1、上 海 海 事 大 學 畢業(yè)設計（論文）題 目 探討上海通用汽車基于供應鏈下整車分銷物流的方案實施 學 號 班 級 13物升2 姓 名 潘昌毅 指導教師 燕 翔 日 期 2016 年 12 月 11 日摘 要企業(yè)物流是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要組成部分，是創(chuàng)造“第三利潤”的源泉。汽車制造企業(yè)在各國國民經(jīng)濟中起著舉足輕重的作用，其發(fā)展壯大與國民經(jīng)濟息息相關(guān)。長期以來，汽車制造企業(yè)十分重視物流管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間，從而提高市場競爭力。本文主要以上海通用汽車有限公司汽車物流的業(yè)務流程為主要研究對象，首先介紹了物流管理有關(guān)方面的概念及內(nèi)涵，并從理論及技術(shù)的角度全面的分析了目前汽車物流市場的

2、供需狀況，對上海同意汽車物流的現(xiàn)狀做出了詳細的分析，闡述了汽車物流發(fā)展中存在的問題,綜合利用供應鏈管理、第三方物流及電子商務,對上海通用汽車有限公司汽車物流的優(yōu)化對策，并對其未來進行了展望。本文的研究對提高上海通用汽車有限公司的物流管理水平，降低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本、提高工作效率有很大幫助，同時對同行業(yè)也有相應的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：整車物流;供應鏈;分銷;JMI 庫存管理；Abstract: Enterprise logistics is an important part of the enterprise production and business activities, it is to

3、create a source of third profit. Car manufacturer plays an important role in national economies, which is closely related to the development and expansion of the national economy. Over the years, car manufacturers attach great importance to logistics management, do everything possible to reduce cost

4、s and widen profit margins, thereby enhancing the market competitiveness. In this paper, Shanghai General Motors Co., the automotive logistics business processes as the main object of study, first introduced the relevant aspects of logistics management concept and connotation, and theoretical and te

5、chnical point of view a comprehensive analysis of the current supply and demand situation of the automotive logistics market of Situation Shanghai automotive logistics agreed to make a detailed analysis describes the development of automotive logistics problems utilization of supply chain management

6、, third party logistics and e-commerce, for Shanghai General Motors Co., Ltd. automobile logistics optimization Strategies, and its future prospects.The study of this paper improve logistics management Shanghai General Motors Co., Ltd., reduce production costs, improve the efficiency of great help,

7、while the industry also has a corresponding reference.Keywords: Vehicle logistics; supply chain; distribution; JMI inventory management目錄第一章 緒 論1（一）研究的背景.1（二）研究的目的及意義11、研究的目的.12、研究的意義.2第二章 國內(nèi)汽車整車物流的綜述.3（一）概述.4（二）理論.51、供應鏈的概念72、供應鏈管理基本原理73、整車物流涵義74、整車物流的分類85、整車物流的特點86、整車物流服務內(nèi)容8第三章 上海通用汽車有限公司汽車整車物流分銷現(xiàn)

8、狀分析.6（一）物流分銷現(xiàn)狀描述 .6 （二）通用在運輸方式上存在的問題.6（三）獨特的生產(chǎn)物流系統(tǒng).6（四）先進的供應鏈物流管理系統(tǒng).7第四章 上海通用汽車有限公司汽車整車物流分銷的方案實施.11（一）整數(shù)規(guī)劃模型制定出通用多式聯(lián)運方案.11（二）配送線路的優(yōu)化.12（三）SGM物流成本管理優(yōu)化12結(jié)論20致 謝21參考文獻22第一章 緒 論（一）研究的背景中國整車物流行業(yè)起萌于20世紀90年代，是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的，并密切跟隨中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動仿效到主動創(chuàng)新的逐步發(fā)展提升。如圖1所示，中國汽車產(chǎn)銷量急劇增長，物流已被眾多汽車制造企業(yè)作為繼

9、續(xù)挖掘潛力、提高競爭力的最佳途徑。 圖1 2003年-2015 年我國汽車銷量及其增長情況從2004年以來，汽車業(yè)競爭加劇，降價已是大勢所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來越迫切。作為企業(yè)營運成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8左右，日本汽車廠商只有5，而中國汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15以上?？梢姡袊嚻髽I(yè)的物流成本明顯偏高。中國入世后，國際大型的汽車整車物流企業(yè)大量涌入中國，對國內(nèi)的整車物流企業(yè)造成巨大的壓力。我國整車物流企業(yè)要在激烈的競爭中立足并占有一席之地，就有必

10、要對本企業(yè)的核心競爭力進行分析評價，找到自己的競爭優(yōu)勢所在，進而培育并提升核心競爭力。同時，如何正確評價汽車整車物流企業(yè)的核心競爭力，也是投資者進行投資、汽車生產(chǎn)廠商選擇其物流合作伙伴所必須考慮的問題。但國內(nèi)外現(xiàn)有的研究對整車物流企業(yè)評價的文獻尚不多見，因此，開展對整車物流企業(yè)的研究對促進我國整車物流企業(yè)的發(fā)展具有一定的理論和現(xiàn)實意義，是一項亟待研究的課題。整車物流培育與提升的建議，從而對促進我國整車物流企業(yè)核心競爭力的提升和發(fā)展有一定的指導和借鑒意義。作為中美兩國迄今為止最大的合資企業(yè)，項目總投資15.2億美元，同時又是中國汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)之一的上海通用汽車有限公司（SGM），該企業(yè)在涉及生

11、產(chǎn)、供應和銷售等方面的物流管理，樹立了中國乃至全世界物流活動的行業(yè)典范。1998年7月，中遠集團和SGM汽車簽訂門運輸協(xié)議，其中由上海中貨負責SGM汽車零件CKD從上海港九區(qū)至SGM的再配送中心(RDC)的一關(guān)三檢、碼頭提箱和內(nèi)陸運輸任務。上海通用擁有世界上最先進的彈性生產(chǎn)線，能夠在一條流水線上同時生產(chǎn)不同型號、顏色的車輛，每小時可生產(chǎn)30多輛汽車。在如此強大的生產(chǎn)力支持下，上海通用在國內(nèi)首創(chuàng)訂單生產(chǎn)模式，緊密根據(jù)市場需求控制產(chǎn)量。同時，該公司的生產(chǎn)用料供應采用標準的JIT（準時生產(chǎn)方式）運作模式，由國際著名的RYDER物流咨詢公司為其設計實行零庫存管理，即所有CKD（全散裝件）的庫存存在于運

12、輸途中，不占用大型倉庫，而僅在生產(chǎn)線旁設立RDC（再配送中心），維持300余臺的最低安全庫存，此外系統(tǒng)設置至少12小時必須更新、補充零件儲備。上海通用每日的生產(chǎn)用料呈波動狀態(tài)，相應的零件拉動也是呈不規(guī)則變化，以保持最低安全庫存。這就要求采購、供應、運輸、銷售等一系列操作之間的銜接必須十分密切，不能有絲毫差錯。下面具體介紹上海通用汽車有限公司是如何制定供應鏈戰(zhàn)略、物流分銷決策及實施。（二）研究的目的及意義1、研究的目的我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進,物流汽車產(chǎn)品的制造,物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)完成。制造企業(yè)既是汽車

13、生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)很多企業(yè)從單產(chǎn)品到多業(yè)務，經(jīng)過多年的發(fā)展，生產(chǎn)制造基地的布局已經(jīng)基本確定，而分銷系統(tǒng)卻是可以改進的，事實上企業(yè)物流分銷系統(tǒng)也處于不斷改進的過程中。即使是企業(yè)自建的部分，倉庫、配送中心也可以出租或轉(zhuǎn)賣給其他公司，不像制造廠一旦投產(chǎn)很難改動。同時目前制造企業(yè)的運輸、配送大部分是外包的，轉(zhuǎn)換成本相對較低。大部分企業(yè)反映出來的問題也不再是如何興建供應鏈網(wǎng)絡，而是如何優(yōu)化分銷系統(tǒng)、提高配送績效，在配送時間、成本上更好地與對手企業(yè)競爭。汽車消費需求的強勁增長，帶動了汽車產(chǎn)量的快速增長，而汽車市場的迅速擴容也拉動了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展

14、，為我國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機遇。但同時我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。2、研究的意義汽車消費需求的強勁增長，帶動了汽車產(chǎn)量的快速增長，而汽車市場的迅速擴容也拉動了汽車物流行業(yè)的迅速發(fā)展，為我國汽車物流行業(yè)的迅速崛起提供了前所未有的發(fā)展機遇。但同時我們也必須看到所面臨的一系列待解決的問題。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。因此，本研究希望能夠通過對基于供應鏈戰(zhàn)略的物流分銷模式的討論，為企業(yè)提供理論思路和可效仿的實際成功案例，用以指導企業(yè)自身的物流配送系統(tǒng)設計。第二章 國內(nèi)汽車整車物流的綜述（

15、一）文獻綜述供應鏈管理的概念最早提出于1982年，開思.奧立夫和邁克爾.威波爾在觀察雜志上發(fā)表“供應鏈管理：物流的更新戰(zhàn)略”一文，首次提出了“供應鏈管理”這一概念。20世紀90年代，學術(shù)界開始探討供應鏈管理與傳統(tǒng)物流管理的區(qū)別。供應鏈管理理論源于物流管理研究，經(jīng)歷一個由傳統(tǒng)物流管理到供應鏈管理的演化過程。事實上，供應鏈管理的概念與物流管理的概念密切相關(guān)，在現(xiàn)代物流管理的理解上，存在廣義和狹義的區(qū)分：廣義的物流管理即跨越組織間的界限，尋求綜合的物流控制和管理；狹義的物流管理即企業(yè)內(nèi)部的庫存、運輸管理。經(jīng)過各種研究討論之后，最終將供應鏈定義為確保從原材料到最終消費者整個過程中所發(fā)生的與物流和信息流

16、相關(guān)的所有活動，而供應鏈管理則是為獲得持續(xù)的競爭優(yōu)勢，在供應鏈關(guān)系基礎(chǔ)上種種活動的整合。供應鏈是以生產(chǎn)者為中心，由位于上游的供給階段和位于下游的流通渠道中所有企業(yè)所組成的；供應鏈的活動，包括信息系統(tǒng)管理、采購管理、生產(chǎn)管理、訂貨管理、在庫管理、客戶服務以及廢棄物處理等。國內(nèi)外整車物流發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國經(jīng)濟對外開放的進一步發(fā)展，物流市場規(guī)模擴大，2005年全國社會物流總額為48.1萬億元，同比增長252，其中工業(yè)物流為413萬億元，同比增長272，進出口物流總額為54萬億元，2005年物流總費用與GDP的比例由2004年的188下降到186，這意味著增長了365億元經(jīng)濟效益。中國經(jīng)濟保持數(shù)年穩(wěn)定增

17、長，2006年前后在中國5億城鎮(zhèn)人口中汽車將走進10高收入人群，即約5000萬人，未來15年中國汽車的增長率是我國GDP增長的15倍。汽車消費將呈現(xiàn)出螺旋快速增長趨勢。（二）理論1、供應鏈的概念供應鏈物流是為了順利實現(xiàn)與經(jīng)濟活動有關(guān)的物流，協(xié)調(diào)運作生產(chǎn)、供應活動、銷售活動和物流活動，進行綜合性管理的戰(zhàn)略機能。供應鏈物流是以物流活動為核心，協(xié)調(diào)供應領(lǐng)域的生產(chǎn)和進貨計劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務和訂貨處理業(yè)務，以及財務領(lǐng)域的庫存控制等活動。包括了對涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃和管理活動和全部物流管理活動。更重要的是，它也包括了與渠道伙伴之間的協(xié)調(diào)和協(xié)作，涉及供應商、中間商、第三方服務供應商和客戶

18、。2、供應鏈管理基本原理根據(jù)協(xié)調(diào)運作生產(chǎn)、供應活動、銷售活動和物流活動的機能的差異性，可以把生產(chǎn)企業(yè)供應鏈物流歸納成三種模式：批量物流、訂單物流和準時物流。批量物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶需求的預測，生產(chǎn)企業(yè)的一切經(jīng)濟活動都是基于對客戶需求預測而產(chǎn)生的。在預測前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動都是批量運營的，批量采購、批量生產(chǎn)和批量銷售，這也必然伴隨著批量物流。訂單物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶的訂單，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動是基于客戶訂單而產(chǎn)生的。在訂單前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動都是圍繞訂單展開的，根據(jù)訂單進行銷售、生產(chǎn)和采購，而物流也是根據(jù)客戶訂單產(chǎn)生的經(jīng)濟活動而形成。訂單物流主要有兩種模式，一是以最終消費者的訂單為前提

19、的最終消費者的訂單驅(qū)動模式，如戴爾模式；二是以渠道顧客的訂單為前提的渠道顧客訂單驅(qū)動模式，如海爾模式。海爾式物流最大的特點是“一流三網(wǎng)”的物流體系?！耙涣鳌笔怯唵瘟鳎柾ㄟ^客戶的訂單進行采購、制造等活動，海爾的客戶主要是海爾專賣店和營銷點，所以海爾是渠道顧客訂單驅(qū)動的供應鏈物流模式。準時物流是訂單物流的一種特殊形式，是建立在準時制管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。準時物流能夠達到在精確測定生產(chǎn)線各工藝環(huán)節(jié)效率的前提下，按訂單準確的計劃，消除一切無效作業(yè)與浪費，如基于均衡生產(chǎn)和看板管理的豐田模式。3、整車物流涵義整車物流是指從汽車在制造廠完成組裝下線后開始，直到送達用戶手中為止的一系列倉儲、運輸、

20、維護和其他各種增值服務過程，是汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的一個重要組成部分。整車物流是基于時間競爭的敏捷汽車供應鏈環(huán)境中,以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質(zhì)保證等的要求進行快速響應和準時配送。整車物流從簡單的商品車運輸變化為以運輸為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新型物流。4、整車物流的分類（1）按照整車物流標的物設計和技術(shù)特性，整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。（2）按照整車物流標的物車輛使用年限特性，整車物流可以分為：商品車車輛物流、二手車車輛物流、古董車車輛物流等等。（3）按照整車物流運輸工具特性，整車物流運輸方式

21、可分為：陸路運輸、航空運輸、水路運輸?shù)鹊?。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸；水運整車物流又可分為集裝箱整車物流運輸、滾裝船整車物流運輸。5、整車物流的特點(1)庫存的管理難度較大。其流程繁多、復雜、包括調(diào)整、檢驗、倒車、新車準備、銷售、借車、返修、退庫、拆裝箱等。(2)供應鏈各級庫存“沉沒”成本較高。市場需求由于“牛鞭效應”而逐級放大，而且由于汽車造價和運輸費用的高昂，這些逐級放大的訂貨需求最終轉(zhuǎn)變?yōu)楣湼骷壍木薮髱齑娉杀尽?3)生產(chǎn)和銷售柔性化要求高。隨著汽車消費的個性化、多樣化特點，定制化的項目計劃要求整個供應鏈生產(chǎn)和銷售必須緊隨市場，降低庫存水平。6、整車物流服務內(nèi)容主要包括商品車

22、倉儲管理、發(fā)運管理、方案規(guī)劃設計、增值服務等4個方面，如下圖發(fā)運管理商品車全國運輸、供應商管理全國運力調(diào)度、資源分配客戶訂單查詢快速響應、經(jīng)銷商訪問在途跟蹤查詢、GPS監(jiān)控規(guī)劃設計庫房場地規(guī)劃，物流路徑、停放模式設計發(fā)運方式組合規(guī)劃與設計物流信息系統(tǒng)設計與咨詢技術(shù)標準制定與實施倉儲管理下線接車、緩沖區(qū)管理、PD檢查商品車維護、調(diào)庫備車、庫存盤點、商品車清洗、油料加注借車、樣車、試驗車、質(zhì)損車、附件管理商品車安全管理、拖掛車現(xiàn)場裝車管理增值服務試驗車路試樣車、展車全國多點異地運輸駕駛員培訓與提供商品車改裝、物流金融客戶的其他需求第三章 上海通用汽車有限公司汽車整車物流分銷現(xiàn)狀分析（一）物流分銷現(xiàn)

23、狀描述隨著時代的進步，中國汽車市場需求快速發(fā)展，同時，國外的汽車分銷模式開始引進國內(nèi)，品牌的多樣化，致使許多原來的汽車銷售代理商也由制造企業(yè)進行整頓，銷售網(wǎng)絡都變成了一級批發(fā)，就是從制造業(yè)-專營店-最終用戶的分銷模式。在此模式發(fā)展的同時，其他模式也在發(fā)展中，主要表現(xiàn)在中間商分銷模式并存，汽車制造企業(yè)的自銷體系也在不斷的發(fā)展壯大。產(chǎn)品的供求特性出發(fā)研究供應鏈的類型，按照產(chǎn)品的功能性和創(chuàng)新性將供應鏈分為兩種類型：高效型和快速反應型。他們認為功能性產(chǎn)品應該與高效型供應鏈匹配，以最小化生產(chǎn)、運輸、倉儲成本的目的；而創(chuàng)新性產(chǎn)品應建立快速反應型的供應鏈，以減少缺貨、折價銷售成本。 隨著產(chǎn)品生命周期的縮短，

24、產(chǎn)品的功能性與創(chuàng)新性也出現(xiàn)了融合的階段。對于這個階段內(nèi)的產(chǎn)品應該采用何種供應鏈戰(zhàn)略，并制定相應的分銷策略，現(xiàn)在鮮有研究。尤其是國內(nèi)，現(xiàn)有的研究較多地集中在怎樣通過網(wǎng)絡規(guī)劃配置物流分銷系統(tǒng)中的各個節(jié)點，或者注重解決運輸、倉儲等環(huán)節(jié)中的具體問題，而鮮有討論如何制定恰當?shù)奈锪鞣咒N策略來保障整體供應鏈戰(zhàn)略的良好實施，在這一領(lǐng)域的實證研究也比較少見。因此，本文認為討論供應鏈戰(zhàn)略下分銷模式的決策及實施、并用實例來為更多企業(yè)提供借鑒，將是一個獨特的思路與視角。（二）通用在運輸方式上存在的問題1、公路運輸公路運輸在所有的運輸方式中是影響面最為廣泛的一種，其優(yōu)勢在于：(1)全運程速度快。公路可以實現(xiàn)“門到門”的

25、運輸，可以減少轉(zhuǎn)換交通運輸工具所需要的等待時間，對于限時運送貨物，或為適應市場臨時急需貨物運輸，公路運輸服務優(yōu)于其他運輸工具。特別是對于短途、高價值產(chǎn)品運輸，其整個運輸過程，較其他運輸工具更為迅速、方便。(2)運用靈活。公路運輸富于靈活性，可隨時調(diào)撥，不受時間限制，可隨處停靠，富于彈性和適應性。(3)受地形氣候限制小。汽車在路上行駛，可以逢山過山，不受地形限制。遇惡劣氣候，較飛機、船舶影響小。但是，公路運輸也存在很多不足，其表現(xiàn)主要有：(1)載運量小。從貨運考慮，普通可載運3到5噸。即使使用全拖車，也不過數(shù)10噸，無法與鐵路或輪船的龐大容量相比。(2)安全性差。公路運輸，由于車種復雜、路況不良

26、，以及駕駛?cè)藛T的疏忽等因素，交通事故較多，安全性較差。因此，公路適合于短距離、小批量的運輸。2、鐵路運輸鐵路運輸具有一些其他輸運工具不能取代的優(yōu)點。主要有：(1)運量大、運價低廉且運距長。鐵路運輸采用大功率機車牽引列車運行，可承擔長距離、大運輸量的運輸任務，而且由于列車運行阻力小，能源消耗量低，所以系統(tǒng)價格低廉。(2)受氣候限制小。鐵路運輸具有高度的導向性，只要列車設施無損壞，在任何氣候條件下，列車均可安全行駛，受氣候限制因素很小，所以鐵路是營運最可靠的運輸方式。(3)污染性較低。鐵路的污染性較公路低。如在噪音方面，鐵路所帶來的噪音污染，不僅比公路低，而且是間斷性的。但是鐵路運輸也有其缺點，主

27、要表現(xiàn)如下：(1)貨損較高。鐵路運輸可能因為列車行駛時的震動或貨物裝卸不當，造成所承載貨物的損壞，而且運輸過程需要經(jīng)多次中轉(zhuǎn)，也容易導致貨物損壞、遺失。(2)營運缺乏彈性。鐵路容易造成空車回送現(xiàn)象，從而造成營運成本的增加。3、水路運輸在各種運輸方式中，水路運輸是便宜的運輸方式，但運輸速度最慢，其優(yōu)勢主要有運輸量大、能源消耗低、單位運輸成本低。水運的運輸成本約為鐵路運輸?shù)?/251/20，公路運輸?shù)?/100。但是水路運輸受氣候限制，可行性較低。（三）獨特的生產(chǎn)物流系統(tǒng)在上海通用的車間，無數(shù)各式各樣的零部件會匯聚到部件裝配車間或者總裝車間，被準確無誤地送入自動化生產(chǎn)線，又被絲毫不差的安裝到不同類

28、型的汽車上，組成一輛輛似有人類靈氣和生命力的汽車，整個生產(chǎn)過程如此復雜，而又如此精益而美妙，體現(xiàn)出的是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)物流的無限魅力。眾所周知，對于汽車制造企業(yè)來講，生產(chǎn)物流尤其是零部件入廠物流是實現(xiàn)準時化生產(chǎn)（JIT）的關(guān)鍵，也是難點所在。生產(chǎn)一輛汽車不僅需要上百道工序、上萬種零部件，而且對零部件的準時供應提出了極為嚴格的要求。如何將每一生產(chǎn)環(huán)節(jié)所需的零部件在正確的時間送達正確的工位，絕對是每個企業(yè)面臨的最嚴重的挑戰(zhàn)。上海通用的生產(chǎn)物流直接與生產(chǎn)掛鉤，嚴格按照生產(chǎn)計劃進行。公司定期召開生產(chǎn)、銷售計劃會，通過對生產(chǎn)、庫存、銷售以及市場調(diào)查的總結(jié)和反饋決定未來一段時間的生產(chǎn)計劃（確定車型及具體產(chǎn)量）

29、，并具體計算出相應的物流量，再根據(jù)日產(chǎn)量有計算機信息系統(tǒng)對每種零部件的具體要貨量進行細分，同時加強與供應商進行信息溝通。在生產(chǎn)物流活動中，主要包含五個方面的工作。一是接貨、卸貨：即接收零部件供應商或相關(guān)物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺等設備完成卸貨、入庫；二是儲存、保管：上海通用在庫存管理中采用按照集裝箱、木箱、零件三個不同層次進行劃分的三級式庫存管理模式。這三級庫存是互相貫穿兼容、不可分割的整體，通過三級庫存管理可以從各個方面控制零件的狀態(tài)，包括庫存量、庫存時間、包裝狀態(tài)等，保證零件拉動先進先出，并提供零件采購計劃的依據(jù)；三是出庫：按照生產(chǎn)計劃，利用牽引車將存放在料架或料箱中的零部件直接

30、拖掛、搬運至指定區(qū)域；四是上線：物流工人負責管理生產(chǎn)線旁的采購件，按照生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)線旁的指定工位。而有些零部件如座椅等采用JIS（直序列）供貨方式，即與生產(chǎn)需求實時對接、同步供應，從而構(gòu)建均衡供貨系統(tǒng)，滿足柔性化生產(chǎn)需求。具體做法是，供應商先對全部物料進行統(tǒng)一編號，然后按照生產(chǎn)節(jié)拍與車型進行排序，再直接送到相應工位進行裝配。這一供貨方式效率最高，占用空間最少；五是不良品與空器具回收：設專人負責，不良品回收后，經(jīng)過維修，達到要求后再重新上線使用。（四）先進的供應鏈物流管理系統(tǒng)如果把資金比喻成公司的血液，則物料供應無疑就是生產(chǎn)線的血液，物料供應系統(tǒng)就是生產(chǎn)線的供血系統(tǒng)。上海通用汽車公司所采用的

31、拉動式的物料供應系統(tǒng)（如下圖）以與其營銷體系相對應，是目前國際上較為先進的拉動式經(jīng)營策略，是保持生產(chǎn)過程中庫存量最小的系統(tǒng)，也就是說，通用公司根據(jù)收到的客戶訂單安排生產(chǎn)，與此同時生成相應的物料計劃發(fā)給各個供應商，這樣既保證生產(chǎn)時有充足供應，又不會有庫存而占用資金和倉庫。事實上，拉式供應鏈系統(tǒng)能通過外部實際需求信息，更準確的把握銷售動態(tài)而縮短提前期。而隨著生產(chǎn)提前期的縮短，零售商的庫存水平將顯著減少，制造商面對的變動性也隨著提前期的縮短而變小，進而使得制造商庫存降低。(如圖)拉式供應鏈系統(tǒng)為了配合生產(chǎn)的需求，物料系統(tǒng)還做了其他調(diào)整。其中之一就是對部分零部件實施排序配送。此外，物料部門還增加了車間

32、的貨物窗口，采用新型料架，改進物料理放，提高了配送柔性化程度。上海通用物料需求計劃貫穿訂單物料準備發(fā)運銷售的一個完整的閉環(huán)系統(tǒng)，體現(xiàn)了企業(yè)的供應鏈關(guān)系。隨著市場環(huán)境的變化以及信息技術(shù)的發(fā)展，通用汽車公司意識到，企業(yè)面臨的是一個變化迅速且難以預測的買方市場，要快速滿足對方的需求，單靠企業(yè)自己的資源已經(jīng)難以實現(xiàn)，因此有必要和供應商、銷售企業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)進行資源整合和總體規(guī)劃，以提高整體效益，換句話說，就是要協(xié)調(diào)、控制和優(yōu)化供應鏈管理，從而將這條連接供應商與用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈徹底轉(zhuǎn)變成一條增值鏈，使得物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)和顧客都帶來收益。然而要保

33、證供應鏈的效率與效益，實現(xiàn)對成千上萬的不同物料進行管理，對大量的產(chǎn)成品及時銷售與配送，對數(shù)百家供應商進行管理，這所有的一切通過傳統(tǒng)方式傳遞物流作業(yè)信息是不可能的，必須要用信息化系統(tǒng)對供應鏈進行整合，實現(xiàn)物流與信息流的無縫對接。上海通用綜合利用計算機信息技術(shù)，可對客戶的個性化需求快速及時反映，自動安排生產(chǎn)計劃、物料供應計劃等。所采用的信息系統(tǒng)，除包含有客戶對購買車型、配置的個性化要求，還對每輛生產(chǎn)車輛編有生產(chǎn)編號，這個編號相當于車輛在流水線上的身份證，自動車體識別系統(tǒng)將汽車制造信息自動讀入電子標簽內(nèi)，零部件組裝等制造信息就將隨車身經(jīng)過每一生產(chǎn)工段直至進入總裝車間。通過計算機聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，將與汽車“身

34、份證”對應的符合顧客個性化需求的汽車制造過程中所需物料信息，一一對應傳遞到各工位，在生產(chǎn)線上根據(jù)車輛不同的生產(chǎn)編號準確無誤地執(zhí)行不同的任務，正確完成不同的裝配工作，形成由零部件的涓涓細流匯成整車流的完整過程。毋庸置疑，上海通用信息系統(tǒng)在對供應商管理及信息交換以保證零部件準時配送、在產(chǎn)品營銷中起到了巨大作用。對供應商信息交換與管理的系統(tǒng)有訂單展開、產(chǎn)品信息描述、物料需求計劃自動生成、物流配送、庫存管理控制及與供應商的信息交換等功能，是整個供應鏈物流管理的靈魂。第四章 上海通用汽車有限公司汽車整車物流分銷的方案實施（一）整數(shù)規(guī)劃模型制定出通用多式聯(lián)運方案根據(jù)通用汽車物流公司所面臨的帶時間和運輸能力

35、約束的多城市間多種運輸方式的最優(yōu)組合問題，我們采取上述模型來具體求解。不過我們會簡化上述模型，在本案例中我們可以不考慮中轉(zhuǎn)費用和懲罰費用以及中轉(zhuǎn)時間，所以模型就會簡單很多。我們選擇從上海到天津的這一路徑，在運輸一次的運量不確定的前提下，根據(jù)幫助通用汽車物流公司合理安排線路和運輸方式來使帶有時間約束和能力約束條件下總費用最低。（二）配送線路的優(yōu)化1、通用配送線路存在的問題通過對案例的分析，我們發(fā)現(xiàn)通用的配送形式是傳統(tǒng)的倉儲直達客戶需求地的模式，這種模式下，各線路之間是相互獨立的，車輛載著貨物從配送中心運至一個客戶需求點，然后空車返回，這樣勢必造成車輛緊張、運送里程大、裝載不足、返程空載、車輛調(diào)度

36、不統(tǒng)一、配送效率不高等問題，從而增加企業(yè)的物流成本，降低企業(yè)的盈利，為了解決這些問題，一定要對配送線路進行合理優(yōu)化。2、配送線路優(yōu)化的意義在現(xiàn)代物流中，配送是一個重要的與消費者直接相連的環(huán)節(jié)，體現(xiàn)了企業(yè)的核心競爭力。而物流配送線路的優(yōu)化，是整個配送網(wǎng)絡優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。合理確定配送路線就是用最少的動力，走最短的里程，花最少的費用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運至用戶手中。優(yōu)化配送路線，對提高企業(yè)運作效率，合理運用企業(yè)資源，降低企業(yè)物流成本，提升企業(yè)競爭力具有重要意義。3、配送線路設計思路根據(jù)案例的提示我們搜集了大量的數(shù)據(jù)，利用科學的數(shù)學模型尋找并設計出了優(yōu)化的線路，并把個別推向一般，用模型進

37、行驗證，然后將傳統(tǒng)的物流線路與我們優(yōu)化線路進行比較，得出優(yōu)化后線路比傳統(tǒng)的物流線路更有效率。4、節(jié)約里程法的原理（1）：節(jié)約里程法的基本規(guī)定。利用節(jié)約里程法確定配送路線的主要思路是：根據(jù)配送中心的運輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心到客戶之間的距離及其各客戶之間的相對距離來制定，使總的配送車輛噸千米數(shù)達到或接近最小的配送方案。節(jié)約里程法的假設條件如下：1）配送的是同一種或相類似的貨物2）各用戶的位置及需求量已知3）配送中心有足夠的運輸能力利用節(jié)約里程法制定出的配送方案除了使配送總噸千米數(shù)最小外，還應滿足以下條件：1）方案能滿足所有用戶的要求；2）不使任何一輛車超載；3）每輛車每天的的總

38、運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上限；4）方案能滿足所有用戶的到貨時間要求。 （三）SGM物流成本管理優(yōu)化1. 精益生產(chǎn)及及時供貨 隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車制造廠商采取了價格競爭的方式來應戰(zhàn)。在這個背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都從物流這個被視作“第三大利潤”的源泉入手。 有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般的物流成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都控制在15%以內(nèi)。 上海通用在合資當初就決定，要用一種新的模式，建立一個在“精益生產(chǎn)”方式指導下的全新理念的工廠，而不想再重復建造一個中國式的汽車

39、廠，也不想重復建造一個美國式的汽車廠。 精益生產(chǎn)的思想內(nèi)涵很豐富，最重要的一條就是像豐田一樣及時供貨(JIT，JustInTime)，即時供貨的外延就是縮短交貨期。所以上海通用在成立初期，就在現(xiàn)代信息技術(shù)的平臺支撐下，運用現(xiàn)代的物流觀念做到交貨期短、柔性化和敏捷化。 從這幾年的生產(chǎn)實踐來說，上海通用每年都有一個或以上新產(chǎn)品下線上市，這是敏捷化的一個反映。而物流最根本的思想就是怎樣縮短供貨周期來達到低成本、高效率。這個交貨周期包括從原材料到零部件，再從零部件到整車，每一段都有一個交貨期，這是敏捷化至關(guān)重要的一個方面。 2、 循環(huán)取貨驅(qū)除庫存“魔鬼” 上海通用目前有四種車型，不包括其中一種剛剛上市

40、的車型在內(nèi)，另外三種車型零部件總量有5400多種。上海通用在國內(nèi)外還擁有180家供應商，擁有北美和巴西兩大進口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供應鏈效率、減少新產(chǎn)品的導入和上市時間并降低庫存成本的呢？ 為了把庫存這個“魔鬼”趕出自己的供應鏈，通用的部分零件例如有些是本地供應商所生產(chǎn)的，會根據(jù)生產(chǎn)的要求在指定的時間直接送到生產(chǎn)線上去生產(chǎn)。這樣，因為不進入原材料庫，所以保持了很低或接近于“零”的庫存，省去大量的資金占用。 有些用量很少的零部件，為了不浪費運輸車輛的運能，充分節(jié)約運輸成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽車從廠家出發(fā)，到第一個供應商那里裝上準備好的原材

41、料，然后到第二家、第三家，依次類推，直到裝上所有的材料，然后再返回。這樣做的好處是，省去了所有供應商空車返回的浪費。前兩年還很少有人關(guān)注汽車物流，可現(xiàn)在它儼然成了汽車業(yè)的香餑餑，很多公司都希望通過降低物流成本來提高競爭力。作為國內(nèi)最大的中美合資汽車企業(yè)，上海通用是如何降低物流成本的？ 而且，不同供應商的送貨缺乏統(tǒng)一的標準化管理，在信息交流、運輸安全等方面，都會帶來各種各樣的問題。如果要想管好它，必須花費很多的時間和很大的人力資源。所以上海通用改變了這種做法。 上海通用聘請一家第三方物流供應商，由他們來設計配送路線，然后到不同的供應商處取貨，再直接送到上海通用，利用“牛奶取貨”或者叫“循環(huán)取貨”

42、的方式解決了這些難題。通過循環(huán)取貨，上海通用的零部件運輸成本下降了30%以上。這種做法體現(xiàn)了上海通用的一貫思想：把低附加價值的東西外包出去，集中精力做好制造、銷售汽車的主營業(yè)務，即精干主業(yè)。 3、 建立供應鏈預警機制追求共贏 上海通用所有的車型國產(chǎn)化都達到了40%以上，有些車型已達到60%甚至更高。這樣可以充分利用國際國內(nèi)的資源優(yōu)勢，在短時間內(nèi)形成自己的核心競爭力。上海通用也因此非常注意協(xié)調(diào)與供應商之間的關(guān)系。 上海通用采取的是“柔性化生產(chǎn)”，即一條生產(chǎn)流水線可以生產(chǎn)不同平臺多個型號的產(chǎn)品，如同時生產(chǎn)別克標準型、較大的別克商務旅行型和較小的賽歐。這種生產(chǎn)方式對供應商的要求極高，即供應商必須處于

43、“時刻供貨”的狀態(tài)，會產(chǎn)生很高的存貨成本。而供應商一般不愿意獨自承擔這些成本，就會把部分成本打在給通用供貨的價格中。如此一來，最多也就是把這部分成本轉(zhuǎn)嫁到了上游供應商那里，并沒有真正降低整條供應鏈的成本。 為克服這個問題，上海通用與供應商時刻保持著信息溝通。公司有一年的生產(chǎn)預測，也有半年的生產(chǎn)預測，生產(chǎn)計劃是滾動式的，基本上每星期都有一次滾動，在此前提下不斷調(diào)整產(chǎn)能。這個運行機制的核心是要讓供應商也看到公司的計劃，讓他們能根據(jù)通用的生產(chǎn)計劃安排自己的存貨和生產(chǎn)計劃，對存貨資金的占用。 如果供應商在原材料、零部件方面出現(xiàn)問題，也要給上海通用提供預警，這是一種雙向的信息溝通。萬一某個零件預測出現(xiàn)了

44、問題，在什么時候跟不上需求了，公司就會利用上海通用的資源甚至全球的資源來做出響應。新產(chǎn)品的推出涉及到整個供應鏈，需要國內(nèi)所涉及到的零部件供應商能同時提供新的零部件，而不僅僅是整車廠家推出一個產(chǎn)品這么簡單。作為整車生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，上海通用建立了供應商聯(lián)合發(fā)展中心，在物流方面也制作了很多標準流程，使供應商隨著上海通用產(chǎn)量的調(diào)整來調(diào)整他們的產(chǎn)品。 目前市場上的產(chǎn)品變化很大，某一產(chǎn)品現(xiàn)在很熱銷，但幾個月后就可能需求量不大了。上海通用敏捷化的要求就是在柔性化共線生產(chǎn)前提下能夠及時進行調(diào)整。但這種調(diào)整不是整車廠自己調(diào)整，而是讓零部件供應商一起來做調(diào)整。 市場千變?nèi)f化，供應鏈也是千變?nèi)f化的，對突發(fā)事件的應變

45、也是如此。某段時間上海通用在北美的進口零部件出現(xiàn)了問題，就啟動了“應急計劃”，不用海運而改用空運。再比如考慮到世界某個地區(qū)存在戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性，將對供應鏈產(chǎn)生影響，上海通用就盡可能增加零部件的庫存，而且也預警所有的供應商，讓他們對有可能受影響的原材料進行庫存。供應鏈歸根結(jié)底就是要貫徹一個共贏的概念。結(jié)論從國際汽車物流服務產(chǎn)業(yè)環(huán)境和國內(nèi)汽車物流服務產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析可知，汽車物流服務是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，在今后的3-5年內(nèi)，在中國乃至亞洲的汽車物流業(yè)務的需求還將呈穩(wěn)定、持續(xù)增長趨勢。跨國公司會將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國并通過外包物流來降低供應鏈成本。國內(nèi)汽車物流企業(yè)已清醒地認識到：中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)處在國外汽車物流企業(yè)激烈競爭的環(huán)境中，我國汽車及零部件未來已逐步走出國門，將服務延伸海外，發(fā)展國際進出口物流的同時積極參與物流服務國際化經(jīng)營工程。更加關(guān)注于企業(yè)自身的持續(xù)發(fā)展和培育企業(yè)的核心競爭力，是中國現(xiàn)代汽車物流企業(yè)家關(guān)注的焦點。綜上所述，中國的汽車物流市場是一個極具潛力的市場。國家可