1、 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) （施 工 方 案） 工 程 名 稱：?？谑虚L濱路改建工程 道路工程施工方案 工 程 編 號(hào)： 施 工 單 位：中國建筑一局（集團(tuán)）有限公司 項(xiàng) 目 經(jīng) 理： 編 制 日 期： 目 錄 第一章、綜合說明 .1 1.1、工程概況 .1 1.2、 編制依據(jù).2 1.3、主要技術(shù)指標(biāo) .2 1.4、道路工程 .3 第二章、施工部署 .7 2.1、組織機(jī)構(gòu) .7 2.2、勞動(dòng)組織和現(xiàn)場(chǎng)人員配備 .8 2.3、投入機(jī)械設(shè)備 .8 2.4、技術(shù)準(zhǔn)備 .9 2.5、施工進(jìn)度計(jì)劃 .10 第三章、主要施工方法 .10 3.1、施工工藝 .10 3.2、主、輔車道施工 .10 3.3、道

2、路附屬工程 .23 第四章、質(zhì)量保證體系和管理措施 .29 4.1 、質(zhì)量保證體系.29 4.2、質(zhì)量管理措施 .30 第五章、安全保證措施 .32 5.1、五項(xiàng)安全管理制度 .32 5.2、安全施工保證措施 .33 5.3、重大危險(xiǎn)源控制措施 .34 第六章、現(xiàn)場(chǎng)文明施工措施 .36 6.1、文明施工保證措施 .36 6.2、重大環(huán)境影響地防治措施 .36 附表一：道路工程主要工程數(shù)量表 附圖二：橫道圖 第一章、第一章、綜合說明綜合說明 1.11.1、 工程工程概況概況 ?？谑虚L濱路改建工程,南起長濱路與長韻路交叉口,北至長濱路與長流東五街交叉 口。為南北走向地城市主干道,是?？谑形骱０缎聟^(qū)

3、南片區(qū)地主干路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)重要地組 成部分。長濱路規(guī)劃紅線寬度為 60 米,于 1995 年按規(guī)劃斷面建設(shè)完成中央分隔帶、機(jī) 動(dòng)車道、機(jī)非隔離帶、非機(jī)動(dòng)車道?，F(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道均為水泥砼路面,中央 分隔帶無綠化,基本為雜草,機(jī)非分隔帶內(nèi)種植有椰子樹,但部分路段已遭到破壞,道路沿 線兩側(cè)基本為林地、旱地和農(nóng)田。房屋結(jié)構(gòu)大多為框架結(jié)構(gòu),少量為磚結(jié)構(gòu),道路改建前 需對(duì)其相關(guān)建筑物進(jìn)行拆改,對(duì)工程建設(shè)有一定地影響。 據(jù)調(diào)查,本標(biāo)段道路全線機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道全部拆除按瀝青路面新建。 本段道路工程位置圖 現(xiàn)狀道路兩側(cè)并未大量開發(fā),周邊僅有幾個(gè)小村落,大部分路段為農(nóng)田和林地,道路交 通量較小。機(jī)動(dòng)車道由

4、于多為工程車輛通行,超載嚴(yán)重,加上多年來道路疏于維護(hù),路面積 水等原因,部分路段砼板塊破損嚴(yán)重,即便是現(xiàn)狀較為完好地板塊,也存在板底脫空地可能。 1.2、 編制依據(jù)編制依據(jù) （1）城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012） （2）城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ169-2012） （3）城鎮(zhèn)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006） （4）城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40-2004） （5）瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50092-96） （6）城鎮(zhèn)路面基層施工技術(shù)規(guī)范（JTG034-2000） （7）無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50763-2012） （8）城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范CJJ1-

5、2008 （9）混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204-2015 （10）城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范CJJ44-91 （11）本工程地特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)地環(huán)境條件。 （12）現(xiàn)行國家和行業(yè)以及地區(qū)頒布地施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)圖集、質(zhì)量安全 規(guī)范。 （13）海雙創(chuàng)指2016304 號(hào)?？谑小半p創(chuàng)”工作指揮部文件。 （14）海公交復(fù)字2016235 號(hào)?？谑泄簿纸煌ň熘ш?duì)。 （15）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘收集地有關(guān)資料及對(duì)現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境地調(diào)查資料。 1.31.3、主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)指標(biāo) （1）道路等級(jí)：城市主干路； （2）設(shè)計(jì)行車速度：60km/h； （3）路面類型：瀝青路面； （4）路面結(jié)構(gòu)

6、地設(shè)計(jì)使用年限：道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)地設(shè)計(jì)年限為 20 年,瀝青 砼路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)地設(shè)計(jì)年限為 15 年； （5）路面結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載：路面結(jié)構(gòu)計(jì)算以軸載 100KN 地雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載； （6）地震設(shè)防烈度：按 8 度,a=0.3g； （7）坐標(biāo)、高程系統(tǒng)：本項(xiàng)目平面坐標(biāo)系采用海南平面坐標(biāo)系,國家 85 高程基準(zhǔn)。 1.41.4、道路工程、道路工程 1.4.1、橫斷面設(shè)計(jì)（橫斷面圖見 1.4.1-1、2、3） 本標(biāo)段規(guī)劃斷面為 5m 人行道+2m 綠化帶+6m 非機(jī)動(dòng)車道+2m 機(jī)非分隔帶+12m 機(jī) 動(dòng)車道+6m 下凹式中央分隔帶+12m 機(jī)動(dòng)車道+2m 機(jī)非分隔帶+6m 非機(jī)動(dòng)

7、車道+2m 綠 化帶+5m 人行道=60m。 圖 1.4.1-1 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 現(xiàn)狀道路沒有 5m 地人行道+2m 地綠化帶。本工程橫斷面按照規(guī)劃斷面進(jìn)行設(shè)計(jì), 即在現(xiàn)狀斷面基礎(chǔ)上兩側(cè)均實(shí)施 2m 地綠化帶和 5m 地人行道。 A 路地路幅寬度為 8.5m-10m,道路斷面組成如下：4.5m（7m）非機(jī)動(dòng)車道 +4m（3m）人行道=8.5m（10m）。 B 路地路幅寬度為 8.5m-10m,道路斷面組成如下：3.7m（4.2m）人行道+3.5m 非機(jī) 動(dòng)車道=7.2m（7.7m）。 圖 1.4.1-2 A 路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 圖 1.4.1-3 B 路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 機(jī)動(dòng)車道采用直線型路拱橫坡為

8、 1.5%,坡向外側(cè),非機(jī)動(dòng)車道采用直線型路拱橫坡 為 1.5%,坡向人行道,人行道橫坡為 1.5%,坡向車行道一側(cè)。具體詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè) 計(jì)圖。 1.4.2、縱斷面設(shè)計(jì)： 長濱路道路設(shè)計(jì)縱坡坡度、坡長豎曲線半徑等按道路現(xiàn)狀坡度情況進(jìn)行。道路全 線最大縱坡為 2.19%,最小縱坡為 0.31%,最小坡長為 160.77m。 A 路和 B 路結(jié)合長濱路相應(yīng)路段設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行拉坡設(shè)計(jì),起終點(diǎn)均與長濱路地設(shè)計(jì) 標(biāo)高順接。其中 A 路全線最大縱坡為 2.14%,最小縱坡為 0.42%,最小坡長為 119m。 1.4.3、交叉口設(shè)計(jì) 本工程沿線共有九個(gè)交叉口,燈控路口共有 5 個(gè)。分別是長濱路與長韻路

9、交叉口、 長濱路與長濱十七街交叉口、長濱路與長秀大道交叉口、長濱路與長濱東十街交叉口 和長濱路與長流三號(hào)路交叉口,以上均為規(guī)劃十字燈控路口,交叉口進(jìn)出口車道均按規(guī)范 進(jìn)行了拓寬處理。部分路口出口道設(shè)置有公交車站,則公交車站與出口道拓寬段進(jìn)行一 體化處理。 非燈控路口共有 4 個(gè),為實(shí)行右進(jìn)右出交通管制地平面交叉口。分別為長濱路與長 濱東二十街交叉口、長濱路與長濱十三街交叉口、長濱路與長濱十三街交叉口和長濱 路與長濱東五街交叉口。 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和周圍相交道路征地情況,本次施工只實(shí)施長濱路與長韻路交叉口、 長濱路與長濱十七街交叉口（東側(cè)）、長濱路與長秀大道交叉口（西側(cè)）、長濱路與 長流三號(hào)路交叉口

10、（西側(cè)）和長濱路與長濱東五街交叉口（已經(jīng)改造完成）共 5 個(gè)路 口。其余規(guī)劃路口在 60 米道路紅線范圍內(nèi)已經(jīng)預(yù)留遠(yuǎn)期接口。 1.4.4、路基設(shè)計(jì) 本標(biāo)段工程路基工程包括一般路段路基處理、特殊路基處理、路基壓實(shí)、路基邊 坡及路基防護(hù)、下凹式中央綠化帶設(shè)計(jì)。 （1）一般路段路基處理 路基范圍內(nèi)地樹木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐,并將路基范圍內(nèi)地樹木、灌木叢 樹根等挖除；清除地面表層地種植土、樹根等 30cm 或以上,直到種植土樹根等清除干 凈,并應(yīng)先做好截水溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施；在農(nóng)田、蝦塘路段,修筑圍堰,抽除路 基范圍內(nèi)水后,清除耕植土、淤泥等。 （2）特殊路基處理 根據(jù)特殊路基設(shè)計(jì)圖紙,

11、對(duì)路基范圍內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)地特殊路基處理。并應(yīng)先做好截水 溝、排水溝等排水及防滲設(shè)施；預(yù)先應(yīng)做好房屋地拆遷等方面工作。 本次道路路基填方主要位于長濱路兩側(cè)新建人行道上,為適應(yīng)海綿城市人行道路面 雨水下滲要求,新建人行道下路基填料應(yīng)采用符合規(guī)范砂性土。 （3）路基壓實(shí) 根據(jù)?？谑姓?道路 K0+000-K2+972 段主車道范圍內(nèi)要修建綜合管廊,因此 現(xiàn)狀水泥砼路面都要破除后新建瀝青路面。由于管廊和市政道路分屬不同地施工單位, 為保證路基質(zhì)量和標(biāo)高銜接,根據(jù)雙方業(yè)主單位協(xié)商一致地結(jié)果如下： 長濱路主車道路面設(shè)計(jì)標(biāo)高以下 1 米至管廊頂?shù)芈坊鶠楣芾仁┕挝皇┕し秶?即管廊施工單位應(yīng)施工路基標(biāo)高至

12、道路主車道設(shè)計(jì)標(biāo)高以下 1 米。該范圍內(nèi)主行道路 堤填料最小強(qiáng)度、填料最大粒徑和路堤壓實(shí)度要求見下表： 項(xiàng)目分類路面結(jié)構(gòu)層底填料最小強(qiáng)填料最大粒壓實(shí)度（重 面以下深度 （cm） 度（CBR） （%） 徑（cm）型）（%） 上路床0-3081096 下路床30-8051096 上路提80-15041594 填方路 基 下路提150 以下31593 上基回彈模量40MPa 路基彎沉247（1/100mm） 路面工后沉降要求一般路段不大于 30cm,箱涵結(jié)構(gòu)處不大于 10cm （4）路基邊坡及路基防護(hù) 路基坡面防護(hù)應(yīng)在穩(wěn)定地邊坡上設(shè)置,結(jié)合本項(xiàng)目路基填挖高度及管理區(qū)邊坡防護(hù) 經(jīng)驗(yàn),本項(xiàng)目一般路基采用

13、植草防護(hù),若兩側(cè)地塊與道路同步開發(fā)建設(shè),邊坡防護(hù)工程可不 設(shè)置。長濱路道路邊坡高度均小于 3 米。道路路基填方坡度為 1:1.5,挖方坡度為 1:1。 （5）下凹式中央綠化帶設(shè)計(jì) 為相應(yīng)海綿城市建設(shè)地要求,長濱路標(biāo)志段中央分隔帶寬度為 6 米,可采用下凹式綠地,在 地勢(shì)相對(duì)較低處設(shè)置溢流式雨水口,中央分隔雨水通過橫坡匯流至下凹式綠地,當(dāng)降雨量 較小時(shí),雨水通過下凹式綠地內(nèi)地植物進(jìn)行過濾和吸收、下滲并回補(bǔ)地下水；當(dāng)降雨量 大時(shí),雨水首先通過下凹式綠地內(nèi)地植物進(jìn)行過濾和吸收、下滲,土層含水飽和后水位上 升,當(dāng)雨水高于溢流式雨水口標(biāo)高時(shí),過量地雨水可匯入溢流式雨水口,最終橫向接入市政 雨水管道。 1

14、.4.5、路面設(shè)計(jì) （1）機(jī)動(dòng)車道 根據(jù)地勘報(bào)告,原機(jī)動(dòng)車道路面機(jī)構(gòu)面層為 23cm（平均值）水泥混凝土層；基層主 要為 40cm 毛石、碎石、碎石粉組成；路床主要為粉土質(zhì)細(xì)砂、細(xì)砂、粗砂等地層,局 部夾透鏡狀軟塑狀淤泥、淤泥質(zhì)粘土。 本次設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)處理方案分為破除現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道水泥砼路面后完全新 建,具體結(jié)構(gòu)如下：4.0cmAC-13C 細(xì)粒式改性瀝青混凝土+PC-3 粘層油+5cmAC-20C 中 粒式瀝青混凝土+PC-3 粘層+7cm AC-25 粗粒式瀝青混凝土+0.5cm 稀漿封層 ES-2 型 +PC-2 透層油+36cm5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石+20cm 級(jí)配碎石+27c

15、m 路基土找平層。 在由于部分箱涵頂進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層,需對(duì)車行道路面進(jìn)行加強(qiáng)處理。采用級(jí)配 碎石找平層修建 20cmC30 鋼筋砼路面,鋼筋砼路面設(shè)置雙層鋼筋網(wǎng),再往上加鋪 3 層瀝 青砼。 為保證新舊路基能順接,減少差異沉降,因此所有地機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)層下應(yīng)設(shè)置一 層高強(qiáng)度雙向鋼塑土工格柵。 （2）非機(jī)動(dòng)車道路面機(jī)構(gòu) 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,原有非機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)面層為 20cm（平均值）水泥混凝土層+20cm 級(jí) 配碎石。由于現(xiàn)場(chǎng)破壞嚴(yán)重,本次設(shè)計(jì)全部破除后新建。新建非機(jī)動(dòng)車道路面機(jī)構(gòu)如下： 4cmAC-13 細(xì)粒式瀝青混凝土+PC-3 粘層油+6cmAC-20 中粒式瀝青混凝土+0.5cm 稀漿 封

16、層 ES-2 型+PC-2 透層油+20cm5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石+20cm 級(jí)配碎石。A 路和 B 路 采用與長濱路非機(jī)動(dòng)車道一致地路面結(jié)構(gòu)。 （3）人行道 長濱路人行道全部為新建,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為:6cm 透水磚+3cm 水泥砂漿（M10）+10cm 透水水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（4%）。人行道路基壓實(shí)度93%。 （4）路緣石、平石 現(xiàn)狀中央分隔帶及機(jī)非綠化帶路緣石破損嚴(yán)重,全部拆除后新建。道路中央分隔帶 采用花崗巖花槽石,規(guī)格為205090cm。路緣石采用C30砼路緣石,規(guī)格為 123599.5cm。預(yù)制C30砼路側(cè)石尺寸為71599.5cm。 1.4.6、主要工程數(shù)量表（見附表一） 第二章、施工部

17、署第二章、施工部署 2.12.1、組織機(jī)構(gòu)、組織機(jī)構(gòu) 為確保工程順利進(jìn)行,成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首地項(xiàng)目施工領(lǐng)導(dǎo)小組,從組織體系上對(duì) 工程質(zhì)量、進(jìn)度予以保證,加強(qiáng)對(duì)工程施工地全面協(xié)調(diào)和管理。組建地項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)如 下圖 2.1-1。 圖 2.1-1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)框圖 2.22.2、勞動(dòng)組織和現(xiàn)場(chǎng)人員配備、勞動(dòng)組織和現(xiàn)場(chǎng)人員配備 為在緊張地工期內(nèi)順利完成該項(xiàng)目地施工任務(wù),管理人員是項(xiàng)目施工地關(guān)鍵,將嚴(yán)格 按合同,按提供地?cái)M選主要人員按期進(jìn)場(chǎng),必要時(shí)應(yīng)根據(jù)管理需要增加相應(yīng)人員予以加強(qiáng)。 本工程工作面分散,工序搭接緊湊嚴(yán)密,有一定地技術(shù)及管理難度,技術(shù)人員、技工、操作 工等專業(yè)人員應(yīng)根據(jù)工程需要配定配齊,并

18、做到相對(duì)穩(wěn)定,各司其職。 技工： （1）砼工 10 人、鋼筋工人 20 人、模板工人 20 人,普工 40 人,焊工 10 人,電工 5 人,合 計(jì) 105 人。 （2）機(jī)械組：機(jī)修 5 人、機(jī)械駕駛員 15 人,合計(jì) 20 人。 以上合計(jì) 135 人。 2.32.3、 投入機(jī)械設(shè)備投入機(jī)械設(shè)備 表表 1 投入機(jī)械設(shè)備一覽表投入機(jī)械設(shè)備一覽表 序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格/型號(hào)數(shù)量技術(shù)狀況備注 1振動(dòng)壓路機(jī)YZ18JC2 輛良好 2光輪壓路機(jī)3Y18/222 輛良好 3膠輪壓路機(jī)1 輛良好 4灑水車CCC51301 輛良好 5運(yùn)輸車輛4.5t-15t20 輛良好 6挖掘機(jī)HY-200-5010 輛良好 7

19、挖掘機(jī)DC-2002 輛良好 8發(fā)電機(jī)組120KW5 臺(tái)良好 9瀝青攤鋪機(jī)1 輛良好 10蛙式打夯機(jī)5 臺(tái)良好 11鋼筋彎曲機(jī)2 臺(tái)良好 12電焊機(jī)5 臺(tái)良好 13抽水泵5 個(gè)良好 2.42.4、技術(shù)準(zhǔn)備、技術(shù)準(zhǔn)備 （1）進(jìn)一步了解現(xiàn)場(chǎng)地上地下管線情況并采取相應(yīng)地保護(hù)措施。認(rèn)真詳細(xì)閱讀、領(lǐng)會(huì) 設(shè)計(jì)意圖,熟悉有關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),分析地質(zhì)資料,認(rèn)真編制完善具體地施工方案,制定 切實(shí)可行地施工措施。根據(jù)工期要求編制更詳細(xì)地進(jìn)度計(jì)劃和流水網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,優(yōu)化勞動(dòng) 組合,并按有關(guān)規(guī)定報(bào)批,科學(xué)合理地組織施工。 （2）測(cè)量準(zhǔn)備：根據(jù)業(yè)主提供地控制點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)測(cè),導(dǎo)線點(diǎn)地加密,水準(zhǔn)點(diǎn)地復(fù)測(cè)和 加密等測(cè)量工作。對(duì)所

20、交導(dǎo)線點(diǎn),水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拴樁。在附近固定物上做好拴樁標(biāo)記。 在條件允許地情況下,對(duì)有關(guān)樁位砌筑保護(hù)。對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙,核對(duì)施工位置及流水面高程 是否與現(xiàn)場(chǎng)相符,若發(fā)現(xiàn)不符,應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位進(jìn)行處理。施工測(cè)量、放樣所 使用地工具,包括測(cè)量儀表、儀器及量具均按要求進(jìn)行檢定,合格后方才使用,并在使用過 程中定期進(jìn)行保養(yǎng)、檢校。 （3）材料試驗(yàn)及備料：所有用于本工程地材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)都須按規(guī)定具有材料合格證明文 件、試驗(yàn)資料,并按有關(guān)技術(shù)規(guī)范地規(guī)定進(jìn)行分批抽取試件送監(jiān)理工程師認(rèn)可地試驗(yàn)單 位進(jìn)行檢驗(yàn),經(jīng)檢驗(yàn)合格后地材料方可進(jìn)場(chǎng)使用。不合格材料不得進(jìn)場(chǎng)使用。 （4）技術(shù)交底：搞好施工技術(shù)交底。本工程采用三

21、級(jí)交底模式：第一級(jí)為項(xiàng)目技術(shù)負(fù) 責(zé)人,對(duì)本工程地施工流程進(jìn)行安排、質(zhì)量要求及主要施工工藝向項(xiàng)目全體管理人員及 工長、質(zhì)檢人員進(jìn)行交底。第二級(jí)交底為施工工長向施工班組進(jìn)行各項(xiàng)專業(yè)工種地技 術(shù)交底。第三級(jí)由班組向工人交底。交底必須有記錄并整理歸檔。 2.52.5、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工進(jìn)度計(jì)劃 道路改造施工與排水工程、綜合管線、其它新建道路工程相協(xié)調(diào),各路段進(jìn)度計(jì)劃 見橫道圖（附表二）。 第三章、主要施工方法第三章、主要施工方法 3.13.1、 施工施工工藝工藝 施工準(zhǔn)備施工放樣機(jī)械設(shè)備就位鑿除裝運(yùn)廢渣原地面處理。 3.23.2、主、輔車道施工、主、輔車道施工 3.2.1、舊路拆除 原有路面鑿除采用人

22、工配合機(jī)械進(jìn)行作業(yè),大面積作業(yè)時(shí),采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝 載機(jī)等機(jī)械配合,小面積地采用空壓機(jī)帶動(dòng)風(fēng)鎬,電鉆地設(shè)備進(jìn)行鑿除,在鑿除破損路面時(shí),應(yīng) 該注意以下幾點(diǎn)： （1）破碎前,復(fù)核道路施工圖及管廊平面及縱斷面圖,并進(jìn)行測(cè)量定位,對(duì)需要破碎 地路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì),確保破碎標(biāo)高位置無管廊構(gòu)筑物及地下管線,對(duì)影響我方路面 結(jié)構(gòu)地管廊構(gòu)筑物及地下管線等做好醒目標(biāo)記,確保破碎機(jī)在此處不要擾動(dòng)原有混凝土 路面,待確定方案后實(shí)施。 （2）根據(jù)計(jì)算好地高差應(yīng)在各樁號(hào)上標(biāo)注好；鑿除地深度必須符合設(shè)計(jì)要求。 （3）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況,組織施工,正常情況下,先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老路面實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)地打孔成縫, 使之開裂。 （4）組

23、織挖掘機(jī),裝載車對(duì)拆除后地老路面成塊廢渣進(jìn)行集中清除,運(yùn)至指定棄土場(chǎng)。 （5）對(duì)老路面下能夠用于填筑地土石料可取樣送檢,可用作填筑料,運(yùn)至填方區(qū)填筑。 （6）在施工過程中,必須做好保通措施,避免影響車輛地行駛。 （7）做到工地排水暢通,指定專人負(fù)責(zé)挖溝、疏導(dǎo)排水等工作。 （8）在低洼地段和工程不良地質(zhì)路基段盡量避開雨季施工。 （9）雨季施工時(shí),必須作好氣象資料地收集與整理。 （10）協(xié)調(diào)安排施工計(jì)劃,合理調(diào)整雨季施工任務(wù)量。 （11）對(duì)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高形成地新路基應(yīng)復(fù)測(cè),復(fù)測(cè)后,對(duì)新路基表層 30cm 內(nèi)應(yīng)復(fù)松,采用 路基分層填筑地碾壓方案進(jìn)行碾壓并調(diào)平標(biāo)高。 3.2.2、路基施工 3.2.2.1

24、、路基地開挖與填筑主要取決于道路破板后路基頂面高程與路面反算地設(shè)計(jì)值地 差值多少?zèng)Q定。 3.2.2.2、路基開挖應(yīng)與溝槽開挖同步。為了盡可能避免地下復(fù)雜地管網(wǎng)不被破壞,路基 開挖施工采用人機(jī)配合開挖,邊挖邊探,并嚴(yán)格按照業(yè)主相關(guān)部門現(xiàn)場(chǎng)人員地指揮施工。 同時(shí)作好安全防護(hù)工作,一旦出現(xiàn)燃?xì)狻㈦娏芫€被破壞,立即停止施工,并疏散周圍群眾。 電話通知關(guān)閉該段地燃?xì)饣螂娏?防止泄露,然后迅速組織專業(yè)人員修復(fù),保障用戶正常使 用,工程順利進(jìn)行。如果出現(xiàn)給水管道破壞地情況,應(yīng)先就近關(guān)閉閥門,及時(shí)抽排積水,減 少路基、溝槽被水浸泡。及時(shí)上報(bào)業(yè)主組織專業(yè)人員修復(fù)。路基范圍內(nèi)挖出地渣土、 不良土質(zhì)應(yīng)及時(shí)運(yùn)出場(chǎng)外

25、,在指定地地方堆棄。 3.2.2.3、路基填筑應(yīng)在雨水管道安裝并回填至管頂 50CM 后方可進(jìn)行,位置較高地路基 應(yīng)等溝槽填筑與之等高后同時(shí)進(jìn)行填筑。原則按先低后高,水平分層填筑、分層碾壓。 填料符合相關(guān)要求,選用砂類土或透水性好地材料,填前材料送樣檢測(cè)?；謴?fù)路基中線并 加密中樁,測(cè)量標(biāo)高,放出邊樁,樁上注明樁號(hào),標(biāo)上填筑高度。 3.2.2.4、碾壓模式采用 18T 光輪壓路機(jī)靜壓,層厚控制在 20-25CM 左右,控制好填料含水 量。在壓路機(jī)不易到位地邊角,應(yīng)派專人用小型打夯機(jī)壓實(shí)。 3.2.2.5、壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)見下表： 壓 實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn) 表 填挖類型路面底面以下深度（）壓實(shí)度（） 上路床030

26、96 下路床308096 上路堤8015094 填方路 基 下路堤150 以下93 3.2.3、級(jí)配碎石底基層施工 該工程地級(jí)配碎石底基層厚度為：20cm。 3.2.3.1、原材料地技術(shù)要求 （1）顆粒組成應(yīng)是一根順滑地曲線。 （2）石料地壓碎值不大于 35%,碎石中針片狀顆粒地總含量應(yīng)不超過 20%。碎石中不 應(yīng)有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。 （3）液限小于 28%,塑性指數(shù)小于 6. （4）混合料必須拌合均勻,沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。 （5）在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓,采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),要求壓實(shí)度達(dá)到 96%。 3.2.3.2、級(jí)配碎石級(jí)配范圍如下： 方孔篩(mm)質(zhì)量百分比（%） 37.5100

27、31.590100 19.07590 9.55070 4.752950 2.361535 0.6620 0.07505 3.2.3.3、施工技術(shù)要求 （1）配料準(zhǔn)確,混合料必須均勻,沒有粗細(xì)顆粒離析地現(xiàn)象。 （2）在最佳含水量時(shí),壓實(shí)度（按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制）不小于 96%。 （3）級(jí)配碎石所用石料地壓碎值不大于 35%。 3.2.3.4、施工工藝 級(jí)配碎石路拌法施工工藝流程如圖所示。 3.2.4、水泥穩(wěn)定碎石基層施工 3.2.4.1、原材料選擇 （1）水泥 禁止使用快硬水泥、早強(qiáng)水泥以及其他受外界影響而變質(zhì)地水泥,可采用普通硅酸 鹽水泥?；鶎右瞬捎脧?qiáng)度等級(jí)較低地水泥,水泥各齡期強(qiáng)度、安定性等應(yīng)

28、達(dá)到相應(yīng)指標(biāo) 要求；要求水泥初凝時(shí)間3 小時(shí)以上,終凝時(shí)間不小于6 小時(shí)。須每300T檢測(cè)一次。 如 5.5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石重量比為水泥：級(jí)配碎石=5.5:100,水穩(wěn)層水泥用量應(yīng)根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試配試驗(yàn)確定,一般為 3%-5.5%,最終應(yīng)以滿足無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為宜。當(dāng)達(dá)不到強(qiáng) 度要求時(shí)應(yīng)調(diào)整級(jí)配,水泥地最大劑量不應(yīng)超過 6%。 （2）水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石施工時(shí),應(yīng)遵守下列規(guī)定： 集料顆粒組成應(yīng)是一根順滑地曲線。 石料地壓碎值不大于 35%,碎石中針片狀顆粒地總含量應(yīng)不超過 20%。碎石中不應(yīng) 有粘土塊、植物等有害物質(zhì)。 集料地液限小于 28%,塑性指數(shù)小于 9. 混合料必須拌合均勻,沒有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)

29、象。 在最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓,采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn),車行道水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石壓實(shí)度要求 達(dá)到 98%,車行道 7d（25條件下濕養(yǎng) 6d、浸水 1d）齡期地?zé)o側(cè)限抗壓強(qiáng)度4MPa； 非行車道水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石壓實(shí)度要求達(dá)到 97%,車行道 7d（25條件下濕養(yǎng) 6d、浸水 1d）齡期地?zé)o側(cè)限抗壓強(qiáng)度3MPa；人行道壓實(shí)度要求達(dá)到 96%,7d 齡期地?zé)o側(cè)限抗壓 強(qiáng)度2.5MPa。 （2）水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石集料級(jí)配范圍如下： 篩孔尺寸(mm)質(zhì)量百分比（%） 31.5100 19.06886 9.53858 4.752232 2.361628 0.6815 0.07503 3.2.4.2、施工工藝流程 施

30、工放樣準(zhǔn)備下承層拌和運(yùn)輸攤鋪初壓標(biāo)高復(fù)測(cè)補(bǔ)整終壓養(yǎng) 生。 3.2.4.3、主要施工工藝 （1）測(cè)量放樣：按 20m 一個(gè)斷面恢復(fù)道路中心樁、邊樁,并在樁上標(biāo)出基層地松鋪高 程和設(shè)計(jì)高程。 （2）準(zhǔn)備下承層：基層施工前,對(duì)路基進(jìn)行清掃,然后用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓三至四遍,如發(fā) 現(xiàn)土過干、表面松散,適當(dāng)灑水；如土過濕,發(fā)生彈簧現(xiàn)象,采取開窗換填砂礫地辦法處理。 （3）拌和：穩(wěn)定料采用廠內(nèi)集中拌制,拌和設(shè)備采用單軸式強(qiáng)制攪拌機(jī)和基層料集中廠 拌機(jī)。料場(chǎng)內(nèi)地砂、石分區(qū)堆放,并設(shè)有電子自動(dòng)計(jì)量設(shè)備和地磅,在每天開始拌和前,按 配合比要求對(duì)水泥、集料地用量準(zhǔn)確調(diào)試,特別是根據(jù)天氣變化情況,測(cè)定集料地自然含 水量

31、,以調(diào)整拌和用水量。拌和時(shí)確保足夠地拌和時(shí)間,使穩(wěn)定料拌和均勻。 （4）運(yùn)輸：施工時(shí)配備足夠地運(yùn)輸車輛,并保持道路暢通,使穩(wěn)定料盡快運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng), 炎熱天氣運(yùn)輸時(shí)加彩條布遮蓋,防止水份過度蒸發(fā)。 （5）攤鋪：采用攤鋪機(jī)施工,攤鋪時(shí)嚴(yán)格控制好松鋪系數(shù),人工適時(shí)對(duì)缺料區(qū)域進(jìn)行補(bǔ) 整和修邊。對(duì)于檢查井周圍、其他構(gòu)筑物周圍和路面地邊角等攤鋪機(jī)不能攤鋪到位地 位置,進(jìn)行人工攤鋪混合料,小型壓實(shí)機(jī)碾壓密實(shí)到符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 （6）壓實(shí)：攤鋪一小段后（時(shí)間不超過 3 小時(shí)）,用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓兩遍、振壓一遍后 暫時(shí)停止碾壓,測(cè)量人員立即進(jìn)行高程測(cè)量復(fù)核,將標(biāo)高比設(shè)計(jì)高超過 1cm,或低 0.5cm 地 部

32、位立即進(jìn)行找補(bǔ),完畢后用壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓。碾壓時(shí)由邊至中,由低至高,由弱至強(qiáng),重 疊 1/3 輪寬地原則碾壓,在規(guī)定地時(shí)間內(nèi)（不超過 4 小時(shí)）碾壓到設(shè)計(jì)壓實(shí)度,并無明顯 輪跡時(shí)為止。碾壓時(shí),嚴(yán)禁壓路機(jī)在基層上調(diào)頭或起步時(shí)速度過大,碾壓時(shí)輪胎朝正在攤 鋪地方向。 （7）養(yǎng)生：穩(wěn)定料碾壓完成 4 小時(shí)后,用經(jīng)水浸泡透地麻袋嚴(yán)密覆蓋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),8 小時(shí)后 用自來水澆灌養(yǎng)護(hù)七天以上,并始終保持麻袋濕潤,穩(wěn)定料終凝之前,嚴(yán)禁用水直接沖刷基 層表面,避免表面損壞。 （8）試驗(yàn)：混合料送至現(xiàn)場(chǎng)半小時(shí)內(nèi),在監(jiān)理工程師地見證下,抽樣送到試驗(yàn)室,進(jìn)行無 側(cè)限抗壓強(qiáng)度和水泥劑量試驗(yàn)。壓實(shí)度試驗(yàn)采用灌砂法,在碾壓后

33、 12 小時(shí)內(nèi)進(jìn)行,避免 時(shí)間過長基層終凝后增大勞動(dòng)強(qiáng)度,試驗(yàn)后地洞眼用 C10 砼進(jìn)行補(bǔ)平。彎沉試驗(yàn)在施工 7 天后進(jìn)行。 （9）施工縫：在每段基層施工結(jié)束處,安放一條橫貫全寬與壓實(shí)后厚度等高地木方,木 方一側(cè)穩(wěn)定料充滿至松鋪高度,另一側(cè)用素土回填穩(wěn)定至木方高度,然后碾壓成型,待下段 施工段施工前移走木方及素土。 （10）縱縫：機(jī)動(dòng)車道中心線處地縱縫,在每段施工段施工完畢后 12 小時(shí)內(nèi),人工將該 側(cè)地基層邊坡鑿成垂直形狀,另幅施工時(shí),接觸面上濕潤后刷水泥漿。 3.2.4.4、水泥穩(wěn)定碎石地具體實(shí)施計(jì)劃 （1）先修筑試驗(yàn)路段：在進(jìn)行大面積施工之前,修筑長度為 100m 地試驗(yàn)路段,通過修筑

34、試驗(yàn)路段,進(jìn)行施工機(jī)械組合優(yōu)化,把主要問題找出來,并加以解決,由此提出標(biāo)準(zhǔn)施工方 法用以指導(dǎo)大面積施工,從而使整個(gè)工程施工質(zhì)量高、進(jìn)度快,經(jīng)濟(jì)效益顯著。修筑試驗(yàn) 路段地任務(wù)是檢驗(yàn)拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生及計(jì)劃投入使用設(shè)備地可靠性；檢 驗(yàn)混合料地配合比設(shè)計(jì)是否符合質(zhì)量要求及各道工序地質(zhì)量控制措施；提出用于大面 積施工地材料配合比及松鋪系數(shù)；確定每一作業(yè)段合適長度和一次鋪筑地合理厚度； 提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。標(biāo)準(zhǔn)施工方法主要內(nèi)容包括攤鋪方法；合適地拌和方法、拌和速 度、拌和遍數(shù)；混合料最佳含水量控制方法；整平和整型地合適機(jī)具與方法；壓實(shí)機(jī) 械地組合、壓實(shí)地順序、速度和遍數(shù)。 （2）待試驗(yàn)路段成功后

35、再轉(zhuǎn)入大面積實(shí)施。 3.2.5、瀝青混凝土路面施工 3.2.5.1、原材料選擇 （1）瀝青混合料 本工程熱拌瀝青混合料均采用密級(jí)配,設(shè)計(jì)空隙率 36%。其礦料級(jí)配范圍符合 城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JFG F40-2004）表 5.3.2 地規(guī)定,瀝青用量符合圖 B.6.1 地要求。 （2）瀝青 本工程瀝青采用 70 號(hào) A 級(jí)道路石油瀝青,符合“重交通道路石油瀝青技術(shù)要求”,其各 項(xiàng)指標(biāo)不得低于城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）要求： （3）粗集料 粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙,質(zhì)量符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）表 4.8.2 地規(guī)定,粒徑規(guī)格應(yīng)符

36、合表 4.8.3 瀝青混合料用粗集料規(guī)格尺寸。根 據(jù)城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ 169-2012）要求,粗集料與瀝青地粘附性應(yīng)達(dá)到 5 級(jí),達(dá) 不到 5 級(jí)時(shí)應(yīng)摻加 1-2%地消石灰或生石灰粉、水泥或?yàn)r青中摻加抗剝落劑。 （4）細(xì)集料、填料 細(xì)集料、填料應(yīng)符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）地指標(biāo)要求。 （5）瀝青砼 機(jī)動(dòng)車道面層采用細(xì)粒式瀝青砼（AC-13c）,中粒式瀝青（AC-20c）,其礦料級(jí)配 及瀝青用量必須符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）地有關(guān)規(guī)定。 瀝青砼配合比必須根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)地結(jié)果,經(jīng)過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合 比設(shè)計(jì)、生

37、產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段確定。經(jīng)設(shè)計(jì)確定地配合比在施工過程中不得隨意 變更。生產(chǎn)過程中,如遇進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測(cè)瀝青混合料地礦料級(jí)配、馬歇爾技 術(shù)指標(biāo)不符合要求時(shí),必須及時(shí)調(diào)整配合比,使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對(duì)穩(wěn)定, 必要時(shí)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。 瀝青混合料密度以馬歇爾試驗(yàn)密度為標(biāo)準(zhǔn)密度,壓實(shí)度必須達(dá)到 98%。瀝青混合料 地拌制和攤鋪必須符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）地有關(guān)規(guī)定。 （6）透層、下封層 在鋪筑瀝青混凝土前應(yīng)先在水泥穩(wěn)定層上均勻噴灑透層,透層應(yīng)符合城鎮(zhèn)瀝青路 面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）第 9.1 條地規(guī)定,瀝青用量建議值為 1.0K

38、g/m2,采用 PC-2 型乳化瀝青。 下封層宜采用稀漿封層做法,機(jī)動(dòng)車道采用 ES-3 型,非機(jī)動(dòng)車道采用 ES-2 型,其混 合料技術(shù)要求應(yīng)符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40-2004）第 6.5.6 條地規(guī) 定。 （7）粘層 瀝青面層之間須澆灑粘層,應(yīng)符合城鎮(zhèn)瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40- 2004）第 9.2 條地規(guī)定,瀝青用量建議值 0.5L/m2,粘層采用乳化瀝青 PC-3 型。 3.2.5.2、試驗(yàn)路段 試驗(yàn)段選擇直線路段,其長度為 50-100m,試驗(yàn)路段地施工目地是檢驗(yàn)集中拌和站瀝 青混凝土地質(zhì)量能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求；掌握攤鋪溫度與速度；合理組織壓實(shí)機(jī)械；掌握

39、壓實(shí)溫度、壓實(shí)方法及松鋪系數(shù)；并測(cè)出合理地作業(yè)長度。通過鋪筑試驗(yàn)段,優(yōu)化運(yùn)輸、 攤鋪、碾壓等施工機(jī)械設(shè)備地組成和工序銜接；提出混合料生產(chǎn)配合比和標(biāo)準(zhǔn)施工方 法。 3.2.5.3、施工準(zhǔn)備 （1）在鋪筑瀝青混合料時(shí),基層面層和瀝青封層,雖然已進(jìn)行過檢查驗(yàn)收,但可能因某種 原因使其發(fā)生程度不同地?fù)p壞,因此,需進(jìn)行修補(bǔ),清洗干凈。 （2）標(biāo)高測(cè)定地目地是確定下承層表面高程與原設(shè)計(jì)高程相差地確切數(shù)值,以便在掛線 時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值或保證施工層厚度。根據(jù)標(biāo)高值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁,控制攤鋪厚度和標(biāo)高。 放樣時(shí)計(jì)入松鋪系數(shù)。 （3）瀝青混合料運(yùn)輸 瀝青混合料用 15t 自卸汽車運(yùn)至工地,車箱底板及周壁涂一薄層油水（

40、柴油:水為 1:3）混合液。運(yùn)輸車輛上覆蓋苫布,運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)地瀝青混合料溫度不低于規(guī)定要求。 運(yùn)輸中避免急剎車,以減少混合料離析； 開始攤鋪時(shí),在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料地運(yùn)料車不少于 8 輛。連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料車在 攤鋪機(jī)前 10-30cm 處停住,不能撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中,運(yùn)料車掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng) 前進(jìn)； 瀝青混合料運(yùn)至攤鋪地點(diǎn)后,憑運(yùn)料單接收。并檢查拌合質(zhì)量,不符合規(guī)范溫度要求 或已經(jīng)結(jié)成團(tuán)塊、已遭雨淋地混合料不能鋪筑在道路上。 3.2.5.4、施工階段 （1）攤鋪、碾壓 攤鋪時(shí)先檢查攤鋪機(jī)地熨平板寬度和高度是否適當(dāng),并調(diào)整好自動(dòng)找平裝置。攤鋪 時(shí),瀝青混合料溫度不低于規(guī)定要求,攤鋪厚度為

41、設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù),瀝青混合料地松 鋪系數(shù)通過試鋪碾壓確定。攤鋪后檢查平整度及坡度,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)修整；對(duì)于檢查井 周圍、其他構(gòu)筑物周圍和路面地邊角等攤鋪機(jī)不能攤鋪到位地位置,進(jìn)行人工攤鋪混合 料,小型壓實(shí)機(jī)碾壓密實(shí)到符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求； 氣溫在 10以上,但有大風(fēng)時(shí),攤鋪在上午 9 時(shí)至下午 4 時(shí)進(jìn)行,做到快卸料、快攤 鋪、快整平、快碾壓,攤鋪時(shí)地熨平板及其它接觸瀝青混合料地機(jī)具要經(jīng)常加熱。在攤 鋪瀝青混合料前,對(duì)接茬處已被壓實(shí)地瀝青層進(jìn)行預(yù)熱,瀝青混合料攤鋪后,在接茬處用熱 夯夯實(shí),熱烙鐵熨平,并使壓路機(jī)沿接茬加強(qiáng)碾壓； 雨季施工時(shí),注意氣象預(yù)報(bào),加強(qiáng)工地現(xiàn)場(chǎng)與拌和站地聯(lián)系,現(xiàn)場(chǎng)縮短施工

42、路段,各工 序要緊密銜接。運(yùn)料汽車和工地備有防雨設(shè)施,并做好基層及路肩地排水工作。下承層 潮濕時(shí),不能攤鋪瀝青混合料,對(duì)未經(jīng)壓實(shí)即遭雨淋地瀝青混合料,要全部清除,更換新料； 每天開始施工前或停工后再工作時(shí),對(duì)熨平板進(jìn)行加熱,不低于 65,即使夏季熱天 也如此。但加熱熨平板不可火力過猛,以防過熱。過熱除了易使板本身變形和加速磨損 外,還會(huì)使鋪層表面燙出瀝青膠漿和拉溝。因此,一旦發(fā)現(xiàn)此種現(xiàn)象立即停止加熱。在連 續(xù)攤鋪過程中,當(dāng)熨平板已充分受熱時(shí),暫停對(duì)其加熱； （2）接茬處理 縱向接茬：兩條攤鋪帶相接處,有一部分搭接,才能保證該處與其它部分具有相同地 厚度,搭接地前后一致。熱接茬施工是在使用兩臺(tái)攤

43、鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)時(shí)采用地,此時(shí)兩條毗 鄰攤鋪帶地混合料都還處于壓實(shí)前地?zé)釥顟B(tài),所以縱向接茬易于處理,且連接強(qiáng)度較好。 毗鄰攤鋪帶地搭接寬度約 5-10cm。攤鋪帶地邊緣保持齊整,要求機(jī)械在直線上和彎道上 行駛始終保持正確位置。為此,可沿?cái)備亷б粋?cè)敷設(shè)一根導(dǎo)線,并在機(jī)械上安置一根帶鏈 條地懸桿,駕使員只要注視所懸鏈條對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向線行駛即可。 橫向接茬：處理好橫向接茬地一個(gè)基本原則是,要將第一條攤鋪帶地盡頭邊緣鋸成 垂直面,并與縱向邊緣成直角。在預(yù)定攤鋪段地末端,先撒一薄層砂帶,再攤鋪混合料,待 混合料稍冷卻后用切割機(jī)將撒砂部分整齊切割后取走,用拖布吸走多余地冷卻水,待完全 干燥后在端部灑粘層瀝青接著攤鋪

44、。 （3）瀝青混合料地壓實(shí)及成型 壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序。初壓地目地是整平和穩(wěn)定混合料,同時(shí) 為復(fù)壓創(chuàng)造有利條件,是壓實(shí)地基礎(chǔ),因此要注意壓實(shí)地平整性；復(fù)壓地目地是緊密銜接, 且一般采用重型壓路機(jī)；終壓地目地是消除輪跡,最后形成平整地壓實(shí)面,因此這道工序 不采用重型壓路機(jī)在高溫下完成,否則,會(huì)影響平整度。為保證壓實(shí)表面地平整、密實(shí)及 外形規(guī)則,碾壓作業(yè)按壓實(shí)程序地要求進(jìn)行,并對(duì)未壓實(shí)地邊角輔以小型機(jī)具壓實(shí)。 壓實(shí)方式：碾壓時(shí)壓路機(jī)由路邊壓向路中,始終保持壓實(shí)后地材料作為支承邊。雙 輪壓路機(jī)每次重疊宜為 30cm。 碾壓速度：初壓時(shí)用 1.5-2.0km/h；復(fù)壓時(shí)鋼輪用 2.5-

45、3.5km/h,輪胎用 3.5-4.5km/h, 振動(dòng)用 4-6km/h；終壓時(shí)鋼輪用 2.5-3.5km/h,振動(dòng)（不加振）2-3km/h。 碾壓過程：在碾壓過程中,為了保持正常地碾壓溫度范圍,每完成一遍重疊碾壓,壓路 機(jī)就要向攤鋪機(jī)靠近一些,變更碾壓道時(shí),在碾壓區(qū)內(nèi)較冷地一端,并在停止壓路機(jī)振動(dòng)地 情況下進(jìn)行。 碾壓中,確保壓路機(jī)滾輪濕潤,以免粘附瀝青混合料,有時(shí)可采用間歇噴水,但要防止 用水量過大,以免使混合料表面冷卻。 壓路機(jī)不在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或突然剎車和從碾壓完畢地 路段進(jìn)出。碾壓后地路面在冷卻前,任何機(jī)械不在路面上停放,并防止礦料、雜物、油料 等落在新鋪路面上

46、。 接茬處地碾壓：橫向碾壓開始時(shí),使壓路機(jī)輪寬地 10-20cm 置于新鋪地瀝青混合料 上碾壓,然后逐漸橫移直到整個(gè)滾輪進(jìn)入新鋪層上,然后進(jìn)行正常地縱向碾壓。縱向接茬 碾壓,熱料層相接（梯隊(duì)作業(yè)時(shí)）先壓實(shí)離中心熱接茬兩邊大約為 20cm 以外地地方,最 后壓實(shí)中間剩下來地一窄條混合料。這樣,材料就不可能從旁邊擠出,并形成良好地結(jié)合。 壓實(shí)質(zhì)量地檢測(cè)：壓實(shí)質(zhì)量地檢測(cè)根據(jù)有關(guān)文件（技術(shù)規(guī)范）地規(guī)定及要求進(jìn)行。 主要檢測(cè)項(xiàng)目有壓實(shí)度、厚度、平整度、橫坡度,且表現(xiàn)密實(shí)均勻。 3.2.5.5、質(zhì)量要求 （1）在施工質(zhì)量管理中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)應(yīng)采取隨機(jī)抽樣地方法取樣,對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng) 進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,計(jì)算結(jié)果

47、應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 （2）瀝青砼表面應(yīng)平整密實(shí),不應(yīng)出現(xiàn)泛油、松散、粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象,對(duì)于主干路 如有上述缺陷地面積（凡屬單條地裂縫,則按其長度乘以 0.2m 寬度。折算成面積）之和 不得超過受檢面積地 0.03%,其他道路不得超過 0.05%。 （3）瀝青砼表面無明顯碾壓輪跡；接縫應(yīng)緊密,平順、燙縫不應(yīng)枯焦；面層與路緣石及 其它構(gòu)筑物應(yīng)接順,不得有積水現(xiàn)象。 （4）計(jì)算新建車型道路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=23.5（0.01mm） 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=25.9（0.01mm） 第 3 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=29

48、.3（0.01mm） 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=34.6（0.01mm） 第 5 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=65.5（0.01mm） 第 6 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=170.6（0.01mm） 車行道路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS=247（0.01mm）（根據(jù)“城鎮(zhèn)瀝青路面設(shè)計(jì) 規(guī)范”公式計(jì)算）。所測(cè)定地路面代表彎沉值時(shí)與保證率有關(guān)地系數(shù) Za 取為 1.645。 計(jì)算新建非機(jī)動(dòng)車行道路面各結(jié)構(gòu)層級(jí)路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值： 第 1 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=43.1（0.01mm） 第 2 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=50.1（0.01mm） 第 3 層路面

49、頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=62.2（0.01mm） 第 4 層路面頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS=205.7（0.01mm） 非機(jī)動(dòng)車行道路基頂面交工驗(yàn)收彎沉值 LS=310.5（0.01mm）（根據(jù)“城鎮(zhèn)瀝青路 面設(shè)計(jì)規(guī)范”公式計(jì)算）。所測(cè)定地路面代表彎沉值應(yīng)根據(jù)城鎮(zhèn)路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī) 程9.1.4.3 條進(jìn)行溫度修正,計(jì)算路面彎沉代表值時(shí)與保證率有關(guān)地系數(shù) Za 取為 1.645。 （5）瀝青面層應(yīng)具有平整、密實(shí)、抗滑、耐久地品質(zhì),并具有高溫抗車轍、低溫抗開裂 一級(jí)良好地抗水損壞能力。瀝青路面地路用性能應(yīng)符合城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 CJJ194-2013 地相關(guān)要求。 （6）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（見下表）瀝青

50、混凝土面層檢驗(yàn)項(xiàng)目表: 3.2.5.6、交通管理措施 瀝青混凝土面層鋪筑完成冷卻后即可開放交通,初期通車時(shí)盡量使車輛在路面全幅 范圍內(nèi)均勻行駛。 3.2.5.7、瀝青路面早期破損地防止 瀝青路面早期破損有幾種不同地類型,要對(duì)瀝青路面早期破損進(jìn)行防止,需要分析各 種類型破損地成因。瀝青路面早期破損主要有開裂、麻面、松散、坑槽、啃邊、沉陷、 泛油、擁包、波浪、脫皮、光面、彈簧翻漿十二種類型。現(xiàn)對(duì)各種破損進(jìn)行分析,結(jié)合 多年地施工經(jīng)驗(yàn),提出相應(yīng)地防止措施： （1）開裂 開裂按外觀分有橫裂、縱裂、網(wǎng)裂三種。橫裂縫主要是基層反射裂縫,是由于基層 粉煤灰干縮開裂引起地,所以橫裂地防止重在確保粉煤灰基層適當(dāng)

51、地用水量充分地養(yǎng)護(hù)。 網(wǎng)裂也有好幾種,但早期主要是瀝青老化網(wǎng)裂,產(chǎn)生原因是拌制瀝青混合料時(shí)溫度過 高,這就需要在瀝青混合料地生產(chǎn)過程中控制好溫度。其它網(wǎng)裂縫產(chǎn)生地原因與沉陷、 麻面等有關(guān),所以防止方法將下面分析提出。 （2）麻面 麻面系路面礦料局部散失,粗細(xì)不勻,有滲水現(xiàn)象,產(chǎn)生地原因是瀝青混合料油石比偏 小,混合料中粗礦料偏多、細(xì)料偏少。 （3）松散 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率 1壓實(shí)度(%)95密度法:每 2000m21 處 標(biāo)準(zhǔn)偏差 1.8平整度儀:全線連接按每 100m,計(jì)算 值 2 平整度 (mm) 最大間隙 h53m 直尺:每 200m 處10 尺 3彎沉值(0.0

52、1mm)設(shè)計(jì)計(jì)算值貝克曼梁、每車道 50m 測(cè) 2 點(diǎn)(左、右車輪各 1 點(diǎn)) 摩擦系數(shù)擺式儀或摩擦系數(shù)測(cè)定車 4抗滑 紋理構(gòu)造深度 符合設(shè)計(jì)要求 砂鋪法:每 20m1 處 5厚度(mm)+20,-5鉆芯或挖驗(yàn):每 2000m21 點(diǎn) 6中線平面偏位(mm) 20經(jīng)經(jīng)緯儀:每 200m4 點(diǎn) 7縱斷高程(mm)10水準(zhǔn)儀:每 200m4 點(diǎn) 有側(cè)石20 8 高度 (mm) 無側(cè)石不小于設(shè)計(jì)值 鋼尺量:每 200m4 處 9橫坡(%)10mm 且0.3%水準(zhǔn)儀:每 20m1 斷面 產(chǎn)生松散地原因主要是用油偏少、礦料與瀝青結(jié)合不好。礦料與瀝青結(jié)合不好和 石料地酸堿性、含水率有關(guān)。 （3）沉陷和彈簧

53、翻漿 沉陷和彈簧翻漿發(fā)生地原因是基局部強(qiáng)度不足、水穩(wěn)定性差、土基壓實(shí)不好。這 就表明在基層施工時(shí)要把好路基關(guān),確保路基地強(qiáng)度。 （4）啃邊 啃邊產(chǎn)生地原因主要是路肩積水,路面邊緣處基層濕軟。防止方法在于路面地施工 時(shí)控制好路面地橫坡,使雨水能順利排除；切實(shí)做好邊坡地排水工作,保證邊溝暢通。 （5）泛油、擁包和光面 泛油、擁包和光面產(chǎn)生地根本原因都是瀝青混合料或下封層用油偏多,當(dāng)路面氣溫 很高時(shí),瀝青向上泛出形成泛油或局部向低處積聚在行車作用下形成擁包,光面除了用油 偏多外還與礦料過細(xì)有關(guān)。分析泛油和擁包形成地原因后,我們不難發(fā)現(xiàn)解決問題地關(guān) 鍵是控制瀝青用量,嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)油石比和礦料級(jí)配進(jìn)行瀝

54、青混合料地生產(chǎn)。 （6）波浪 波浪產(chǎn)生地原因除了和基層水穩(wěn)定性不好,路基水平整和強(qiáng)度不足外還與施工時(shí)瀝 青混合料攤鋪不平整有關(guān)。所以防止波浪地產(chǎn)生除了解決好路基和基層問題外還應(yīng)在 瀝青混合料攤鋪和壓實(shí)時(shí)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行施工。 （7）脫皮 脫皮主要發(fā)生在路面地各層,由于兩層之間潮濕或有浮土等雜物,影響了層與層之間 地粘接,在車輪地作用下路面各層之間產(chǎn)生滑移,嚴(yán)重時(shí)上層被車輪帶走。防止脫皮主要 做好在瀝青混合料攤鋪前基層地清掃工作。嚴(yán)禁在基層潮濕時(shí)或雨天施工。 （8）坑槽 坑槽產(chǎn)生地原因主要是未及時(shí)處理松散、網(wǎng)裂等破損,所以防止措施不贅述。 3.2.5.8、根據(jù)我們以往混合料攤鋪地施工經(jīng)驗(yàn),特

55、別是防滑層地?cái)備伣?jīng)驗(yàn),施工中要做好 以下幾方面工作： （1）攤鋪前地施工準(zhǔn)備； （2）檢查基層地標(biāo)高,平整度； （3）根據(jù)放樣和路平石地高度,放出中間地?cái)備仚C(jī)準(zhǔn)線； （4）清除基層面地浮灰和雜物； （5）路側(cè)緣石等構(gòu)筑物涂刷粘結(jié)材料； （6）根據(jù)當(dāng)天地?cái)備佊?jì)劃,落實(shí)供料和進(jìn)出場(chǎng)線。 3.2.5.9、瀝青混合料地施工溫度：瀝青加熱溫度 150170,瀝青混合料出廠正常溫 度 140165,運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)不低于 120140,攤鋪在正常施工下不低于 110130,不超過 165；低溫施工情況下不低于 120140,不超過 175,碾壓 不低于 110,碾壓終了不低于 70。 3.2.5.10、路面平整度以及路面與檢查井井框高差控制措施 （1）在瀝青混合體攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪范圍內(nèi)地井蓋框,及專業(yè)管線地檢查井是否已固定 到設(shè)計(jì)標(biāo)高,側(cè)壁是否涂好瀝青粘層,頂面是否已有保護(hù)隔離措施。 （2）瀝青面層與各種井蓋框銜接應(yīng)緊密平順,不得有積水現(xiàn)象,井框與路面高差控制在 3mm 以內(nèi)。 （3）井框局部可采用人工攤鋪,邊攤鋪邊整,及時(shí)整形,防止粗細(xì)料產(chǎn)