1、擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽（Sticker）車輛丟失時(shí)提供車輛識(shí)別罰款處理尾氣檢測(cè)時(shí)提供必須的參數(shù)（如氣缸、燃料類型等）2018/10/51北方交通大學(xué)CityLink - 英國包裹詳情單CityLink 為一家24小時(shí)速遞公司實(shí)現(xiàn)包裹的全程追蹤不再需要手工重復(fù)錄入數(shù)據(jù)不需要和數(shù)據(jù)庫連接就可隨時(shí)獲取客戶的詳細(xì)信息帶來高品質(zhì)服務(wù)2018/10/52北方交通大學(xué)（2）代碼代碼用于對(duì)物品的描述或標(biāo)識(shí)（用于得到其它數(shù)據(jù)的關(guān)鍵字）條碼用于對(duì)代碼的符號(hào)表示2018/10/53北方交通大學(xué)（00）000123455555555558編碼（代碼）與條碼的區(qū)別對(duì)照表?xiàng)l碼代碼UPC-12、EAN-13SCC-14、EAN-14

2、 SSCC-18應(yīng)用標(biāo)識(shí)符其它標(biāo)識(shí)代碼UPC/EANITF-14 或UCC/EAN-128 UCC/EAN-128UCC/EAN-128 UCC/EAN-1282018/10/54北方交通大學(xué)標(biāo)識(shí)代碼的全球唯一性EAN、UPC代碼結(jié)構(gòu)位置 13121110987654321字符 M1D1D2D3D4 D5 D6D7D8 D9 D10 D11 CM1=0，UCC；M1不等于0，EAND1-D11與M1 、C 一起構(gòu)成商品消費(fèi)單元代碼C校驗(yàn)位2018/10/55北方交通大學(xué)SCC-14、EAN-14代碼結(jié)構(gòu)位置14 13 12 11 10987654321字符PIM1D1D2D3D4D5D6 D7

3、 D8D9D10 D11CPI為包裝指示符0 表示本代碼的M1-D11不同于內(nèi)含消費(fèi)單元代碼的M1- D111-8 表示本代碼的M1-D11相同于內(nèi)含消費(fèi)單元代碼的M1-D119 表示本代碼為變量單元代碼M1為0，UCC ；M1不為0，EAND1-D11，與PI，M1，C構(gòu)成具有唯一性的代碼C 為校驗(yàn)位2018/10/56北方交通大學(xué)SSCC-18代碼的結(jié)構(gòu)位置 18 17 16 15 14 13 12 11 10987654321字符 PT M1 D1 D2 D3 D4 D5 D6D7 D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 CPT包裝類型0表示商品單元為箱子或紙箱（CA

4、SE OR CARTON）1表示商品單元為托盤（LARGER THAN CASE）2 表示商品單元比托盤大3 表示商品單元未定義4 表示商品單元為廠商定義（內(nèi)部使用）5-9 保留M1 0，UCC；非0，EAND1-D15 與PT，M1，C 構(gòu)成唯一標(biāo)識(shí)代碼C校驗(yàn)位2018/10/57北方交通大學(xué)應(yīng)用標(biāo)識(shí)符概念 是2-4位的代碼 用于規(guī)定其后代碼的含義舉例 00 SSCC-18N2+18 00 0 0012345 555555555 8 01 SCC-14N2+14 01 3 0012345 67890 62018/10/58北方交通大學(xué)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)代碼產(chǎn)品/商品代碼；參與方代碼；物

5、流相關(guān)代碼；資金流相關(guān)代碼；信息流相關(guān)代碼；2018/10/59北方交通大學(xué)商品代碼：商品條碼儲(chǔ)運(yùn)單元條碼全國工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品分類和代碼進(jìn)出口商品分類和代碼危險(xiǎn)品品名表危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)2018/10/510北方交通大學(xué)參與方代碼：全國組織機(jī)構(gòu)代碼編制規(guī)則公民位置碼號(hào)碼世界各國和地區(qū)名稱代碼人民行政區(qū)劃代碼縣以下行政區(qū)劃代碼編制規(guī)則2018/10/511北方交通大學(xué)物流相關(guān)代碼：人民口岸及有關(guān)地點(diǎn)代碼國際貿(mào)易用計(jì)量單位代碼國際集裝箱貨運(yùn)交接方式代碼運(yùn)輸方式代碼集裝箱代碼、識(shí)別和標(biāo)記貨物類型、包裝類型和包裝材料類型代碼2018/10/512北方交通大學(xué)資金流相關(guān)代碼：運(yùn)費(fèi)代碼電子數(shù)據(jù)交換用支付方式

6、代碼國際貿(mào)易付款方式代碼表示貨幣和資金的代碼2018/10/513北方交通大學(xué)信息流相關(guān)代碼：國際貿(mào)易方式代碼國際貿(mào)易單證代碼國際貿(mào)易交貨條款代碼國際貿(mào)易合同代碼規(guī)范2018/10/514北方交通大學(xué)（3）、EDI （Electronic Data Interchange）（將代碼、條碼與EDI結(jié)合在一起）根據(jù)商定的交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施商業(yè)或行政交易從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸。1、使用EDI的是交易的兩方，是企業(yè)之間的文件傳遞， 而非同一組織內(nèi)的不同部門。2、交易雙方傳遞的文件是特定的格式,采用的是報(bào)文標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在即是的UN/EDIFACT。3、雙方各有自己的計(jì)算機(jī)（或計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)

7、）。4、雙方的計(jì)算機(jī)(或計(jì)算機(jī)系統(tǒng))能發(fā)送,符合約定標(biāo)準(zhǔn)的交易電文的數(shù)據(jù)信息。接收并處理5、雙方計(jì)算機(jī)之間有網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，信息傳輸則是通過該網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。這里要說明的是,信息處理是由計(jì)算機(jī)自動(dòng)進(jìn)行的，無需人工干預(yù)和人為的介入。 參與方信息報(bào)文 圖2018/10/55 . 2 E D I業(yè)務(wù)流 程 示 意圖16北方交通大學(xué)客戶 企業(yè)B 文 供應(yīng)商企業(yè)A 價(jià) 格 銷 售 目 錄 報(bào) 文 報(bào) 價(jià) 請(qǐng) 求 報(bào) 文 報(bào) 價(jià) 報(bào) 文 訂 購 單 報(bào) 文 訂 購 單 應(yīng) 答 報(bào) 文 發(fā) 貨報(bào) 文 收 貨報(bào) 文 方交通大學(xué)ID 代碼為獲得數(shù)據(jù)的關(guān)鍵字EDI固定數(shù)據(jù)商品單元之間相同EAN/UPC變化數(shù)據(jù)商

8、品單元之間不同尺寸重量?jī)r(jià)格數(shù)量重量批號(hào)加SCC-14應(yīng)用標(biāo)識(shí)符2018/10/517北SSCC-18大學(xué)條碼是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)與商品單元聯(lián)系紐帶EDI固定數(shù)據(jù)尺寸價(jià)格加北方交通2018/10/518SCC-14應(yīng)用標(biāo)識(shí)符與數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)單元消卡車費(fèi)單托盤元箱子EAN/ UPC變化數(shù)據(jù)數(shù)量PO BOXSSCC-18非標(biāo)準(zhǔn)單元消卡車費(fèi)單拖盤元箱子供應(yīng)鏈商品單元的標(biāo)識(shí)物流制造商商品箱子托盤托盤箱子商品用戶卡車UPC/EAN變化數(shù)據(jù)固定數(shù)據(jù)固定數(shù)據(jù)固定數(shù)據(jù)固定數(shù)據(jù)2018/10/519北方交通大學(xué)EDI信息流SCC-14SSCC-18SCC-14UPC/EANEDI與電子商務(wù)1、封閉式EDI2、開放式EDI3、交互

9、式EDIEDI電子商務(wù)的重要手段1.EDI的戰(zhàn)略性作用2.EDI給電子商務(wù)下企業(yè)帶來的優(yōu)勢(shì)以國際互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的EDI（安全問題、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的可靠性問題、第三方認(rèn)證問題）2018/10/520北方交通大學(xué)(4)、射頻技術(shù)RF（Radio Frequency）RF適用的領(lǐng)域:物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合,由于RF標(biāo)簽具有可讀寫能力, 對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。（5）、GIS（GeographicalInformationSystem）地理信息系統(tǒng)GIS的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯

10、示結(jié)果瀏覽、操綜和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。 6）、GPS （Global Positioning System）GPS信號(hào)。2018/10/521北方交通大學(xué)5.電子商務(wù)下的物流解決方案美國（物流中央化）：強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營銷方面物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程。(1)在流通和服務(wù)方面(2)在物流管理過程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。201

11、8/10/522北方交通大學(xué)日本（高效配送中心）：(1) 物流過程是： 生產(chǎn)- 流通 消費(fèi) 還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。(2) 物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。(3) 物流（少庫存多批發(fā)）與銷售（多庫存少批發(fā)） 相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果(4) 物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易 條件。(5) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段決定效率。(6) 銷售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件 對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。(7) 流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售 中的物流問題方向。2018/10/523北方交通大學(xué)配送中心：進(jìn)貨商品檢驗(yàn)、保管與庫存控制、受理訂貨、出庫（

12、分揀、配貨、包裝）、流通加工、送貨、信息處理美國強(qiáng)調(diào)服務(wù)功能；立體庫、機(jī)械化、半自動(dòng)化；網(wǎng)絡(luò)化、信息化、服務(wù)范圍； 全球化戰(zhàn)略日本強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略、控制和應(yīng)變功能；合理選址、自動(dòng)分撿、無線通信； 網(wǎng)絡(luò)化、信息化、規(guī)章制度無紙化、無人化2018/10/524北方交通大學(xué)中國(物流企業(yè)分類)：1、中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產(chǎn)資料的物資部?jī)?chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)部。倉儲(chǔ)主要針對(duì)本系統(tǒng)，因此商流物流分離，受行政控制。2、地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。3、兼營性物流企業(yè)：合物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大，數(shù)量正不斷增多。2018/10/525北方交通大學(xué)中國(物流系

13、統(tǒng)的主要問題)1、物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化、沒有統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)，缺乏系統(tǒng)的協(xié)調(diào)管理、管理效率低下， 整體損失極大，不盡合理處甚多。2、以各個(gè)部門為主的管理機(jī)制，使得兼容性極差，各個(gè)領(lǐng)域之間很難兼容，共同發(fā)展，取得總體的最優(yōu)化。3、我國運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。車輛空駛嚴(yán)重。只重視了“線”， 而忽視了“點(diǎn)”。4、物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，陳舊，損失率大、效率低。設(shè)備2018/10/526北方交通大學(xué)我們對(duì)目前國內(nèi)外的各種物流配送中心的情況進(jìn)行了分析，結(jié)論是：它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段，基本上屬于真正意義上的物流配送，但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送，即處于物流配

14、送初級(jí)階段，尚不具備或基本不具備信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送這一物流配送高級(jí)階段的特征因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題。建立集物流、商流、信息流、資金流于一體的新型物流配送2018/1中0/5心。27北方交通大學(xué)電子商務(wù)下的物流模式“第一利潤源泉”節(jié)約原材料、 “第二利潤源泉”提高勞動(dòng)生產(chǎn)率“第三利潤源泉”建立高效的物流系統(tǒng)物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流 企業(yè)、銷售企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展；微觀物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流

15、提高到企業(yè)戰(zhàn)略的 地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟；宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2018/10/528北方交通大學(xué)第三方物流TPLPartyLogistics , 又稱物流( Third)第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流定義：“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他 公司提供的所有或某些方

16、面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。2018/10/529北方交通大學(xué)從廣義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，它（第三方物流）包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)，是以發(fā)貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的第三方物流專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。2018/10/530北方交通大學(xué)美國：1992年，全社會(huì)物流成本4650億美元，其中第三方物流100億美元，占2%1998年，全社會(huì)物流成本6060億美元，其中第三方物流400億美元，占7%200

17、2年，全社會(huì)物流成本6820億美元，其中第三方物流850億美元，占12.5%1977-1981年，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值鐘，物流成本為16.8%1997年，10.9%(美國不同產(chǎn)品的物流成本占總成本的5%-50%）對(duì)美國財(cái)富500家企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：69%使用了第三方物流51%的企業(yè)將低于10%的物流預(yù)算給予了第三方物流企業(yè)29%的企業(yè)將高于10%的物流預(yù)算給予了第三方物流企業(yè)75%的企業(yè)在今后三年將會(huì)增加使用第三方物流企業(yè)2018/10/531北方交通大學(xué)按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所

18、有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。功能性物流企業(yè)，也叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。2018/10/532北方交通大學(xué)按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)的范圍，分成綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，包括運(yùn)輸企業(yè)（即貨代公司）、倉儲(chǔ)企業(yè)（倉代公司）和流通加工企業(yè)等。201

19、8/10/533北方交通大學(xué)在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下兩點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和兩種2018方/10/5式，提供客戶定北方制交通大的學(xué)物流服務(wù)。34物流一體化與第三方物流物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)第三方物流出現(xiàn)萌芽（只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流企業(yè)）；物

20、流一體化的第二個(gè)層次時(shí)第三方物流得到迅速發(fā)展（專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流公司出現(xiàn)，發(fā)展很快）；這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。2018/10/535北方交通大學(xué)二十世紀(jì)的重大發(fā)展趨勢(shì)：經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)經(jīng)濟(jì)自由化（市場(chǎng)化）趨勢(shì)信息化趨勢(shì)二十一世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅僅是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)更加中國的物流企業(yè)何去何從？激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，2018/10/536北方交通大學(xué)我國已經(jīng)初步具備發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件（發(fā)展研究

21、中心 副研究員 博士 王微） ：1、市場(chǎng)供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。2、企業(yè)改革日益深化，為物流管理和配送技術(shù)發(fā)展培育了必要的微觀基礎(chǔ)。到目前為止，全國30多萬家國有企業(yè)中，絕大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化經(jīng)營，承擔(dān)國家計(jì)劃的企業(yè)只有1萬多家。14000多家國有大中型企業(yè)中，13以上實(shí)行了公司化改造，國有小企業(yè)完成改組、改制的已達(dá)50%70。2018/10/537北方交通大學(xué)3、現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代商品物流技術(shù)的進(jìn)步為中國物流和配送的快速發(fā)展準(zhǔn)備了充分的技術(shù)基礎(chǔ)。式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對(duì)商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政

22、策。從長遠(yuǎn)來看，前景十分可觀。從近期來看，不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇：1、在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；2、在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開始萌生；3、以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)20展18/階10/段5。38北方交通大學(xué)物流公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸后為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。其主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入， 低成本經(jīng)營；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的

23、大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。2018/10/539北方交通大學(xué)物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。第一次物流革命（國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中）；第二次物流革命（不僅影響到物流配送本身， 也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)

24、商、消費(fèi)者）；第三次物流革命（物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用）2018/10/540北方交通大學(xué)1、給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來可深刻的革命。 傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了。2、網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，各環(huán)節(jié)開始