1、城市軌道交通信號(hào)基礎(chǔ),主講： 馮博 老師,機(jī)電工程系,本章內(nèi)容,1,2,3,4,與信號(hào)系統(tǒng) 城市軌道交通通信,概述,作用和組成,發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì),本學(xué)期所學(xué)內(nèi)容,一、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)概述,我國城市軌道交通建設(shè)起于1908年，第一條有軌電車在上海建成，1969年10月1日建成通車的北京地鐵一號(hào)線，是中國第一條現(xiàn)代化城市軌道交通系統(tǒng)，它的建成通車結(jié)束了中國沒有地鐵的歷史。 我國城市軌道交通主要有地鐵、輕軌和市郊鐵路等形式，在城市客運(yùn)交通中起骨干作用。,1.我國城市軌道交通的發(fā)展,一、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)概述,由于城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)成本高，往往采用高速度、高密度方式運(yùn)營(yíng)，這樣就必須依

2、靠先進(jìn)的通信信號(hào)系統(tǒng)來進(jìn)行控制和管理。,2.通信與信號(hào)系統(tǒng)是城市 軌道的重要基礎(chǔ)設(shè)施,一、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)概述,3.通信與信號(hào)系統(tǒng)的作用,主要有兩大作用,安全（確保列車行車安全）,效率（在確保列車行車安全的前提下提高列出行駛效率）,作用實(shí)現(xiàn)舉例： 監(jiān)控列車是否超速 監(jiān)控列車的間距（保證列車間距在安全間距以外） 監(jiān)督列車的狀態(tài)、產(chǎn)生列車時(shí)刻表,二、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)的組成,信 號(hào) 系 統(tǒng),列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）,聯(lián)鎖裝置,列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）(Supervision),列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）(Protection),列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）(Operation)

3、,軌道方面的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是指，利用計(jì)算機(jī)對(duì)車站作業(yè)人員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)表示的信息進(jìn)行邏輯計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制，使其達(dá)到相互制約的車站聯(lián)鎖設(shè)備。,二、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)的組成,通信系 統(tǒng),傳輸系統(tǒng),電話系統(tǒng),無線集群調(diào)度系統(tǒng),閉路電視系統(tǒng),廣播系統(tǒng),時(shí)鐘系統(tǒng),通信及信息的傳遞，將信息從發(fā)信者傳遞給另一個(gè)時(shí)空點(diǎn)的收信者,三、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì),國外許多先進(jìn)國家的軌道建設(shè)，是從八十年代開始廣泛采用先進(jìn)的數(shù)字化信號(hào)系統(tǒng)，國外比較著名的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備制造商有： 德國SIEMENS公司（西門子公司） 美國 US&S公司（西屋公司） 日本 HITACHI(日

4、立公司） 而我國的城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)的建設(shè)是從90年代開始的，目前我國大多數(shù)的信號(hào)設(shè)備都是從國外進(jìn)口的。,三、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì),1.發(fā)展?fàn)顩r,固定閉塞,準(zhǔn)移動(dòng)閉塞,移動(dòng)閉塞,經(jīng)歷,現(xiàn)在正向,有固定劃分的軌道,介于兩者之間,無固定劃分軌道，追蹤列車間的安全間隔由前后列車的運(yùn)行情況和路線情況確定,三、城市軌道交通通信與信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì),2.發(fā)展趨勢(shì),由于通信與信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的品種多、設(shè)備量大、接口關(guān)系復(fù)雜，在安全性、可靠性等方面尚有需完善的空間，其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面： （1）基于通信的ATC系統(tǒng) 現(xiàn)代通信技術(shù)飛速發(fā)展，再加上無線通信具有設(shè)置靈活、雙向傳輸、信息量大、易于維護(hù)、成本低等特點(diǎn)，一些發(fā)達(dá)國家開始開發(fā)基于無線通信技術(shù)的ATC系統(tǒng)。 （2）全程無人ATO系統(tǒng) 目前普遍采用的站間ATO方式將向全程無人ATO方式發(fā)展，全自動(dòng)化的先進(jìn)系統(tǒng)，可以節(jié)省人力，消除不利的認(rèn)為因素的影響。 （3）集成的綜合軌道交通控制系統(tǒng) （4）維修管理更加重要,四、本學(xué)期所學(xué)主要內(nèi)容概述,信號(hào)系統(tǒng),信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備 繼