1、,第四章 汽車維護基礎,汽車是一種價值較高的機械產(chǎn)品，在其長期的使用過程中，由于技術狀況的變化而不可避免地要發(fā)生故障。 汽車維護的基本任務: 采用相應的技術措施預防故障的發(fā)生。 汽車修理的基本任務: 消除故障，恢復車輛的工作能力和完好狀況。 統(tǒng)計資料表明，在汽車的整個使用期內(nèi)，其使用、維護和修理費用約為汽車原值的46倍。 因此，探討如何以最低的費用維持汽車的完好狀態(tài)，保持汽車的工作能力和可靠性，使汽車低耗、高效地完成運輸任務，就成為一個十分重要的課題。,本章主要內(nèi)容,第一節(jié) 汽車維護的基本概念 第二節(jié) 汽車維修制度 第三節(jié) 汽車維護工藝的組織,第一節(jié) 汽車維護的基本概念,一、汽車技術狀況變化規(guī)

2、律 汽車技術狀況：指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。 汽車技術狀況變化規(guī)律：指汽車技術狀況與行駛里程或時間的關系。研究和掌握汽車技術狀況的變化規(guī)律，是控制汽車技術狀況、完善汽車結(jié)構的重要手段。 汽車在使用過程中，由于結(jié)構和使用條件不同，其技術狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，可以歸納為兩大類： 漸發(fā)性：表示汽車技術狀況參數(shù)是隨行駛里程或時間作單變化的，可用一定的回歸函數(shù)式表示其變化規(guī)律； 突發(fā)性：表示汽車、總成和部件達到極限態(tài)的時間是隨機的、偶發(fā)的。,二、汽車維修思想,汽車維修思想是指組織實施車輛維修工作的指導方針和政策，是人們對維修目的、維修對象、維修活動的總認識。

3、 正確的維修思想是客觀規(guī)律的正確反映，它將直接影響維修活動的全局。只有樹立正確的維修思想，才能產(chǎn)生正確的維修方針和政策，才能采用先進的維修手段和維修方法，制定出合理的維修制度和選擇適宜的維修方式。 常見形式： “預防為主”的維修思想 以可靠性為中心的維修思想,1、“預防為主的維修思想,“預防為主”的維修思想，是根據(jù)汽車技術狀況變化規(guī)律，在其發(fā)生故障之前，提前進行維護或換件修理。 “預防為主”的維修思想，是建立在零部件失效理論和失效規(guī)律的基礎上的。 這種維修思想認為，汽車在使用過程中，由于零部件的磨損、疲勞、老化和松動，其技術狀況會不斷惡化，到一定程度時就必然會導致故障發(fā)生。為了盡可能地保證每個

4、零部件能安全可靠地工作，要求維修作業(yè)能符合客觀規(guī)律，實施在故障發(fā)生之前。,汽車在使用過程中，其使用可靠度取決于零部件引起的突發(fā)性和漸發(fā)性故障，即 式中： 表示在汽車工作時間內(nèi)，按總成或零部件突然損壞計算的無故障工作概率； 表示在汽車工作時間t內(nèi)，按總成或零部件逐漸損壞計算的無故障工作概率。 理論分析表明，對突發(fā)性損壞所進行的預防維護是無效的，但對于漸發(fā)性損壞，適時的維護則可延緩損壞的發(fā)生，減少損壞的概率。,設在 0，x 期間內(nèi)汽車不進行維護，假定汽車正常工作的可靠度為R(x)，維護周期為 T，使用時間為 t 時(nTt(n+1)T)，汽車無故障工作的概率為 設汽車的可靠度分布服從威布爾分布，即

5、 如果 m=1，則 這表明：當汽車的故障分布服從指數(shù)分布(突發(fā)性故障)時，預防維護不能提高汽車的可靠性。,如果m=2，則 由于2t(n+1)T，所以 如果m=3，則 由于 tnT， ，所以 同樣可以證明，當m=4，5，時， 。 這表明汽車的故障屬耗損型時，預防維護可以提高汽車的使用可靠度。,2、以可靠性為中心的維修思想,隨著汽車性能及功能的進一步發(fā)展，汽車的復雜程度也越來越高，其本身價值及維修費用在使用費用中所占比重也越來越高。這就迫切需要一種新的維修方法能夠以最佳的經(jīng)濟效益來實現(xiàn)汽車最大的可靠度，于是以可靠性為中心的維修思想便開始應用于汽車維修領域。 以可靠性為中心的維修思想是以最低的消耗，

6、充分利用汽車的固有可靠性來組織維修。它足以可靠性理論為基礎，通過對影響可靠性因素的具體分析和試驗，科學地制定出維修作業(yè)內(nèi)容、維修時機，以控制汽車的使用可靠性。,以可靠性為中心的維修思想歸納起來有以下幾點：,1) 汽車的使用可靠性取決于汽車本身的固有可靠性及汽車的使用維修技術水平，并與汽車的使用條件有關。 2) 維修的作用在于通過對影響可靠性的諸因素進行分析，從而控制可靠性的下降，以保持汽車的使用可靠性在允許的水平內(nèi)。 3) 以可靠性為中心的維修，強調(diào)了診斷檢測，加強了維修中的“按需維修”的成分。它根據(jù)不同零部件、不同的可靠特性及不同的故障后果，選用不同的維修方式，避免了采用單一的維修方式所造成

7、的顱防內(nèi)容擴大、維修針對性差、維修費用增大等缺點。 4) 以可靠性為中心的維修，要求建立一套完整的故障采集和分析系統(tǒng)，不斷地采集和分析使用數(shù)據(jù)，為建立科學的、經(jīng)濟的、符合汽車使用實際的維修制度提供依據(jù)。,三、汽車的維護類型和維護方式,根據(jù)不同的維修思想，便會產(chǎn)生不同的維護類型和維護方式。在“預防為主”的維修思想指導下，為了保證車輛的技術狀況，維持其工作能力，常采用的維護類型如圖4-3所示。,1、汽車的維護類型 按維護的性質(zhì)，可分為預防維護和非預防維護。 （）預防維護是指維護作業(yè)的內(nèi)容和時機是按預先規(guī)定的計劃執(zhí)行的，其目的是為了預防故障，維持汽車的工作能力。 預防維護又可分為例行維護和計劃維護。

8、 ）例行維護的時機和內(nèi)容與汽車的行駛里程無關，如日常維護、停駛維護和換季維護等。 ）計劃維護的時機和內(nèi)容是與汽車的行駛里程有關的，如一級維護、二級維護等。 （）非預防維護通常是在汽車出現(xiàn)故障后進行的，它適用于突發(fā)性故障，因為這類故障的出現(xiàn)具有很大的隨機性，在故障出現(xiàn)前是很難預測的，因而無法預先安排維護計劃。,2、汽車的維護方式 汽車的維護方式是維護類型、維護時機和維護內(nèi)容的綜合體現(xiàn)。 三種形式： 定期維護 按需維護 事后維修,、定期維護,定期維護是預防維護的一種，它根據(jù)技術狀況變化規(guī)律及故障統(tǒng)計分析，規(guī)定相應的維護周期，每隔一定的時間(或里程)對汽車進行一次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護。 優(yōu)點：

9、維護工作在有準備的情況下進行，便于組織安排，并能保證維護質(zhì)量。 不足： ）汽車是一個復雜系統(tǒng)，由于各部件工作條件不一，初始技術狀況也不一致，因而其壽命長短不一，若均按規(guī)定周期進行維護，必然會使有些部件的壽命不能得到充分的發(fā)揮。 ）由于維護工作是按計劃強制進行的，不可避免地會存在執(zhí)行作業(yè)的盲目性，增加維護的工作量，甚至會破壞部件的配合特性，降低汽車的固有可靠性，而且對突發(fā)性故障采用定期維護方式也是無效的。,2、按需維護,按需維護也是預防維護的一種，它是以故障機理分析為基礎，通過診斷或檢測設備，定期或連續(xù)地對汽車技術狀況進行診斷或檢查，根據(jù)檢查結(jié)果來組織維護工作。 要做到按需維護，必須做到： 掌握

10、汽車技術狀況變化規(guī)律； 掌握技術狀況參數(shù)的極限值； 掌握故障的現(xiàn)象、特性及對汽車工作能力的影響。 根據(jù)這三個條件，就可以求出汽車的無故障續(xù)駛里程LT。 當LTL(檢測周期)時，本次可以不維護；否則,本次應進行維護。 下面以發(fā)動機的維護為例說明。,當采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，診斷氣缸與活塞環(huán)組件的技術狀況時，就必須掌握曲軸箱竄氣量與氣缸一活塞環(huán)組件磨損程度之間的關系(圖45)，然后按氣缸和活塞環(huán)槽的容許磨損量確定曲軸箱竄氣量的標準值(例如160Lmin)。根據(jù)竄氣量測定值和診斷參數(shù)的數(shù)學模型：這種模型通常可以寫為 ，式中， 表示行程為 時的診斷參數(shù)的預測值；為診斷參數(shù)的標準值；b為單位行程診

11、斷參數(shù)的變化值；a為指數(shù)，就可以判斷氣缸一活塞環(huán)組件的技術狀況并預測續(xù)駛里程LT，即 式中 LP汽車無故障間隔里程； LT汽車無故障續(xù)駛里程； yLP診斷參數(shù)的容許值；,a指數(shù)，更換活塞環(huán)前a=1.30；更換活塞后a=1.50。由于按需維修是在發(fā)現(xiàn)故障征兆時才進行的，它既能提高汽車的有效度，又能發(fā)揮汽車零部件的壽命潛力。因此，這是一種比較理想的維護方式。,當規(guī)定的診斷參數(shù) x下降至 的“潛在故障”區(qū)間時，即表示需進行維護或修理。xK是按需維護的參數(shù)控制值，tK是按需維護的控制里程。對連續(xù)控制而言，其取樣周期小于tK 。 由于按需維護的判斷依據(jù)是產(chǎn)品的功能參數(shù)(即診斷參數(shù))，當按需維護的監(jiān)控方式

12、為定期診斷時，其首次診斷周期可取為定期維護的周期tr。對于經(jīng)首次診斷，其功能參數(shù)尚未降到Xk的車輛，應繼續(xù)使用，并根據(jù)診斷結(jié)果預測續(xù)駛里程，確定下次診斷周期。,按需維護的經(jīng)濟合理性為,式中，Cr小修費用； Cm維護一次的平均費用； Cc以次診斷的平均費用； Cw單純維護作業(yè)的費用；,PT 汽車無故障工作的概率； a 單純維護作業(yè)在一次維護中所占的費用比例； xm 規(guī)定的維護周期； xm 平均故障間隔里程。,3、事后維修,特點： (1) 可充分發(fā)揮每個零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸而引起人為差錯。 (2) 由于故障的出現(xiàn)是隨機的，使維修工作無法作計劃性安排，進行組織和管理比較困難。 (3) 由于

13、預先不掌握故障發(fā)生時機，無法對其進行控制，因而故障率較高，而且當故障發(fā)生在營運期間時，會造成停機，甚至會導致安全事故。 根據(jù)事后維修方式的特點，它可在以下兩種情況下采用。 1) 故障是突發(fā)性的，無法預測，而且事故的后果不涉及運行安全； 2) 故障是漸發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不涉及運行安全，其他造成的經(jīng)濟損失小于預防維護的費用，即,式中，Cr排除故障所消耗的平均小修費用，或囚故障而引起的功能退化而多消耗的費用； 平均小修間隔里程。 當滿足上式時，從經(jīng)濟的角度考慮，采用事后維修方式是有利的。,4、以可靠性為中心的維修,特點：在確定維修工作時，對汽車可能產(chǎn)生的故障和后果進行分析，按照零部件的功能、功能故

14、障、故障原因及其后果來確定應進行的維修工作和選擇維修方式。 在以可靠性為中心的維修思想指導下，所制定的是以可靠性為中心的維修大綱。 具體維修大綱的確定，可分為四個步驟： (1) 劃分汽車的主要部分 對汽車內(nèi)的各部件在制定維修大綱時應區(qū)別對待。 (2) 確定重要機件項目 重要機件項目指容易造成安全性或重大經(jīng)濟性故障后果的機件項目。 (3) 敝障分類 故障后果決定了維修工作的先后次序和及時提出修改機件設計的建議。 在維修大綱中，故障后果按其性質(zhì)可分為四類： 1)安全性后果 2)使用性后果 3)非使用性后果 4)隱蔽性后果 (4) 確定維修作業(yè),確定四類故障后果的決斷圖,在以可靠性為中心的維修大綱中

15、，預防性維修工作可分為以下四類： 1) 按規(guī)定間隔里程對零部件進行檢查，發(fā)現(xiàn)和消除潛在故障。 2) 按規(guī)定間隔里程在零部件出現(xiàn)故障之前對零部件進行檢修,以減少功能故障的頻率。 3) 當零部件使用到某個規(guī)定壽命期時，對零部件進行檢修更新。 4) 按規(guī)定間隔里程，對帶有隱蔽性故障的零部件進行檢修檢查，以發(fā)現(xiàn)和消除隱蔽性故障。,第二節(jié) 汽車維修制度,一、汽車維修制度簡介 、中國的維修制度 中國現(xiàn)行的維修制度，屬于計劃預防維修制度。 規(guī)定車輛維修必須貫徹預防為主、定期檢測、強制維護、視情修理的原則。 規(guī)定車輛維護作業(yè)的內(nèi)容為清潔、檢查、補給、潤滑、緊固、檢驗、調(diào)整等，除主要總成發(fā)生故障必須解體外，不得

16、隨意對車輛進行解體。 汽車維護分為三級： 日常維護屬日常性作業(yè)，駕駛員負責執(zhí)行，作業(yè)內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。 一級維護屬定期強制性維護作業(yè)，由專業(yè)修理工負責執(zhí)行，作業(yè)內(nèi)容除日常維護作業(yè)外，以潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。 二級維護屬定期強制性維護作業(yè)，由專業(yè)修理工負責執(zhí)行，作業(yè)內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢驗、調(diào)整為中心，并拆檢輪胎，進行輪胎換位。,2、國外的汽車維修制度 美國：亦采用計劃預防維修制度。 將維修工作分為五級，其中維護工作分為三級(A、B、c)，相當于日常、一級、二級維護；修理工作分為二級(D、E)。 日本：大體和美國的維修制度相同。 規(guī)定汽車出車前必須進行例行

17、維護，營運車每隔1個月、3個月和12個月必須按各個機構和裝置的維修部位分別實施內(nèi)容不同的預防性維護，類似于三級維護制度。對其他自用汽車，也規(guī)定每隔6個月和12個月分別實施內(nèi)容不同的預防性維護。1983年7月開始實施道路運輸車輛法，對車輛的檢驗時間、方式作了詳細規(guī)定。,二、汽車維護制度的制定原則和步驟,制定汽車維護制度是一項復雜的工作，必須結(jié)合企業(yè)的服務對象，從技術、經(jīng)濟和管理等方面綜合考慮。 制定維護制度必須考慮以下原則： 1) 汽車維護制度的制定必須建立在大量觀察數(shù)據(jù)的基礎上，采用數(shù)理統(tǒng)計方法和可靠性理論對大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行科學分析，才能獲得符合客觀規(guī)律的結(jié)果。 2) 制定汽車維護制度必須采用

18、技術經(jīng)濟分析方法。合理的維修制度應保證汽車在壽命周期內(nèi)的單位費用最低，使汽車在規(guī)定的運行和維修條件下具有最佳的經(jīng)濟效果。 3) 制定汽車維護制度，應充分考慮汽車的使用強度和使用條件，并進行必要的分級。 4) 制定汽車維護制度，主要依據(jù)以下三方面的資料：汽車制造廠的建議、科研部門的試驗資料，以及使用部門根據(jù)使用數(shù)據(jù)分析擬定的條例。,制定汽車維護制度的步驟： 1) 系統(tǒng)收集維護對象(車型)在規(guī)定的使用條件下，技術狀況變化規(guī)律和故障數(shù)據(jù)，分析技術狀況變化對汽車使用性能的影響及故障后果，利用可靠性理論對上述資料進行技術經(jīng)濟分析，針對汽車使用中出現(xiàn)的故障特性，選擇適宜的維修方式(事后維修、定期維修、視情

19、維修等)。 2) 對定期維護和定期檢測的作業(yè)項目，應通過相應數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，確定各維護作業(yè)的周期。確定維護周期的方法有概率法、技術經(jīng)濟分析法等。 3) 根據(jù)維護作業(yè)的周期，對維護作業(yè)進行分級，確定各級維護作護的內(nèi)容。 4) 對各級維護周期進行調(diào)整，使其形成一定的周期結(jié)構，即在大修周期內(nèi)，使維護次數(shù)、級別按一定的方式排列，以便于組織實施。,三、汽車各級維護作業(yè)項目的確定,汽車是由許多總成和部件組成，它們的工作條件各不相同，因此相應的維護周期會在較大的范圍內(nèi)變動。為了有計劃地組織定期維護，就必須根據(jù)總成和部件的維護周期，按維護作業(yè)的性質(zhì)和深度進行分級，分別歸并到某一級維護作業(yè)中去。 進行維護作業(yè)分

20、級常用的方法有技術經(jīng)濟法、重復系數(shù)法、概率分析法、核心作業(yè)歸納法和自然分組法等. 以技術經(jīng)濟法為例 技術經(jīng)濟法是按使單位行程的維修總費用最低的原則進行作業(yè)組合的，即 （L=LOZ時） 式中 總成或部件的單位維護費用； 總成或部件的單位修理費用； s 需維護的總成或部件數(shù)； 維護按作業(yè)分級時，某級維護作業(yè)的周期里程。 對有安全、技術限制的作業(yè)項目，在組合時還應考慮安全及技術條件所限定的極限行程， 即應滿足 。,四、汽車維護周期的確定,汽車維護周期直接影響汽車維護費用和壽命周期費用。對于新車型，合理確定維護周期需要有足夠的、可信的使用數(shù)據(jù)。 l、汽車維護周期的確定原則 按汽車單位行駛里程維修費用最小的原則確定維護周期。 2、汽車維護周期的確定方法回歸概率法 回歸概率法是按汽車技術狀況參數(shù)的變化規(guī)律和允許極限值來確定維護周期的方法：若已知汽車或總成技術狀況參數(shù)y隨運行時間或行駛里程變化的回歸方程和參數(shù)的容許極限值，即可用圖解法或分析法來確定維護周期。,第三節(jié) 汽車維護工藝的組織,汽車維護工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護汽車的方法，是汽車維護工作中積累起來并經(jīng)過總結(jié)的操作技術經(jīng)驗。 一、汽車維護作業(yè)分類 (1) 打掃、清洗和外表養(yǎng)護作業(yè) (5) 潤滑作業(yè) (2) 檢查與緊固作業(yè) (6) 輪胎作業(yè) (3) 檢查