1、學(xué)習(xí)課題,工量具的使用及曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修,曲柄連桿與冷卻潤(rùn)滑系,配氣機(jī)構(gòu)檢修,汽油機(jī)供給系檢修及點(diǎn)火系,發(fā)動(dòng)機(jī)總裝,柴油機(jī)供給系檢修,汽車的總體構(gòu)造,發(fā)動(dòng)機(jī),底盤(pán),車身,電氣設(shè)備,課題一 工量具的使用及曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修,汽車工程系,涂光偉,發(fā)動(dòng)機(jī)的定義 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ) 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性 內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則 課后練習(xí),學(xué)習(xí)內(nèi)容,課題一 工量具的使用及曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢修,一、發(fā)動(dòng)機(jī)的定義,發(fā)動(dòng)機(jī)：汽車動(dòng)力來(lái)源。 一部轉(zhuǎn)換能量機(jī)器:某種能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 熱機(jī):熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 內(nèi)燃機(jī)：燃料與空氣混合后在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能

2、。 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī),二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,根據(jù)冷卻方式分,水冷發(fā)動(dòng)機(jī),風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),汽油發(fā)動(dòng)機(jī),柴油發(fā)動(dòng)機(jī),單缸發(fā)動(dòng)機(jī),多缸發(fā)動(dòng)機(jī),化油器式發(fā)動(dòng)機(jī),直接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī),直列發(fā)動(dòng)機(jī),V型發(fā)動(dòng)機(jī),根據(jù)沖程數(shù)分,根據(jù)燃料分,根據(jù)汽缸數(shù)分,根據(jù)汽缸排列方式分,根據(jù)進(jìn)氣是否增壓分,自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī),強(qiáng)制增壓發(fā)動(dòng)機(jī),二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,1、水冷發(fā)動(dòng)機(jī),2、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī),3、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī),二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,5、汽油發(fā)動(dòng)機(jī),6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī),二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,7、單缸發(fā)動(dòng)機(jī),8、多缸發(fā)動(dòng)機(jī),二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,9、直列發(fā)動(dòng)機(jī),10、 V型發(fā)動(dòng)機(jī),二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,11、自然吸氣

3、式發(fā)動(dòng)機(jī),12、強(qiáng)制增壓發(fā)動(dòng)機(jī),二、發(fā)動(dòng)機(jī)的類型,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,1、單杠發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造,進(jìn)氣門(mén),汽 缸,活 塞,起動(dòng)機(jī),飛 輪,油底殼,曲 軸,連 桿,冷卻液,排氣門(mén),空氣濾清器,化油器,蓄電池,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。,2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,（2）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的

4、功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,（3）燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。,2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,（4）點(diǎn)火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽

5、油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,（6）潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤(rùn)滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門(mén)等組成。,2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,（5） 冷卻系統(tǒng) 冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水

6、泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,三、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造,2、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造,（7） 起動(dòng)系統(tǒng) 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),1、單杠發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理演示,2、多杠發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理演示（一）,四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)原理演示,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),2、多杠發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

7、原理演示（二）,六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)原理演示,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),2、多杠發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理演示（三）,V型發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理演示,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),2、多杠發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理演示（四）,對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理演示,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),3、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理演示,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),上止點(diǎn) 下止點(diǎn) 活塞行程(S) 曲柄半徑(R) 氣缸工作容積(V h ) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量(VL) 燃燒室容積(Vc ) 氣缸總?cè)莘e(Va ) 壓縮比（）,4、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本術(shù)語(yǔ),四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),5、多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序,從各單缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理可知，只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力，其它

8、三個(gè)行程都要消耗動(dòng)力。為了維持運(yùn)動(dòng)，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)必須有一個(gè)貯備能量較大的飛輪。即使如此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍然是不平穩(wěn)的，作功行程快，其它行程慢。 汽車上實(shí)際應(yīng)用的是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它是由若干個(gè)相同的單缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸輸出動(dòng)力所組成?，F(xiàn)代汽車上用的較多是四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),5、多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序,多缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在曲軸轉(zhuǎn)角720(四沖程)或360范圍內(nèi)(二沖程)，各缸都要象單缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣完成一個(gè)工作循環(huán)。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，各缸作功間隔角大都均等。如四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功間隔角為=720/6=120即曲軸每轉(zhuǎn)1200就有一個(gè)缸作功，各缸作功行程略有搭

9、接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較單缸發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)得多。另外，由于各缸的作功行程為其它缸的準(zhǔn)備行程提供動(dòng)力，所以貯存能量的飛輪也較單缸發(fā)動(dòng)機(jī)小得多。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)從理論上講作功沖程就已連續(xù)，而六、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)都有作功重疊，且缸數(shù)越多、重疊得就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)得就越平穩(wěn)。根據(jù)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性及各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的均勻性需要，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功順序有一定要求，如四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序如下： 直列四缸：1-3-4-2；1-2-4-3 直列六缸：1-5-3-6-2-4,四、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理與基本術(shù)語(yǔ),五、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,1、動(dòng)力性指標(biāo)： （1）有效轉(zhuǎn)矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，通常用T表示，單位為

10、Nm。 （2）有效功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率，通常用Pe表示，單位為kW。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。 式中：Te 有效扭矩，單位為Nm； n 曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min。,2、 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來(lái)評(píng)價(jià)內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。燃油消耗率是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，燃油消耗率通常用ge表示，其單位為g/kWh，計(jì)算公式如下 式中：GT 每小時(shí)的燃油消耗量，kg/h； Pe 有效功率，kW。,五、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外特性,(3)發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性： 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、

11、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n 變化的規(guī)律用曲線表示，稱為速度特性曲線。,五、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,五、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性,發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷,（4）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性 工況：負(fù)荷為零 工況：負(fù)荷44.4% 工況：負(fù)荷71.7% 工況：負(fù)荷100%,六、內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則,1、內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào),（1）內(nèi)燃機(jī)名稱：按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 （2）內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由下列四部分內(nèi)容組成。 首部：產(chǎn)品特征代號(hào)，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門(mén)核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號(hào)、沖程符號(hào)、氣缸排列形式符號(hào)和缸徑符號(hào)等組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號(hào)，以字

12、母表示。 尾部：區(qū)分符號(hào)。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時(shí)，由制造廠選用適當(dāng)符號(hào)表示。,內(nèi)燃機(jī)型號(hào)的排列順序及符號(hào)所代表的意義規(guī)定如下：,1、內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號(hào),六、內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則,2、型號(hào)編制舉例,(1) 汽油機(jī) 1E65F： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100Q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 CA6102： 表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，CA表示系列符號(hào) 8V100： 表示八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型 TJ376Q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，TJ表示系列符號(hào),六、內(nèi)燃機(jī)名稱

13、及型號(hào)編制規(guī)則,(2) 柴油機(jī) 195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型 165F： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 495Q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用 6135Q： 表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用 X4105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，X表示系列代號(hào),2、型號(hào)編制舉例,六、內(nèi)燃機(jī)名稱及型號(hào)編制規(guī)則,七、課后練習(xí),（1）上止點(diǎn) （2）下止點(diǎn) （3）活塞行程 （4）曲柄半徑 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)排量 （6）壓縮比 （7）工作循環(huán),1、基本術(shù)語(yǔ),2、簡(jiǎn)答題,（1）發(fā)動(dòng)機(jī)有什么作用？由哪些部件構(gòu)成？ （2）四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循

14、環(huán)包括哪幾個(gè)過(guò)程？各個(gè)過(guò)程有什么特點(diǎn)？ （3） 四行程汽油機(jī)與柴油機(jī)有什么區(qū)別？ （4）發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性是什么？ （5）發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為EQ6100，它的含義是什么？,課題三 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),學(xué)習(xí)內(nèi)容,上節(jié)回顧 新課導(dǎo)入 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) 課后練習(xí),一、上節(jié)回顧,1.汽車由 、 、 和 組成。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)是呢帽能量轉(zhuǎn)換裝置，把 轉(zhuǎn)變?yōu)?。 3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)由 、 、 、 、 、 和 等組成。 4.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)包括 、 、 和 四個(gè)沖程 5.基本術(shù)語(yǔ) （1）上止點(diǎn) （2）下止點(diǎn) （3）活塞行程 （4）曲柄半徑 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)排量 （6）壓縮比 （7

15、）工作循環(huán),項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),二、新課導(dǎo)入,案例：由于業(yè)務(wù)繁忙，小劉半年前買(mǎi)了一輛二手捷達(dá)轎車，最近發(fā)現(xiàn)水溫報(bào)警燈和機(jī)油壓力報(bào)警燈總亮，車速稍高一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就抖動(dòng)嚴(yán)重，油耗也較過(guò)去高了許多，問(wèn)一個(gè)修車的朋友何故？朋友告訴他可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸、活塞、曲軸嚴(yán)重磨損，該大修了,項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)完成熱工轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的重要零件，主要作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。,曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用:,作功沖程：將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，

16、再轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力 其他沖程：把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)（依靠曲軸與飛輪的慣性）,二、新課導(dǎo)入,項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),二、新課導(dǎo)入,曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成,機(jī)體組,曲軸飛輪組,活塞連桿組,項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),三、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組,氣缸蓋,氣缸墊,氣缸體,油底殼,密封襯墊,氣 缸,氣門(mén)室罩蓋,曲軸箱,機(jī)體組： 機(jī)體組零件如圖所示，主要包括：氣缸體、氣缸蓋、氣缸、氣缸墊、油底殼等。 機(jī)體組零件是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，主要用于安裝曲軸、配氣機(jī)構(gòu)等其他零部件，起定位基準(zhǔn)作用。,項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),三、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞連桿組,

17、活塞環(huán),活塞銷,連桿螺栓,連 桿,活 塞,連桿軸承蓋,連桿軸承,活塞連桿組主要由活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿、連桿軸承等組成。其功用是承受燃?xì)鈮毫崮苻D(zhuǎn)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿和曲拐轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)機(jī)械能,項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),三、認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲軸飛輪組,皮帶輪,曲軸正時(shí)齒輪,飛輪,曲軸,主軸承,曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪、曲軸正時(shí)齒輪、主軸承、皮帶輪等。其功用是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，同時(shí)飛輪儲(chǔ)存一定慣性能以備進(jìn)氣、壓縮和排氣沖程消耗。,項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),四、考核練習(xí),1.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪幾部分構(gòu)成？有什么作用？ 2.對(duì)照實(shí)物說(shuō)出曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件

18、的名稱。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作時(shí)主要受哪些作用力的影響？分析每種作用力對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)零件損耗的影響。,項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu),課題四 拆裝檢修機(jī)體組零件,學(xué)習(xí)內(nèi)容,上節(jié)回顧 新課導(dǎo)入 拆裝檢修機(jī)體組零件 課后練習(xí),1.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)由哪幾部分構(gòu)成？有什么作用？ 2.對(duì)照實(shí)物說(shuō)出曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各個(gè)零件的名稱。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作時(shí)主要受哪些作用力的影響？分析每種作用力對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)零件損耗的影響。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,一、上節(jié)回顧,二、新課導(dǎo)入,案例： 半年前，小王買(mǎi)了一輛二手小轎車，最近經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)著車后很快出現(xiàn)水溫高的現(xiàn)象，排氣管有水滴排出，“開(kāi)鍋”現(xiàn)象特

19、別嚴(yán)重，加速性能也明顯下降，打電話向一位車友咨詢，被告知有可能是缸套活塞嚴(yán)重磨損或氣缸蓋、氣缸體有裂紋或是氣缸墊損壞等,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（一）機(jī)體組零件的組成及功用,1.機(jī)體組零件的組成,機(jī)體組,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（一）機(jī)體組零件的組成及功用,2.機(jī)體組零件的功用,機(jī)體組零件是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基準(zhǔn)。,氣缸體,氣缸套,氣缸墊,氣缸蓋,油底殼,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（1）氣缸體、氣缸

20、蓋常見(jiàn)故障現(xiàn)象及原因,腐蝕 氣缸體腐蝕集中在冷卻水套內(nèi)部，主要是冷卻液選用不當(dāng)。,破裂 氣缸體破裂的原因主要是使用不當(dāng)所致，冬季不放冷卻水造成結(jié)冰脹裂、嚴(yán)重缺水時(shí)高溫熄火加水造成炸裂等。另外還有連桿或連桿螺栓斷裂造成氣缸體破裂。,變形 氣缸體變形的形式有與氣缸蓋結(jié)合平面的翹曲變形、主軸承座孔同軸度誤差變形、氣缸中心線與主軸承座孔垂直度誤差變形等。究其原因，主要是氣缸體制造加工殘余應(yīng)力不均勻、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度不均勻、沖擊載荷等綜合作用的結(jié)果。另外，還有人為因素，如熱機(jī)拆卸缸蓋、冷卻系工作不良發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期高溫工作等。,氣缸磨損 潤(rùn)滑條件苛刻，潤(rùn)滑困難；燃油中的酸性氧化物造成腐蝕磨損；燃油和空氣中的灰塵

21、雜質(zhì)形成磨料磨損；活塞、活塞環(huán)側(cè)壓力大造成粘著磨損 。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,汽車在使用過(guò)程中，如前所述，氣缸內(nèi)部長(zhǎng)期受高溫、高壓燃?xì)夂透咚倌Σ磷饔?，而外部受冷卻液腐蝕（濕式氣缸套），除內(nèi)部磨損、外部腐蝕嚴(yán)重外，其尺寸和形狀也將發(fā)生改變，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力下降，影響混合氣燃燒效果，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性變壞，油耗上升，排放超標(biāo)，污染大氣環(huán)境。 因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用到一定程度之后，必需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸進(jìn)行測(cè)量，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)維修級(jí)別。同時(shí)，掌握氣缸磨損規(guī)律，分析氣缸磨損原因，提高檢測(cè)和維修質(zhì)量，并在使用中減輕氣缸

22、磨損，是延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命的重要措施。,氣缸磨損程度是決定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的主要依據(jù)之一,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（2）氣缸體、氣缸蓋裂紋故障的檢修,如氣缸體、氣缸蓋由里向外有水珠滲出，即表明該處有裂紋。對(duì)曲軸箱等應(yīng)力大的部位的裂紋采取加熱減應(yīng)焊進(jìn)行修理，對(duì)水套及其應(yīng)力小的部位的裂紋可以采用膠粘或補(bǔ)漏劑修復(fù)。,氣缸體、氣缸蓋裂紋故障一般都用水壓試驗(yàn)檢查，方法是：將氣缸蓋及氣缸襯墊裝在氣缸體上，將水壓機(jī)出水管接頭與氣缸前端水泵入水口處連接好，堵住其他水道口，然后將水壓入水套，在300400kPa的壓力下，保持

23、5min，氣缸體和氣缸蓋應(yīng)無(wú)滲漏。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（3）氣缸體、氣缸蓋變形故障的檢修,氣缸體與氣缸蓋接合面平面度檢驗(yàn),氣缸體和氣缸蓋平面度的檢測(cè),多采用刀口尺和厚薄規(guī)來(lái)檢測(cè).可按圖所示，將刀口尺的邊緣逐一沿氣缸體或氣缸蓋的縱向、橫向和對(duì)角線方向多處進(jìn)行測(cè)量，然后用厚薄規(guī)測(cè)量刀口尺邊緣與被測(cè)平面之間的間隙，以確定被測(cè)平面的平面度。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（3）氣缸體、氣缸蓋變形故障的檢修,氣缸體與氣缸蓋接合面平翹曲

24、變形磨修,氣缸體上平面與氣缸蓋下平面的平面度可通過(guò)鏟削或磨削加工進(jìn)行修理,右上圖為人工用砂輪對(duì)氣缸體接合平面進(jìn)行磨修，磨修時(shí)用砂輪在氣缸體接合平面作“”字形推磨，用力要均勻，邊磨修邊檢測(cè)接合平面的平面度及總高度，如右下圖所示，只要平面度達(dá)到技術(shù)要求即可停止磨修，且總高度h不得超過(guò)極限值，若砂輪重量不足，可在砂輪上壓一重量適當(dāng)?shù)闹貕K。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（3）氣缸體、氣缸蓋變形故障的檢修,曲軸主軸承孔與氣缸軸線垂直度檢查,曲軸主軸承孔與氣缸軸線垂直度檢查如圖所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄8帶動(dòng)頂桿2與測(cè)頭6并使之轉(zhuǎn)動(dòng)1

25、80時(shí)，百分表讀數(shù)的差值，即表示氣缸軸線對(duì)曲軸主軸承座座孔軸線在70mm(因柱頂桿線距測(cè)頭鋼球觸點(diǎn)的距離為35mm)長(zhǎng)度范圍內(nèi)的垂直度。當(dāng)垂直孔長(zhǎng)度為210mm時(shí)，用210除以70再乘以百分表讀數(shù)的差值，即為氣缸全長(zhǎng)上的垂直度。,1-百分表觸頭 2-頂桿 3、5-定心套 4-心軸6-測(cè)頭 7-氣缸定心套 8-轉(zhuǎn)動(dòng)手柄 9-百分表,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（3）氣缸體、氣缸蓋變形故障的檢修,氣缸體曲軸主軸承座孔同軸度檢驗(yàn),檢驗(yàn)氣缸體主軸承座孔同軸度時(shí)，先要裝好軸承蓋，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊其固定螺栓，并調(diào)整座孔的圓度

26、，使其符合規(guī)定。各軸承座孔的軸線應(yīng)與曲軸軸線重合。以氣缸體兩端的主軸承座孔的公共軸線為基準(zhǔn)，全部主軸承座孔的同軸度不大于0.15mm，相鄰兩道主軸承座孔的同軸度公差應(yīng)不大于0.10mm。檢驗(yàn)氣缸體主軸承座孔同軸度有量棒法和同軸度檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)法兩種。,同軸度檢驗(yàn)儀檢驗(yàn)法 1、6-定心套 2-定位套 3-百分表 4-等臂杠桿 5-鋼珠 7-主軸承座孔 8-心軸,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損規(guī)律,氣缸軸線方向的磨損曲線,氣缸斷面上的磨損特點(diǎn),氣缸正常的磨損特點(diǎn)是不均勻磨損，磨損規(guī)律及特點(diǎn)如右

27、圖所示。 1、在氣缸軸線方向上呈上大下小的不規(guī)則錐形磨損； 2、最大磨損部位在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)稍下的部位； 3、在氣缸最上沿不與活塞環(huán)接觸的部位，幾乎沒(méi)有磨損，形成一明顯臺(tái)階，通常稱為“缸肩”； 4、在斷面上的磨損呈不規(guī)則的橢圓形。 氣缸磨損最大部位往往隨氣缸結(jié)構(gòu)、使用條件的不同而略有差異，一般是前后或左右方向磨損最大；正常情況下磨損量應(yīng)不大于0.Olmm l0000km。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的檢測(cè),氣缸磨損檢測(cè)量具主要有：量缸表、千分尺和游標(biāo)卡尺。,氣缸磨損主要檢測(cè)汽缸

28、最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。,游標(biāo)卡尺,千分尺,量缸表,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的檢測(cè),氣缸檢測(cè)步驟,百分表靈敏度檢驗(yàn)：,百分表使用之前應(yīng)檢查其靈敏狀況，檢查方法是用手指連續(xù)壓縮百分表活動(dòng)探頭數(shù)次，應(yīng)沒(méi)有卡滯現(xiàn)象，且松開(kāi)后百分表指針每次都能回到原位。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的檢測(cè),氣缸檢測(cè)步驟,量缸表靈敏度檢驗(yàn)：,將百分表裝在量缸表的上端，百分表表針有1/2

29、1圈左右的擺轉(zhuǎn)量，并且使百分表表面與活動(dòng)測(cè)桿在同一方向，然后用鎖緊螺母把百分表緊固。根據(jù)氣缸的直徑，選擇合適的接桿，固定在量缸表的下端。接桿固定好后與活動(dòng)測(cè)桿的總長(zhǎng)度應(yīng)比被測(cè)氣缸的直徑大1.52mm左右。量缸表靈敏度檢驗(yàn)方法是用手指連續(xù)壓縮量缸表活動(dòng)測(cè)桿數(shù)次，應(yīng)沒(méi)有卡滯現(xiàn)象，且松開(kāi)后百分表指針每次都能回到原位。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的檢測(cè),氣缸檢測(cè)步驟,千分尺誤差檢驗(yàn),將測(cè)試桿置于千分尺中，檢驗(yàn)千分尺誤差范圍，若誤差值過(guò)大，應(yīng)對(duì)千分尺進(jìn)行校對(duì)。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三

30、、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的檢測(cè),氣缸檢測(cè)步驟,矯正量缸表的尺寸,將千分尺調(diào)到被測(cè)氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，再將量缸表測(cè)桿放到千分尺中，旋轉(zhuǎn)百分表表盤(pán)，使其大指針對(duì)準(zhǔn)零位。注意觀察百分表的大小指針的位置。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的檢測(cè),氣缸檢測(cè)步驟,氣缸測(cè)量,將量缸表的測(cè)桿伸入氣缸上部，測(cè)量第一道活塞環(huán)在上止點(diǎn)位置附近時(shí)所對(duì)應(yīng)的氣缸壁“-”截面、中部“-”截面和下部“-”截面，通常分別測(cè)量平行“1-1”方

31、向和垂直于曲軸軸線“22”方向的直徑，“-”截面一般位于離缸套底部10mm20mm處,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的檢測(cè),氣缸圓度、圓柱度計(jì)算,發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣缸圓度、圓柱度要求,分別計(jì)算出氣缸的最大磨損量、圓度誤差和圓柱度誤差。氣缸的最大磨損量用所測(cè)量的最大直徑與標(biāo)準(zhǔn)直徑之差的一半表示；圓度誤差用同一截面上最大直徑與最小直徑之差的一半表示，取三個(gè)圓度誤差的最大值為氣缸的圓度；圓柱度誤差用被測(cè)氣缸所測(cè)的最大直徑與最小直徑之差的一半表示。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,

32、（二）拆裝檢修氣缸體與汽缸蓋,3. 氣缸體、氣缸蓋的檢修,（4）氣缸磨損的檢修,氣缸磨損的修理,氣缸的鏜削和珩磨,氣缸套的鑲換,當(dāng)氣缸的圓度、圓柱度、最大磨損量超過(guò)使用極限或缸壁上有嚴(yán)重的刮傷、溝槽麻點(diǎn)時(shí)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理或更換活塞氣缸套組件。若進(jìn)行鏜缸時(shí)，修理尺寸的確定應(yīng)以磨損最大一缸為準(zhǔn)。 氣缸的鏜削需要按照修理尺寸進(jìn)行，氣缸修理尺寸一般分為六級(jí)，在標(biāo)準(zhǔn)尺寸的基礎(chǔ)上每加大0.25mm為一級(jí)，有的汽油機(jī)允許加大到1.50mm，柴油機(jī)允許加大到2.00mm。現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的修理尺寸一般為二到三級(jí)。,干式氣缸套的鑲換：氣缸套與座孔有一定過(guò)盈量，一般無(wú)凸緣的氣缸套過(guò)盈量為0.07mm0.10mm，

33、有凸緣的為0.05mm0.07mm。再在氣缸套外表面涂上機(jī)油，放正氣缸套，用壓床以20kN50kN的力緩慢壓入。氣缸壓入后，上平面與氣缸體上平面平齊。然后根據(jù)氣缸套的外徑尺寸將氣缸鏜削至所需的尺寸。 濕式氣缸套的鑲換：首先用拉器將舊氣缸套拉出，并清除氣缸體承孔結(jié)合面上沉積物。再將氣缸套裝上水封圈，在水封圈部位涂上密封膠，用專用工具將氣缸套壓入氣缸體內(nèi)。,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,（三）機(jī)體組零件構(gòu)造知識(shí)拓展,氣缸蓋安裝在氣缸體上，從上部密封氣缸。在缸蓋上裝有進(jìn)排氣門(mén)及其氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、火花塞 (或噴油器)等。凸輪軸頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還裝有凸輪軸。氣缸蓋是燃燒室的

34、組成部分，汽油機(jī)的燃燒室在氣缸蓋的凹陷部分，柴油機(jī)分隔式燃燒室的次燃燒室氣缸蓋上。,汽油機(jī)缸蓋,柴油機(jī)缸蓋,1. 氣缸蓋的構(gòu)造,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,2. 氣缸體的構(gòu)造與類型,氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。 在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤(rùn)滑油道等 。,（1）氣缸體的構(gòu)造,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,（三）機(jī)體組零件構(gòu)造知識(shí)拓展,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,2. 氣缸體的構(gòu)造與類型,（2）氣缸體的類型,根據(jù)氣缸的排列形式可分為：,直列式,V 型,對(duì)置式,發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸排成一列，一般為垂

35、直布置。但為了降低高度也有把氣缸傾斜布置甚或水平布置的。,發(fā)動(dòng)機(jī)將氣缸排成二列，其氣缸中心線的夾角180。縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)高度，增加了氣缸體的剛度，但形狀復(fù)雜，加工困難,對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的高度比其他型式的小得多，在某些情況下，使得汽車（特別是轎車或大型客車）的總布置更為方便,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,（三）機(jī)體組零件構(gòu)造知識(shí)拓展,三、拆裝檢修機(jī)體組零件,2. 氣缸體的構(gòu)造與類型,（2）氣缸體的類型,根據(jù)汽缸的冷卻方式可分為：,水冷無(wú)氣缸套式機(jī)體,水冷干式氣缸套機(jī)體,水冷濕式氣缸套機(jī)體,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,（三）機(jī)體組零件構(gòu)造知識(shí)拓展,三、拆裝檢修機(jī)體組零

36、件,2. 氣缸體的構(gòu)造與類型,（2）氣缸體的類型,根據(jù)曲軸箱結(jié)構(gòu)形式可分為：,平 底 式,龍 門(mén) 式,隧 道 式,特點(diǎn)：油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)體高度小，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便。缺點(diǎn)：剛度和強(qiáng)度較差。,特點(diǎn)：油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度和剛度都好，能承受較大的機(jī)械負(fù)荷；缺點(diǎn)：工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。,特點(diǎn)：這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強(qiáng)度好。缺點(diǎn)：加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,（三）機(jī)體組零件構(gòu)造知識(shí)拓

37、展,四、課后練習(xí),1.選擇題,2.簡(jiǎn)答題,（1） 汽缸的磨損規(guī)律是（ ）。 A 上小下大不規(guī)則的圓錐形 B 上部成橢圓錐形 C 上大下小不規(guī)則的圓錐形 D 下部成橢圓形 （2） T8014型移動(dòng)式鏜缸機(jī)的最大鏜孔長(zhǎng)度是（ ）。 A 370mm B 365mm C 385mm D 360mm （3） 檢查汽缸體內(nèi)部有無(wú)裂紋，應(yīng)采取（ ）。 A 敲擊法檢查 B 水壓試驗(yàn)檢查 C 氣壓試驗(yàn)檢查 D 放射線同位素法檢查 （4） 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損圓柱度達(dá)到（ ）mm要進(jìn)行大修。 A 0.100.20 B 2.1750.25 C 0.200.30 D 0.150.25,（1）簡(jiǎn)述氣缸的測(cè)量方法和步驟。 （2

38、）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和氣蓋蓋怎能樣檢測(cè)？,項(xiàng)目二 拆裝檢修機(jī)體組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,學(xué)習(xí)內(nèi)容,上節(jié)回顧 新課導(dǎo)入 拆裝檢修飛輪組零件 課后練習(xí),項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,一、上節(jié)回顧,1.選擇題 某些柴油機(jī)連桿大頭分開(kāi)面為斜切口式，其作用是（ ）。 A.承受彎矩大 B.承受扭矩大 C.便于拆裝 D.抗壓性強(qiáng) 活塞環(huán)的檢查內(nèi)容包括（ ）應(yīng)符合規(guī)定。 A.彈力，開(kāi)口端隙，側(cè)隙，背隙以及漏光量應(yīng)符合規(guī)定 B.彈力，開(kāi)口端隙，側(cè)隙，背隙以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定 C.彈力，開(kāi)隙，間隙，后間隙以及漏光縫隙應(yīng)符合規(guī)定 D.張力，開(kāi)口間隙，邊間隙，背間隙，以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定 如果發(fā)動(dòng)機(jī)為三道活塞環(huán)

39、，環(huán)的開(kāi)口應(yīng)（ ）。 A.每道環(huán)相隔180 B.每道環(huán)相隔120 C.每道環(huán)相隔90 D.第一道與第二道間隔180，第二首與第三道間隔90 2.簡(jiǎn)答題 簡(jiǎn)述活塞連桿組的構(gòu)成與工作原理。 簡(jiǎn)述活塞連桿組的拆裝步驟和注意事項(xiàng)。 活塞環(huán)的開(kāi)口端隙側(cè)隙和背隙有什么作用?如何檢測(cè)？,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,二、新課導(dǎo)入,案例,小王開(kāi)車去送貨，行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，下車檢查，油電路一切正常，就是起動(dòng)不著，不得不拖回修理部檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸斷裂，需更換 曲軸? 有什么作用？ 該如何拆裝檢修？,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,（一）曲軸飛輪組的組成與功用,曲軸飛輪組的組成：曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)

40、減震器、皮帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）和一些附件組成,正時(shí)鏈輪,曲軸,飛輪,飛輪螺帽,主軸承蓋,主軸承(大瓦）,曲軸的功用：它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力，傳給底盤(pán)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等。,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,1.曲軸飛輪組裝配圖,1-曲軸油封 2-半圓鍵 3-螺栓 4-密封法蘭 5-襯墊 6-主軸承（第一、二、四、五道）7-螺栓 8-主軸承蓋 9-主軸承（第三道） 10-止推墊片 11-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器盤(pán) 12-螺栓13-滾針軸承（自動(dòng)變速器車型沒(méi)有此軸承） 14-曲軸 15-密封法蘭（中間軸）16

41、-形環(huán)套17-中間軸 18-襯墊 19-密封法蘭及后油封 20-螺栓 21襯板 22-飛輪 23-螺栓,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,2.曲軸飛輪組的拆卸步驟,（1）如曲軸后油封是整體式的.要先拆卸飛輪；拆卸前看清楚飛輪的安裝形式，如有銷釘定位的，不需撿查記號(hào)；無(wú)銷釘定位的，需檢查或做上記號(hào)，再按順序?qū)遣鹣嘛w輪螺絲，以卸下飛輪。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,2.曲軸飛輪組的拆卸步驟,（2）拆卸曲軸前機(jī)油泵殼體總成和曲軸后油封殼體。,（3）檢查主軸承是否有順序記號(hào)，如果無(wú)應(yīng)及時(shí)做上

42、記號(hào)，按右圖示的順序分二次或三次擰松主軸承螺栓，把軸承蓋拆出按順序記號(hào)擺放好。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,2.曲軸飛輪組的拆卸步驟,（4）拆卸曲軸與上部主軸承：拆下曲軸，從氣缸體拆下軸承.將曲軸垂直吊放或與飛輪固定垂直放好。 注意：將軸承蓋，軸承與止推墊片按次序放好，拆卸主軸承方法與連桿軸承方法相同。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,首先檢視軸頸有無(wú)磨痕，然后用外徑千分尺測(cè)量曲軸各軸頸的直徑，從而完成圓度和圓柱度的測(cè)量。在同一軸頸的同一橫截面內(nèi)的圓周進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，取其

43、最大與最小直徑差的一半，即為該軸頸的圓度誤差。在同一軸頸的全長(zhǎng)范圍內(nèi)，軸向移動(dòng)千分尺，測(cè)其不同截面的最大值與最小值，其差值的一半，即為該軸頸的圓柱度誤差，一般每道軸頸取兩個(gè)截面。曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度、圓柱度誤差不得大于0.025mm，超過(guò)該值，應(yīng)按修理尺寸對(duì)軸頸進(jìn)行磨削修理。,（1）曲軸軸頸磨損的檢查,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,曲軸軸頸磨修尺寸：曲軸修理尺寸是根據(jù)曲軸軸頸上一次的修理尺寸、磨損程度和磨削余量來(lái)選擇的。例如，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的修理尺寸分為三到四個(gè)等級(jí)，級(jí)差為0.25 mm。幾種常見(jiàn)車型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸維修

44、尺寸見(jiàn)下表,54.00,53.75,53.50,53.25,47.80,47.55,47.30,47.05,54.00,53.75,53.50,53.25,47.80,47.55,47.30,47.05,54.00,53.75,53.50,53.25,47.00,46.75,46.50,46.25,42.00,41.75,41.50,41.25,40.00,39.75,39.50,39.25,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,曲軸的變形包括彎曲變形和扭曲變形，曲軸主軸頸的同軸度誤差大于0.15mm，稱為曲軸彎曲。若連桿軸頸分配角

45、誤差大于030，則稱為曲軸扭曲,（2）曲軸變形的檢測(cè)與校正,曲軸彎曲變形的檢驗(yàn),曲軸彎曲的檢驗(yàn)應(yīng)以兩端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差，檢驗(yàn)時(shí)，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗(yàn)平板的V形塊上，將百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈，百分表指針?biāo)镜淖畲髷[差，即為中間主軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差值。若大于0.15mm，應(yīng)予校正。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（2）曲軸變形的檢測(cè)與校正,如圖所示，曲軸彎曲的校正可在壓床上進(jìn)行，并用V形塊支撐其兩端的主軸頸，然后向曲軸彎曲的反方向施加壓力進(jìn)行校正。,在

46、校正過(guò)程中，為了消除撤消壓力后曲軸發(fā)生彈性變形，校正量的大小與曲軸材料和原變形程度有關(guān)。其校正時(shí)曲軸加壓反向變形量應(yīng)是彎曲量的1015倍，保持12min可基本校正。對(duì)于彎曲變形較大的曲軸，應(yīng)進(jìn)行多次反復(fù)的校正，并達(dá)到要求為止，校正后的曲軸，應(yīng)進(jìn)行時(shí)效處理。時(shí)效分為人工時(shí)效和自然時(shí)效，自然時(shí)效，是將校正后的曲軸擱置1015天，然后再重新檢驗(yàn)，并必要時(shí)再一次進(jìn)行校正；人工時(shí)效是將曲軸在爐中加熱至300500，然后保溫0.51h，便可消除因校正而產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。,曲軸彎曲變形的校正,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（2）曲軸變形的檢測(cè)

47、與校正,曲軸變形的檢驗(yàn)與校正,曲軸扭曲變形的檢驗(yàn)，可在曲軸磨床上進(jìn)行。也可將曲軸置于V形塊上，把兩端同平面內(nèi)的連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用百分表測(cè)量這同一方位上兩個(gè)連桿軸頸的高度差，扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)角可用公式計(jì)算，公式如下： 式中：R-為曲軸的旋轉(zhuǎn)半徑，單位為mm。 若大于030，可進(jìn)行表面加熱校正或敲擊校正。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲軸類型,按照曲軸的支承方式，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種 在相鄰的兩個(gè)曲拐之間，都設(shè)有一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承式曲軸；否則，稱為非全支承曲軸。因此直列

48、式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)多一個(gè)；V形發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸總數(shù)比氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。全支承曲軸的優(yōu)點(diǎn)是可以提高曲軸的剛度，并且可以減輕主軸承的載荷；其缺點(diǎn)是曲軸主軸承數(shù)多，機(jī)體尺寸較長(zhǎng)。柴油機(jī)多采用全支承曲軸。,全支承曲軸,非全支承曲軸,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲軸的前端與后端,出和甩出來(lái)的機(jī)油落到盤(pán)上時(shí)，由于離心力的作用，被甩到齒輪室蓋的壁面上，再沿壁面流下來(lái)，回到油底殼中。即使還有少量的機(jī)油落到甩油盤(pán)前面的曲軸段上，也被壓配在齒輪室蓋上的油封擋住。甩油盤(pán)的外斜面應(yīng)向后，

49、如果裝錯(cuò)，效果將適得其反。,曲軸的前端,曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，其上裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪、驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及推力片等。 為了防止機(jī)油沿曲軸軸頸外漏，曲軸前端的密封如右圖所示，在曲軸前端上有一個(gè)甩油盤(pán)，隨著曲軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)被齒輪擠,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲軸的前端與后端,曲軸的后端 1、7-擋油凸緣 2、5-密封填料 3-回油螺紋 4-油封 6-卸油槽,曲軸后端是最后一道主軸頸之后的部分，有安裝飛輪用的凸緣。為防止機(jī)油向后漏出，在曲軸后端通常切出回油螺紋或其他封油裝置，如

50、圖所示。回油螺紋可以是梯形的或矩形的，其螺旋方向應(yīng)為右旋?；赜吐菁y的工作原理是：當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，流到回油螺紋槽中的機(jī)油也被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。因?yàn)闄C(jī)油本身有粘性，所以受到機(jī)體后蓋孔壁的摩擦阻力，機(jī)油在摩擦阻力的作用下，順著螺紋槽道被推送向前，流回油底殼,回油螺紋封油原理,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲軸軸向定位,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)。將破壞曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件的正確相對(duì)位置。分、單制的具有減摩合金層的止推片。,因此，曲軸必須有軸向定位裝置，翻邊軸承定位。而曲軸受熱

51、膨脹時(shí)，又應(yīng)允許它能自由伸長(zhǎng)，所以曲軸上只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。曲軸軸向定位裝置的型式有兩種：翻邊軸承的翻邊部分、單制的具有減摩合金層的止推片。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,曲軸的形狀和曲拐的布置形式取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序應(yīng)使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，還可避免進(jìn)氣重疊現(xiàn)象。做功間隔應(yīng)力求均勻。發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的每個(gè)氣缸應(yīng)點(diǎn)火做功一次，各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為點(diǎn)火間隔角。四行程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一

52、個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720），每個(gè)氣缸均要點(diǎn)火做功一次，因此四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為720/i。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,四缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為720/4180，點(diǎn)火順序有1-3-4-2或?yàn)?-2-4-3兩種,1-3-4-2,1-2-4-3,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,六缸直列四行程發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為 720/6=120，六個(gè)曲拐分別布置

53、在三個(gè)平面內(nèi)，點(diǎn)火順序有1-5-3-6-2-4和1-5-2-6-3-5兩種,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,四行程V6形六缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為 720/6=120。發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中相對(duì)應(yīng)的一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐。V6發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)曲拐，其布置與六缸機(jī)一樣，布置在兩互相錯(cuò)開(kāi)120的平面內(nèi)，這樣可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)平衡性。點(diǎn)火順序?yàn)镽1-L3

54、-R3-L2-R2-L1,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,四行程V8發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔角為 720/8=90。發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列中相對(duì)應(yīng)的一對(duì)連桿共用一個(gè)曲拐。所以V8發(fā)動(dòng)機(jī)只有四個(gè)曲拐，其布置可以與四缸機(jī)一樣，四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩互相錯(cuò)開(kāi)90的平面內(nèi)，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好的平衡性。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)

55、目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,3曲軸的檢修,（3）曲軸構(gòu)造知識(shí)拓展,曲拐的布置形式與點(diǎn)火順序,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,4.飛輪的檢修,飛輪,齒圈,曲軸,(1)飛輪的功用,飛輪將在做功行程中輸入于曲軸的功的一部分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超載荷，同時(shí)，飛輪又用作摩擦式離合器的驅(qū)動(dòng)件。,(2)飛輪的構(gòu)造,為了在保證有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的前提下，盡可能減小飛輪的質(zhì)量，應(yīng)使飛輪的大部分質(zhì)量都集中在輪緣上，因而

56、輪緣通常做得寬而厚。飛輪外緣上壓有一個(gè)齒環(huán)，可與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用，飛輪上通常刻有第一缸的上止點(diǎn)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)間。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,4.飛輪的檢修,飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。,(2)飛輪的構(gòu)造,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,4.飛輪的檢修,飛輪一缸上止點(diǎn)標(biāo)記： 有的飛輪上有一缸上止點(diǎn)記號(hào)和點(diǎn)火提前角刻度線（汽油機(jī)）或供油提前角刻度線（柴油機(jī)），以便調(diào)整和檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)，供油提前角和氣門(mén)

57、間隙,(2)飛輪的構(gòu)造,飛輪上的標(biāo)記,離合器殼體上的標(biāo)記,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,4.飛輪的檢修,（3）更換齒圈 飛輪齒圈有斷齒或齒端磨損嚴(yán)重，與起動(dòng)機(jī)嚙合困難時(shí)，應(yīng)更換齒圈（分開(kāi)式）或飛輪（整體式）。齒圈更換時(shí)先將齒圈加熱到350400，然后壓入飛輪。 （4）飛輪工作面修理 飛輪工作平面有嚴(yán)重?zé)苹蚰p溝槽深度大于0.50mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。修正后工作表面的平面度應(yīng)0.10，飛輪厚度減薄量應(yīng)1mm；后端面圓跳動(dòng)應(yīng)0.15mm。 （5）曲軸飛輪組總成的動(dòng)不平衡試驗(yàn) 組件的不平衡量應(yīng)不大于原廠規(guī)定，轎車不大于30gcm，貨車和客車一般

58、不大于70gcm。組件的不衡量過(guò)大會(huì)造成曲軸早期斷裂、飛輪殼早期產(chǎn)生裂紋等，因此曲軸飛輪組零件修理后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)不平衡試驗(yàn)。,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,5曲軸軸承的選配,為了適應(yīng)高速、重載、高自鎖性能的要求，達(dá)到便于大批量生產(chǎn)和降低成本的目的，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承和連桿軸承普遍采用薄型多層合金(35層)的滑動(dòng)軸承。軸承在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)預(yù)留了高出量(壓縮量)，確保曲軸與承孔的配合過(guò)盈，使鋼背與承孔產(chǎn)生足夠的摩擦力而鎖死軸承自身，防止工作中因軸承轉(zhuǎn)動(dòng)堵死油道而“燒瓦”。因此，軸承承孔剖分面處已不再允許加墊片。軸承結(jié)構(gòu)的另一特點(diǎn)是軸承上預(yù)留了一

59、定的自由彈開(kāi)量(擴(kuò)張量)，確保軸承壓縮后均勻地向外張，而不收縮“泯口”，從而防止從“泯口”處“燒瓦”。直接選配、不刮“瓦”、不加墊是現(xiàn)代曲軸軸承的修理特點(diǎn)。,5曲軸軸承的選配,油槽,定位凸隼,減磨合金,鋼背,三、拆裝檢修曲軸飛輪組零件,項(xiàng)目四 拆裝檢修飛輪組零件,（二）曲軸飛輪組的拆裝與檢修,5曲軸軸承的選配,（1）軸承的耗損與檢查,軸承耗損形式有磨損、合金疲勞剝落、軸承疲勞收縮及粘著咬死等等。軸承的徑向間隙的使用限度，轎車為0.15mm，載貨汽車為0.20mm，逾限后因軸承對(duì)潤(rùn)滑油流動(dòng)阻尼能力減弱，可使主油道壓力降低98kPa左右，可能破壞軸承的正常潤(rùn)滑；加之引起的沖擊載荷，又造成軸承疲勞應(yīng)力劇增，使軸承疲勞而導(dǎo)致粘著咬死，使發(fā)動(dòng)機(jī)喪失工作能力。因此行車中應(yīng)注意油壓變