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文檔簡介

1、目 錄目 錄1第一章 概 述11.1 總覽11.1.1 項目名稱11.1.2 項目建設地點11.1.3 項目建設性質11.1.4 項目總投資11.1.5 資金來源11.1.6 項目建設期限11.1.7 建設單位11.2 編制依據(jù)及范圍11.2.1 編制依據(jù)11.2.2 編制范圍31.3 項目建設內容及規(guī)模31.4 項目投資估算及資金籌措41.5 主要經濟技術指標41.6 結論4第二章 項目建設的 背景和必要性52.1項目提出的 背景52.1.1錦州市概況52.1.2工程背景72.2項目建設必要性72.2.1是加快城市化建設、改善市民生產生活條件的 需要82.2.2是完善城市道路交通網絡的 需要

2、82.2.3是改善環(huán)境質量和城市面貌提高人民生活水平和促進社會和諧發(fā)展的 需要82.2.4 是提高城市品位、完善城市功能的 需要92.3工程項目建設的 可行性9第三章 建設地點和條件103.1 區(qū)域概況103.1.1歷史沿革103.1.2城市性質113.1.3社會經濟及對外交通113.2 道路現(xiàn)狀及評價133.3 交通量分析及預測143.3.1 交通量增長率預測143.3.2 其運輸方式轉移交通量143.3.3 交通量預測結果153.3.4 誘發(fā)交通量153.3.5道路建設項目有無對比分析153.4 沿線建筑、文物古跡、樹木、河流湖泊及地上、地下桿管線等情況153.5 地理位置、水文地質、工程

3、地質等自然條件,地震烈度 區(qū)劃163.5.1 地理位置163.5.2自然條件16第四章 建設內容及建設方案 204.1 現(xiàn)有道路情況204.2 線路選擇204.3 建設內容204.3.1 設計原則204.3.2 建設規(guī)模和建設內容214.4 建設標準234.4.1采用規(guī)范234.4.2技術標準234.5 道路工程設計244.5.1主要設計標準244.5.2道路平面線形設計254.5.3道路豎向設計254.5.4路基路面設計254.6瀝青混凝土路面施工264.6.1路基及壓實度 標準264.6.2天然砂礫墊層施工要點274.6.3水泥穩(wěn)定碎石施工要點274.6.4透層瀝青時應符合下列要求284.

4、6.5瀝青面層施工要點284.7水泥路面施工方案 314.8施工注意事項344.8.1施工特點344.8.2設備、人員動員周期和設備、人員、材料運輸方法344.8.3確保施工質量、工期和文明安全環(huán)保施工的 措施354.8.4施工應注意的 事項384.9排水工程394.9.1設計原則及方案 394.9.2排水管道的 管材及參數(shù)404.10路燈照明工程434.10.1編制依據(jù)434.10.2設計參數(shù)444.10.3照度 計算444.10.4電纜選擇及輔設454.10.5防雷接地45第五章 勞動安全衛(wèi)生48第六章 環(huán)境保護496.1建設地點環(huán)境現(xiàn)狀496.2編制依據(jù)496.3項目建設與運營對環(huán)境的

5、影響496.3.1施工期間影響496.3.2運營期間影響506.4環(huán)境保護初步方案 506.4.1環(huán)境保護目標506.4.2施工期間防治措施506.4.3運營期污染防治措施516.5 結論和建議52第七章 節(jié)能分析537.1編制依據(jù)537.2能耗分析537.3節(jié)能措施及節(jié)能效果分析547.4結論54第八章 項目組織及實施進度 計劃558.1 項目組織與管理558.2 項目招投標558.3 項目實施期限58第九章 項目投資估算及資金籌措599.1 投資估算599.2 資金籌措64第十章 社會效益分析6510.1社會影響分析6510.2社會評價的 結論66第十一章 結論與建議6711.1研究結論6

6、711.2建議672016年錦州市城市道路建設工程可行性研究報告第一章 概 述1.1 總覽1.1.1 項目名稱2016年錦州市城市道路建設工程.1.1.2 項目建設地點錦州市市區(qū).1.1.3 項目建設性質新建.1.1.4 項目總投資2195.29萬元.1.1.5 資金來源市財政投資.1.1.6 項目建設期限2016年 6 月2016年 10 月,計5個月.1.1.7 建設單位錦州市道橋建設工程指揮部1.2 編制依據(jù)及范圍1.2.1 編制依據(jù) 1.中華人民共和國城市規(guī)劃法(2007年);2.中華人民共和國環(huán)境保護法(2002年);3.國家發(fā)展和改革委員會委托編寫出版投資項目可行性研究指南(試用版

7、);4.市政公用工程設計文件編制深度 規(guī)定(2013年版)5.建設項目經濟評價方法與參數(shù)(第三版);6.國家計委19962050年全國生態(tài)環(huán)境建設規(guī)劃;7.錦州市城市總體規(guī)劃(1999-2020年);8.地表水環(huán)境質量標準(GHZB1-1999);9.污水綜合排放標準(GB3838-2002);10.污水排入城市下水道水質標準(CJ343-2010);11.遼寧省污水與廢氣排放標準(DB21/1627-2008);12.城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準(GB18918-2002);13.室外排水設計規(guī)范GB50014-2006(2014版);14.給水排水管道工程結構設計規(guī)范GB/50332-20

8、02;15.城市道路工程設計規(guī)范CJJ37-2012;16城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范CJJ169-2012;17.無障礙設計規(guī)范GB50763-2012;18.城市道路交叉口設計規(guī)程(CJJ 152-2010);19.20kV及以下變電所設計規(guī)范GB50053-2013;20.城市道路照明設計標準CJJ45-2006;21.低壓配電設計規(guī)范GB50054-2011;22.建筑物防雷設計規(guī)范GB50057-2010;23.交流電氣裝置的 接地設計規(guī)范GB/T50065-2011;24.國家、地方現(xiàn)行的 其它有關規(guī)范、標準;25.項目建設單位提供的 其他資料.1.2.2 編制范圍(1)項目建設背景及必要

9、性(2)項目建設地點及建設條件(4)項目建設方案 (5)環(huán)境保護(6)節(jié)能分析(7)項目實施進度 、招投標(8)工程投資估算及資金籌措(9)研究結論及建議1.3 項目建設內容及規(guī)模本項目共涉及萬年路(北寧路-錦義街)、百股街(鐵南路-解放路)、南陽南一路(東湖國際-合信盛景之間,厚生街-徐州街)、鐵南路(百股街-鐵道線)、錦義西街(北安路-地質園小 區(qū))宏葉楓華北路(新制西街-北苑新城小 區(qū))六條道路,均為新建工程.項目主要建設內容包括:道路工程、排水工程、路燈工程等.各項建設內容主要規(guī)模為:道路工程新建瀝青混凝土路27400米2,新建人非混行道19214米2,設置道路邊石4550米;排水工程

10、鋪設排水管道2759米;路燈工程設置路燈71基.1.4 項目投資估算及資金籌措經估算,本項目總投資估算2195.29萬元,其中建筑安裝工程費用為1949.66萬元,工程建設其他費用為141.09萬元,預備費為104.53萬元.本項目總投資為2195.29萬元,資金來源為市財政投資.1.5 主要經濟技術指標表1-1 項目主要經濟技術指標一覽表序號項目單位指標1新建道路長度 米2275其中車行道面積米227400人行道面積米2192142鋪設邊石長度 米45503鋪設排水管道米27594設置路燈基715道路等級級萬年路、百股街、鐵南路、錦義西街為城市次干路,南陽南路、宏業(yè)楓華路為城市支路6設計速度

11、 千米/h20/307項目總投資萬元2195.291.6 結論本項目建設對貫徹落實黨中央、國務院關于東北老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略,加快城市建設步伐,完善城鎮(zhèn)布局及拉動地方經濟等方面有著重大 的 現(xiàn)實意義和歷史意義.本項目建設必要性充分,工程技術方案 合理,建設資金可以落實,建成后所帶來的 社會、環(huán)境效益顯著,實施建設是必要的 .19第二章 項目建設的 背景和必要性2.1項目提出的 背景2.1.1錦州市概況圖2-1 錦州市區(qū)域位置圖錦州市位于遼寧省的 西南部、“遼西走廊”東端,是連接華北和東北兩大 區(qū)域的 交通樞紐,下轄黑山縣、北鎮(zhèn)市、錦州市、義縣和凌河區(qū)、古塔區(qū)、太和區(qū)、濱海新區(qū)、松山新區(qū)等9個縣(

12、市)區(qū),總面積10047平方公里,2013年末全市戶籍人口305.9萬人.錦州是遼寧西部區(qū)域性中心城市.遼寧省14座城市可按區(qū)域劃分為三個城市群,一個是以大 連為中心的 遼東半島城市群,一個是以沈陽為中心的 中部城市群,再一個就是以錦州為中心的 西部城市群.京哈鐵路、錦承鐵路、秦沈鐵路客運專線和京沈、錦阜、錦朝高速公路在境內縱橫交匯.通過錦州機場中轉聯(lián)航可在一日內飛往全國各地.便捷的 區(qū)位交通條件使錦州與朝陽、阜新、盤錦、葫蘆島等周邊城市形成“一小 時城市群”,成為遼寧省三大 區(qū)域物流中心城市之一.錦州是中國環(huán)渤海地區(qū)重要的 港口城市.錦州港是中國沿海緯度 最高的 一類開放商港,全年365天均

13、可正常作業(yè),腹地覆蓋中國東北西部、內蒙古東部乃至蒙古國和俄羅斯遠東地區(qū),運輸航線通達我國南北方各個港口,已同80多個國家和地區(qū)建立通航關系.港口現(xiàn)已建成包括25萬噸級油泊位、10萬噸級散雜貨泊位和5萬噸級集裝箱專用泊位在內的 19個泊位,具備內外貿集裝箱運輸、油品、大 宗散雜貨的 裝卸、倉儲、運輸?shù)榷囗椆δ?2013年,港口貨物吞吐量達到8533萬噸,集裝箱運輸95.9萬標箱.錦州是中國重要的 工業(yè)城市,規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)雄居遼西之首.上世紀六十年代曾以“大 慶式新興工業(yè)地區(qū)”著稱于世,創(chuàng)造了 新中國第一只晶體管、第一塊石英玻璃、第一支石英玻璃管、第一根錦綸絲、第一支人造塑料花、第一只電子真空開

14、關管、第一臺造紙精漿機、第一個電子轟擊爐、第一臺舉高消防車和第一部汽車安全氣袋等數(shù)十項第一.目前已形成以石油化工、金屬冶煉、農副食品加工為支柱,兼有造紙、電力、建材、醫(yī)藥、食品、塑料制品、汽車配件、輸變電設備等行業(yè)的 工業(yè)產業(yè)集群.擁有“國家火炬錦州汽車零部件特色產業(yè)基地”、“錦州國家光伏及硅材料高新技術產業(yè)化基地”、“國家科技成果轉化服務(錦州)示范基地”三大 國家級基地,汽車零部件、光伏產業(yè)、精細化工、新型材料等新型產業(yè)集群日益壯大 ,工業(yè)產業(yè)結構進一步優(yōu)化,技術創(chuàng)新能力顯著增強.2013年,全部工業(yè)增加值實現(xiàn)585.9億元.其中,農副食品加工業(yè)實現(xiàn)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的 20.8%,黑色

15、金屬冶煉及壓延加工業(yè)實現(xiàn)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的 18.0%,石油加工、煉焦業(yè)實現(xiàn)增加值占規(guī)模以上工業(yè)的 10.6%.錦州服務業(yè)正處于快速增長時期.2014年,全市服務業(yè)增加值實現(xiàn)486億元,同比增長9.2%,高于全市平均水平0.4個百分點.交通運輸倉儲和郵政業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)、住宿和餐飲業(yè)三大 傳統(tǒng)服務業(yè)實現(xiàn)增加值248億元,占服務業(yè)增加值的 51.1%;現(xiàn)代服務業(yè)中,房地產業(yè)、金融業(yè)、信息傳輸、軟件和信息技術服務業(yè)快速發(fā)展,實現(xiàn)增加值為116億元,占服務業(yè)增加值的 23.9%.錦州還是遼寧重要的 科技、教育、文化中心,擁有遼寧工業(yè)大 學、渤海大 學、遼寧醫(yī)學院等9所高校、24所中專、22家科研

16、院所和15萬科技人員,教育和科研實力居遼寧省第3位.2.1.2工程背景“十三五”時期是全面建成小 康社會的 決勝期,是錦州建設遼西區(qū)域性中心城市的 關鍵期.“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、新一輪東北振興等國家戰(zhàn)略同步實施,則為我們產業(yè)轉型升級、保持經濟穩(wěn)步增長注入了 新的 動力.今年是實施“十三五”規(guī)劃的 開局之年,也是推進結構性改革的 攻堅之年.這為錦州市城市建設創(chuàng)造了 新的 歷史發(fā)展機遇.錦州市人民政府按照錦州市城市總體規(guī)劃的 設想,結合錦州市城市發(fā)展現(xiàn)狀,提出了 本項目的 建設要求和建設方案 .2.2項目建設必要性城市基礎設施是城市賴以生存和發(fā)展的 基礎.隨著改革開放不斷深入,錦州城市基礎

17、設施建設取得了 較大 成就,但與國民經濟和社會發(fā)展速度 及城市人民生活需要相比還有很大 差距.因此加快錦州城市設施建設有其必要性,它是實施“振興東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略的 需要, 是依托臨海區(qū)位優(yōu)勢,著力開發(fā)建設“五點一線”沿海經濟帶戰(zhàn)略的 需要,是促進錦州城市化水平提高的 需要,是改善錦州市居民生活質量以及創(chuàng)建和諧社會的 需要.錦州城市發(fā)展的 宗旨牢牢抓住東北老工業(yè)基地調整改造和遼西北大 開發(fā)戰(zhàn)略機遇,主攻對外開放、發(fā)展民營經濟和社會保障三個著力點,努力建設工業(yè)錦州、海上錦州、城區(qū)型錦州和文明開放錦州,形成以工業(yè)經濟為支柱,以民營經濟為主導,現(xiàn)代農業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)全面發(fā)展的 新格局,率先實現(xiàn)全面建

18、設小 康社會目標.2.2.1是加快城市化建設、改善市民生產生活條件的 需要基礎設施水平是城市化水平的 重要標志.道路、排水、路燈等基礎設施的 好壞與市民的 生產生活緊密相關,直接影響市民的 生活質量.錦州的 生產總值、人均收入、生活質量要求,都對基礎設施建設提出較高的 要求2.2.2是完善城市道路交通網絡的 需要從目前的 城市道路網絡特點來看,整體路網尚未形成,功能不明確,沒有形成分層次、分功能的 路網體系.市區(qū)范圍內行駛的 車輛和過境車輛混合行駛在有限的 幾條市區(qū)主要干道上,道路通行能力等指標遠未到達標準要求,迫切需要盡快提高城市道路網指標.實施本項目,將初步完善城市道路網絡,為進一步完善城

19、市道路交通系統(tǒng)奠定基礎,提供完善的 硬件設施和條件.2.2.3是改善環(huán)境質量和城市面貌提高人民生活水平和促進社會和諧發(fā)展的 需要交通擁堵造成了 道路通行能力的 下降,影響居民的 出行;車輛排放產生的 大 氣污染對城市居民的 健康形成嚴重威脅;行人和自行車使用者在道路上行進時的 危險在不斷增加.本項目的 實施對于改善上述現(xiàn)象具有重要意義.2.2.4 是提高城市品位、完善城市功能的 需要由于現(xiàn)有的 基礎設施薄弱,并滯后于城市建設發(fā)展的 速度 ,影響和制約了 城市建設的 發(fā)展和招商引資,因此進行城市基礎設施,尤其是道路綠化工程建設,有利于提高城市品位和完善城市功能,促進城市建設發(fā)展和招商引資,是全面

20、建設小 康社會的 需要.錦州目前一直在不斷的 招商引資,當然它具備六大 優(yōu)勢:對外開放優(yōu)勢、交通優(yōu)勢、沿海優(yōu)勢、自然資源優(yōu)勢、環(huán)城優(yōu)勢、文化旅游優(yōu)勢.在工作中,錦州市堅持換位思考,主動營造招商引資寬松適宜的 投資環(huán)境,不斷增強錦州對外招商引資的 磁場引力.首先是營造優(yōu)惠便利的 政策環(huán)境;其次是營造優(yōu)質高效的 服務環(huán)境;再次是營造安全可靠的 法制環(huán)境.因此該項目建設是急需的 、迫切的 .2.3工程項目建設的 可行性本項目是錦州市重點市政工程建設項目,為保證項目順利實施,由錦州市住建委牽頭,協(xié)同其他相關部門,組織成立了 錦州市道橋建設工程指揮部,指揮部下設項目管理辦公室.項目管理辦公室主要負責提供

21、用于編制各種報告所需的 數(shù)據(jù)和資料和國內審批的 有關工作匯總;簽訂各種報告的 委托合同,協(xié)調各有關部門管理亞行項目;做好國內有關部門的 檢查、指導接待工作;同省發(fā)改委、財政廳、項目辦、規(guī)劃院、環(huán)科院、社科院等有關部門工作對接;做好公眾宣傳等工作.通過現(xiàn)場踏勘、實地調查研究,該地區(qū)礦產資源豐厚,地理位置優(yōu)越,材料來源豐富,地質條件良好,運輸條件便利,具備良好的 建設條件和發(fā)展機遇.道路、橋梁及附屬設施所需材料,包括砂礫石、石料等均可就近解決,能夠節(jié)省運輸成本,降低工程造價.第三章 建設地點和條件3.1 區(qū)域概況3.1.1歷史沿革錦州歷史悠久.據(jù)考古發(fā)掘證明,自遠古以來,錦州這塊土地上就有人類勞動

22、生息錦州,歷代相傳,人煙不絕,并與中原文化有著密切聯(lián)系.夏、商、周奴隸社會時期,這里屬冀、幽二州地.春秋時期屬燕地,戰(zhàn)國時屬燕遼西郡地.秦、西漢時分屬遼西、遼東郡地,東漢時大 部屬遼東屬國.三國時屬幽州昌黎郡地,晉代屬平州昌黎郡地.隋代時西部屬柳城(今朝陽)郡地,東部屬燕郡地.唐代初屬營州(今朝陽)總管府轄,后屬安東都護府轄,廢府后歸平盧節(jié)度 使轄.遼代分屬中京道和東京道轄.公元911926年,遼太祖耶律阿保機“以漢俘建錦州”,錦州之名始于此時.金代改遼道制為路制,當時屬北京路轄,元代分屬大 寧路和廣寧府路轄.明代建軍衛(wèi)制,下設衛(wèi)所,當時置廣寧衛(wèi),廣寧前、后、左、右、中(今錦州)屯衛(wèi),以及義州

23、衛(wèi)、寧遠衛(wèi),先屬遼東都指揮使司,后屬遼東巡撫轄.清康熙元年并廣寧中、左、右、三屯衛(wèi)為錦縣;康熙三年設廣寧府,不久撤銷;康熙四年設錦川府.中華民國成立后廢府設縣,當時各縣屬奉天省遼沈道轄;1928年廢除道制,1929年省改名遼寧,當時各縣直隸遼寧?。?931年“九一八”事變后,各縣皆屬偽奉大 省;1934年設錦州省,管轄各縣;1937年口偽政權施行市制,始設錦州市,中縣分治,偽省、市、縣公署皆駐錦州.抗日戰(zhàn)爭勝利后,共產黨曾一度 建立遼西專員公署和錦州市政府.錦州解放后,屬熱河省熱東專署轄,1949年1 月成立遼西省,省政府駐錦州;1954年8 月遼東遼西省合并為遼寧省,錦州市為省轄市,以后兩次

24、成立錦州專區(qū), 1968年專區(qū)撤銷后實行市領導縣體制至今.3.1.2城市性質錦州市為區(qū)域性中心城市和現(xiàn)代物流中心城市.3.1.3社會經濟及對外交通1)社會經濟錦州市是遼寧省的 重要工業(yè)城市之一,有較好的 工業(yè)基礎,近年來石油化工、輕工、紡織、電子、冶金、機械、建材等工業(yè)有了 較快的 發(fā)展.已形成以石油化工、機械電子、輕工紡織為支柱,兼有造紙、冶金、電力、建材、醫(yī)藥、食品、塑料制品、汽車配件、輸變電設備等行業(yè)的 工業(yè)群體.全市各類工業(yè)企業(yè)2000余個,規(guī)模以上企業(yè)達到657戶,其中億元以上企業(yè)92戶.光伏產業(yè)列入國家火炬計劃特色產業(yè)基地,汽車零部件、精細化工、新型材料等新型產業(yè)集群日益壯大 ,工

25、業(yè)產業(yè)結構進一步優(yōu)化,技術創(chuàng)新能力顯著增強,“綠地投資”大 規(guī)模推進.全國首創(chuàng)的 全市自主創(chuàng)新具有標志性的 低成本太陽能級多晶硅已列入國家“十一五“科技支撐計劃,獲得國家發(fā)改委重大 專項,并完成規(guī)模生產工藝技術攻關.“十二五”期間,錦州將堅持把推進產業(yè)結構優(yōu)化升級作為轉變發(fā)展方式的 重要支撐,著力建設沿海經濟強市.重點圍繞“324”格局和打造光伏、汽車零部件、精細化工“三個百億”產業(yè),著力發(fā)展高新技術產業(yè),力爭在部分領域盡快形成規(guī)模優(yōu)勢與競爭優(yōu)勢,建立縱向成鏈、橫向成群的 產業(yè)集群,建設具有全國影響力和臨港產業(yè)帶、新型產業(yè)基地和石油化工加工儲備基地.2015年全年實現(xiàn)地區(qū)生產總值(GDP)13

26、57.5億元,按可比價格計算,比上年增長3.0%,與全省平均水平持平.其中,第一產業(yè)增加值211.7億元,增長3.3%;第二產業(yè)增加值589.6億元,增長0.5%;第三產業(yè)增加值556.2億元,增長6.0%.三次產業(yè)結構由上年的 14.8:46.4:38.8調整為15.6:43.4:41.0,第三產業(yè)比重較上年提高2.2個百分點,第一產業(yè)比重微升,第二產業(yè)比重有所下降.人均地區(qū)生產總值44191元,按可比價格計算,比上年增長3.3%.2015年,地區(qū)生產總值增長3%;全社會固定資產投資下降19.4%;公共財政預算收入下降44.8%;規(guī)模以上工業(yè)增加值下降3.5%;社會消費品零售總額增長16%;

27、實際利用外資、引進域外資金和出口創(chuàng)匯分別增長10%;城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長7.2%,農民人均純收入增長7.5%.2)對外交通 錦州市地理位置優(yōu)越,區(qū)位優(yōu)勢獨具特色.錦州南臨渤海,北依松嶺山脈,位于著名的 “遼西走廊”東端,是連接中國東北地區(qū)和華北地區(qū)的 重要交通樞紐.有“四省通錦”之說.(1)公鐵路京哈鐵路、錦承鐵路、大 鄭鐵路、溝海鐵路、秦沈鐵路客運專線、京哈公路、京沈高速公路、遼寧濱海公路橫貫全境.錦阜高速公路、錦朝高速公路及102線國道使錦州與周邊城市形成了 “一小 時城市群”.(境內主要車站:錦州站、錦州南站、大 虎山站、溝幫子站、義縣站等).公路總里程達到3622公里,黑色路面鋪

28、裝率、二級以上公路比重、高速公路里程都居遼西之首.全市擁有營運公共汽車537輛,運營線路網長度 467公里;運營出租車3884輛.(2)機場錦州機場是遼西地區(qū)唯一的 空港,可起降波音737等中型客機,現(xiàn)已開通北京、上海、廣州、深圳、青島、溫州、南京、大 連、廈門等十余條客運及貨運航線.是遼西地區(qū)唯一達到民航4C級標準并可起降大 中型客機的 機場,輻射遼西5市.(3)錦州港錦州港是中國沿海最北部的 一類開放商港,已躋身于中國港口二十強.錦州港擁有4油、3集、8雜15個生產性泊位和1個輔助性泊位,2005年港口吞吐量完成3000萬噸,集裝箱20.1萬標箱.2010年全年吞吐量6008萬噸,集裝箱吞

29、吐量75.5萬TEU,名列全省第三位.3.2 道路現(xiàn)狀及評價錦州市道路網形式為方格網加外環(huán)型,改革開發(fā)以來,錦州市投入了 大 量的 人力物力,進行城市的 基礎設施建設,城市道路建設也有長足發(fā)展,道路網絡骨架已基本成形,城區(qū)現(xiàn)有道路以科技路、市府路、南京路、解防路、上海路、延安路、重慶路、北京路、凌西大 街、士英街、漢口街、人民街、中央大 街、廣州街主要道路組成,再加上若干縱橫次干路和支路,構成了 錦州市城區(qū)的 現(xiàn)有道路網.隨著新建住宅區(qū)以及部分棚戶區(qū)的 開發(fā),車流量、人流量有所變化,現(xiàn)有部分道路需要完善、部分道路延伸,另外目前道路交叉口多為十字交叉口,同時還存在一些丁字交叉口;這幾方面都是“十

30、三五”計劃確定的 發(fā)展方向,與本項目列入的 新建工程完全吻合.從錦州市城區(qū)道路網布局來看存在以下問題:(1)現(xiàn)狀城區(qū)建筑退紅線不足,道路拓寬難度 大 ,難以滿足綠化景觀要求.(2)道路系統(tǒng)不完善,道路等級不清晰,功能不明確,混行現(xiàn)象嚴重.(3)路網功能級配失衡,道路交通負荷分布不均,造成路網快速疏散能力嚴重不足,不利交通分流和交通組織;且部分路段功能沒有發(fā)揮出來.(4)過境交通直穿鎮(zhèn)區(qū),致使城區(qū)交通擁擠混亂,造成城區(qū)道路交通壓力大 .(5)存在“T”型路和斷頭路,道路路網功能難以發(fā)揮.從現(xiàn)狀來看,需要新建上述道路、排水和照明等最基本的 市政設施.改善城區(qū)路網破壞嚴重的 狀況,解決內澇嚴重實際情

31、況,緩解城區(qū)交通壓力.圖3-1錦州市主城區(qū)交通規(guī)劃圖3.3 交通量分析及預測3.3.1 交通量增長率預測本項目交通量預測采用增長率法,該項目所在區(qū)域正處在經濟發(fā)展的 關鍵時期,交通增長和經濟增長關系復雜,借鑒國內外一些地區(qū)經濟和交通發(fā)展過程中總結的 經驗,考慮國民經濟增長速度 ,確定交通量的 增長率.3.3.2 其運輸方式轉移交通量本項目影響區(qū)內無并行鐵路,沒有內河航道運輸,無民航機場和管道運輸,因此這幾種運輸方式對本項目沒有影響.3.3.3 交通量預測結果項目分散在城區(qū)現(xiàn)有城市道路連接處,交通量不是很大 ,根據(jù)實際交通量推算到2026年,并換算為BZZ-100的 標準車,設計初期交通量每晝夜

32、為1055臺,交通量年增長率為5%.3.3.4 誘發(fā)交通量新建公路的 誘發(fā)交通量是一個非常復雜的 現(xiàn)象,它與公路影響區(qū)的 人口、產業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的 關系.新建公路在項目建成初期能給沿線或相關聯(lián)區(qū)域的 經濟或交通帶來較大 的 新增交通量,而中期和后期這種趨勢將隨項目利用合理性的 加強逐漸放緩.分析本項目影響區(qū)的 特殊性,并借鑒其它項目的 經驗,本報告預測,誘發(fā)型交通量在運營初年占趨勢型交通量的 15,2015年至2020年增長速度 為10,2020年至2025年增長速度 為7,2025年至2030年增長速度 為4.3.3.5道路建設項目有無對比分析無項目時在規(guī)劃年限內交通量增

33、長,現(xiàn)有道路將無法滿足日益增長的 交通需求,而有項目時在規(guī)劃年限內交通負荷度 以及道路服務水平仍能維持在比較通暢的 水平上.綜上,規(guī)劃路網的 形成不但可以改善現(xiàn)有路段的 通行能力及服務水平,而且擬建道路將會使未來交通需求量在道路整網上的 分配更加合理.3.4 沿線建筑、文物古跡、樹木、河流湖泊及地上、地下桿管線等情況沿線沒有需要特殊保護的 文物古跡,不需要征地拆遷.3.5 地理位置、水文地質、工程地質等自然條件,地震烈度 區(qū)劃3.5.1 地理位置錦州地處遼寧省西南部,北依松嶺山脈,南臨渤海遼東灣,扼“遼西走廊”東端.與葫蘆島,盤錦,朝陽,阜新,構成一小 時經濟圈.錦州處于中位置.錦州北部多低山

34、丘陵,南部為濱海平原,海岸線長97.7公里.錦州市地貌結構為“三山一水三分田,二分道路和莊園”.地勢西北高、東南低,從海拔400 米的 山區(qū),向南逐漸降到海拔20米以下的 海濱平原.山脈連綿起伏,東北部有醫(yī)巫閭山脈,西北部有松嶺山脈,大 、小 凌河、女兒河橫貫境內.3.5.2自然條件 1)氣候條件錦州市位于中緯度 地帶,屬于溫帶季風性氣候,常年溫差較大 ,全年平均氣溫8一9,年降水量平均為540一640毫米,無霜期達 180 天.氣候主要特征是:四季分明,各有特色,季風氣候顯著,大 陸性較強.極端最高氣溫:41.8極端最低氣溫:24.7年平均最高氣溫:24.4年平均最低氣溫:-9.1年平均氣溫

35、:8.9采暖天數(shù):141天采暖期室外平均溫度 :2.5采暖期室外計算溫度 :13.1年平均相對濕度 :61.42%最熱月平均相對濕度 :85.22%最冷月平均相對濕度 :55.39%歷年最大 積雪深度 :230米米基本雪壓: 0.4kN/米2歷年最大 凍土深度 :1130米米基本風壓 W0=0.60KN/米2地面粗糙度 B類2)地形地貌錦州市土地總面積為10301平方公里.錦州市境內山脈連綿起伏,地勢特征是西北高,東南低,東北部義縣和北鎮(zhèn)市交界處有醫(yī)巫閭山脈,西北部有松嶺山脈,形成由西北向東南傾斜地勢,依次為低山區(qū)、丘陵區(qū)、平原區(qū).全市土地結構大 體是“五山一水四分田”.耕地面積3578萬公頃

36、,其中:水田面積204萬公頃,旱田面積3373萬公頃.果園面積315萬公頃;宜林地面積1109萬公頃;牧草地面積198萬公頃;水域面積850萬公頃;未利用土地面積2075萬公頃.海岸線總長977公里,近海水域面積(020米)12萬公頃,沿海灘涂面積177萬公頃.3)區(qū)域地質構造錦州市地震設防烈度 為6度 ,建構筑物按6度 抗震設防.市區(qū)主要河流有小 凌河及女兒河等,河床坡量小 ,含沙量大 .項目所處地區(qū)地質條件較為穩(wěn)定,歷史上發(fā)生地震、滑坡、海嘯等地質災害發(fā)生可能性低,不存在誘發(fā)泥石流的 衍生自然災害的 可能,比較適宜進行工程建設.項目建設單位在進行施工設計之前,應當委托專業(yè)機構進行針對性工程

37、地質勘察.4)河流概況源于境外流經境內而且流域面積大 于3000平方公里的 較大 水系有小 凌河、大 凌河、繞陽河3條,錦州城郊有女兒河、百股河、小 壩溝、觀音洞水、二郎洞水等河流.其特點如下:流量小 變化大 :年徑流量只有30多億立方米.汛期(69月)流量占全年流量的 70%,其中7、8兩月的 流量約占全年的 一半.105月為枯水期,其中113月為封凍期,123月的 流量一般不到10%.春季(45月)流量約占10%.由于流量小 所以很多河流成為季節(jié)性的 時令河,平時水淺或完全干涸,女兒河和繞陽河也曾斷流.由于季節(jié)性變化大 ,所以每到汛期河水暴漲,水流急劇,有時泛濫成災.大 多數(shù)河流是流程短,

38、落差大 ,水淺,沙多.上游谷窄流急,汛期山洪暴發(fā),水勢洶涌,暴漲暴落,致使交通一時受阻.但洪峰(持續(xù)一二天)過后,即可恢復交通.大 多河段都可涉渡.含沙量大 :由于過去濫伐樹木,開墾陡坡,破壞了 天然植被,致使河水含沙量大 .大 凌河水平均每立方米含沙13.8公斤,是全省含沙最多的 河流,年輸沙近千萬噸.冰期長:結冰日數(shù)由西南向東北遞增,大 凌河為127天,繞陽河為132天.利用率不高:除了 對地下水進行補給以外,地表水只利用了 11%.也沒有航運之利.地區(qū)差異:流向,多數(shù)河流都流向東南,黑山、北鎮(zhèn)兩縣河流的 下游則趨向西南,唯獨女兒河流向東北.河道:西部各河河道穩(wěn)定,東部各河的 下游則屢次擺

39、動,大 凌河、繞陽河的 下游都曾多次改道.5)地震情況本區(qū)從歷史上看均未發(fā)生過強烈地震,從這點分析地震橋梁的 影響不太大 ,本區(qū)位于6度 防震區(qū),地震峰值加速度 為0.05g.第四章 建設內容及建設方案 4.1 現(xiàn)有道路情況項目內道路大 部分為土路,年久失修,每逢雨季道路泥濘不堪,給居民居住環(huán)境造成了 嚴重的 影響.4.2 線路選擇本項目道路選擇方案 為在現(xiàn)有土路的 基礎上進行修建,由于其他線路方案 涉及征地、拆遷等情況,存在社會不穩(wěn)定風險因素,容易導致社會不穩(wěn)定事件的 發(fā)生,且建設資金高于現(xiàn)有方案 ,所以本次實施方案 不做線路方案 評價,只選擇在現(xiàn)有土路的 路線上修建.4.3 建設內容4.3

40、.1 設計原則(1)在錦州市近期建設規(guī)劃思想指導下,并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調,使工程既要滿足錦州市總體大 交通的 需求,更要為地區(qū)的 開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件.(2)工程方案 應能滿足交通發(fā)展需求,并做到功能上適用、技術上可行、經濟上合理,以取得最佳的 投資效果.(3)工程方案 要有超前意識,要與周邊地區(qū)形成“倒反差”,要方便人民生活,但又要節(jié)約投資,降低建設費用.(4)堅持科學態(tài)度 ,積極采用新工藝、新技術、新材料,以使工程的 建設盡可能多地反映技術上的 先進性.(5)工程方案 應盡可能滿足快速施工要求,并在施工期間盡可能減少對交通的 影響.4.3.2 建設規(guī)模和建設內容(1)南陽南一路

41、,東湖國際-合信盛景之間,厚生街-徐州街段,車行道6米,長度 為170米;(2)宏業(yè)楓華北路,新制西街-北苑新城小 區(qū)段,車行道8米,長度 為240米;(3)萬年路,北寧路-錦義街段,車行道12米,長度 為640米;(4)百股街,鐵南路-解放路段,車行道16米,長度 為520米;(5)鐵南璐,百股街-鐵道線段,車行道12米,長度 為270米;(6)錦義西街,北安路-地質園小 區(qū)段,車行道12米,長度 為435米;58表4.3-1新建道路匯總表序號項目名稱工程范圍車道寬度 (米)人行道寬度 (米)長度 (米)道路現(xiàn)狀面層新建路面結構3南陽南一路厚生街-徐州街6平均每側3.3米170土路瀝青混凝土

42、路面7宏業(yè)楓華北路新制西街-北苑新城8平均每側2.4米240土路瀝青混凝土路面15萬年路北寧路-錦義街126+6640破損瀝青路面瀝青混凝土路面16百股街鐵南路-解放路164+4520土路瀝青混凝土路面17鐵南璐百股街-鐵道線123+3270土路瀝青混凝土路面18錦義西街北安路-地質園小 區(qū)12平均每側4米435破損瀝青路面瀝青混凝土路面4.4 建設標準4.4.1采用規(guī)范(1)城市道路設計規(guī)范 (CJJ 37-2012)(2)公路工程技術標準 (JTG B01-2003)(3)公路水泥混凝土路面設計規(guī)范 (JTG D40-2011)(4)公路瀝青路面設計規(guī)范 (JTG D50-2006)(5)

43、城市道路路基設計規(guī)范 (CJJ 194-2013)(6)公路瀝青路面施工技術規(guī)范 (JTG F40-2004)(7)公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范 (JTG F30-2003)4.4.2技術標準根據(jù)錦州市近期建設規(guī)劃,項目道路等級除萬年路、百股街、城南路、錦義西街為城市次干路,其它道路均為城市支路.1)設計車速:20/30千米/h.2)車行道寬度 : 518米,具體見表4-1.3)抗震設計標準按地震基本烈度 6度 設防.4)路面類型:瀝青混凝土、水泥混凝土或方磚5)標準軸載:BZZ-1006)其余設計技術標準應滿足以下有關規(guī)范要求.道路類別 城市道路道路等級 城市次干道/支路計算行車速度 (千

44、米/h) 30/20平面線形 設超高推薦半徑(米) 150 不設超高最小 半徑(米) 300 緩和曲線最小 長度 (米) 35 縱斷面線形 最小 豎曲線半徑 凸形(一般值)(米) 600 (極限值)(米) 400 凹形(一般值)(米) 700 (極限值)(米) 450 最小 豎曲線長度 (米) 35 最大 縱坡(%) 6 最小 縱坡(%) 0.3 最小 坡長(米) 110 最大 超高值(%) 2 道路凈高(米) 4.5橫斷面 車行道橫坡(%) 1.5 人行道橫坡(%) 14.5 道路工程設計4.5.1主要設計標準(1)道路性質及等級:按城市次干路或城市支路標準實施.(2)設計規(guī)范(或標準)1)

45、公路瀝青路面設計規(guī)范 (JTG D50-2006)2)公路水泥混凝土路面設計規(guī)范 (JTG D40-2011)3)城市道路設計規(guī)范 (CJJ 37-2012)(3)主要技術標準表4.5-1道路主要技術標準表內 容單 位采用值計算行車速度 千米/h20/30最大 超高橫坡度 %1.5最大 縱坡度 (推薦值)%1縱坡坡段最小 長度 米200凸形豎曲線一般最小 半徑米40000凸形豎曲線極限最小 半徑米-凹形豎曲線一般最小 半徑米3000凹形豎曲線極限最小 半徑米-豎曲線最小 長度 米504.5.2道路平面線形設計本工程為規(guī)劃城市次干路或城市支路道路,道路線形按二次拋物線或直線型考慮.4.5.3道路

46、豎向設計道路縱斷面設計應綜合根據(jù)道路沿線地形起伏,結合道路兩側場坪標高,確定合理的 道路縱斷面,力求行車安全、舒適、線形緩順.同時,盡量考慮土方平衡,避免大 填大 挖,減少土方工程數(shù)量.本次設計縱斷面設計最小 縱坡坡度 0.3%,車行道最大 縱坡控制在6%以下.4.5.4路基路面設計(1)路基設計道路路基一般路段采用素土填筑,路基應分層鋪筑,均勻壓實.路基壓實度 標準采用重型擊實標準,應符合下表規(guī)定.表4.5-2路基壓實度 重型標準表填挖類型路面底面以下深度 (厘米)壓實度 (%)填方路基上路床02095下路床205095上路堤5010094下路堤100以下92零填及路塹路床020952050

47、95由于缺少道路沿線具體地質資料,本次設計按公路自然區(qū)劃分為2a區(qū)的 平原微丘區(qū),路基E0值取20米Pa.(2)路面結構本工程是新建段,工程內車行道包括兩種路面結構,分別如下:a.瀝青混凝土路面結構:4厘米 細粒式橡膠瀝青混凝土(ARAC-13)6厘米 中粒式瀝青混凝土(AC-16)瀝青透層20厘米 水泥穩(wěn)定碎石20厘米 天然砂礫碾壓路床(重型擊實壓實系數(shù)92%)b.水泥混凝土路面結構:20厘米 水泥混凝土(抗折4.5米Pa)20厘米 水泥穩(wěn)定碎石20厘米 天然砂礫 夯實路基人行道結構:8厘米 透水磚3厘米 中砂墊層20厘米 透水水泥混凝土10厘米 天然砂礫墊層 夯實路基4.6瀝青混凝土路面施

48、工4.6.1路基及壓實度 標準(1)鋪筑路面墊層之前用6-8噸壓路機將路槽碾壓密實,使E0值大 于等于20米Pa.(2)路基土在碾壓前必須保證處于干燥或中濕狀態(tài).在路基碾壓前,施工單位應現(xiàn)場實測路基土床含水量,保證其含水量在土的 最佳含水量25范圍內方可碾壓,碾壓完成后應及時準確測出其壓實度 .(3)施工前應對所有材料及混合料進行試驗,嚴禁使用不符合要求的 材料.(4)鋪筑路面各層之前,按規(guī)定檢查標高、路拱橫坡、平整度 、壓實度 等,符合要求后方可轉為下道工序.(5)注意各種預先施工的 地下管線溝槽回填后其壓實度 滿足道路路床壓實度 要求.(6)施工中如遇特殊不良地質或其它情況,及時與設計部門

49、聯(lián)系調整設計.4.6.2天然砂礫墊層施工要點(1)天然砂礫墊層的 表面應平整、堅實,符合規(guī)范要求.(2)根據(jù)基層的 寬度 、厚度 及預訂的 干密度 ,計算需要的 集料數(shù)量.(3)集料裝車時,應控制每車料的 數(shù)量基本相等.(4)應通過試驗確定集料的 松鋪系數(shù),并確定松鋪厚度 .(5)用平地機或其他合適機具將集料均勻的 攤鋪在預訂的 寬度 上,表面應平整.(6)整形后,當混合料的 含水量等于或略大 于最佳含水量時,立即用12噸以上三輪壓路機、振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓.達到預訂壓實度 ,壓實度 應大 于等于92%.4.6.3水泥穩(wěn)定碎石施工要點(1)水泥穩(wěn)定碎石宜在春末和氣溫較高季節(jié)組織施工.

50、施工期的 日最低氣溫應在5以上,并應在第一個重冰凍(-3-5)到來之前一個月完成.(2)雨季施工時應特別注意天氣變化,勿使水泥和混合料遭雨淋.降雨時應停止施工,但已經攤鋪的 水泥混合料應盡快碾壓密實.(3)水泥穩(wěn)定碎石要求集中廠拌法施工.集中拌和時應注意以下幾點:配料應準確,拌和應均勻.含水量宜大 于最佳含水量,時混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的 含水量不小 于最佳值.同粒級的 礫石以及細集料(如石屑和砂)應隔離,分別堆放.必須采用流水作業(yè)法施工,使各工序緊密銜接,從拌和到碾壓終了 的 延遲時間不得超過2小 時.4.6.4透層瀝青時應符合下列要求(1)透層油前,路面應清掃干凈,對路邊石及人工構造物

51、應適當防護,以防污染.(2)瀝青灑布后應不致流淌,滲透入基層一定深度 ,不得在表面形成油膜.(3)大 風或即將降雨時,不得澆灑透層瀝青.(4)低于10時,不宜澆灑透層瀝青.(5)澆灑透層瀝青后,嚴禁除瀝青混合料運輸車輛以外的 其他車輛、行人通過.(6)邊石、雨水進水口、檢查井等局部應用刷子人工涂刷.4.6.5瀝青面層施工要點(1)施工準備當基層滿足設計強度 要求,并且其平整度 及拱度 驗收合格后,方可施工瀝青混凝土面層.施工前應對各種材料進行試驗,經選擇決定的 材料在施工過程中應保持穩(wěn)定、不得隨意更改.熱拌瀝青混合料的 配比設計應按目標配合比設計階段、生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段的

52、步驟進行,經設計確定的 標準配合比在施工中不得隨意變更.(2)瀝青混合料的 拌和熱拌瀝青混合料可以采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制.各類拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的 密封性能及除塵設備,并有檢測拌和溫度 的 裝置.拌和時間應以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為度 ,并經試拌確定,一般不應少于45秒(干拌時間不得少于5秒,濕拌40秒).出廠溫度 普通瀝青混合料控制在140160.拌和廠拌的 瀝青混合料應均勻一致,無花白料,無團結成塊或嚴重的 粗細料分離現(xiàn)象,不符合要求時不得使用,并應及時調整.拌和時,礦粉投入能力應符合配合比設計數(shù)量的 要求.(3)瀝青混合料的 運輸為避免對路面

53、上撒的 透層、封層造成損傷,在運輸過程中應禁止超載,掉頭、急剎車等現(xiàn)象,熱拌瀝青料的 運輸要用大 噸位的 汽車,運料車要保證運輸?shù)?平衡性,保證攤鋪機前面有運輸?shù)?料車等候.等候的 運料車最好多于5輛后再進行攤鋪,對高速公路、一級公路,一定要保證攤鋪的 連續(xù)性.在使用拉料車的 時候,每一次都必須清理干凈,在車身擋板上涂上一層薄薄防止粘結的 隔離劑或者防粘劑,但是不得在車廂里留有剩余的 殘渣.從拌合樓向運料車下料時,應來回挪動汽車,運料車必須用苫布覆蓋,有防雨、保溫、防污染的 作用,以保證裝料平衡,減少混合料的 離析.(4)瀝青混合料的 攤鋪攤鋪機開工前應提前0.51h預熱熨平板不低于100.鋪筑過程中應選擇熨平板的 振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的 振動頻率和振幅,以提高路面的 初始壓實度 .熨平板加寬連接應仔細調節(jié)至攤鋪的 混合料沒有明顯的 離析痕跡.攤鋪機報保持緩慢、均勻、連續(xù)不斷地進行攤鋪,中途不能隨意停頓或者改變速度 ,這樣可以提高平整度 和減少混合料的 離析.攤鋪速度 以控制在26米/米in的 范圍內為適宜.對改性瀝青混合料及S米A混合料宜放慢至13米/米in.如果發(fā)現(xiàn)混合料有離析、波浪、裂縫、拖痕等現(xiàn)象時,要分析產生原因,并進行處理.攤鋪機應采用自動找平方式,下面層或基層宜采用鋼

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