1、綠色生活宣言 廣西發(fā)現(xiàn)大面積原始森林 植物間的“絞殺” 長江“黃金水道”將重現(xiàn)生機 山水吟 廣東環(huán)保飯盒價高受冷落 水資源存在的問題,綠色環(huán)保,請按綠樹回到主頁,請按,回到主頁,廣西天峨縣見石山原始林區(qū)是2002年底發(fā)現(xiàn)的一片原始森林，占地面積達20多平方公里。這里海拔480米至 1000米，森林覆蓋率達95。林區(qū)內(nèi)樹木種類繁多，有國家一類保護植物櫸樹、金花茶、樟樹、櫟樹等。圖為林 區(qū)景觀之一。,請按圖片回主頁,4月13日，幾位游人在北京植物園參觀纏繞在一起的伊拉克蜜棗樹和黃葛榕樹。在北京植物園展覽溫室內(nèi)，一株黃葛榕樹的氣生根將比它高10多米的伊拉克蜜棗樹主干“五花大綁”，致使蜜棗樹死亡。 這

2、種熱帶雨林中的“絞殺”現(xiàn)象吸引了不少游人觀賞。,請按圖片回到主頁,從今年到2020年，國家將投入160多億元用于長江干線航道的治理，昔日落后的長江航道將成為安全、暢通、便捷、高效的現(xiàn)代化“黃金水道”。根據(jù)規(guī)劃，在未來17年內(nèi)，交通部將組織對長江航道進行大規(guī)模的綜合治理，治理范圍上起云南的水富港，下至上海長江口，全長2838公里，工程總投資超過160億元，其中120多億元將直接用于航道整治。目前，長江的水運貨運量占全國內(nèi)河貨運量的40，在我國內(nèi)河航運中占有舉足輕重的地位。我國實施對外開放和西部大開發(fā)戰(zhàn)略使長江航運的地位進一步凸顯，但是長江航道的自然狀態(tài)卻嚴重制約了長江航運的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，從1

3、949年到2000年國家對長江航道的建設(shè)投資僅26億元，長江航道仍處于天然狀態(tài)，每到枯水期經(jīng)常造成礙航出淺事故，影響了長江航運事業(yè)的發(fā)展。按照規(guī)劃，長江航道部門將對長江中下游41處礙航淺灘進行系統(tǒng)治理。,請按燈回到主頁,廣州市以及周邊地區(qū)前兩年上馬的九條環(huán)保飯盒生產(chǎn)線（可降解餐盒）因產(chǎn)品滯銷，目前已全部關(guān)閉或轉(zhuǎn)產(chǎn)。環(huán)保飯盒受冷落的主要原因之一是價格問題。因此，有業(yè)內(nèi)人士近日呼吁，政府部門在加強執(zhí)法的同時，應(yīng)考慮從政策上給予扶持，促使環(huán)保生產(chǎn)商把制造成本降下來，讓環(huán)保飯盒能得到市場的認同。據(jù)了解，可降解物質(zhì)在正常條件下經(jīng)過風吹日曬可以分解為更小的分子，被植物、微生物利用而化解掉；相反，不可降解物

4、質(zhì)的穩(wěn)定性非常高，埋在地下100年都不會分解，所以會對環(huán)境特別是土地造成危害。國家經(jīng)貿(mào)委在2001年1月發(fā)出通知，要求在直轄市和重點省會城市禁止生產(chǎn)和使用一次性不可降解餐盒，采用可降解塑料的“環(huán)保餐盒”作為替代品。廣州市及其周邊地區(qū)當時有9條“環(huán)保餐盒”生產(chǎn)線上馬。然而，環(huán)保型的可降解餐盒并未能在市場上站穩(wěn)腳跟，愿意使用的商家少之又少。廠家生產(chǎn)出來的可降解餐盒賣不出去，原有的不可降解發(fā)泡塑料餐盒依然占據(jù)了市場的絕大部分份額。據(jù)一些業(yè)內(nèi)人士反映，一次性可降解餐盒受冷遇的重要原因之一是價格比發(fā)泡餐盒貴很多，前者批發(fā)價格通常要比后者高幾角至1元多不等。為節(jié)約成本考慮，餐廳都不愿意用環(huán)保飯盒。一些生產(chǎn)

5、環(huán)保型可降解餐盒的廠家無奈之下只好將生產(chǎn)線進行改造，生產(chǎn)PP透明碗和餐盒。據(jù)有關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，廣州市平均每天在外吃盒飯的人多達幾十萬，95以上都在使用發(fā)泡塑料餐盒。有關(guān)專家指出，要使環(huán)保飯盒真正能夠取代“白色污染”，除了加強執(zhí)法，政府部門還應(yīng)采取相應(yīng)措施，包括給予環(huán)保廠家一定的優(yōu)惠政策，降低產(chǎn)品的制造成本等，使環(huán)保飯盒的價格降下來。,請按,回到主頁,NEXT,化學危險品船舶洗艙基地工程基本還處在項目論證階段，船舶污水和垃圾仍然沒有得到很好的處理和處置，原因大致有三個方面，一是船舶交通屬于企業(yè)運行，目前船舶運輸企業(yè)大多不景氣，企業(yè)缺乏治理的主動性；二是流動源治理的方案應(yīng)具有較強的可操作性，目前，

6、方案尚不成熟，需進一步研究；三是船舶污染管理機制尚不成熟。還有船舶污染應(yīng)急反應(yīng)體系不健全。目前，三峽庫區(qū)尚未建立完善的船舶污染物監(jiān)測、控制、處理系統(tǒng)。三峽建庫蓄水后，該水域自凈能力將在一定程度上減弱，若一旦發(fā)生重大船舶污染事故，很難做到及時發(fā)現(xiàn)，并采取有效措施清除污染物，減小事故危害。 3、次級河流整治與生態(tài)保護項目沒有落實 規(guī)劃提出對庫區(qū)、影響區(qū)21條污染嚴重的次級河流進行綜合整治。此項工作基本未展開，原因有二個方面，一是次級河流整治方案是綜合性的，需要大量深入細致的前期研究，具有一定的技術(shù)難度；二是每條次級河流整治方案需要協(xié)調(diào)多個管理部門，難于落實。規(guī)劃中其他生態(tài)保護項目同樣面臨前期技術(shù)準備不足和難以具體落實等問題，導致規(guī)劃的生態(tài)保護項目基本停滯不前。 4、工業(yè)污染治理急待解決 工業(yè)污染治理按照“誰污染、誰治理”的原則實施規(guī)劃中明確提出了