1、第一章 組成及原理概述 快速車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)由電空制動(dòng)單元（F8型或104型）、電子防滑器、制動(dòng)/緩解顯示器、盤(pán)形制動(dòng)裝置、 手制動(dòng)裝置等組成。 系統(tǒng)圖見(jiàn)圖1-1、圖1-2。 該制動(dòng)系統(tǒng)為雙管制，一為列車(chē)管（也稱(chēng)制動(dòng)管），一為總風(fēng)管。車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中的制動(dòng)、保壓、緩解等作用即通過(guò)司機(jī)對(duì)列車(chē)管壓力的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。而總風(fēng)管主要是為諸如空氣簧、氣動(dòng)沖水便器、塞拉門(mén)等輔助用風(fēng)部件設(shè)置。 輔助用風(fēng)的供風(fēng)有三個(gè)來(lái)源： 第一：由總風(fēng)管直接供給。,第二：由副風(fēng)缸供風(fēng)。 第三：由列車(chē)管供風(fēng)。 在上述三種供風(fēng)方案中，優(yōu)先采用總風(fēng)管供風(fēng)，在列車(chē)總風(fēng)管不能供風(fēng)且車(chē)輛不是關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)，采用副風(fēng)缸供風(fēng)，而列車(chē)管為輔助用風(fēng)供風(fēng)只有在總

2、風(fēng)管不能供風(fēng)且車(chē)輛為關(guān)門(mén)車(chē)時(shí)采用。這里需要注意的是，在采用其中一種供風(fēng)方案時(shí)，另外兩路的截?cái)嗳T(mén)必須關(guān)閉。以保證制動(dòng)系統(tǒng)正常工作。 同時(shí)，為了最大限度的降低輔助用風(fēng)對(duì)列車(chē)制動(dòng)的影響，我們?cè)诟憋L(fēng)缸和列車(chē)管向輔助用風(fēng)供風(fēng)的管路中加裝了節(jié)流閥，以控制供風(fēng)速度。,快速車(chē)的制動(dòng)單元有F8型電空制動(dòng)單元和104型電空制動(dòng)單元兩種，根據(jù)用戶(hù)需要進(jìn)行選擇。防滑器主要有鐵科院的TFX系列、Knorr的MGS2型、SAB的AC 20C型三種。 對(duì)于行李、郵政及雙層客車(chē)等空重車(chē)重量變化比較大的車(chē)型，還裝有U5A型空重車(chē)調(diào)整閥，可根據(jù)不同的車(chē)重來(lái)調(diào)整制動(dòng)缸壓力，以達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。在車(chē)輛兩側(cè)設(shè)有制動(dòng)/緩解顯示器，它

3、可以將車(chē)輛制動(dòng)機(jī)所處的狀態(tài)清楚地顯示給站檢及列檢人員。車(chē)輛緩解時(shí)顯示綠色，并顯示“緩解”字樣，制動(dòng)時(shí)顯示紅色，并有“制動(dòng)”字樣。手制動(dòng)裝置設(shè)在一位端通過(guò)臺(tái)，在端墻上設(shè)有搖把及動(dòng)作時(shí)的方向指示。,一位端間壁上設(shè)有緊急制動(dòng)閥。 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤(pán)型制動(dòng)裝置，每軸兩盤(pán)，每個(gè)制動(dòng)盤(pán)配有一個(gè)盤(pán)形制動(dòng)單元。該單元由盤(pán)形制動(dòng)缸、內(nèi)外側(cè)杠桿、杠桿吊座、閘片、閘片托等組成。盤(pán)形制動(dòng)缸以三點(diǎn)懸掛式懸掛在焊于構(gòu)架橫梁外側(cè)的盤(pán)形制動(dòng)吊座上。盤(pán)形制動(dòng)缸有膜板式、活塞式兩種，均帶有間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。制動(dòng)管路均為不銹鋼件。與盤(pán)形制動(dòng)缸相連的制動(dòng)軟管采用Dg15不銹鋼橡膠軟管。制動(dòng)管路組裝時(shí)要求清除內(nèi)部雜質(zhì)，以免堵塞管路而影

4、響制動(dòng)缸正常動(dòng)作。制動(dòng)銷(xiāo)套采用氟塑料金屬套，制動(dòng)圓銷(xiāo)材質(zhì)采用Q275，組裝時(shí)應(yīng)加少量潤(rùn)滑脂。,第二章 主要部件的運(yùn)用維護(hù) 一、104電空制動(dòng)單元 1、分配閥 1、1 初充氣時(shí)的故障 列車(chē)初充氣時(shí)前后都不能貫通 當(dāng)發(fā)現(xiàn)尾部車(chē)輛壓力表或試驗(yàn)壓力表指針不上升或上升很慢,在列車(chē)后部的104閥主閥充氣部附近又聽(tīng)不到嗡嗡的充氣聲時(shí)，應(yīng)首先檢查各輛車(chē)的折角塞門(mén)手把是否扳放在開(kāi)通位置,然后再開(kāi)放工作風(fēng)缸或副風(fēng)缸的排氣塞門(mén),細(xì)辯排氣的聲響,確認(rèn)有無(wú)壓力空氣排出以及排出量的大小。,如有顯著差異時(shí)，可以這輛車(chē)為分界，查找堵塞處所，并針對(duì)故障進(jìn)行處理或更換不良配件。 在嚴(yán)冬季節(jié)，制動(dòng)軟管連接器處極易積水發(fā)生凍結(jié)，往往

5、造成列車(chē)管堵塞，檢查時(shí)必須特別注意。 車(chē)輛上的分配閥充不進(jìn)氣 當(dāng)單車(chē)試驗(yàn)器或列車(chē)試驗(yàn)器制動(dòng)閥手把置于充氣位后，在正常情況下，充氣部應(yīng)有蜂鳴響聲，這表明工作風(fēng)缸或副風(fēng)缸正在充氣。如發(fā)現(xiàn)主閥作用部排氣口排氣不止，而又無(wú)蜂鳴聲時(shí)，首先檢查工作風(fēng)缸排水閥塞門(mén)是否關(guān)閉，如排水閥門(mén)正常，則檢查工作風(fēng)缸系統(tǒng)各管路接頭處有無(wú)漏泄。如發(fā)現(xiàn),蜂鳴聲特別響或經(jīng)久不止，則檢查副風(fēng)缸排水塞門(mén)有無(wú)關(guān)閉或副風(fēng)缸系統(tǒng)有無(wú)漏泄。 充氣后主閥作用部排氣口排氣不止 主閥作用部排氣口排氣不止，一般是滑閥與滑閥座貼合不嚴(yán)，漏出的是工作風(fēng)缸壓力空氣。也可能是增壓閥桿不正或密封圈故障，引起列車(chē)管壓力空氣漏向大氣。發(fā)現(xiàn)以上情況可截?cái)鄩毫諝?/p>

6、來(lái)源（列車(chē)中關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)，單車(chē)試驗(yàn)時(shí)手把放保壓位）。此時(shí)注意主閥動(dòng)作，如主閥馬上發(fā)生制動(dòng)作用，即為增壓閥漏；如不發(fā)生制動(dòng)作用，而又繼續(xù)排氣時(shí)，應(yīng)確認(rèn)為滑閥部漏泄。,充氣太慢 對(duì)有輔助用風(fēng)的客車(chē)進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，如發(fā)現(xiàn)104閥充氣部蜂鳴聲經(jīng)久不止，應(yīng)首先檢查副風(fēng)缸與總風(fēng)缸之間的截?cái)嗳T(mén)是否關(guān)閉。如果這個(gè)塞門(mén)在開(kāi)放狀態(tài)，將形成總風(fēng)缸與副風(fēng)缸互相連通，其容積的總和較大，因而使副風(fēng)缸充氣時(shí)間延長(zhǎng)。切記試驗(yàn)終了應(yīng)將此塞門(mén)開(kāi)放 。 1、2 常用制動(dòng)時(shí)的故障 列車(chē)管常用減壓時(shí)，全列車(chē)或后部車(chē)輛不發(fā)生制動(dòng)作用。應(yīng)從起制動(dòng)作用與不起制動(dòng)作用的車(chē)輛中間分界處或機(jī)車(chē)與頭部車(chē)輛處，解開(kāi)不起制動(dòng)作用車(chē)輛前端,軟管直接查找

7、堵塞配件,針對(duì)情況,更換或疏通。如為單輛車(chē)不發(fā)生制動(dòng)時(shí)(即單車(chē)試驗(yàn)時(shí))，首先檢查均衡部排氣口在緩解位有無(wú)排氣聲，如排氣聲比較清脆，則應(yīng)考慮制動(dòng)缸有故障。如無(wú)排氣聲，則故障在分配閥。否則再進(jìn)一步檢查作用部排氣口緩解時(shí)有無(wú)排氣聲。如作用部不排氣，則故障在作用部，此時(shí)應(yīng)檢查工作風(fēng)缸系統(tǒng)有無(wú)小漏泄或大濾塵網(wǎng)有無(wú)堵塞。如作用部排氣口在緩解時(shí)有排氣聲，而均衡部排氣口無(wú)排氣聲時(shí)，應(yīng)卸下主閥體，檢查中間體主閥安裝面上有無(wú)r5孔。如僅有一個(gè)容積室通路r孔，而無(wú)r5孔時(shí)，可在中間體主閥安裝面增開(kāi)斜槽,或?qū)惭b面的橡膠墊上開(kāi)一個(gè)斜槽，將主閥r及r5孔溝通即可排除此故障，一般在生產(chǎn)初期的104閥有這種情況。如中間體安

8、裝面上有r及r5二個(gè)通路時(shí)，則可能為均衡膜板穿孔或均衡閥脫膠。 1.3、保壓位故障 自然緩解（簡(jiǎn)稱(chēng)“自緩”） 當(dāng)機(jī)車(chē)制動(dòng)閥（或列車(chē)試驗(yàn)器）手把置于中立位（4位）時(shí)，靠近機(jī)車(chē)的一部分車(chē)輛，在制動(dòng)保壓過(guò)程中發(fā)生自然緩解。在這種情況下，為了區(qū)分是受機(jī)車(chē)壓力回升的影響還是車(chē)輛本身原因造成,可以在故障車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)作用時(shí)，立即將其截?cái)嗳T(mén)關(guān)閉，如不再發(fā)生自然緩解時(shí)，即為機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)故障，通常為制動(dòng)閥下方排氣堵卸去或排氣孔（應(yīng)為6.35mm）過(guò)度,擴(kuò)大或制動(dòng)閥內(nèi)均衡活塞脹圈阻力過(guò)大所致。 如關(guān)閉塞門(mén)后仍發(fā)生自緩，應(yīng)注意工作風(fēng)缸及其管路、緩解閥、排水塞門(mén)或堵等處，如有漏泄時(shí)即應(yīng)處理或加修。 保壓位制動(dòng)缸壓力表繼

9、續(xù)上升 如機(jī)車(chē)制動(dòng)閥手把至中立位（保壓位）后，制動(dòng)缸活塞桿用不停地伸出，主要原因是列車(chē)管壓強(qiáng)仍漸漸下降或再制動(dòng)造成。此時(shí)應(yīng)檢查列車(chē)管系統(tǒng)漏泄。制動(dòng)缸系統(tǒng)漏泄是造成再制動(dòng)的另一種原因，再制動(dòng)是這樣產(chǎn)生的：因?yàn)?04閥具有制動(dòng)缸壓力空氣漏泄后的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用，當(dāng)個(gè)別車(chē)輛制動(dòng)缸由于活塞皮碗硬化、冷縮或油脂硬化、凝固引起壓力空氣大量漏泄時(shí)，在這種情況下副風(fēng)缸壓力空氣將補(bǔ),入。設(shè)計(jì)制動(dòng)機(jī)時(shí)副風(fēng)缸容積雖留有一定裕量，但如果保壓時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，副風(fēng)缸壓強(qiáng)勢(shì)必漸漸降低，當(dāng)降低至比列車(chē)管壓強(qiáng)低時(shí)，列車(chē)管壓力空氣通過(guò)止回閥補(bǔ)入副風(fēng)缸，而列車(chē)管壓強(qiáng)下降使制動(dòng)機(jī)發(fā)生再制動(dòng)，此時(shí)在主閥處可聽(tīng)到止回閥蜂鳴聲不止。嚴(yán)重時(shí)，在單車(chē)

10、試驗(yàn)中還會(huì)使2位緩解不了，如遇有此種情況應(yīng)立即檢查制動(dòng)缸漏泄，必要時(shí)予以更換皮碗或清洗制動(dòng)缸。 1.4 列車(chē)或單車(chē)在常用制動(dòng)后充氣時(shí)，不能發(fā)生緩解作用 制動(dòng)后充氣時(shí)，如主閥均衡部排氣口能排氣，制動(dòng)缸活塞桿在排氣結(jié)束以后仍不能完全縮回，這是,制動(dòng)缸有故障。如均衡部排氣口無(wú)空氣排出，則再聽(tīng)作用部排氣口有無(wú)排氣聲，如作用部排氣口無(wú)排氣聲或排氣比較緩慢時(shí)，首先檢查列車(chē)管系統(tǒng)有無(wú)漏泄。如有排氣聲，則故障在均衡部，此時(shí)確認(rèn)排氣音響是否干脆，還是源源不絕而時(shí)間持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)。如比較干脆則可能是均衡閥脫膠所造成。如作用部排氣聲源源不絕則為均衡膜板穿孔，致使均衡活塞桿不能隨容積壓強(qiáng)下降而回復(fù)到原位，這時(shí)，制動(dòng)缸壓力

11、空氣通過(guò)該穿孔經(jīng)容積室排入大氣，排氣一直進(jìn)行到制動(dòng)缸活塞桿縮回至原位為止。 1.5 列車(chē)或單車(chē)在列車(chē)管常用減壓時(shí)發(fā)生意外緊急制動(dòng) 常用制動(dòng)時(shí)，若全列車(chē)發(fā)生意外緊急制動(dòng)作用，首先應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。例如：測(cè)定列車(chē)管,常用減壓速度是否合乎規(guī)定；制動(dòng)閥排氣堵是否忘裝，排氣孔孔徑是否符合標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)閥均衡活塞是否靈活，等等。 如果機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)檢查確認(rèn)為無(wú)故障，就可采用分段檢查，逐步縮小范圍，確定故障車(chē)輛。此時(shí)可更換緊急閥或暫時(shí)關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)。 如更換了緊急閥后仍有故障，則應(yīng)進(jìn)一步檢查大濾塵網(wǎng)是否堵塞。可進(jìn)行清洗或暫時(shí)卸下。 列車(chē)或單車(chē)在緊急制動(dòng)位時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用 當(dāng)操縱制動(dòng)閥或單車(chē)車(chē)試驗(yàn)器施行

12、緊急減壓,但全列車(chē)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用則應(yīng)先檢查機(jī)車(chē)制動(dòng)閥排氣情況這時(shí)，將機(jī)車(chē)與車(chē)輛連結(jié)處的折角塞門(mén)關(guān)閉，將制動(dòng)閥手反放在緊急制動(dòng)位，并注視機(jī)車(chē)壓,力表顯示列車(chē)管壓強(qiáng)的指針，規(guī)定由500kPa降到35kPa應(yīng)在3s以?xún)?nèi)。對(duì)104閥來(lái)說(shuō)，單機(jī)排氣時(shí)間在5s內(nèi)者仍可應(yīng)用，但超過(guò)5s時(shí)應(yīng)更換制動(dòng)閥。如果是內(nèi)燃或電力機(jī)車(chē)應(yīng)檢查KM型緊急放風(fēng)閥是否開(kāi)放。 如果機(jī)車(chē)制動(dòng)閥（包括KM型緊急放風(fēng)閥）的列車(chē)管緊急排氣的時(shí)間合乎標(biāo)準(zhǔn),則故障發(fā)生在車(chē)輛。這時(shí)從列車(chē)前部逐輛向后進(jìn)行檢查，確定故障閥發(fā)生在列車(chē)中哪一輛車(chē),然后更換故障閥。,2. 電空制動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障分析及排除 104電空制動(dòng)機(jī)在平時(shí)的性能檢查、單車(chē)試驗(yàn)或者列

13、 車(chē)運(yùn)用中可能會(huì)出現(xiàn)一些故障，對(duì)此必須加以綜合分析，找出故障發(fā)生的部位及原因，及時(shí)排除，以保障運(yùn)輸安全。為此，我們對(duì)這類(lèi)可能的易見(jiàn)的故障、問(wèn)題及其處理方法作一個(gè)詳細(xì)的介紹。 2.1 電空制動(dòng)時(shí)無(wú)相應(yīng)的電空制動(dòng)、緩解、保壓及階段緩 解作用 2.1.1 原因：電磁閥不動(dòng)作 處理辦法：檢查不動(dòng)作電磁閥相應(yīng)的電纜、電線(xiàn)是否有斷路，檢查電磁閥的引線(xiàn)是否正常，如電線(xiàn)回路均正常，則電磁閥內(nèi)部的閥桿被卡住或電磁閥有其他不易排除的故障，建議更換電磁閥。,列車(chē)運(yùn)行中電磁閥的不動(dòng)作不會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全起到不良的作用，只是沒(méi)有相應(yīng)的電空制動(dòng)性能，僅僅是空氣制動(dòng)作用。 2.1.2 原因：相應(yīng)的氣路中有阻塞現(xiàn)象。 處理辦法

14、：清理相應(yīng)的氣路即可。 2.2 電空作用與試驗(yàn)設(shè)備或機(jī)車(chē)的輸出不對(duì)應(yīng) 原因：電磁閥誤動(dòng)作。 處理辦法：檢查相應(yīng)的電磁閥、電空制動(dòng)連接器與其他電磁閥的電器回路是否有短路的現(xiàn)象。,2.3 在純電空制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管減壓過(guò)快 原因：主要是電磁閥安裝座下方列車(chē)管排氣口的縮口風(fēng)堵松動(dòng)或丟失，造成排風(fēng)通徑過(guò)大。 處理辦法：應(yīng)檢查電磁閥安裝座下方列車(chē)管排氣口的縮口風(fēng)堵是否正常?？s口風(fēng)堵的孔徑為2.0mm，如有異常，及時(shí)處理即可。如不能及時(shí)處理，當(dāng)排風(fēng)速度太快時(shí)，有可能會(huì)引起列車(chē)、車(chē)輛的意外緊急制動(dòng)。 2.4 在純電空制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管減壓過(guò)慢甚至不排風(fēng)。 原因：縮口風(fēng)堵孔徑有異物墊住，或者列車(chē)管排氣道有堵塞。 處理

15、辦法：清理通路。,2.5 在失電狀態(tài)下時(shí)，制動(dòng)電磁閥排風(fēng)不止 原因：制動(dòng)電磁閥常閉閥口被異物墊住或閥桿被卡住不能關(guān)嚴(yán)，或者是電磁閥內(nèi)部密封不嚴(yán) 處理辦法：可先將該電磁閥通電動(dòng)作數(shù)次，電磁閥仍排風(fēng)不止，建議更換電磁閥。如在運(yùn)行途中發(fā)生此情況，手頭又沒(méi)有備用電磁閥，可將該電磁閥反裝，以堵住各氣路，讓電磁閥不起作用即可。等有備件后，再換電磁閥。 2.6 自緩 2.6.1 原因：主閥故障 。 處理辦法：上705試驗(yàn)臺(tái)檢修主閥。,2.6.2 原因：緩解電磁閥關(guān)不嚴(yán)，造成緩解風(fēng)缸與列車(chē)管相通。 處理辦法：更換緩解電磁閥或反裝緩解電磁閥，切除緩解電磁閥的作用。2.6.3 原因：緩解風(fēng)缸與列車(chē)管在電空安裝座內(nèi)

16、部串氣。 處理辦法：在排除主閥和緩解電磁閥的故障后，仍有自緩發(fā)生，則更換電空安裝座 。2.7 緩解不良或不緩解 2.7.1 原因：主閥故障。 處理辦法：上705試驗(yàn)臺(tái)檢修主閥。2.7.2 原因：保壓電磁閥、保壓管有堵塞現(xiàn)象。 處理辦法：分步排除故障，對(duì)故障件可疏通或更換。,注意切不能將保壓電磁閥反裝，這樣會(huì)造成車(chē)輛制動(dòng) 后不緩解。 2.8 在階段緩解時(shí)，沒(méi)有階段性能性能 2.8.1 原因：保壓電磁閥未動(dòng)作或漏泄。 處理辦法：檢修或更換保壓電磁閥。 2.8.2 原因：電空安裝座或保壓管有漏泄，造成在階段緩解保壓時(shí)容積室的壓力空氣仍從漏泄處排大氣。 處理辦法：可分步排除漏泄處，尤其以保壓管的接頭處

17、因擰緊不夠造成漏泄為多。 有上述故障的車(chē)輛在階段緩解時(shí)，制動(dòng)機(jī)沒(méi)有階段緩解性能，只能一次緩解。,二、F8型電空制動(dòng)單元 1、原理及組成: 空氣制動(dòng)是由F8分配閥主閥、輔助閥組成；電空制動(dòng)由電空緊急閥、電磁閥安裝座及座上的制動(dòng)和加速緩解電磁閥、緊急電磁閥組成。電磁閥安裝座設(shè)有電空制動(dòng)切斷裝置，以備電空制動(dòng)失效時(shí)起切斷作用。 F8型集成化電空制動(dòng)單元采用自動(dòng)式電空制動(dòng)方式。即通過(guò)機(jī)車(chē)電空制動(dòng)機(jī)和車(chē)輛電空制動(dòng)單元共同作用，實(shí)現(xiàn)列車(chē)的制動(dòng)、緩解等作用。在電空制動(dòng)失效的情況下，通過(guò)電磁閥安裝座上電空制動(dòng)切斷裝置來(lái)切斷電空制動(dòng)，這樣，列車(chē)仍具有空氣制動(dòng)能力，確保列車(chē)的運(yùn)行安全,2. F8電空制動(dòng)機(jī)運(yùn)用 根

18、據(jù)F8型集成化電空制動(dòng)單元的結(jié)構(gòu)、作用特點(diǎn)，運(yùn)用中應(yīng)注意以下事項(xiàng)。 2.1 列檢作業(yè) 列檢作業(yè)時(shí)除按有關(guān)規(guī)定對(duì)車(chē)輛和列車(chē)進(jìn)行試驗(yàn)檢查外，根據(jù)F8電空制動(dòng)的結(jié)構(gòu)、作用特點(diǎn)，列檢作業(yè)中還有如下注意事項(xiàng)： 2.1.1 需車(chē)輛單獨(dú)緩解進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的處理 調(diào)車(chē)作業(yè)或其他作業(yè)需單獨(dú)緩解車(chē)輛時(shí)，可開(kāi)啟緩解塞門(mén)，使制動(dòng)缸緩解；也可開(kāi)啟工作風(fēng)缸下的排水塞門(mén)，車(chē)輛即可達(dá)到全緩解狀態(tài)。 注意：根據(jù)需要副風(fēng)缸可以不排氣，排副風(fēng)缸壓力空氣，不但所需時(shí)間長(zhǎng)，而且浪費(fèi)壓縮空氣。,2.1.2 拆換分配閥和電空閥時(shí)的處理： 當(dāng)需拆換分配閥時(shí)，先關(guān)閉列車(chē)支管塞門(mén)，然后將工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸的空氣從排水塞門(mén)排盡后再拆卸，以保證安全。

19、 當(dāng)拆換電空閥時(shí)，可不關(guān)閉列車(chē)支管塞門(mén)，但電空閥箱后面的截?cái)嗳T(mén)需全部關(guān)閉后再拆卸。 拆卸后，保護(hù)好安裝面，不要丟失零件。 2.1.3 正確識(shí)別分配閥和電空閥排氣情況 2.1.3.1 F8主閥上的充氣閥尾部防塵罩處，在制動(dòng)開(kāi)始瞬間排小股氣，時(shí)間不超過(guò)1s；在車(chē)輛緩解結(jié)束時(shí)排小股氣，時(shí)間不超過(guò)15s。 2.1.3.2 F8輔助閥上部有兩個(gè)限制堵（常用限制堵和緊急限制堵）,空氣常用制動(dòng)或電空常用制動(dòng)過(guò)程中，常用限制堵排氣。而在緊急制動(dòng)時(shí)兩個(gè)限制堵均排氣。 2.1.3.3 電空常用制動(dòng)時(shí)，集成板后面排氣堵有常用附加排氣聲響。2.1.3.4 電空緊急制動(dòng)時(shí)，集成板后面排氣堵有附加放風(fēng)作用。 當(dāng)然，長(zhǎng)時(shí)

20、間的排氣聲是漏泄和故障的表現(xiàn)。2.1.5 關(guān)門(mén)車(chē)的處理 當(dāng)電空制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，可單獨(dú)切斷電空部分（只需切斷電磁閥安裝座下的3個(gè)切斷裝置)，這樣，可保留空氣制動(dòng)繼續(xù)使用，無(wú)需關(guān)門(mén)。只有空氣制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，才需關(guān)門(mén)。,關(guān)門(mén)時(shí)先關(guān)閉列車(chē)支管塞門(mén)，然后將工作風(fēng)缸和副風(fēng)缸的空氣從排水塞門(mén)排盡。單管制供風(fēng)時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟列車(chē)支管向空氣彈簧直接充氣的支管塞門(mén)，以保證空氣彈簧和其他用風(fēng)設(shè)備的正常使用；雙管制供風(fēng)時(shí)，無(wú)需此項(xiàng)操作。 2.1.6 電空連接插頭檢查： 2.1.6.1 車(chē)輛端部用的電空連接線(xiàn)，使用時(shí)需檢查有無(wú)斷線(xiàn)、進(jìn)水等。 2.1.6.2 在插入電空連接線(xiàn)時(shí)，必須先檢查插座有無(wú)進(jìn)水，保證良好絕緣。 2.1.

21、6.3 電空連接插頭，需在插座上擰緊，保持良好接觸。 2.1.6.4 拆下電空連接插頭時(shí)，必須將連接座上蓋關(guān)嚴(yán)。,2.1.7 其它：注意檢查電空箱上的搭扣應(yīng)扣住，以防箱蓋脫落。 2.2 與普通客車(chē)連掛混編問(wèn)題 裝有F8型電空制動(dòng)單元的新造客車(chē)出廠(chǎng)和舊車(chē)返廠(chǎng)修理、或由于其它原因需與普通客車(chē)連掛混編運(yùn)行時(shí)，應(yīng)將F8主閥上的轉(zhuǎn)換蓋板放在一次緩解位（箭頭向上）。 在專(zhuān)列編組或與其它準(zhǔn)高速車(chē)輛或快速車(chē)輛混編，并使用電空制動(dòng)時(shí)，F(xiàn)8主閥上的轉(zhuǎn)換蓋板可放在階段緩解位（箭頭向下）。 注意：在進(jìn)行一次位與階段緩解位的轉(zhuǎn)換時(shí)，只調(diào)換蓋板，而不要調(diào)換膠墊。,2.3 有關(guān)機(jī)車(chē)操縱問(wèn)題 2.3.1 應(yīng)盡量地使用階段緩解

22、操縱 舊型制動(dòng)機(jī)由于無(wú)階段緩解作用或作用性能不良，所以在列車(chē)調(diào)速或進(jìn)站停車(chē)時(shí)，一般均習(xí)慣使用重復(fù)制動(dòng)作用。而F8的空氣制動(dòng)和電空制動(dòng)均具有階段緩解性能，在調(diào)速和進(jìn)站時(shí)盡量地多使用階段緩解操縱，以利于提高運(yùn)輸效率和列車(chē)操縱的平穩(wěn)性。 2.3.2 司機(jī)操縱應(yīng)注意的問(wèn)題 2.3.2.1 司機(jī)在操縱電空制動(dòng)列車(chē)時(shí)，應(yīng)注意將JZ7操縱閥下的貨車(chē)、客車(chē)位放置于客車(chē)位，這樣可避免在進(jìn)行階段緩解操縱時(shí)，機(jī)車(chē)與車(chē)輛間引起的沖動(dòng)。,2.3.2.2 司機(jī)在機(jī)車(chē)與車(chē)輛連掛后,應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行電空試風(fēng)作業(yè),并注意機(jī)車(chē)電流表的電流，以確認(rèn)全列電空正常。 2.3.2.3 司機(jī)施行緊急制動(dòng)后，須經(jīng)15s后，才可以充氣緩解，以防意

23、外事故發(fā)生。,3. F8型集成化電空制動(dòng)單元一般故障及處理 F8型集成化電空制動(dòng)單元在運(yùn)用過(guò)程中，若故障現(xiàn)象表現(xiàn)在F8分配閥上，則判斷是空氣部分（即F8分配閥）的故障；若故障現(xiàn)象表現(xiàn)在電空閥或集成化板后面的常用及緊急排風(fēng)口上，則判斷是電空部分的故障。 3.1 F8型集成化電空制動(dòng)單元空氣和電空部分的切斷 F8型集成化電空制動(dòng)單元集成化板上安裝有電磁閥安裝座組成，在電磁閥安裝座組成上安裝有3個(gè)電磁閥（分別為常用制動(dòng)、緩解、緊急電磁閥），并在該安裝座中設(shè)有3個(gè)切斷裝置，用以分別切斷3個(gè)電磁閥的空氣通路，也即切斷空氣與電空部分的通路，實(shí)現(xiàn)F8型集成化電空制動(dòng)單元空氣和電空部分的切斷。,若在運(yùn)行過(guò)程中

24、當(dāng)電空制動(dòng)部分失效時(shí)，通過(guò)安裝座中的3個(gè)切斷裝置來(lái)切斷電空部分的作用，而F8空氣部分能正常使用，車(chē)輛能正常運(yùn)行，不必進(jìn)行關(guān)門(mén)處理。具體操作方法見(jiàn)下圖。,4.2 F8型集成化電空制動(dòng)單元空氣部分故障判斷與處理 4.2.1 充氣緩解時(shí)的故障 4.2.1.1 緩解口漏泄 原因：平衡閥動(dòng)作不靈活或有異物。 處理：修理平衡閥，清除異物，磨平平衡閥膠墊或更換。 4.2.1.2 緊急放風(fēng)閥漏泄 原因：動(dòng)作不靈活或有異物，彈簧變形等。 處理：修理放風(fēng)閥，清除異物，磨平膠墊或更換彈簧。,4.2.2 常用制動(dòng)時(shí)故障 4.2.2.1 常用制動(dòng)感度差或不起制動(dòng)作用 原因：副風(fēng)缸充氣止回閥漏泄。 處理：檢查副風(fēng)缸充氣止

25、回閥是否靈活，檢查是否有異物；磨平膠墊或更換。 4.2.2.2 常用制動(dòng)時(shí)起意外緊急制動(dòng) 原因：輔助閥常用排風(fēng)堵堵塞或不暢；放風(fēng)閥彈簧變形。 處理：清理常用排風(fēng)堵上的污物，使之暢通；更換放風(fēng)閥彈簧。,4.2.3 制動(dòng)保壓時(shí)故障4.2.3.1 制動(dòng)后發(fā)生自然緩解 原因：副風(fēng)缸止回閥漏泄；工作風(fēng)缸漏泄；限壓閥下部的限制孔不暢。 處理：檢查副風(fēng)缸充氣止回閥有無(wú)異物，膠墊是否平整。檢查工作風(fēng)缸管路、風(fēng)缸排水塞門(mén)有無(wú)漏泄。檢查清理限壓閥下部限制孔。4.2.3.2 保壓時(shí)緩解閥口漏泄 原因：緩解閥漏泄。 處理：檢查緩解閥動(dòng)作需靈活；清除異物并磨平或更換保壓彈簧。,4.2.3.3 制動(dòng)保壓后，列車(chē)管壓力繼續(xù)

26、下降 原因：副風(fēng)缸氣路有堵塞。 處理：清除異物,4.3 F8型集成化電空制動(dòng)單元電空部分故障判斷與處理4.3.1 電磁閥不動(dòng)作 檢查各電纜和連接線(xiàn)是否有斷路，如電路回路正常，則電磁閥內(nèi)部卡住，輕敲擊或振動(dòng)電磁閥即能恢復(fù)，否則更換電磁閥。4.3.2 施行電空常用制動(dòng)時(shí)列車(chē)管減壓過(guò)快或過(guò)慢， 檢查電磁閥安裝座上的常用制動(dòng)限制堵是否過(guò)大或過(guò)小（正?？讖綖?.7）。4.3.3 施行電空階段緩解時(shí)，電空階段緩解次數(shù)過(guò)少或效果不明顯。 檢查電磁閥安裝座上的緩解限制堵是否過(guò)大或過(guò)?。ㄕ？讖綖?.8）。,4.3.4 電空箱后面常用排風(fēng)口漏泄 電空箱后面常用排風(fēng)口漏泄由下面兩個(gè)電磁閥漏泄引起。 一是常用制動(dòng)電

27、磁閥漏泄，原因可能是電磁閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，動(dòng)作幾次將異物吹掉或使電磁閥動(dòng)作正常，否則更換電磁閥。 二是緊急制動(dòng)電磁閥漏泄，原因可能是電磁閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，動(dòng)作幾次將異物吹掉或使電磁閥動(dòng)作正常，否則更換電磁閥。4.3.5 電空箱后面緊急排風(fēng)口漏泄 由電空緊急閥漏泄引起，原因可能是緊急電空閥內(nèi)部卡住或放大閥桿“O”型圈破損，動(dòng)作幾次或更換放大閥桿“O”型圈，否則更換電空緊急閥。,4.3.6 電空制動(dòng)保壓時(shí)自緩 切斷緩解電磁閥空氣通路，若自緩消除，則是緩解電磁閥漏泄，原因可能是電磁閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，動(dòng)作幾次將異物吹掉或使電磁閥動(dòng)作正常，否則更換電磁閥。4.3.7 緩解位

28、時(shí)F8分配閥緩解口漏泄 緩解位時(shí)，電空緊急閥漏泄和F8分配閥主閥平衡閥漏泄都能引起F8分配閥緩解口漏泄。 若電空緊急閥漏泄，原因可能是放大閥下部止回閥閥口被異物墊住或內(nèi)部卡住，可拆下止回閥檢查，或動(dòng)作幾次將異物吹掉并使電空緊急閥動(dòng)作正常，否則更換電空緊急閥。,如果更換后還是過(guò)高，則是F8分配閥主閥限壓閥動(dòng)作不良，原因可能是限壓閥內(nèi)部卡住或限壓閥彈簧預(yù)壓縮力過(guò)大，動(dòng)作幾次使限壓閥動(dòng)作正?；蛑匦抡{(diào)整限壓閥壓力，否則更換F8分配閥主閥。,三、防滑器 現(xiàn)在在快速車(chē)使用的防滑器主要有鐵科院的TFX系列、Knorr的MGS2型、SAB的AC 20C型三種。 防滑器的主要功能： 制動(dòng)時(shí)能有效地防止輪對(duì)因滑行

29、而造成的踏面擦傷。 制動(dòng)時(shí)能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，從而實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，充分利用輪軌間的粘著，得到較短制動(dòng)距離。 我們以鐵科院的TFX1型為例，就防滑器的運(yùn)用、檢修作一說(shuō)明。,1.TFX1型防滑器的組成 TFX1型防滑器主要由四部分組成，現(xiàn)分述如下。 1.1速度傳感部分 它是一個(gè)速度脈沖信號(hào)發(fā)生器，由速度傳感器及感應(yīng)齒輪所組成。感應(yīng)齒輪安裝于車(chē)軸端部，傳感器安裝于軸箱蓋上。這是一種非接解式的傳感器，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它能產(chǎn)生頻率正比于運(yùn)行速度的電脈沖信號(hào)。 1.2 TFX1型防滑器主機(jī) 主機(jī)是防滑器的控制中心，它接收四路速度傳感器 的速度脈沖信號(hào)，通過(guò)對(duì)該信號(hào)的調(diào)理、計(jì)算、比較，做出各

30、種決策，控制各防滑排風(fēng)閥發(fā)生相應(yīng)的動(dòng)作，使相應(yīng)的制動(dòng)缸排風(fēng)或充風(fēng)。,防滑器主機(jī)電源由直流48V提供，設(shè)有極性保護(hù)，瞬態(tài)干擾濾波網(wǎng)絡(luò)及自動(dòng)通斷環(huán)節(jié)。在車(chē)電42伏至64伏電壓變化范圍內(nèi)，本系統(tǒng)能穩(wěn)定可靠的工作。 主機(jī)面板設(shè)有三個(gè)功能按鈕，即“診斷”、“顯示”和“清除”。一個(gè)電源燈和一個(gè)兩位LED顯示器。 1.3防滑排風(fēng)閥 它是防滑器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，本防滑排風(fēng)閥采用雙電磁鐵間接作用的結(jié)構(gòu)原理，安裝于空氣分配閥與制動(dòng)缸之間的連接管路上，根據(jù)主機(jī)的指令，它控制相應(yīng)的制動(dòng)缸的排風(fēng)和再充風(fēng)。,1.4壓力繼電器 壓力繼電器是實(shí)現(xiàn)防滑電源自動(dòng)通斷功能的主要元件，安裝于車(chē)輛列車(chē)管上。根據(jù)列車(chē)管壓力的變化來(lái)控制防滑器的

31、通斷電當(dāng)，當(dāng)列車(chē)管的壓力達(dá)到2bar時(shí)防滑器通電，當(dāng)列車(chē)管的壓力低于1.6bar時(shí)，三十分鐘后防滑器斷電。 2.防滑器工作原理 四路速度傳感器的脈沖信號(hào)經(jīng)主機(jī)進(jìn)行處理后，按照一定的時(shí)間間隔采樣，分別計(jì)算出各軸的速度和減速度，并將各輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)線(xiàn)速度與車(chē)輛運(yùn)行速度進(jìn)行比較得到相應(yīng)的速度差、滑移率。將各軸的減速度、速度差和滑移率分別與相應(yīng)的判據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)達(dá)到有關(guān)的判據(jù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，主機(jī)立即控制防滑排風(fēng)閥動(dòng)作，以使相應(yīng)的制動(dòng)缸階段排風(fēng)或一次排風(fēng)，從而達(dá)到防止輪對(duì)滑行，,并根據(jù)輪軌粘著變化而調(diào)節(jié)制動(dòng)力的目的。當(dāng)輪對(duì)恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，根據(jù)不同的加速度、速度差或滑移率可實(shí)現(xiàn)階段再充風(fēng)或一次再充風(fēng)。 TFX1防滑系統(tǒng)主

32、要采用了兩類(lèi)防滑判據(jù)，即減速度、速度差控制原理。 3.防滑器的監(jiān)視、故障存儲(chǔ)和顯示及診斷功能 這是TFX1型防滑器極為重要的功能，它是保證防滑器任何故障導(dǎo)向安全并方便檢查維修的重要措施。 3.1 監(jiān)視功能。 防滑器主機(jī)對(duì)各組成部分不間斷地進(jìn)行監(jiān)視。,3.1.1 對(duì)速度傳感器的監(jiān)視由專(zhuān)門(mén)的監(jiān)督線(xiàn)路和軟件來(lái)完成，可實(shí)現(xiàn)靜止?fàn)顟B(tài)下的診斷功能和運(yùn)行狀態(tài)下不間斷的監(jiān)視。當(dāng)某速度傳感器發(fā)生故障時(shí)，立即予以切斷。該輪對(duì)的防滑保護(hù)作用立即作相應(yīng)的切換，如后所述。 3.1.2 防滑排風(fēng)閥的監(jiān)視由軟件并加相應(yīng)的診斷線(xiàn)路來(lái)完成。一旦發(fā)現(xiàn)某防滑排風(fēng)閥的電氣故障，立即切斷該防滑排風(fēng)閥的工作。 3.1.3 程序運(yùn)行的監(jiān)視

33、。采用微處理器的監(jiān)視定時(shí)器對(duì)軟件運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督。一旦因某些瞬態(tài)干擾產(chǎn)生程序“飛跑”時(shí)，監(jiān)視定時(shí)器能強(qiáng)迫系統(tǒng)復(fù)位，程序自動(dòng)再啟動(dòng)。,3.2 存儲(chǔ)及顯示 由上述監(jiān)視功能所發(fā)現(xiàn)的各種故障，在防滑作用進(jìn)行必要的切斷或轉(zhuǎn)換的同時(shí)，并將故障以代碼形式進(jìn)行顯示和存入主機(jī)的故障存儲(chǔ)器中。該存儲(chǔ)器所存故障信息斷電時(shí)能繼續(xù)保存，直到故障排除后人工清除該存儲(chǔ)器內(nèi)容為止。 為了便于查看故障以利維修，主機(jī)面板上設(shè)有“顯示”按鈕和二位數(shù)字LED顯示器。各故障予先按順序編了代碼，當(dāng)按下“顯示”按鈕三秒種后，可根據(jù)所顯示的故障代碼對(duì)各故障部件進(jìn)行修理或更換。,3.3 故障信息的清除 有關(guān)的故障在進(jìn)行修理或更換并通過(guò)系統(tǒng)診斷確認(rèn)

34、而恢復(fù)正常后，應(yīng)清除存儲(chǔ)器中的故障信息。可先按動(dòng)“顯示”按鈕，原故障代碼變?yōu)椤?9”后每顯示一個(gè)故障代碼，按動(dòng)一次“清除”按鈕，原故障代碼變?yōu)椤?9”表示該故障代碼已被清除。再顯示一個(gè)故障代碼時(shí)，再按一次“清除”按鈕。以此類(lèi)推可把故障信息清除。TFX1型防滑器還具有自動(dòng)判斷故障、故障自動(dòng)清除和偶然性故障存儲(chǔ)顯示功能。 3.4 功能按鈕的使用 在防滑器主機(jī)面板上設(shè)有三個(gè)功能按鈕，分別為“診斷”、“顯示”、“清除”。診斷按鈕在車(chē)輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)使用，當(dāng)速度超過(guò)3km/h時(shí)，按扭,功能無(wú)效。而“顯示”、“清除”按鈕則還可用于車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)下故障碼的顯示與清除。要想使用某個(gè)功能按鈕，需按下該按鈕約三秒種

35、，當(dāng)顯示器顯示“89”時(shí)，該按鈕的功能才能執(zhí)行。 3.5 功能代碼和故障代碼 3.5.1 診斷功能代碼 “88” 系統(tǒng)各部件正常 “89” 按鈕功能已開(kāi)始執(zhí)行 “87” CPU自檢 “86” RAM自檢 “85” ROM自檢 “83” 速度傳感器自檢,“82” 防滑排風(fēng)閥自檢 “81” 下面將要顯示偶然性故障碼 “99” 故障信息清除完畢 3.5.2 故障代碼 “1.0” 第一軸充風(fēng)電磁鐵故障 “1.1” 第一軸排風(fēng)電磁鐵故障 “2.1” 第二軸充風(fēng)電磁鐵故障 “2.1” 第二軸排風(fēng)電磁鐵故障 “3.0” 第三軸充風(fēng)電磁鐵故障 “3.1” 第三軸排風(fēng)電磁鐵故障 “4.0” 第四軸充風(fēng)電磁鐵故障

36、,“4.1” 第四軸排風(fēng)電磁鐵故障 “7.1” 第一軸速度傳感器故障 “7.2” 第二軸速度傳感器故障 “7.3” 第三軸速度傳感器故障 “7.4” 第四軸速度傳感器故障 “.” 系統(tǒng)已全部失去防滑保護(hù)作用,4.相鄰軸速度部件互補(bǔ)與防滑作用自動(dòng)切換功能 TFX1型防滑器具有防滑作用的自動(dòng)切換功能，當(dāng)一轉(zhuǎn)向架中某一輪對(duì)上的速度傳感器發(fā)生故障時(shí)，在切斷該傳感器作用的同時(shí)，只要該輪對(duì)的防滑排風(fēng)閥無(wú)故障，則該防滑排風(fēng)閥的動(dòng)作轉(zhuǎn)由同轉(zhuǎn)向架中另一輪對(duì)控制，即該輪對(duì)的防滑作用與另一輪對(duì)同步；當(dāng)某轉(zhuǎn)向架上兩條輪對(duì)的速度傳感器都發(fā)生故障時(shí)，此轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)防滑排風(fēng)閥交由另一轉(zhuǎn)向架的相應(yīng)輪對(duì)控制。如果所有速度傳感器

37、全部故障，這輛車(chē)的防滑功能全部失效。但司機(jī)正常的制動(dòng)作用不受影響。,5.防滑器電源自動(dòng)通斷功能 TFX1型防滑器具有電源自動(dòng)通斷功能，正常情況下人工不必干予。 壓力開(kāi)關(guān)通過(guò)檢測(cè)來(lái)自列車(chē)管的壓力，進(jìn)行觸發(fā)，電源自動(dòng)接通。 “診斷”和“顯示”兩按鈕除了具有本身的功能外，還具有接通電源的功能。在車(chē)輛入庫(kù)后，它既無(wú)風(fēng)壓又無(wú)速度，防滑器處于斷電狀態(tài)。維護(hù)人員若想對(duì)防滑器進(jìn)行檢查，可按下“診斷”或“顯示”按鈕、電源遂被接通，經(jīng)30分鐘之后，電源又被自動(dòng)斷開(kāi)。這一功能給維護(hù)人員帶來(lái)很大的方便。,6. 車(chē)輛運(yùn)行里程自動(dòng)累計(jì)與顯示功能 這是一個(gè)7位十進(jìn)制不可逆機(jī)電式計(jì)數(shù)器。最大累計(jì)值為9,999,999公里。利

38、用防滑器主機(jī)計(jì)算得到的車(chē)輛參考速度Vr進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，當(dāng)其統(tǒng)計(jì)值達(dá)1km時(shí)，主機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)電式計(jì)數(shù)器從最低位計(jì)數(shù)?？紤]到輪徑差，采樣誤差及參考速度Vr與真實(shí)車(chē)輛速度的誤差，其累計(jì)精度大約為2%。這一功能為車(chē)輛實(shí)行里程修標(biāo)準(zhǔn)提供方便。,7. TFX1型防滑器主要技術(shù)條件 電源電壓 DC48伏（變化范圍4264伏） 適應(yīng)的速度范圍 3250km/h 一個(gè)防滑排風(fēng)閥功耗 7W2=14W（標(biāo)準(zhǔn)電壓） 四個(gè)防滑排風(fēng)閥功耗 56W（全部激磁） 主機(jī)功耗 小于20W 適應(yīng)的環(huán)境溫度 主機(jī) -10+50 速度傳感器 -40+100 防滑排風(fēng)閥 -50+50 主機(jī)外形尺寸（長(zhǎng)、寬、高） 468275220mm（包括接線(xiàn)端子排） 主機(jī)重量 12kg,8.常見(jiàn)故障的檢修 TFX1型防滑器常見(jiàn)故障主要有四大類(lèi)（分別見(jiàn)表一、表二、表三、表四）除此之外，請(qǐng)注意以下幾點(diǎn)： a、這里所列舉的故障及檢修方法是為現(xiàn)場(chǎng)人員檢修TFX1型防滑器提供指導(dǎo)的。如果出現(xiàn)表中未列舉的故障現(xiàn)象，請(qǐng)與我公司