1、知識(shí)點(diǎn)上冊 (第六版 )總論。汽車總體構(gòu)造:發(fā)動(dòng)機(jī) :機(jī)體 ,曲柄連桿機(jī)構(gòu) ,配氣機(jī)構(gòu) ,燃油供給系統(tǒng) ,冷卻系統(tǒng) ,潤滑系統(tǒng) ,點(diǎn)火系統(tǒng) ,啟動(dòng)系統(tǒng) ,增壓系統(tǒng)。底盤 :傳動(dòng)系統(tǒng) (離合器 ,變速器 ,分動(dòng)器 ,萬向傳動(dòng)裝置 ,減速器 ,差速器 ,半軸 ),行駛系統(tǒng) (承載式車身 ,前懸架 ,后懸架 ,副車架 ,前輪 ,后輪 ),轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (轉(zhuǎn)向器 ,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置 ),制動(dòng)系統(tǒng) (前輪制動(dòng)器 ,后輪制動(dòng)器 ,駐車制動(dòng)裝置 ,控制裝置 ,傳動(dòng)裝置 ,供能裝置 )車身 :電子設(shè)備 :2。驅(qū)動(dòng)附著條件:驅(qū)動(dòng)條件 :汽車發(fā)動(dòng)機(jī)得扭矩(功率 )足夠大 ,能克服汽車行駛得各種阻力,如滾動(dòng)阻力,加速阻力

2、,傳動(dòng)阻力 ,空氣阻力與坡道阻力等。附著條件 : 汽車與地面之間得摩擦力大于或等于汽車得驅(qū)動(dòng)力。即車輪在路面上不打滑。汽車行駛得驅(qū)動(dòng)與附著條件就是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力;驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力第一章1。內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語:P16工作循環(huán) (進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣 ),上、下止點(diǎn) (活塞與曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)、近處 ,速度為 ),活塞行程 ,氣缸工作容積 ,內(nèi)燃機(jī)排量 ,燃燒室容積 ,氣缸總?cè)莘e ,壓縮比 ( 氣缸總?cè)莘e燃燒室容積 ),工況 ,負(fù)荷率 一些計(jì)算公式2.四沖程汽油機(jī)工作原理P1 : 進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過程說明3、四沖程柴油機(jī)工作原理,與汽油機(jī)得比較P20:、進(jìn)氣為純空氣(汽油機(jī)

3、就是汽油與空氣混合物 ) 、壓縮比大3、做功沒有火花塞靠自燃(汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火)第二章1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組得作用及其主要組成部分P 4圖 -1作用 :發(fā)動(dòng)機(jī)得支架,就是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件得裝配基體組成 :機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸墊、主軸承蓋、油底殼。曲柄連桿機(jī)構(gòu)得作用及其主要組成部分作用 :將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系昧D(zhuǎn)變?yōu)榍S上得轉(zhuǎn)矩,輸出機(jī)械能。組成 :活塞組 (活塞裙部加工為橢圓 ,長軸與活塞銷孔軸線垂直 ;活塞做成上小下大得圓錐形、因?yàn)榧訜崤蛎浟坎煌?)、連桿組與曲軸飛輪組3、曲拐布置與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)得工作順序曲拐 :曲柄銷、 2 曲柄臂主軸頸1 平衡重工作順序

4、:P67 見表4.飛輪得作用 :貯存動(dòng)能、保證曲軸轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)矩均勻、克服短時(shí)超載。第三章1.配氣機(jī)構(gòu)得作用及其組成部分作用 :根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序與工作循環(huán)得要求,定時(shí)開啟與關(guān)閉各進(jìn)排氣門、組成 :氣門、氣門傳動(dòng)組2.配氣機(jī)構(gòu)得分類1、凸輪軸下置式、中置式、下置式;齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒帶傳動(dòng)、配氣定時(shí) (配氣相位定義 ): 以曲軸轉(zhuǎn)角 表示得進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻 及其開啟得 持續(xù)時(shí)間 、可變配氣定時(shí)機(jī)構(gòu)得工作原理P3 圖 36進(jìn)氣門早開 :進(jìn)氣時(shí) ,進(jìn)氣門能有較大開度,減少進(jìn)氣阻力進(jìn)氣門晚關(guān) :利用氣流得慣性,繼續(xù)進(jìn)氣增加進(jìn)氣量;同時(shí)減少進(jìn)氣過程得功率消耗排氣門早開 :此時(shí)氣缸內(nèi)有較高壓力,使

5、廢氣能以瞧很高得速度排出排氣門晚關(guān) :利用廢氣流動(dòng)得慣性,在排氣遲后角繼續(xù)排氣、4.氣門重疊角 :進(jìn)排氣門同時(shí)開啟、氣門間隙 :發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下 ,氣門關(guān)閉時(shí) ,氣門與傳動(dòng)件之間得間隙。 (發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ,氣門及傳動(dòng)件都會(huì)受熱膨脹伸長 ,若不在冷卻時(shí) ,留有間隙 ,會(huì)破壞氣門與氣門座之間得密封。 間隙過小不能消除以上弊病 ;過大 ,氣門與傳動(dòng)件之間會(huì)有撞擊與響聲 )6.氣門組與氣門傳動(dòng)組得主要零件氣門組 :氣門、氣門座、氣門彈簧、彈簧座、鎖片、氣門導(dǎo)管 9 圖 3-17氣門傳動(dòng)組 :凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱及導(dǎo)管、推桿、搖臂、搖臂軸、第四章1、汽油機(jī)燃油系統(tǒng)得作用及組成作用 :按發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況要求

6、 ,向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量、 霧化良好得汽油 ,以便與一定數(shù)量得空氣混合形成可燃混合氣。組成 :油箱、油泵、濾清器、油管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、燃油分配管2.過量空氣系數(shù):燃燒 kg 燃料實(shí)際供給得空氣質(zhì)量過量空氣系數(shù)= - - -完全燃燒1燃料所需得理論空氣質(zhì)量 1,理論混合氣 ,濃混合氣 =1.0、 15,燃油消耗率最低 ,經(jīng)濟(jì)混合氣空燃比 =14. ,理論混合氣 14。 8,濃混合氣 14。 8,稀混合氣3.電子燃油噴射系統(tǒng)作用、分類D 型:以進(jìn)氣管壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為參數(shù)L 型:以發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為參數(shù)M 型 :L 型噴射系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)得結(jié)合,進(jìn)氣管壓力傳感器P11,空氣流量

7、計(jì)、氧傳感器P11P1164。電子燃油噴射系統(tǒng)基本部件與工作原理部件 :燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)第五章1、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)得功用及組成(熱效率高 :壓縮比大 ,膨脹比大 )作用 :根據(jù)負(fù)荷得變化在一定得噴射時(shí)刻,按一定得噴射壓力與噴射方式,按氣缸得工作順序 ,將一定量得清潔得燃油均勻地噴入到各氣缸組成 :油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵(高壓泵 )、油管、噴油器。噴油器與噴油泵得作用及分類噴油器 (噴油量、噴射時(shí)刻、噴射規(guī)律): 霧化柴油 ,分布到燃燒室 。 孔式、軸針式噴油泵(供油量、供油頻率):按照發(fā)動(dòng)機(jī)允許工況與氣缸工作順序,按一定得供油規(guī)律,定時(shí)定量地向噴油器輸送高壓燃油。直列柱塞式

8、、E 型分配泵第六章1、進(jìn)排氣系統(tǒng):排除汽缸內(nèi)燃燒后得廢氣,并向汽缸內(nèi)盡可能多地充入新鮮氣體,為實(shí)現(xiàn)熱功能轉(zhuǎn)換提供物質(zhì)基礎(chǔ)。廢氣渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)( GR)汽油機(jī)采用量調(diào)節(jié)( 進(jìn)入氣缸得混合氣量); 柴油機(jī)采用質(zhì)調(diào)節(jié)(燃燒室得燃料量)2、增壓系統(tǒng)得作用、分類及基本工作原理作用 :在進(jìn)氣過程中預(yù)先把空氣壓縮,然后再供入汽缸,以此提高進(jìn)氣密度,增加進(jìn)氣量。分類 :機(jī)械增壓、廢氣渦輪增壓、氣波增壓原理 :利用排氣時(shí)得能量做動(dòng)力源,將廢氣引入渦輪機(jī)。廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)輪機(jī)同軸得壓氣機(jī)。(低速增壓效果差,所以常搭配機(jī)械增壓)增壓原理 :空氣流速加速 ,進(jìn)入進(jìn)氣管后減速增壓。2、 G系統(tǒng)得基本工

9、作原理:將排氣中已燃燒得部分廢氣,再次引入到進(jìn)氣管,由此驅(qū)動(dòng)與渦,隨新鮮氣體一起進(jìn)入氣缸參與燃燒得過程、由于廢氣中含有大量得 CO2 與 H2 ,此兩種物質(zhì)不燃燒但吸收了大量得熱 ,就是氣缸中混合氣得燃燒溫度降低 ,從而抑制 NOx 得生成。第七章排放1、主要有害排放物:、 H與Ox, 柴油機(jī)再加上微粒與煙度、這些與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣得形成及燃燒過程有關(guān)。2、凈化裝置 (將有害氣體轉(zhuǎn)換為無害氣體 : 2、 N 、 H2、 H2O): 催化轉(zhuǎn)換裝置、三效催化轉(zhuǎn)換裝置 (帶有氧傳感器 )、低溫 HC 排放凈化裝置等等、對于柴油機(jī) ,NOx 主要用 EG解決 ,N x 用后處理裝置 (NOx 得催化還原裝

10、置 (尿素氨氣選擇還原法 ) CO、 C 得氧化裝置 )第八章冷卻系統(tǒng)1.冷卻系統(tǒng)得組成及功用(分為風(fēng)冷與水冷,轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用水冷)作用 :使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)脺囟确秶M成 :水泵、節(jié)溫器、散熱器、冷卻風(fēng)扇、水套(水冷 );風(fēng)冷2、暖風(fēng)系統(tǒng) ,也就是一個(gè)熱交換器 :吹過暖風(fēng)機(jī)芯得空氣被冷卻液加熱后 ,一部分送到風(fēng)窗玻璃除霜器 ,一部分送入駕駛室或車廂。冷卻液 :水與防凍劑得混合物、3.冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度得調(diào)節(jié)方法1、改變過散熱器得空氣流量:百葉窗開關(guān)調(diào)節(jié);冷卻風(fēng)扇運(yùn)行狀態(tài)、改變通過散熱器冷卻水流量:節(jié)溫器控制冷卻液流動(dòng)路徑得閥門(大小循環(huán) )小循環(huán) (冷卻液溫度較低): 冷卻液不

11、流入散熱器,經(jīng)水泵直接流入機(jī)體或氣缸蓋水套大循環(huán) (冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值 ):經(jīng)散熱器 ,再經(jīng)過水泵 ,回到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器就是靠石蠟得熔化與凝固來實(shí)現(xiàn)對散熱器管道得開關(guān)第九章發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)(應(yīng)該考得填空吧)1、潤滑系統(tǒng)得組成及功用作用 :供給機(jī)油到各零件摩擦表面 ,減少摩擦磨損、 清除磨屑、 冷卻摩擦表面、 提高密封性、降低功率消耗組成 :機(jī)油泵 (保證機(jī)油在潤滑系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng) )、機(jī)油濾清器 ( 濾除機(jī)油中得金屬磨削屑、機(jī)械雜質(zhì)與機(jī)油氧化物 )、機(jī)油冷卻器、集濾器等。2。發(fā)動(dòng)機(jī)中幾種主要得潤滑方式與潤滑部位壓力潤滑 (主軸承、連桿軸承、凸輪軸承) 機(jī)油 (潤滑、冷卻、清洗、密封、防銹)飛濺潤滑

12、 (氣缸壁面與配氣機(jī)構(gòu) :凸輪、挺柱、氣門桿、搖臂 )機(jī)油潤滑脂潤滑 (水泵、發(fā)電機(jī)軸承 )- 潤滑脂第十章發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)1、點(diǎn)火系得作用、分類及基本要求作用 :按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。分類 :傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)、電子、微型計(jì)算機(jī)控制、電磁機(jī)基本要求 :1、能產(chǎn)生擊穿火花塞兩電極間隙得電壓2、有足夠得點(diǎn)火能量3、點(diǎn)火時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)得工作狀況相適應(yīng)、持久耐用2.點(diǎn)火提前角得定義:從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)行程上止點(diǎn),這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過得角度(三種曲線 )3。無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)得基本工作原理:獨(dú)立式 :發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),EC 不斷檢測傳感器得輸入信號,根據(jù)儲(chǔ)存器儲(chǔ)存得數(shù)據(jù)計(jì)算并求出最佳點(diǎn)火提前角與通電時(shí)間,以點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器為標(biāo)準(zhǔn),按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸得做功順序定每一個(gè)缸點(diǎn)火線圈得接通時(shí)間與通電時(shí)間,并將其轉(zhuǎn)換為控制信號。當(dāng)控制信號為低電平就是 ,點(diǎn)火線圈通電;高電平時(shí) ,火花塞擊穿點(diǎn)火。,確同時(shí)式 :一個(gè)點(diǎn)火線圈對兩個(gè)活