道板鋪設(shè)區(qū)錯后雙線300米的距離,兩區(qū)間相互不發(fā)生干擾.有利于軌道板的精密調(diào)整. 控制因素：軌道板的調(diào)整定位 進(jìn)度要求：每天完成雙線調(diào)整共300米,三是CA砂漿灌注區(qū),在該施工

12、區(qū)間主要是利用小型CA砂漿灌注車進(jìn)行砂漿的現(xiàn)場拌制,并及時進(jìn)行灌注作業(yè). 該施工區(qū)間與軌道板調(diào)整區(qū)錯后雙線300米的距離,小型CA砂漿灌注車的原料供應(yīng)由小型運輸車通過線間運輸?shù)焦嘧④嚽斑M(jìn)行補給. 控制因素：CA砂漿的拌制速度及原料運輸 進(jìn)度要求：每天完成雙線300米的軌道板灌注,施工設(shè)備配置示意圖,高底盤運輸車,龍門鋪裝機(jī),軌道板調(diào)整器,測量基準(zhǔn)器、等儀器,小型CA砂漿灌注車,軌道板鋪設(shè)區(qū),軌道板調(diào)整區(qū),CA砂漿灌注區(qū),施工設(shè)備成套配置方案,施工機(jī)具成套配置數(shù)量：（按每天300米配套） 高底盤運輸車 根據(jù)軌道板運距配套 軌行式龍門鋪裝機(jī)（或輪胎式龍門鋪裝機(jī)） 1臺 軌道板調(diào)整器 720個 測量基準(zhǔn)器 240