1、第一章1.基本建設(shè)：凡是固定資產(chǎn)擴(kuò)大再生產(chǎn)的新建、改建、擴(kuò)建、恢復(fù)工程的建筑、添置、安裝等活動(dòng)及其與之連帶的工作稱為基本建設(shè)2.基本建設(shè)的內(nèi)容：建筑工程、安裝工程、設(shè)備工具及器具的購(gòu)置、勘測(cè)設(shè)計(jì)及相關(guān)工作、其他基本建設(shè)工作3.基本建設(shè)項(xiàng)目的劃分：建設(shè)項(xiàng)目，單項(xiàng)工程，單位工程，分部工程，分項(xiàng)工程4.基本建設(shè)程序是指基本建設(shè)全過(guò)程中各項(xiàng)工作必須遵循的先后循。公路基本建設(shè)程序有前期階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、施工驗(yàn)收及后評(píng)價(jià)階段5.四項(xiàng)制度指項(xiàng)目法人制度、招標(biāo)投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度和合同管理制度6.前期階段包括項(xiàng)目建議書(shū)階段和可行性研究階段。7.可行性研究室對(duì)擬建項(xiàng)目在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上是否可行進(jìn)行科學(xué)分

2、析和論證工作，為項(xiàng)目決策提供依據(jù)，按可行性研究的工作深度劃分為預(yù)可行性研究和工程可行性研究8.公路基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單的可采用一階段施工圖設(shè)計(jì)，對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜的必要時(shí)可采用三階段設(shè)計(jì)即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)9.施工驗(yàn)收及后評(píng)建階段分為交工驗(yàn)收交付試用階段和項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段。竣工驗(yàn)收是建設(shè)全過(guò)程的最后一道程序，是投資成果轉(zhuǎn)入使用的標(biāo)志，是建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位向國(guó)家匯報(bào)建設(shè)項(xiàng)目的生產(chǎn)能力或效益、質(zhì)量、造價(jià)等全面情況及交付新增固定資產(chǎn)的過(guò)程；項(xiàng)目后評(píng)價(jià)階段是指公路建設(shè)項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，在對(duì)項(xiàng)目的立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)施工、竣工驗(yàn)收、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

3、等全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它是固定資產(chǎn)管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)10.投標(biāo)簽訂合同階段，施工準(zhǔn)備階段，施工階段，交工驗(yàn)收階段和用后服務(wù)階段11.基礎(chǔ)工程包括：明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)和管柱基礎(chǔ)12.公路工程施工監(jiān)理制度是形成建設(shè)單位、施工單位和建立單位三方相互制約，以監(jiān)理單位為核心的管理模式。13.施工人員構(gòu)成：監(jiān)理工程師、監(jiān)理員和其他人員14.施工監(jiān)理內(nèi)容：工程質(zhì)量監(jiān)理，工程進(jìn)度監(jiān)理，工程費(fèi)用監(jiān)理，合同管理，信息管理和組織協(xié)調(diào)第二章1.路基是支承路面的土工構(gòu)筑物，在挖方地段，路基是開(kāi)挖天然地層后形成的路塹，在填方階段，則是用土石填筑、壓實(shí)后形成的路堤。由于路基在使用過(guò)程中要承受由路面

4、傳遞而來(lái)的行車(chē)荷載作用并抵御各種環(huán)境因素的影響，因此要求路基必須具有足夠的強(qiáng)度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性2.施工注意事項(xiàng)：（1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行路基施工，以試驗(yàn)及測(cè)試結(jié)果作為檢查、評(píng)定路基施工質(zhì)量是否符合要求的主要依據(jù)（2）加強(qiáng)施工排水，確保路基施工質(zhì)量（3）合理取土、棄土（4）注意保護(hù)生態(tài)環(huán)境（5）因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料建筑路基，有效降低工程造價(jià)（6）確保安全施工3.填料的選擇：填筑路堤所用的大量填料，通常都是就近取用當(dāng)?shù)赝潦?。為確保路堤的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)選擇強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、易于開(kāi)挖的土石作為填料、如碎石、礫石、卵石和粗砂等透水性好的材料，由于他們具有強(qiáng)度高

5、、水穩(wěn)定性好，填筑時(shí)受含水率影響較小等特點(diǎn)，經(jīng)分層壓實(shí)后較易達(dá)到規(guī)定的施工質(zhì)量，此類(lèi)材料應(yīng)優(yōu)先選用。用透水性不良或不透水的土作為路填料是，必須在最佳含水率下分層填筑并充分壓實(shí)。粉質(zhì)土的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性均較差，不宜做路堤填料，在季節(jié)性冰凍地區(qū)更應(yīng)慎用。黏質(zhì)土和高液限黏土可用來(lái)填筑高度小于5m的路堤，且要水平分層填筑并壓實(shí)到規(guī)定的密實(shí)度4.對(duì)于山坡路堤，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1:5，且基地土質(zhì)密實(shí)穩(wěn)定時(shí)，可將路堤直接修筑在天然路面上；當(dāng)?shù)孛鏅M陡坡陡于1:5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成臺(tái)階并夯實(shí)，臺(tái)階寬度不小于1m5.水平填筑時(shí)，應(yīng)盡可能采用水平分層填筑方式進(jìn)行土質(zhì)路堤填筑，即將路堤劃分為若干水平層次，逐層向上

6、填筑。如原地面不平，則從地勢(shì)最低處開(kāi)始填筑。每填一層，經(jīng)壓實(shí)達(dá)到壓實(shí)度要求后，再進(jìn)行下一層填筑6.豎向填筑-當(dāng)原地面縱向坡度大于12%、路線跨越深谷或局部地面橫坡較陡的地段，地面高差大，無(wú)法采用水平分層填筑時(shí)，可采用豎向填筑方式7.路基壓實(shí)的意義：使用壓實(shí)機(jī)械實(shí)土質(zhì)路基，就是利用壓實(shí)功能使土體中的團(tuán)塊和粗顆粒重新排列，互相靠近擠緊，使小顆粒土填充于大顆粒間的空隙中，排除土中空氣，使土的空隙減小，密實(shí)度提高，內(nèi)摩阻力和黏聚力增加，從而使路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性得以提高。壓實(shí)是保證路堤獲得強(qiáng)度和穩(wěn)定性的根本措施，是路堤施工的最重要工序之一。除土質(zhì)路基外，路塹路床及路堤基底應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)，以提高其承受能力8.

7、影響路基壓實(shí)效果的因素包括內(nèi)因（含水率、土的性質(zhì)）和外因（壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法等）兩部分。土的含水率是影響壓實(shí)效果的決定因素。若壓實(shí)功能一定，在最佳含水率下，容易獲得最佳壓實(shí)效果9.壓實(shí)功能包括壓實(shí)機(jī)械質(zhì)量、碾壓遍數(shù)等。壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法的作用主要表現(xiàn)為碾壓速度對(duì)壓實(shí)效果的影響，用壓實(shí)質(zhì)量大的壓路機(jī)碾壓，可獲得效果好于振動(dòng)式，而振動(dòng)式壓實(shí)效果好于靜碾壓10.路基壓實(shí)的目的是通過(guò)提高土的密實(shí)度來(lái)提高土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性11.壓實(shí)度是某種土經(jīng)壓實(shí)后現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的干密度與試驗(yàn)室內(nèi)在規(guī)定壓實(shí)功能下獲得的最大干密度之比，以百分?jǐn)?shù)表示。路基的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是以壓實(shí)度來(lái)表示的12.密實(shí)度是指單位體積內(nèi)土的固體顆粒

8、排列的緊密程度，常以土的干密度來(lái)表示13.土質(zhì)路基的壓實(shí)度可采用灌沙法、環(huán)刀法、蠟封法或核子密度濕度儀等方法測(cè)定14.橫挖法師從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內(nèi)向前開(kāi)挖，主要適用于短淺的路塹15.常用的土方施工機(jī)械有推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、及各中壓實(shí)機(jī)械，他們有的可單獨(dú)作業(yè)，有的則需要與其他機(jī)械配合作業(yè)。推土機(jī)具有靈活機(jī)動(dòng)、所需作業(yè)面小、轉(zhuǎn)移方便、干濕地均可作業(yè)等特點(diǎn)，主要用于縱向短距離運(yùn)土和橫向推土，還可用于平整場(chǎng)地、挖基坑、填埋溝槽及其他輔助作業(yè)；鏟運(yùn)機(jī)主要用于鏟運(yùn)土方，可自挖、自裝、自運(yùn)、自卸等各項(xiàng)工作。并有鋪平及初步壓實(shí)的作用，一般用于填筑路堤、開(kāi)挖路塹、填挖和平整場(chǎng)地等；平地機(jī)主要

9、用于平整場(chǎng)地、是休整路基頂面和路拱；挖掘機(jī)主要用于挖土、裝土，必須配備運(yùn)土機(jī)械與之共同作業(yè) ，用于工程量大而集中的土石方挖掘16.路基地表排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、攔水帶、蒸汽池等17.當(dāng)路塹邊坡上側(cè)流向路基的地表徑流流量較大，或者路堤上側(cè)傾向路基的地面坡度大于1:2時(shí)，應(yīng)在路塹或路堤上方設(shè)置截水溝，以攔截流向路基的地面徑流；由于邊溝出水溝、路面攔水堤或開(kāi)口式緣石泄水口通過(guò)路堤邊坡上的急流槽排放到坡腳的水流，應(yīng)匯集到路堤坡腳外1-2m處的排水溝內(nèi)，再排到橋涵或自然水道中18.路基地下排水設(shè)施有明溝、暗溝、滲溝檢查井等：明溝用于攔截和引排路塹邊坡或邊溝外側(cè)土體內(nèi)的上層滯水或淺層地

10、下水；滲溝用于降低地下水位或攔截地下水，設(shè)置在地面以下19坡面防護(hù)有植物防護(hù)（種草、鋪草皮、植樹(shù)）和框格防護(hù)（采用混凝土、將欺騙、卵石做成框格狀骨架）；路基沖刷防護(hù)：直接防護(hù)（草皮防護(hù)、拋石防護(hù)、干砌片石防護(hù)、石籠防護(hù)、漿砌片石防護(hù)及擋土墻等）和間接防護(hù)（利用順壩、丁壩、攔水壩、格壩等導(dǎo)流構(gòu)造物改變水向）20.擋土墻的作用有穩(wěn)定邊坡、減少土方、防止沖刷第三章1.填實(shí)路堤是指用挖方路段的石方棄渣或其他來(lái)源的石料填筑的路堤2.爆破法是利用炸藥爆炸的能量將土石炸碎以利于挖運(yùn)或借助爆炸能量將土石移到預(yù)定位置。優(yōu)點(diǎn)：功效高、速度快、勞動(dòng)力消耗少、施工成本低、常用于巖質(zhì)堅(jiān)硬不可能用人工或機(jī)械開(kāi)挖的石質(zhì)路塹

11、3.松土法開(kāi)挖是充分利用巖體各種裂縫和結(jié)構(gòu)面，先用推土機(jī)牽引松土器將巖體翻松，再用推土機(jī)或裝載機(jī)與自卸汽車(chē)配合將翻松的巖塊運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)4.破碎發(fā)開(kāi)挖是利用碎石機(jī)鑿碎巖塊，然后進(jìn)行裝、運(yùn)等作業(yè)第四章1.基層：在路面結(jié)構(gòu)中，將直接位于路面面層之下的主要承重層稱為基層，鋪在基層下的次要承重層稱為底基層?；鶎映惺苡擅鎸觽鬟f未來(lái)的行車(chē)荷載應(yīng)力作用，抵御環(huán)境因素的影響，是構(gòu)成路面整體強(qiáng)度的主要組成部分，因此要求路面基層既應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，又應(yīng)具有良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性。根據(jù)材料組成及使用性能不同可將基層分為又結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)（包括有機(jī)結(jié)合料和無(wú)機(jī)結(jié)合料類(lèi)）2.半剛性基層是用無(wú)機(jī)結(jié)合料與集料或土組成的混合料

12、鋪筑的、具有一定厚度的路面結(jié)構(gòu)層。特點(diǎn)：整體性好、強(qiáng)度高、剛度大、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟(jì)效益佳等特點(diǎn)，分為水泥穩(wěn)定類(lèi)、石灰穩(wěn)定類(lèi)及工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)3.水泥穩(wěn)定類(lèi)基層是在粉碎的或原來(lái)松散的集料或土中摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌和后得到的混合料通過(guò)壓實(shí)和養(yǎng)生，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)所得到的結(jié)構(gòu)層，具有較高的強(qiáng)度及剛度，適用于各種交通類(lèi)別的公路路面基層和底基層4.石灰穩(wěn)定類(lèi)基層是在粉碎的或原來(lái)的松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)得到的路面結(jié)構(gòu)層，石灰穩(wěn)定類(lèi)適用于各級(jí)公路路面底基層5.工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)基層-用一定數(shù)量的石灰與粉煤灰、水泥與粉煤灰或石灰與煤渣等混合料與其他集

13、料或土配合，加入適量的水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)符合規(guī)定時(shí)即得到工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)廢渣6.原材料試驗(yàn)項(xiàng)目有：含水率測(cè)定、顆粒篩析、液限和塑限試驗(yàn)、相對(duì)密度吸水率試驗(yàn)、壓碎值試驗(yàn)、有機(jī)質(zhì)和硫酸鹽含量試驗(yàn)、石灰有效氧化鈣和氧化鎂含量測(cè)定、水泥標(biāo)號(hào)和終凝時(shí)間測(cè)定、燒失量測(cè)定、粉煤灰化學(xué)成分及細(xì)度測(cè)定7.以實(shí)際文件和施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的混合料強(qiáng)度為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)試驗(yàn)選擇最適宜穩(wěn)定的集料或土，確定結(jié)合料劑量和混合料最佳含水率8.高速公路和一級(jí)公路應(yīng)采用施工質(zhì)量好、速度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可采用路拌法施工廠拌法施工時(shí)在中心拌合廠用強(qiáng)制式拌合機(jī)、雙轉(zhuǎn)軸漿葉式拌合設(shè)備將原材料拌

14、合成混合料，然后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等工序作業(yè)的施工方法。步驟：下承層準(zhǔn)備與施工放樣、備料、拌合和攤鋪、碾壓、養(yǎng)生和交通管制9.半剛性基層施工前后應(yīng)對(duì)下承層按施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行基層施工；水泥穩(wěn)定類(lèi)和工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)混合料的含水率可比最佳含水率大1%-2%，而石灰穩(wěn)定類(lèi)混合料的含水率比最佳含水率小1%-2%，可獲得較好的壓實(shí)效果；攤鋪整平的混合料應(yīng)立即用12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓；養(yǎng)生期不少于7d10.攤鋪完畢，用穩(wěn)定土拌合機(jī)、農(nóng)用旋耕機(jī)或鏵犁進(jìn)行拌合，拌合深度應(yīng)達(dá)到穩(wěn)定層底部，略擾動(dòng)下承層，是基層與下承層結(jié)合良好11.粒料類(lèi)基層是

15、由有一定級(jí)配的礦質(zhì)集料經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓后，當(dāng)強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)得到的基層。按強(qiáng)度形成原理的不同，礦質(zhì)集料分為嵌擠型和密實(shí)型兩種類(lèi)型第五章1.瀝青路面是通過(guò)各種方式將瀝青材料與礦料均勻混合，經(jīng)鋪筑后形成的路面面層并與其他各類(lèi)基層和墊層共同組成路面結(jié)構(gòu)的統(tǒng)稱。特點(diǎn)：與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)、瀝青路面屬于柔性結(jié)構(gòu)，面層抗拉強(qiáng)度較低，其整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性。由于瀝青石一種典型的感溫性材料，在夏季高溫時(shí)瀝青路面會(huì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象

16、，導(dǎo)致在行車(chē)荷載作用下出現(xiàn)車(chē)轍、擁包、推擠等變形和破壞；在冬季低溫時(shí)，瀝青路面抗變形能力會(huì)降低，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低溫開(kāi)裂現(xiàn)象2.瀝青路面分為：層鋪法施工的瀝青路面、路拌法施工的瀝青路面和廠拌法施工的瀝青路面3.層鋪法施工是將瀝青分層撒布、礦料分層撒鋪，然后碾壓形成瀝青面層的施工方法。優(yōu)點(diǎn)：工藝和設(shè)備簡(jiǎn)便、功效較高、施工進(jìn)度快、造價(jià)較低；缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低使用壽命短、路面成型期較長(zhǎng)，需要經(jīng)過(guò)炎熱的季節(jié)經(jīng)車(chē)碾壓之后路面才能最終 成型。分為瀝青表面處治、瀝青貫入式和碎石封層等類(lèi)型4.路拌法是指在路上用人工或機(jī)械將礦料就地拌合、攤鋪、碾壓密實(shí)后形成瀝青結(jié)構(gòu)層的施工方法5.廠拌法施工的瀝青路面是用不同粒徑的碎石

17、、天然砂、礦粉和瀝青按一定比例在拌合機(jī)中熱拌所得的拌合物，然后在規(guī)定溫度范圍內(nèi)運(yùn)到工地并用攤鋪機(jī)攤鋪，在碾壓成型的瀝青路面。這種混合料的礦料具有嚴(yán)格地級(jí)配，當(dāng)這種混合料被壓實(shí)達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度和孔隙率后，就稱作瀝青混凝土。瀝青混凝土具有很高的強(qiáng)度和密實(shí)度，常溫下還具有一定的蘇醒。它的強(qiáng)度和密實(shí)度是各種瀝青礦料混合料中最高的。特點(diǎn)：透水性小、水穩(wěn)定好、較強(qiáng)的抵抗自然因素影響和行車(chē)荷載作用的能力，使用壽命長(zhǎng)、耐久性好。6.廠拌法施工的瀝青路面分類(lèi)：（1）按混合料強(qiáng)度構(gòu)成原理不同可分為級(jí)配密實(shí)型和嵌擠鎖結(jié)型。級(jí)配密實(shí)型瀝青混合料的礦料級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料中瀝青與礦料的粘

18、聚力，礦質(zhì)顆粒之間的摩阻力處于次要地位。特點(diǎn)：用量通常較大，強(qiáng)度受溫度影響明顯，但抗?jié)B水性、耐久性較好。嵌擠鎖結(jié)型瀝青混合料采用顆粒尺寸較大且級(jí)配較為均勻的礦料，細(xì)集料和填料較少，形成開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。這種瀝青混合料路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠、鎖結(jié)作用所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，瀝青和礦料的粘聚力相對(duì)較小，起次要作用。（2）按材料級(jí)配組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配瀝青混合料、間斷級(jí)配瀝青混合料（3）按礦料級(jí)配組成和空隙率分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料（4）按公稱直徑分為粗特式、粗粒式、中粒式、細(xì)粒式、砂粒式（5）瀝青瑪蹄脂碎石混合料：有瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料及較多的填料組成

19、的瀝青瑪蹄脂填充于具有間斷級(jí)配的粗集料骨架的空隙中組成瀝青混合料整體。7.瀝青路面的選擇：（1）表面層應(yīng)具有良好的表面功能、密水、耐久、抗車(chē)轍、抗裂，潮濕區(qū)和濕潤(rùn)區(qū)的路面上面層應(yīng)符合潮濕條件下的抗滑要求，抗滑性能不符合要求時(shí)，宜鋪筑抗滑磨耗層、（2）三層式面層的中面層或雙層式面層的下面層應(yīng)重點(diǎn)滿足混合料的高溫抗車(chē)轍性能，下面層應(yīng)在滿足高溫抗車(chē)轍性能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考慮抗疲勞性能及抗裂性能的要求（3）除排水式瀝青混合料外，每一層都應(yīng)該考慮密水性，當(dāng)上層屬滲水性結(jié)構(gòu)層時(shí)，層間或下層應(yīng)采取防滲水或排水措施。瀝青面層集料的最大粒徑宜從上至下逐漸增大，并應(yīng)與設(shè)計(jì)厚度相匹配8.瀝青路面所用的瀝青材料有石油瀝

20、青、煤瀝青、液體石油瀝青和瀝青乳液等9.高速公路、一級(jí)公路、夏季氣溫高、高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等行車(chē)速度較慢的路段，特別是汽車(chē)荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60C粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)于冬季寒冷地區(qū)、交通量較小的公路、旅游區(qū)公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)熱拌熱鋪的瀝青路面，由于瀝青材料和礦料需加熱拌合，并在熱態(tài)下鋪壓，故可采用稠度較高的瀝青材料；反之則應(yīng)采用稠度較低的瀝青10.粗集料選取：碎石應(yīng)均勻、清潔、硬化、無(wú)風(fēng)化、小于0.05mm的顆粒含量應(yīng)小于2%，吸水率小于2%-3%。顆粒形狀接近立方體并有多棱

21、角，細(xì)長(zhǎng)或扁平顆粒含量應(yīng)小于15%，雜質(zhì)含量不能超標(biāo)，壓碎值應(yīng)不大于20%-30%。11.瀝青面層的細(xì)集料可采用天然砂、機(jī)制砂機(jī)石屑等，無(wú)論天然砂還是機(jī)制砂，均要求堅(jiān)硬、清潔、干燥、無(wú)風(fēng)化、不含雜質(zhì)，并且應(yīng)有適當(dāng)?shù)募?jí)配12.混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充于礦質(zhì)骨架空隙中，在密級(jí)配瀝青混合料中，礦粉表面積占有全部礦料表面及的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積大大增加，從而瀝青以結(jié)構(gòu)瀝青形式存在，減少自由瀝青數(shù)量13.纖維穩(wěn)定劑在SMA混合料所起的作用：加筋作用、分散作用、吸附與吸收瀝青的作用、穩(wěn)定作用、增粘作用14.瀝青混合料組成設(shè)計(jì)流程：確定混合料類(lèi)型、原材料選擇、確定工程設(shè)計(jì)級(jí)配范圍、

22、礦料配合比設(shè)計(jì)、馬歇爾實(shí)驗(yàn)、確定最佳瀝青用量、最佳瀝青用量的調(diào)整、配合比設(shè)計(jì)檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)報(bào)告15.SMA特點(diǎn):“三多一少”即粗集料多、礦粉多、瀝青結(jié)合料多、細(xì)集料少16.瀝青表面處治是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。作用：防水、抗磨耗、防滑和改善碎石路面的使用品質(zhì)，改善行車(chē)條件。在計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層17.層鋪法瀝青表處的施工工藝流程：清理下承層、灑布礦料、碾壓、雙層式或三層式瀝青表面處治施工、初期養(yǎng)護(hù)18.瀝青貫入式路面具有較高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，其強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠礦料的嵌擠作用和瀝青材料的粘結(jié)力，適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路，城市道路的次干路及支路，也可

23、作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層19.透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層20.粘層時(shí)為加強(qiáng)瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝青層。21.封層是封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層。鋪筑在面層表面的稱為上面層，鋪筑在面層下面的稱為下封層22.熱拌瀝青混合料可采用間歇式拌合機(jī)或連續(xù)式拌合機(jī)拌制。為保證瀝青混合料的質(zhì)量穩(wěn)定、瀝青用量準(zhǔn)確，高速公路和一級(jí)公路的瀝青混凝土宜采用間歇式拌合機(jī)拌合23.混合料的拌制-經(jīng)拌合后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無(wú)花白料，無(wú)結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料

24、分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用24.混合料攤鋪:為使鋪筑層與下承層粘結(jié)良好，在鋪筑前48h，在粒料類(lèi)的下承層上灑布透層瀝青；若下承層為舊瀝青路面或水泥混凝土路面則要在舊路面上灑布一層粘層瀝青；若下承層為灰土類(lèi)基層，為防止水滲入基層，加強(qiáng)基層與面層的粘結(jié)，要在面層鋪筑前鋪下封層25混合料壓實(shí)程序：初壓、復(fù)壓，終壓、SMA和OGFC混合料的碾壓第六章1.水泥混凝土路面是由混凝土面板與基層組成的路面結(jié)構(gòu)，具有剛度大、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，適用于各級(jí)公路特別是高速公路及一級(jí)公路2.組成水泥混凝土路面的原材料包括水泥、煤灰粉、粗集料、細(xì)集料、水、外加劑、接縫材料及局部使用的鋼筋等3.通常選

25、用強(qiáng)度高、干縮性小、抗磨耗性能及耐水性能好的水泥4.填縫料分為加熱施工型和常溫施工型兩種5.根據(jù)以往的設(shè)計(jì)參數(shù)或設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，初擬設(shè)計(jì)配合比，然后進(jìn)行試拌，通過(guò)試驗(yàn)考察混凝土拌合物的工作性。如果測(cè)得的工作性低于設(shè)計(jì)要求，可保持水灰比不變，增加水泥漿用量；如果測(cè)得的工作性超過(guò)設(shè)計(jì)要求，可減少水泥漿用量，或者保持砂率不變，增加砂石用量。每次調(diào)整時(shí)只加少量材料，重復(fù)試驗(yàn)，直到符合要求為止6.混凝土路面施工方法包括滑膜式攤鋪機(jī)施工、軌模式攤鋪機(jī)施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機(jī)施工和小型機(jī)具人工施工7.滑膜攤鋪機(jī)施工是當(dāng)今混凝土路面施工的最新技術(shù)之一，具有連續(xù)鋪筑、一次成型、高質(zhì)高效地完成混凝土路面鋪筑的優(yōu)點(diǎn)

26、。攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)不需要軌模，攤鋪機(jī)支承在四個(gè)液壓缸上，兩側(cè)設(shè)置有隨機(jī)移動(dòng)的固定滑膜，攤鋪厚度通過(guò)攤鋪機(jī)上下移動(dòng)來(lái)調(diào)整8.滑膜式攤鋪機(jī)施工特點(diǎn)：內(nèi)在質(zhì)量高、表面功能好、路面動(dòng)態(tài)平整度好、混凝土拌合物質(zhì)量穩(wěn)定、適用范圍廣、生產(chǎn)效率高、施工進(jìn)度快、便于提高科技和管理水平、路面使用壽命大幅度延長(zhǎng)9.施工過(guò)程：測(cè)量放樣、懸掛基準(zhǔn)繩，攤鋪機(jī)調(diào)整和就位，混凝土攪拌，混凝土拌合物運(yùn)輸與機(jī)前布料，攤鋪機(jī)攤鋪，對(duì)路面進(jìn)行修整加工，攤鋪機(jī)的第二天攤鋪10.碾壓混凝土路面是指水泥和用水量較普通混凝土顯著減少的水泥混凝土拌合物經(jīng)攤鋪、碾壓后成型的路面11.鋼纖維混凝土是在混凝土拌合過(guò)程中加入是涼的短鋼纖維，從而提高混凝土

27、的抗拆強(qiáng)度和抗壓強(qiáng)度第七章1.簡(jiǎn)支橋梁一般由基層、墩臺(tái)、橋跨結(jié)構(gòu)、橋面系等部分組成。橋墩和橋臺(tái)是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載荷活載傳至地基的建筑物。通常設(shè)置在橋兩端的橋臺(tái)，它除了上述作用外，還起著銜接路基、抵御路堤填土壓力的作用。將橋墩和橋臺(tái)全部荷載傳至地基的部分稱為橋梁基礎(chǔ)，它是確保橋梁安全工作的重要組成部分2.橋梁基礎(chǔ)形式大致可分為擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)和組合基礎(chǔ)等3.擴(kuò)大基礎(chǔ)是橋涵及其他構(gòu)造物常用的基礎(chǔ)形式，其平面尺寸常為矩形，基礎(chǔ)尺寸一般均較其上面構(gòu)造物的底面要大。明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)施工的主要內(nèi)容包括基礎(chǔ)的測(cè)量放樣、基坑開(kāi)挖、基底處理與地基加固、圬工砌筑等4.基坑的開(kāi)挖(1)根據(jù)坑壁穩(wěn)定等情況將

28、基坑開(kāi)挖分為無(wú)支護(hù)開(kāi)挖和有支護(hù)開(kāi)挖：當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)堅(jiān)實(shí)、基坑開(kāi)挖后能保持坑壁穩(wěn)定時(shí)，可不設(shè)置支承，采用放坡開(kāi)挖；當(dāng)土質(zhì)較差、開(kāi)挖深度較大、放坡受到用地或其他條件限制等因素的影響時(shí)，需要進(jìn)行各種形式的坑壁支承（2）根據(jù)施工時(shí)水的條件分為無(wú)水開(kāi)挖和有水開(kāi)挖：在坑基開(kāi)挖過(guò)程中有水滲入時(shí)，需要在基坑四周開(kāi)挖邊溝和集水井以便于排除積水。在水中開(kāi)挖基坑時(shí)，通常要在基坑周?chē)A(yù)先修筑臨時(shí)性的擋水結(jié)構(gòu)物，然后將圍堰內(nèi)水排干，再開(kāi)挖基坑。5.樁基礎(chǔ)施工分為鉆孔灌注樁成孔和挖孔灌注混凝土成孔6.當(dāng)?shù)鼗鶞\層土質(zhì) 比較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性要求時(shí)，可用樁基礎(chǔ)。樁基礎(chǔ)是常用

29、的橋梁基礎(chǔ)形式之一。7.樁基按材料分類(lèi)有木樁、預(yù)應(yīng)力混凝土樁及鋼樁等；按樁的制作方法分為預(yù)制樁和鉆孔灌注樁；按施工方法分為錘擊沉樁、振動(dòng)沉樁、射水沉樁、靜力沉樁、就地灌注樁與鉆孔埋置樁等，前四種又統(tǒng)稱為沉入樁8就地灌注樁混凝土樁系指采用不同的鉆孔方法，在土中形成一定直徑的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，將鋼筋骨架吊入井孔中，灌注混凝土形成為樁基礎(chǔ)9.鉆孔施工的主要程序：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝一級(jí)灌注水下混凝土等。要點(diǎn)：（1）埋設(shè)護(hù)筒。當(dāng)鉆孔較深時(shí)，在地下水以下的孔壁土在靜水壓力作用下會(huì)想孔內(nèi)坍塌，甚至發(fā)生流沙現(xiàn)象。鉆孔內(nèi)若能保持比地下水位高的水頭，增加孔內(nèi)的靜水壓力，能穩(wěn)定孔壁

30、、防止塌孔。護(hù)筒除起這個(gè)作用外，同時(shí)還有隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等（2）泥漿制備。具有懸浮鉆渣、冷卻鉆頭、潤(rùn)滑鉆具、增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內(nèi)外滲流，防止坍孔的作用（3）成孔方法。常用的有正循環(huán)回轉(zhuǎn)法、反循環(huán)回轉(zhuǎn)法、潛水電鉆法、沖抓錐法和沖擊錐法（4）孔底清理?？刹捎谜h(huán)回鉆機(jī)、反循環(huán)回鉆機(jī)、真空吸泥機(jī)以及抽渣筒等清孔10.橋墩一般指多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)，除承受上部結(jié)構(gòu)的豎向壓力和水平力外，還受風(fēng)力及可能發(fā)生的流水壓力、冰壓力、船只和橋下漂流物的撞擊力、地震力的作用。分為重力式實(shí)體橋墩（分為矩形橋墩、圓形橋墩和圓端形橋墩）、空心橋墩、柱式橋墩、

31、輕式橋墩和拼裝式橋墩11.橋臺(tái)作為橋梁的重要組成部分，起著支承橋跨結(jié)構(gòu)和銜接橋跨與路基的作用，它不僅要承受橋跨傳來(lái)的荷載及自重，而且還要承受臺(tái)背回填土的壓力及填土上車(chē)輛荷載產(chǎn)生的附加壓力12.橋臺(tái)的有重力式橋臺(tái)和輕型橋臺(tái)兩種。重力式橋臺(tái)依據(jù)橋臺(tái)的形狀及臺(tái)背填土情況分類(lèi)，有U型橋臺(tái)、T型橋臺(tái)埋式橋臺(tái)、耳墻式橋臺(tái)及挖臺(tái)。其中常用的橋臺(tái)為U形橋臺(tái)，優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，可以用混凝土或片、塊石砌筑，適用于填土高度在810以下或跨度稍大的橋梁；缺點(diǎn)：橋臺(tái)體積和自重較大，也增加了對(duì)地基的要求、此外，橋臺(tái)的兩個(gè)側(cè)墻之間填土容易積水，凍結(jié)后凍脹，使側(cè)墻產(chǎn)生裂縫。縮印宜用滲水性較好的夯填，并做好臺(tái)后排水措施13.輕型

32、橋臺(tái)有：設(shè)有支承的輕型橋臺(tái)；埋置式橋臺(tái)；鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)；加筋土橋臺(tái)14.橋梁墩臺(tái)施工的方法主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是就地澆筑與砌筑；一類(lèi)是拼裝預(yù)制混凝土砌塊、鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件。拼裝式墩臺(tái)適用于山谷架橋、跨越平緩無(wú)漂流物的河溝、河灘等的橋梁。特別是在工地施工干擾多、施工場(chǎng)地狹窄、缺水與砂石料供應(yīng)困難的地區(qū)，效果尤為顯著15就地澆筑混凝土墩臺(tái)的施工有兩個(gè)主要的的工序，一是制作與安裝墩臺(tái)的模板；二是混凝土的澆筑與振搗。墩臺(tái)模板的要求：（1）具有必須得強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能可靠的承受施工過(guò)程中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載，以保證結(jié)構(gòu)物各部形狀、尺寸正確；（2）盡可能可采用組合鋼模板或大模板，以節(jié)約木材、

33、提高模板的適應(yīng)性和周轉(zhuǎn)率（3）模板板面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿；（4）拆裝容易，施工時(shí)操作方便，保證安全16.簡(jiǎn)支梁上部構(gòu)造施工可分為就地澆筑和預(yù)制安裝17.就地澆筑法是在橋位處搭設(shè)施工支架。就地澆筑施工無(wú)需預(yù)制場(chǎng)地，而且不需要大型起吊、運(yùn)輸設(shè)備將梁體吊裝到預(yù)定位置，梁體的主筋可不間斷，橋梁整體性好。缺點(diǎn)：工期長(zhǎng)、施工質(zhì)量不容易控制；對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土梁而言，由于混凝土的收縮、徐變引起的應(yīng)力損失比較大；施工中的支架、模板耗用量大，施工費(fèi)用高；搭設(shè)支架影響排洪、通航，施工期間可能受到洪水和漂流物的威脅18.就地澆筑梁體的施工分三個(gè)步驟進(jìn)行：準(zhǔn)備工作；混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)及預(yù)應(yīng)力筋張拉；模板和支架拆除19.預(yù)

34、制安裝法施工的特點(diǎn)：（1）由于是工廠生產(chǎn)制作，構(gòu)件質(zhì)量好，有利于確保構(gòu)件的質(zhì)量和尺寸精度（2）上下部結(jié)構(gòu)可以平行作業(yè)，因而可縮短現(xiàn)場(chǎng)工期（3）能有效利用勞動(dòng)力，并由此降低工程造價(jià)（4）由于施工速度快，可使用緊急施工工程（5）將構(gòu)件預(yù)制后由于要存放一段時(shí)間，因此在安裝時(shí)已有一定齡期，可減少混凝土收縮、徐變引起的變形20.構(gòu)件預(yù)制（1）先張法預(yù)制工藝。此工藝是在澆筑梁體混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土，帶混凝土達(dá)到固定強(qiáng)度后，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣由于預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過(guò)其與混凝土之間的粘結(jié)作用，是混凝土獲得預(yù)應(yīng)力（2）后張法預(yù)制工藝。步驟是先制作留有預(yù)應(yīng)力筋

35、孔道的梁體，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在孔道內(nèi)傳入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固，最后進(jìn)行孔道壓漿并澆灌梁端封頭混凝土。后張法預(yù)制工序較先張法復(fù)雜、且構(gòu)件上耗用的錨具和埋設(shè)件等增加了用鋼量和制作成本，但鑒于此法不需要強(qiáng)大的張拉臺(tái)座，便于在現(xiàn)場(chǎng)施工，而且又適宜于配置曲線形預(yù)應(yīng)力筋的大型和重型構(gòu)件制作，因此目前在公路橋梁上得到廣泛的應(yīng)用21.梁體的安裝：（1）預(yù)制梁的出坑和運(yùn)輸。為了將預(yù)制梁構(gòu)件從預(yù)制廠運(yùn)往橋梁現(xiàn)場(chǎng)，首先得把構(gòu)件從預(yù)制底座上移出來(lái)，即所謂的出坑。公斤混凝土構(gòu)件在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉之后，即可進(jìn)行這一工作（2）用跨墩龍門(mén)吊機(jī)安裝，跨墩龍門(mén)吊機(jī)適用于架

36、設(shè)水上岸灘的橋孔，也可用來(lái)架設(shè)水淺、流緩、不通航河流上的跨河橋孔；用吊裝機(jī)安裝法適用于在水深、流急、溝深的大河上架設(shè)梁體；當(dāng)橋很深或水很深事物，可使用導(dǎo)梁、龍門(mén)架和蝴蝶架聯(lián)合架梁；扒桿“釣魚(yú)”法適用于梁體較輕的小跨徑橋梁的安裝；當(dāng)梁的跨徑較小、重量較輕、且預(yù)制梁能運(yùn)抵橋頭引道上時(shí)，直接用自行式伸臂吊車(chē)在橋上架梁甚為方便；在通航河道或深水河道上架橋，可采用浮吊安裝預(yù)制梁第八章1.公路施工的特點(diǎn)：線性分布工程，施工流動(dòng)性大；固定性的建筑，占用土地較多；類(lèi)型繁多，施工協(xié)作性要求高；過(guò)程形體龐大，施工周期長(zhǎng)；野外作業(yè)，受外界干擾和自然因素影響；工程質(zhì)量影響國(guó)名經(jīng)濟(jì)各部門(mén)2.公路施工組織設(shè)計(jì)時(shí)公路建設(shè)項(xiàng)

37、目在設(shè)計(jì)、施工階段必須提交的技術(shù)文件，它是準(zhǔn)備、組織、指導(dǎo)施工和編制施工作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)、因此，施工組織設(shè)計(jì)是公路建設(shè)管理規(guī)定的主要管理制度之一，是對(duì)整個(gè)施工活動(dòng)實(shí)行全面的有效控制的基礎(chǔ)3. 施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù)：確定開(kāi)工前必須完成的準(zhǔn)備工作；做好施工部署，指定經(jīng)濟(jì)、合理的施工方案，選擇合適的施工方法和施工機(jī)具；統(tǒng)籌安排施工順序，確定合理可行的施工進(jìn)度計(jì)劃；確定施工需要的人工、材料、機(jī)具等資源的數(shù)量；布置施工現(xiàn)場(chǎng)，做到少占農(nóng)田、節(jié)約開(kāi)支、有利生產(chǎn)、方便生活；擬定切實(shí)有效的施工技術(shù)、質(zhì)量、安全措施，確保工程順利進(jìn)行4. 施工組織設(shè)計(jì)的作用：使復(fù)雜的施工過(guò)程明細(xì)化、程序化，實(shí)現(xiàn)有組織，有計(jì)劃，有秩序的施工；合理的施工進(jìn)度計(jì)劃確保待建項(xiàng)目費(fèi)用省、效率高、質(zhì)量好，按合同工期完成；在施工前使工程技術(shù)人員和管理人員對(duì)工程所需的各種施工資源數(shù)量和先后順序做到心中有數(shù)；對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)平面進(jìn)行合理布置，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)、文明施工；針對(duì)預(yù)計(jì)可能出現(xiàn)的各種情況進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，能防患與未然；可以把工程的設(shè)計(jì)與施工、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、前