1、地鐵自動(dòng)折返列車折返操作Trainguard MT提供了三個(gè)列車自動(dòng)折返功能:停穩(wěn)時(shí)的列車自動(dòng)換端使用折返軌進(jìn)行列車無人折返操作手動(dòng)換端自動(dòng)換端在終端站或 TDB中規(guī)定的其它車站 , 支持停穩(wěn)狀態(tài)下的自動(dòng)折返操作。將按照列車的當(dāng)前任務(wù)進(jìn)行自動(dòng)換端。在默認(rèn)任務(wù)下 , 默認(rèn)折返策略在 TDB中定義。自動(dòng)換端由司機(jī)啟動(dòng)。在駕駛室自動(dòng)換端后 , 車載子系統(tǒng)具有與之前一樣的列車控制等級(jí)。激活的列車折返操作指示給司機(jī)。列車無人折返作業(yè)該功能能夠?qū)崿F(xiàn)列車在終點(diǎn)站或其她定義區(qū)域進(jìn)行折返作業(yè)。 可以進(jìn)行列車無人折返作業(yè)的區(qū)域在軌道數(shù)據(jù)庫(kù) TDB中定義 (DTRO開始區(qū)域及到達(dá)區(qū)域 ) 。如果列車位于一個(gè)處于 D

2、TRO啟動(dòng)區(qū)域內(nèi)的站臺(tái)內(nèi) , 車載子系統(tǒng)則給司機(jī)提供一個(gè) DTRO 啟動(dòng)表示。司機(jī)通過按壓 ( 列車上的 ) 無人折返按鈕來觸發(fā) DTRO。站臺(tái)上的無人折返表示燈開始閃爍。司機(jī)離開列車并按壓 ( 站臺(tái)上的 ) 無人折返按鈕后 , 無人折返表示燈變?yōu)槌Ａ痢４藭r(shí) ,Trainguard MT有兩種可能情況:在 DTRO過程中 , 司機(jī)可以在列車上 , 司機(jī)也可以走到 DTRO到達(dá)站臺(tái)。車載子系統(tǒng)駕駛列車駛?cè)?DTRO折返區(qū)域且完成換端 , 然后駕駛列車駛?cè)?DTRO到達(dá)區(qū)域。當(dāng)檢測(cè)到列車已禁止于DTRO到達(dá)區(qū)域后 , 相應(yīng)的門 ( 車門與屏蔽門 ) 被解鎖且開啟。折返作業(yè)結(jié)束后 , 在沒有司機(jī)介入

3、的情況下列車不能啟動(dòng)。手動(dòng)換端在任何位置 , 不論列車駕駛模式為 RM、SM還就是 AM時(shí) , 均可進(jìn)行手動(dòng)換端操作。 手動(dòng)換端后列車駕駛模式為 RM模式。請(qǐng)參見 B2-1 系統(tǒng)描述中SM/AM駕駛模式轉(zhuǎn)換。地鐵自動(dòng)折返自動(dòng)折返列車折返駕駛由ATO控制并有ATP監(jiān)督 , 用于列車的無司機(jī)折返移動(dòng)。該模式的折返可以在有司機(jī) ( 在連續(xù)通信級(jí) , 情形 b) 與 c), 在點(diǎn)式通信級(jí) , 情形 d) 或無司機(jī) ( 在連續(xù)通信級(jí), 情形 a) 的情況下完成。a)在所有車門與屏蔽門關(guān)閉后, 司機(jī)在駕駛室按壓駕駛室的自動(dòng)折返按鈕, 關(guān)掉駕駛室并離開駕駛室。 然后 , 司機(jī)按壓站臺(tái)上的自動(dòng)折返按鈕。列車執(zhí)

4、行無司機(jī)折返, 并將列車停在出發(fā)站臺(tái) , 在列車停穩(wěn)且ATP釋放車門后 ,ATO 車載設(shè)備自動(dòng)打開車門與站臺(tái)屏蔽門( 或安全門 ) 。這種模式適用于連續(xù)式通信。b)在所有車門與屏蔽門關(guān)閉后, 司機(jī)在駕駛室按壓駕駛室的自動(dòng)折返按鈕, 離開駕駛室并按壓站臺(tái)上的自動(dòng)折返按鈕, 返回駕駛室并關(guān)閉駕駛室。然后 , 列車啟動(dòng)無司機(jī)自動(dòng)折返 , 列車將駛離到達(dá)軌 , 經(jīng)過折返軌抵達(dá)出發(fā)軌。在抵達(dá)出發(fā)軌后 , 無司機(jī)駕駛折返完成。 ATP釋放車門后 ,ATO 車載設(shè)備打開車門與站臺(tái)屏蔽門 ( 或安全門 ) 。該模式適用于連續(xù)式通信。c) 在所有車門與屏蔽門關(guān)閉后 , 司機(jī)在駕駛室按壓駕駛室的自動(dòng)折返按鈕, 隨

5、后按壓ATO開始按鈕。列車啟動(dòng) ATO自動(dòng)折返 , 列車將駛離到達(dá)軌 , 到達(dá)折返軌。列車停穩(wěn)后 , 司機(jī)在折返軌關(guān)掉當(dāng)前駕駛室 , 開啟另一個(gè)駕駛室并按壓 ATO開始按鈕。在抵達(dá)出發(fā)軌后,ATP 釋放車門后 ,ATO 車載設(shè)備打開車門與站臺(tái)屏蔽門 ( 或安全門 ), 自動(dòng)駕駛折返完成。該模式適用于連續(xù)式通信。d) 如果只有點(diǎn)式通信 , 參見 ATP文件。ATP防護(hù)下的有人駕駛列車的折返操作由司機(jī)來執(zhí)行,ATP 進(jìn)行監(jiān)督。 在這種情況下無ATO。當(dāng)所有車門與屏蔽門 ( 或安全門 ) 關(guān)閉后 , 司機(jī)按壓 AR按鈕 , 人工駕駛列車到折返軌 , 改變駕駛室并駕駛列車到出發(fā)軌 , 然后人工打開車門

6、與站臺(tái)屏蔽門 ( 或安全門 ) 。后備模式該功能就是折返的特殊情況 , 人工駕駛 , 而且系統(tǒng)處于聯(lián)鎖的后備模式下。 司機(jī)人工駕駛列車 ,ATS 系統(tǒng)自動(dòng)設(shè)置進(jìn)路。此情況下無 ATP與 ATO功能。自動(dòng)折返 : 進(jìn)路就是由一系列的由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軌道區(qū)段的占用來觸發(fā)的進(jìn)路組成的, 自動(dòng)折返進(jìn)路通常用于列車的折返。CBTC模式下后備模式下信號(hào)開放需要檢查相應(yīng)區(qū)段空閑、有關(guān)道信號(hào)開放 ( 引導(dǎo)信號(hào)除外 ) 需要檢查相應(yīng)區(qū)地鐵自動(dòng)折返岔位置正確、進(jìn)路已鎖閉、未實(shí)施人工解鎖、敵對(duì)進(jìn)路未建立、照查等條件正確后方可開放。段空閑、有關(guān)道岔位置正確、進(jìn)路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對(duì)進(jìn)路未建立、照查等條件正確后方可開放。2、 在 CBTC與后備模式下 , 車站值班員辦理了自動(dòng)折返進(jìn)路的操作后 , 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)根據(jù)折返進(jìn)路命令、檢查相關(guān)條件滿足后 ( 道岔位置正確、未建立敵對(duì)進(jìn)路、所有區(qū)段空閑 ( 包括侵限區(qū)段 ), 順序控制折返進(jìn)路的辦理。 隨著列車的運(yùn)行折返進(jìn)路應(yīng)自動(dòng)解鎖與自動(dòng)觸發(fā)相應(yīng)的進(jìn)路。3、 在 CBTC與后備模式下 , 如果相關(guān)進(jìn)路已存在 , 設(shè)置自動(dòng)折返進(jìn)路屬性后 , 進(jìn)路狀態(tài)保持不變。4、 在 CBTC與后備模式下 , 車站值班員辦理了取消自動(dòng)折返進(jìn)路的操作后, 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖取消自動(dòng)折返進(jìn)路屬性 ,