1、高速鐵路無縫線路，在充分滿足旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸快速、安全、舒適、方便和準(zhǔn)時(shí)可靠的需求的同時(shí)，也大大提高了鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力，是我國鐵路發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)決策，也符合世界鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。隨著全面提速的進(jìn)行，無縫線路的施工技術(shù)也在逐步完善，無縫線路的鋪設(shè)方法主要有單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路（簡稱“單枕連續(xù)法”）和換鋪長鋼軌法鋪設(shè)無縫線路（以下簡稱“換鋪法”）兩種，此文將結(jié)合既有線增建二線中兩種施工方法在施工工藝和技術(shù)經(jīng)濟(jì)上做一些分析和比較。1、長鋼軌鋪設(shè)的主要特點(diǎn)1.1 換鋪法鋪設(shè)長鋼軌的主要特點(diǎn) （1）換鋪法的主要施工工藝在鋪架基地使用工具軌拼裝25m軌節(jié)，工程列車將軌節(jié)運(yùn)送至工程線鋪軌地點(diǎn)，使用鋪軌機(jī)鋪設(shè)25

2、m軌節(jié)，當(dāng)鋪設(shè)工具軌達(dá)到一列長軌車長鋼軌長度時(shí)，長軌運(yùn)輸車將廠焊長鋼軌卸至新線兩側(cè)碴肩上，現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊將500m長軌條焊接成1500m單元軌條，機(jī)養(yǎng)達(dá)標(biāo)后經(jīng)軌道檢測(cè)，道床阻力達(dá)標(biāo)后，在鎖定軌溫時(shí)拆除新鋪線路上1500米單元軌節(jié)長度范圍內(nèi)普通線路扣件，利用軌道車牽引換軌小車將碴肩上單元軌節(jié)換鋪至線路上，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行單元軌節(jié)的應(yīng)力放散及鎖定。其具體施工工藝見附圖一。（2）換鋪法鋪設(shè)長軌的施工要點(diǎn) A鋪設(shè)長軌軌前作業(yè)撥順并串動(dòng)長軌條，使其始端撥入線路后與原鋼軌位置吻合。對(duì)卸軌中造成的鋼軌硬彎進(jìn)行校直后用1m行尺，測(cè)量其矢度控制在0.5mm以內(nèi)。設(shè)置好施工防護(hù)后拆除部分扣件，可以采用隔一根卸二根的辦法，

3、但不得花卸。撥順軌條，利用撞軌器使單元軌節(jié)始、終端到位。用方尺檢查確認(rèn)新單元軌節(jié)始點(diǎn)到位。要特別重視預(yù)留好新軌撥入后的縮短量（即長軌端部與原鋼軌重疊），通常按2030mm掌握，原則是寧多勿少。B換長軌施工作業(yè)拆除剩余的軌枕扣件和其它保留設(shè)施，每25m軌保留中間一根軌枕扣件及接頭處軌枕扣件不松動(dòng)，待施工列車通過后，換軌作業(yè)車臨近前再松開拆下，以確保施工列車及換軌作業(yè)車運(yùn)行安全。拆開換軌起點(diǎn)鋼軌接頭，裝有換軌小車的軌道車進(jìn)入施工區(qū)間，在起點(diǎn)位置停車，先卸撥舊軌小車，后卸撥新軌小車，使撥新軌小車在行車方向前方舊軌上行駛作業(yè)，撥舊軌小車隨后在新軌上行駛作業(yè)。將軌道車與撥新軌小車連接后，軌道車向終端合攏

4、方向行駛適當(dāng)距離，使撥新軌小車恰停在起點(diǎn)處。用起道機(jī)將新軌抬起，軌端裝上梭頭，引導(dǎo)新軌進(jìn)入小車前方的鏟軌槽內(nèi)。軌道車牽引撥新軌小車緩慢前進(jìn)，將鋼軌引進(jìn)撥新軌龍口并引導(dǎo)通過龍口。當(dāng)達(dá)到與線路上舊軌相平時(shí)，將舊軌一端撥向兩側(cè)碴肩，然后再用撬棍將新軌一端撥入承軌臺(tái)，與線路上既有軌相連。將撥舊軌小車推向換軌起點(diǎn)，與撥新軌小車連掛，將舊軌引入撥舊軌小車龍口并引導(dǎo)通過龍口。軌道車徐徐前進(jìn)，待撥新軌小車駛離起點(diǎn)75m時(shí)立即停下，在軌溫達(dá)到鎖定軌溫時(shí)，將新軌50m范圍內(nèi)軌枕扣件上好，防止新軌串動(dòng)，調(diào)整撥入的新軌與既有軌軌縫，使其在鋁熱焊設(shè)計(jì)軌縫范圍時(shí)，開始進(jìn)行工地焊接作業(yè)。同時(shí)安排人員在換軌小車后上扣件并將舊

5、軌撥到線路兩側(cè)擺放新軌的位置上。（3）單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路的主要特點(diǎn)A單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路的主要施工工藝單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路采用專用鋪軌機(jī)、輔助動(dòng)力機(jī)、拖拉機(jī)、云枕龍門吊、軌-枕雙層運(yùn)輸車組成的鋪軌機(jī)組，在布放軌枕的同時(shí)將焊好的長鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次完成長鋼軌的鋪設(shè)的方法。其具體施工工藝見附圖二。B單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路施工要點(diǎn)C鋪軌前作業(yè)采用攤鋪機(jī)在路基機(jī)床表面攤鋪15cm厚的底碴，并進(jìn)行碾壓。攤鋪后在線路中心挑槽，槽寬30cm，深5cm，保證攤鋪后底層道碴表面平整度用3米靠尺測(cè)量10mm，密度1.6g/cmm2；同時(shí)在鋪軌基地采用接觸焊將25米無孔鋼軌焊接成200300

6、米長的鋼軌，經(jīng)過正火、粗磨、校直、細(xì)磨、探傷等工序確保焊頭質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求。D鋪設(shè)無縫線路的作業(yè)軌-枕雙層運(yùn)輸車在基地裝載長鋼軌和軌枕，由機(jī)車推送至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，與鋪軌機(jī)連掛；在已攤鋪好的底層道碴上，拖拉機(jī)將長鋼軌拖至待鋪線路兩側(cè)；鋪軌機(jī)布枕的同時(shí)將長鋼軌收到承軌槽內(nèi)組裝成長軌軌道；分層卸碴并進(jìn)行整道使線路達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)；然后采用工地焊將長軌軌道焊成1500米的單元軌道后，進(jìn)行應(yīng)力放散、鎖定成無縫線路；在對(duì)線路進(jìn)行23遍精細(xì)整道以確保軌道幾何參數(shù)和力學(xué)參數(shù)達(dá)到“驗(yàn)標(biāo)”要求；最后對(duì)線路進(jìn)行打磨、檢測(cè)以及線路有關(guān)等工程的施工。2、換鋪法與單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路的對(duì)比（1）施工機(jī)械設(shè)備單枕連續(xù)

7、法一次性鋪設(shè)無縫線路對(duì)施工設(shè)備及技術(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)施工條件有較高的要求。以秦沈客運(yùn)專線某單位使用的瑞士馬蒂薩公司設(shè)計(jì)制造的TCM60型鋪軌機(jī)組鋪設(shè)長鋼軌為例（見表一）。 施工機(jī)械比較表 表一單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路換鋪法鋪設(shè)無縫線路JQ600型架橋機(jī)預(yù)先架設(shè)線路所有橋梁PG28型鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m軌節(jié)ABG攤鋪機(jī)攤鋪底碴JQ130型架橋機(jī)架設(shè)經(jīng)過橋梁軌枕雙層運(yùn)輸車運(yùn)輸長鋼軌及軌枕、配件長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)輸長鋼軌TCM60型長鋼軌鋪軌機(jī)組采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法連續(xù)布枕法鋪軌工具軌回收車回收工具軌MDZ大型機(jī)械化養(yǎng)路設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化搗固、配碴整形、穩(wěn)定作業(yè)MDZ大型機(jī)械化養(yǎng)路設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化搗固、配碴整形、穩(wěn)定作業(yè)（2

8、）鋪架基地A單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路鋪架基地建設(shè)一次性鋪設(shè)無縫線路的鋪架基地建設(shè)，應(yīng)考慮基地焊焊軌生產(chǎn)線，以300m長鋼軌為例，焊軌生產(chǎn)線長度300m，長軌軌存放區(qū)300m，例如秦沈客運(yùn)專線某施工單位鋪架基地總長度為680m，占地約54400平方米，同時(shí)由于焊軌生產(chǎn)線焊軌設(shè)備要求高，需建設(shè)臨時(shí)生產(chǎn)房屋，導(dǎo)致間接投資增加。B 使用換鋪法鋪設(shè)無縫線路鋪架基地建設(shè)使用換鋪法鋪設(shè)無縫線路鋪架基地建設(shè)，只需在基地建設(shè)軌節(jié)拼裝場(chǎng)及軌料存放區(qū)即可，軌節(jié)拼裝線最長不過300m，占地面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于一次性鋪設(shè)無縫線路鋪架基地，同時(shí)拼裝軌節(jié)可以在室外作業(yè)，無需建設(shè)臨時(shí)性生產(chǎn)房屋。（3）主要施工作業(yè)指標(biāo)：（見表二）從表中

9、對(duì)比可以看出，使用換鋪法鋪設(shè)無縫線路在設(shè)備投入、生產(chǎn)成本上都大大低于一次性鋪設(shè)無縫線路。單枕連續(xù)法具有施工工藝先進(jìn)、機(jī)械化程度高、施工勞動(dòng)強(qiáng)度低，可以一次完成長軌軌道鋪設(shè)，在大區(qū)段連續(xù)鋪軌施工中可以發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)；而換鋪法同樣具有機(jī)械化程度高、施工效率高等特點(diǎn)，且設(shè)備投入小、施工靈活性強(qiáng)、對(duì)既有線干擾小等優(yōu)點(diǎn)，可以很好的適應(yīng)“邊鋪邊架”的施工方案；尤其是對(duì)既有線干擾小的特點(diǎn)可以更好的適用于既有線增建二線的建設(shè)中。兩種施工方法主要施工作業(yè)指標(biāo)比較表 表二項(xiàng)目單枕連續(xù)法項(xiàng)目換鋪法無縫線路鋪設(shè)1.5KM/天軌排釘聯(lián)1.5KM/天基地鋼軌焊接1.5KM/天鋪設(shè)25M軌排1.5KM/班換鋪長軌1.5KM/天

10、架梁4孔/日.雙班架梁4孔/日.雙班單元焊1.5KM/天單元焊1.5KM/天應(yīng)力放散及鎖定1.5KM/天應(yīng)力放散及鎖定1.5KM/天（4）有關(guān)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較以鋪設(shè)100公里無縫線路為例，采用鐵建設(shè)2006113號(hào)文發(fā)布的鐵路基本建設(shè)工程及概（預(yù)）算編制辦法，定額采用鐵建設(shè)200615號(hào)文發(fā)布的鐵路軌道工程預(yù)算定額進(jìn)行分析，兩種方案工料機(jī)消耗見表三：從表中小計(jì)可以看出，單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路每鋪軌公里勞材機(jī)消耗為93萬元，換鋪法鋪設(shè)無縫線路每鋪軌公里勞材機(jī)消耗為88萬元。從經(jīng)濟(jì)角度考慮雖然兩種施工方法的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相差不多，但在既有線增建二線工程中，如采用單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路，必須以長軌換鋪法作為

11、輔助施工方法，同時(shí)大臨等輔助設(shè)施也要增加，從而導(dǎo)致投資加大。因此從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)在既有線增建二線工程中應(yīng)首先考慮換鋪法鋪設(shè)無縫線路。3換鋪法鋪設(shè)無縫線路的應(yīng)用隨著鐵路第六次大面積提速的到來，全國即有有縫線路，將面臨著大面積的既 有線改造換鋪無縫線路，同時(shí)增建二線也將建設(shè)成無縫線路。針對(duì)即有線路改建工程，在保證不中斷行車運(yùn)營的同時(shí)，采用換鋪長鋼軌法鋪設(shè)無縫線路是較為理想的選擇。對(duì)于多數(shù)增建二線工程，由于受線間距等因素的制約，一次性鋪設(shè)無縫線路的施工機(jī)械基本無法滿足線間距限界的要求，而采用換鋪法鋪設(shè)無縫線路，則不受線間距等因素的制約，同時(shí)也能夠充分保證既有線行車安全，節(jié)約投資。換鋪法鋪設(shè)無縫線路除在

12、鐵路建設(shè)項(xiàng)目中廣泛應(yīng)用之外，在城市軌道、地下交通、整體道床等領(lǐng)域，也將得到大力的推廣。高速鐵路為了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展，中國鐵路部門已經(jīng)制定并開始實(shí)施一項(xiàng)建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)的宏偉藍(lán)圖中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。根據(jù)這一規(guī)劃，2020年前中國鐵路部門將通過新線建設(shè)和既有線改造，構(gòu)建覆蓋中國主要城市的快速客運(yùn)網(wǎng)，包括主要干線客運(yùn)專線、客貨混跑提速線路和以環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲為重點(diǎn)地區(qū)的城際客運(yùn)鐵路。為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切需要，以及第六次大提速的到來，換鋪法鋪設(shè)無縫線路在未來的高速鐵路中將得到越來越廣泛的應(yīng)用。無縫線路（continuous welded rail）用焊接長軌條鋪設(shè)的軌道，

13、因?yàn)殚L軌條沒有軌縫而得名。西方國家叫做焊接長鋼軌軌道。 無縫線路發(fā)展概況 l915年，歐洲在有軌電車軌道上開始使用焊接長鋼軌，焊接軌條長度約為100200 m。20世紀(jì)30 年代，世界各國開始在鐵路上進(jìn)行鋪設(shè)試驗(yàn)。到了5060年代，由于焊接技術(shù)的發(fā)展，無縫線路得到推廣應(yīng)用和迅速發(fā)展。例如，德國于1926 年在普通線路上鋪設(shè)軌條長120 m的焊接軌道，1935年正式鋪設(shè)1 km長的無縫線路，1945年把無縫線路約29000km，1974年底達(dá)到53000km，至今已達(dá)76000km，約占營業(yè)線路的80%，它是無縫線路發(fā)展最早和最快的國家。前蘇聯(lián)于1935年于加里寧鐵路的莫斯科近郊車站線路上鋪設(shè)第

14、一根長約600m的焊接軌條軌道，到1961年已鋪設(shè)無縫線路約1500km，至今已有無縫線路50 000 km。前蘇聯(lián)大部分地區(qū)軌溫變化幅度較大，最高達(dá)1150C，所以，前蘇聯(lián)的鐵路有一部分鋪設(shè)季節(jié)性放散應(yīng)力式無縫線路。美國于1930年在隧道內(nèi)開始鋪設(shè)無縫線路，從1955年開始進(jìn)行大量的鋪設(shè)，1970年以后每年以8000km以上的速度增長，至今已有無縫線路km，是世界鋪設(shè)無縫線路最多的國家。法國也是鋪設(shè)無縫線路較早、發(fā)展較快的國家，于19481949年間進(jìn)行了大量的鋪設(shè)試驗(yàn)后即推廣應(yīng)用，到1970年有無縫線路約12900km,并以每年約660km的速度發(fā)展，至今有無縫線路20500km，占營業(yè)線

15、路的59.06%。日本于20世紀(jì)50年代開始鋪設(shè)無縫線路，60年代在東海道新干線高速鐵路采用一次性鋪設(shè)方法，長軌兩端聯(lián)接伸縮調(diào)節(jié)器可以伸縮。中國于1957年開始在京滬兩地各鋪設(shè)1km無縫線路，1961年底全國共鋪設(shè)無縫線路約150km，6070年代開始對(duì)在線路特殊（橋梁、樓道、小半經(jīng)曲線、大坡道等）鋪設(shè)無縫線路進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究，并取得了成功，為在線路上連續(xù)鋪設(shè)無縫線路創(chuàng)造了條件。至今京廣、京滬、京哈、隴海等主要干線均已鋪成無縫線路。中國已鋪設(shè)無縫線路32 696km（2001年底），現(xiàn)以每年新鋪1000km的速度發(fā)展。 隨著高速、重載鐵路的發(fā)展，要求強(qiáng)化鐵路軌道結(jié)構(gòu)，提高線路的平順性和穩(wěn)定

16、性，消除現(xiàn)有一般無縫線路的緩沖區(qū)和道岔區(qū)鋼軌接頭的影響，實(shí)現(xiàn)線路的無縫化。把焊接軌條長度延長達(dá)整個(gè)區(qū)間或跨區(qū)間并與道岔焊聯(lián)成一體，這種超長軌條的無縫線路稱為區(qū)間無縫線路或跨區(qū)間無縫線路。由于無縫線路的施工工藝和機(jī)械化程度的提高，維修管理方法的不斷完善，膠接絕緣接頭的技術(shù)工藝過關(guān)并投入使用，無縫道岔的設(shè)計(jì)理論逐步完善和試鋪成功，從1964年在日本建成第一條高速鐵路開始，相繼于1983年法國模式的高速鐵路成功運(yùn)營，至今國內(nèi)外在區(qū)間無縫線路和跨區(qū)間無縫線路都取得了很大的發(fā)展。如日本青函海底隧道長53.83km，在12的坡道上鋪設(shè)了軌條長53.7km的無縫線路；法國以巴黎為中心的幾條高速鐵路上，多數(shù)無

17、縫線路的軌條長度貫穿整個(gè)區(qū)間，其中最長一條長達(dá)50km；德國焊接道岔數(shù)達(dá)11萬組之多，截至1992年底德國已有93.2%的線路鋪設(shè)了超長軌條的無縫線路；俄羅斯在頓涅茨鐵路上鋪設(shè)了一段軌條長17.5km無縫線路。中國于80年代開始對(duì)無縫道岔和區(qū)間無縫線路進(jìn)行試驗(yàn)研究，近年來對(duì)無縫道岔的設(shè)計(jì)理論逐步完善，截至1998年底全國已鋪設(shè)超長軌條的無縫線路4359.5km。2001年在京滬線南京一上海區(qū)間成功鋪設(shè)了一條軌條長為249km的跨區(qū)間無縫線路。秦皇島至沈陽客運(yùn)專線上計(jì)劃全面鋪設(shè)區(qū)間無縫線路或跨區(qū)間無縫線路。 無縫線路類型 無縫線路分溫度應(yīng)力式及放散溫度應(yīng)力式兩種。目前世界各國絕大多數(shù)均采用溫度應(yīng)

18、力式無縫線路。 溫度應(yīng)力式無縫線路 一般是指由一根焊接長軌條及其兩端聯(lián)接24根標(biāo)準(zhǔn)軌，接頭采用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)所鋪成的線路。當(dāng)軌溫變化時(shí)，焊接長軌條受到接頭阻力和道床阻力的抵抗，其兩端自由伸縮受到限制,中間區(qū)段（又稱固定區(qū)）完全不能伸縮，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度力，其大小隨軌溫變化幅度而異。溫度應(yīng)力式無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)和維修保養(yǎng)方便，故而得到世界各國廣泛應(yīng)用。 效散應(yīng)力式無縫線路 又分自動(dòng)放散式和定期放散式兩種。自動(dòng)放散應(yīng)力式無縫線路在焊接長軌條的兩端聯(lián)接鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，中間扣件扣緊程度由設(shè)計(jì)來確定，不設(shè)防爬器。焊接長軌條可以伸縮，隨時(shí)釋放溫度力，一般在特大橋梁上或年軌溫差很大的地區(qū)使用，另見橋上

19、無縫線路。在路基上鋪設(shè)的自動(dòng)放散式無縫線路，除在焊接長軌條兩端聯(lián)接鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器外還，還沒有清除列車作用下引起軌道爬行的彈簧復(fù)原裝置。法國和前蘇聯(lián)曾試鋪過這種無縫線路，但由于設(shè)備復(fù)雜，缺點(diǎn)很多，目前很少使用。 定期放散應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)形式與溫度應(yīng)力式相同，但緩沖區(qū)的鋼軌不是標(biāo)準(zhǔn)軌，而是根據(jù)年軌溫變化幅度大小設(shè)計(jì)一組一定長度的短軌，一般用于年軌溫差很大的寒冷地區(qū)。中國東北的寒冷地區(qū)（年軌溫差大于95）和前蘇聯(lián)都鋪設(shè)有這種無縫線路。其做法是根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱刈兓瘲l件，一般在冬季低溫或夏季高溫季節(jié)來臨之前把鋼軌內(nèi)部的溫度力放散，同時(shí)用另一部長度的鋼軌（冬季用較長的，夏季用較短的）來更換緩沖區(qū)的鋼軌，調(diào)

20、整長鋼軌內(nèi)部的鋼軌溫度力，以保證冬季低溫時(shí)不拉斷鋼軌，夏季高溫時(shí)不發(fā)生脹軌跑道。 鋼軌焊接方法 有氣壓焊、鋁熱焊和電接觸焊，國際上早期也曾采用過電弧焊。中國在20世紀(jì)60年代鋪設(shè)無縫線路初期，在工廠主要采用氣壓焊，現(xiàn)場(chǎng)采用鋁熱焊。實(shí)踐證明，電接觸焊的質(zhì)量最好、效率高、成本低，焊接接頭的疲勞強(qiáng)度較高，能達(dá)到要求，是目前普遍采用的一種有效可行的焊接方法。鋁熱焊設(shè)備簡單，便于攜帶和移動(dòng)，適用于施工現(xiàn)場(chǎng)使用?，F(xiàn)在中國在工廠主要采用電接觸焊，現(xiàn)場(chǎng)采用小型氣壓焊或鋁熱焊。參見長軌鋁熱焊方法、長軌氣壓焊方法，長軌接觸焊方法。 長軌條的焊接方式 有兩種：建立固定焊接工廠，在工廠里把標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌連續(xù)焊接成定長度

21、的長軌條（中國一般焊接成200500m），然后用運(yùn)軌專用列車運(yùn)到線路上再焊接成設(shè)計(jì)長度的長軌條（中國一個(gè)閉塞區(qū)間的長度約1000200m）用移動(dòng)焊軌列車在線路上把標(biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊接成設(shè)計(jì)長度的長軌條。 焊接長軌條的長度 無縫線路焊接長軌條的長度理論上講越長越好，但是，由于目前施工技術(shù)和運(yùn)營條件以及軌道結(jié)構(gòu)特性的要求等因素的影響，長軌條在一些地段如（特大橋梁、小半徑曲線、車站兩端的道岔群以及在一個(gè)閉塞分區(qū)要設(shè)置絕緣接頭等等），需要中斷，鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌作為過渡。目前中國每段無縫線路長度為10002000m，在兩段無縫線路的長軌條之間用24根標(biāo)準(zhǔn)軌相聯(lián)接，并預(yù)留一定軌縫作為調(diào)節(jié)緩沖作用，叫做緩沖區(qū)。這樣

22、，在溫度變化時(shí)，長軌條兩端3050m范圍仍有伸縮現(xiàn)象，長軌條兩端的伸縮區(qū)段叫做伸縮區(qū)。而長軌條的中間區(qū)段不能伸縮，叫做固定區(qū)。根據(jù)長軌條的伸縮變化和聯(lián)接情況，通常把無縫線路分為三個(gè)區(qū)段，即固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)，以便在維修保養(yǎng)時(shí)分別處理。 無縫線路鋪設(shè) 有兩種方法，即一次鋪設(shè)法和換鋪法。一次鋪設(shè)法要求軌道的基礎(chǔ)路基和道床必須穩(wěn)定后才能鋪設(shè)。這種方法常在一些國家的高速高等級(jí)鐵路建設(shè)中采用。有兩種鋪設(shè)施工方式：一種是長軌排鋪設(shè)法，一種是單根軌枕鋪設(shè)法。 長軌排鋪設(shè)法 將長鋼軌及軌枕預(yù)先組裝成長軌排，采用專用機(jī)械運(yùn)送、鋪設(shè)，在現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)聯(lián)接成軌道后上碴起道，經(jīng)機(jī)械化整道焊聯(lián)，放散溫度力，然后鎖定成為無

23、縫線路。目前有德國ICE軌道PEM起重小車鋪設(shè)法、英吉利海峽隧道出口端整體道床軌道鋪設(shè)法、卡爾斯魯法的兩線交替鋪軌法。 單根枕軌鋪設(shè)法 先將在基地焊接好的長軌條運(yùn)、散放在工地上，再用鋪枕機(jī)鋪枕，同時(shí)將長軌條收放到軌枕上組裝成軌道，經(jīng)機(jī)械化整道，焊聯(lián)、放散溫度力，然后鎖定成無縫線路。 換鋪法 一般是既有線大修作業(yè)道床穩(wěn)定后換成長鋼軌，鋪設(shè)過程是預(yù)先把長軌條卸在軌道兩邊的碴肩上，線路封鎖后，用特制的換軌小車把原來的普通鋼軌換成焊接長鋼軌。換軌小車由一臺(tái)軌道車和兩臺(tái)小車組成，將原有鋼軌接頭拆除，聯(lián)上長軌，接頭擰緊，而原軌和長軌分別穿插在兩臺(tái)小車上，由軌道車牽引以約3km/h速度行進(jìn)，直到長軌條的另一

24、端從換軌小車退出并與線路上的接頭聯(lián)接上，而換下的鋼軌全部落在軌道中心，隨即全面鎖定線路，并記錄鎖定時(shí)的軌溫，換軌工作完成。如果此時(shí)的軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍，則必須按設(shè)計(jì)要求放散溫度力后重新鎖定。 無縫線路結(jié)構(gòu)的特性 與普通鐵路主要不同點(diǎn)，是把標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成長軌條，在鋪設(shè)無縫線路時(shí)長軌條被固定后，當(dāng)軌溫變化時(shí)，長軌條將受到接頭阻力和線路阻力的抵抗，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生巨大的溫度力。根據(jù)力學(xué)原理，溫度力的大小與鋼軌的斷面大小和軌溫的變化幅度有關(guān)，而與軌條的長度無關(guān)。所以在某一地區(qū)（年軌溫變化幅度是確定的），對(duì)于一定的軌道結(jié)構(gòu)類型來說，只要在其合理的設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行鎖定，當(dāng)夏季升溫時(shí)，

25、軌道承受最大溫度壓力不脹軌跑道（即不喪失穩(wěn)定），冬季降溫時(shí)，軌道承受最大溫度拉力，鋼軌不斷裂，焊接長軌條的長度可以無限長。因此，在鋪設(shè)無縫線路前必須進(jìn)行設(shè)計(jì)，檢算其強(qiáng)度和穩(wěn)定性，計(jì)算確定其設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；同時(shí)由于長軌條的運(yùn)輸以及鋪設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)維修，方法與原來的普通線路情況大不相同，要求技術(shù)條件更高，操作規(guī)程更嚴(yán)，必須制定無縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范，以確保行車安全。 實(shí)踐證明，無縫線路由于消滅了鋼軌接頭軌縫，因而具有行車平穩(wěn)，機(jī)車車輛及軌道維修費(fèi)用降低，設(shè)備使用壽命延長，適合于高速行車等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路軌道現(xiàn)代化的一項(xiàng)重要技術(shù)措施，也是當(dāng)前高速、重載鐵路的必需條件。但是現(xiàn)有的無縫線路在

26、緩沖區(qū)尚存在有軌縫。為了消除無縫線路緩沖區(qū)中鋼軌接頭的不良影響，充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性，目前世界各國都在進(jìn)行試驗(yàn)研究，盡量把無縫路的長軌條延長，一個(gè)運(yùn)營區(qū)間鋪設(shè)一條長軌條或把道岔區(qū)的鋼軌接頭焊接起來連成一體，形成跨區(qū)間無縫線路。近年來中國在這方面的發(fā)展迅速。區(qū)間鋪設(shè)無縫線路施工工藝流程見長鋼軌軌道鋪設(shè)施工工藝流程圖。設(shè)置軌道中心標(biāo)示線鋪軌機(jī)組進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)與軌枕運(yùn)輸車連掛，安裝過橋軌鋪軌準(zhǔn)備工作組裝鋪軌機(jī)呈作業(yè)狀態(tài)逐對(duì)解除長軌緊鎖裝置鋪軌準(zhǔn)備工作運(yùn)軌龍門吊解除約束設(shè)備試運(yùn)轉(zhuǎn)軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)長鋼軌牽引推送軌枕傳送布設(shè)拖拉長鋼軌放膠墊收軌放置滾筒收滾筒，放到鋪軌機(jī)滾筒架上轉(zhuǎn)至拖拉機(jī)滾筒架上控制軌枕間距長鋼軌入

27、槽，安裝無孔接頭控制長鋼軌軌縫落在軌枕間的中部安裝10扣件補(bǔ)足扣件質(zhì)量檢查收尾作業(yè)長鋼軌軌道鋪設(shè)施工工藝流程圖3.4.1 底碴攤鋪施工作業(yè)區(qū)段劃分:底碴施工可分為三個(gè)作業(yè)工序，各作業(yè)工序相互獨(dú)立，互不干擾。詳見底碴攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)段劃分圖。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)符合要求后即采用人工配合機(jī)械進(jìn)行底碴攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)整修掛線區(qū)檢測(cè)驗(yàn)交區(qū)整修基床表面測(cè)量掛線選擇調(diào)整參數(shù)鋪碴作業(yè)檢測(cè)驗(yàn)交底碴攤鋪?zhàn)鳂I(yè)區(qū)段劃分圖整修基床表面：對(duì)基床表面進(jìn)行檢測(cè)驗(yàn)收、檢測(cè)基床表面標(biāo)高、幾何外型尺寸是否正確，對(duì)因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進(jìn)行整修處理，使之符合要求。測(cè)量掛線：在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼

28、釬，鋼釬上裝有可調(diào)帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦拉緊。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)隨機(jī)自動(dòng)找平裝置通過傳感器與鋼弦線接觸來接收信號(hào)以控制攤鋪底碴的厚度及方向。底碴攤鋪工藝流程圖如下：整修基床表面道碴檢驗(yàn)裝車測(cè) 量 掛 線攤 鋪 作 業(yè)確定攤鋪厚度汽 車 運(yùn) 碴檢 測(cè)汽車倒碴底碴攤鋪工藝流程圖確定攤鋪厚度：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定攤鋪厚度，準(zhǔn)備攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。道碴倒運(yùn)：采用汽車運(yùn)碴，沿線每隔35公里設(shè)一上道口，汽車由上道口駛上路基（注意汽車在路基表層行駛時(shí)，要做到緩行緩?fù)?，禁止突然加速和急剎車，汽車運(yùn)載速度應(yīng)控制在15km/h左右），在攤鋪位置將道碴倒卸路基上，進(jìn)行人工

29、攤鋪。補(bǔ)釘中樁、水平樁鋪軌前路基檢查選擇底碴、面碴自卸車運(yùn)輸卸碴人工整平、機(jī)械碾壓重點(diǎn)整道上碴整道交工前全面整道交付使用材質(zhì)檢驗(yàn)合格鋪 架壓道鋪碴整道施工工藝流程圖檢測(cè)：對(duì)已攤鋪好的底碴及時(shí)進(jìn)行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度等外形方面的檢測(cè)，對(duì)底碴的密實(shí)度采用專用儀器進(jìn)行抽檢。3.4.2 道碴攤鋪施工鋪軌后，采用人工與整道機(jī)配合，對(duì)全線進(jìn)行整道作業(yè)。鋪架通過一段后，撥順軌道方向，串實(shí)枕下道碴，消滅反超高和三角坑，保障鋪軌列車以15km/h速度安全運(yùn)行。鋪軌后第一次上碴厚度按設(shè)計(jì)鋪?zhàn)?，?jīng)整道后的軌道，保障鋪軌列車以30km/h速度安全運(yùn)行。第二次上碴在第一次上碴整道并通過5對(duì)以上列車后進(jìn)行，整道

30、時(shí)以水平樁為準(zhǔn)，軌面略高于設(shè)計(jì)高程。軌道各主要尺寸在第二次上碴整道后，逐步整正至驗(yàn)收規(guī)范的要求，工程列車速度相應(yīng)逐步提高?；炷琳碓阡撥墐蓚?cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌下加強(qiáng)搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定的范圍內(nèi)加強(qiáng)搗固道床。每次上碴整道，先補(bǔ)充軌枕盒內(nèi)道碴，然后起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴、穩(wěn)定軌道。交驗(yàn)前，按驗(yàn)收要求進(jìn)行一次全面整道工作，全面整道后的軌道，經(jīng)列車或單機(jī)壓道（正線壓道次數(shù)不少于50次，站線壓道次數(shù)不少于30次）至軌道無明顯變形。道碴數(shù)量充足，道床厚度允許誤差50mm,軌面的縱向坡度與設(shè)計(jì)線路坡度相符，在路堤預(yù)留沉落量未完全沉落地段，軌道縱

31、坡可大于線路的最大坡度，困難地段不得大于最大坡度加2。3.4.3 正線鋪軌長鋼軌及軌枕裝車運(yùn)輸長鋼軌及軌枕運(yùn)輸采用長軌鋪軌機(jī)附帶的軌枕運(yùn)輸車（混合列車），運(yùn)輸車由37輛N17平板車組成。裝車時(shí)，500m長鋼軌放在底層，上面裝軌枕。長軌鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌道施工方法：長鋼軌軌道鋪設(shè)采用CPG500型鋪軌機(jī)組，按照單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工工藝完成。即內(nèi)燃機(jī)車推送軌枕運(yùn)輸車到達(dá)鋪軌工地后，將軌枕運(yùn)輸車與鋪軌機(jī)組連掛，鋪軌機(jī)組依靠自身動(dòng)力牽引軌枕運(yùn)輸車前進(jìn)鋪軌。由鋪軌機(jī)組的履帶拖拉機(jī)、主機(jī)、輔助動(dòng)力車、兩臺(tái)運(yùn)枕龍門吊協(xié)調(diào)工作將長鋼軌和軌枕鋪放到已攤鋪好的底碴上，組合成長鋼軌軌道，并用“無孔接頭”連接長鋼軌，完成長鋼

32、軌軌道鋪設(shè)作業(yè)。工藝流程說明及技術(shù)措施鋪軌機(jī)組作業(yè)時(shí)機(jī)組應(yīng)按如下順序編組：作業(yè)方向鋼軌拖拉機(jī)+主機(jī)（作業(yè)車+輔助動(dòng)力車）+枕軌運(yùn)輸車組（車載龍門吊）。準(zhǔn)備工作：履帶式鋼軌拖拉機(jī)提前進(jìn)入鋪軌現(xiàn)場(chǎng)；鋪軌機(jī)組主機(jī)由機(jī)車推送到線路待鋪處，在距已鋪軌道軌端約0.5m處停車，連接好機(jī)組的管線，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，液壓系統(tǒng)建壓；支起作業(yè)車前端液壓支腿，放下作業(yè)車前端的履帶式牽引裝置，將作業(yè)車前端轉(zhuǎn)向架固定于作業(yè)車車體上；收起作業(yè)車前端液壓支腿，使作業(yè)車前端支撐于履帶式牽引裝置上；松開機(jī)組轉(zhuǎn)運(yùn)過程中固定好的車載龍門吊、鋼軌收放裝置、布枕勻枕裝置等作業(yè)機(jī)構(gòu)，使鋪軌機(jī)主機(jī)達(dá)到鋪軌作業(yè)狀態(tài)；對(duì)各機(jī)件進(jìn)行認(rèn)真的檢查，以確認(rèn)各

33、機(jī)件工作狀態(tài)良好，并作好檢查記錄；枕軌運(yùn)輸車組由機(jī)車推送進(jìn)入鋪軌現(xiàn)場(chǎng)，將枕軌運(yùn)輸車組與鋪軌機(jī)組輔助動(dòng)力車連掛并摘開機(jī)車；安裝鋪軌機(jī)組與枕軌運(yùn)輸車組之間的軌橋。鋼軌拖卸：卸開枕軌運(yùn)輸車組上的鋼軌鎖緊裝置（每次只允許松開所要拖拉的一對(duì)鋼軌），松開鋼軌間隔鐵并取掉所要拖拉的一對(duì)鋼軌前的擋板；鋼軌由輔助動(dòng)力車上的卷揚(yáng)機(jī)從枕軌運(yùn)輸車組上拖出，并通過分軌裝置向車體兩側(cè)分出，進(jìn)入鋼軌推送裝置；鋼軌推送裝置驅(qū)動(dòng)鋼軌，通過鋼軌導(dǎo)向框、鋼軌收放裝置等將鋼軌推送到作業(yè)車的履帶式牽引裝置前端；履帶式鋼軌拖拉機(jī)對(duì)位后，將鋼軌固定在拖拉架的鋼軌夾持器上，拖拉機(jī)向前拖拉鋼軌。鋼軌拖拉過程中，在鋼軌底下的道碴上每10m左右放

34、置一滾筒；當(dāng)鋼軌拖拉至剩下約10m時(shí)，拖拉機(jī)應(yīng)放慢拖拉速度（15m/min），當(dāng)鋼軌尾端拖出鋼軌對(duì)位器前最后一個(gè)導(dǎo)向框架之后，拖拉機(jī)速度再次減慢。此時(shí)通過無線對(duì)講與拖拉機(jī)司機(jī)聯(lián)絡(luò)對(duì)位，直到鋼軌尾端與已鋪設(shè)鋼軌軌端基本對(duì)齊；通過以上操作過程，將鋼軌預(yù)鋪于道床上，鋼軌軌距約為3000mm。布枕收軌：車載龍門吊將枕軌運(yùn)輸車組上的軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)到作業(yè)車的軌枕傳送裝置上，由傳送鏈將軌枕傳送給布枕機(jī)構(gòu)；操控鋼軌就位器，夾持待鋪鋼軌使其軌端與已鋪鋼軌軌端對(duì)位，并用專用無孔夾板將兩根鋼軌連接在一起；變換作業(yè)車上鋼軌收放裝置的空間位置，使其由分軌狀態(tài)轉(zhuǎn)換為收軌狀態(tài)；通過各個(gè)鋼軌收放裝置，逐步將鋼軌收入承軌槽內(nèi)；人工控

35、制布設(shè)第一、第二根軌枕，并調(diào)整軌枕間距。然后轉(zhuǎn)換控制模式,鋪軌機(jī)組的軌枕布放系統(tǒng)轉(zhuǎn)為自動(dòng)控制模式，開始均勻地布放軌枕并收軌；鋪軌機(jī)組的布枕及勻枕裝置在自動(dòng)控制模式下作業(yè)時(shí)，計(jì)程裝置也同時(shí)開始工作，向布枕、勻枕機(jī)構(gòu)發(fā)出脈沖信號(hào)，勻枕機(jī)構(gòu)根據(jù)脈沖數(shù)調(diào)整軌枕間距；作業(yè)車上的液壓平碴機(jī)構(gòu)下降至道碴面，實(shí)現(xiàn)平碴功能。隨著鋪軌機(jī)組前行，預(yù)鋪于道碴上的鋼軌通過各個(gè)鋼軌收放裝置（收軌狀態(tài)）和鋼軌就位器等，準(zhǔn)確放置于承軌槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)鋪軌機(jī)組的邊走邊鋪。鋼軌入槽前在作業(yè)車下勻枕裝置后部進(jìn)行橡膠墊板的放置；鋼軌就位后，在輔助動(dòng)力車下可以進(jìn)行軌道扣件等的初始安裝和緊固工作（初裝量約10%）。3.5 新建站場(chǎng)軌道施工3.

36、5.1 普通站線鋪軌道碴鋪設(shè)：道碴鋪設(shè)前對(duì)基床壓實(shí)度、路拱坡度及平整度檢驗(yàn)。并填寫鋪軌前路基檢查證，報(bào)監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)。道碴采用汽車和新鋪線路運(yùn)輸至工地，人工、機(jī)械攤鋪平整，采用壓強(qiáng)不小于1.4kg/cm2的機(jī)械進(jìn)行碾壓12遍。路基與便橋連接地段，預(yù)鋪道碴分層碾壓不少于三遍，碾壓長度不小于30m。鋪軌：鋪軌采用人工鋪軌施工，軌道車將便線軌料運(yùn)輸至工地后，人工進(jìn)行線路鋪設(shè)。整道：鋪軌后，采用人工與搗固機(jī)配合,對(duì)便線全線進(jìn)行整道作業(yè)。撥順軌道方向，串實(shí)枕下道碴，消滅反超高和三角坑?；炷琳碓阡撥墐蓚?cè)各450mm范圍內(nèi)均勻搗固，鋼軌下加強(qiáng)搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規(guī)定的范圍內(nèi)加強(qiáng)搗固道床。

37、每次上碴整道，先補(bǔ)充軌枕內(nèi)道碴，然后起道、搗固道床、撥正軌道方向、穩(wěn)定軌道。開通前，按驗(yàn)收要求進(jìn)行一次全面整道工作，保證軌道各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足鐵路軌道工程施工及質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。3.5.2 新鋪道岔施工道岔及配件用火車?yán)\(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，人工進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。施工程序見下圖。道岔采用人工鋪設(shè)，具備條件的道岔一次就位鋪設(shè)，整道達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；插入道岔盡量在線路一側(cè)對(duì)位鋪設(shè)，滑移插入；交叉渡線或組合道岔按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪設(shè)前進(jìn)行檢查整修，木枕道釘眼采用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。準(zhǔn)備工作：采用火車將岔料運(yùn)到岔位附近，復(fù)核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁。

38、滑移道岔鋪設(shè)時(shí)先在路基一側(cè)搭設(shè)施工平臺(tái)。散布岔枕：人工抬運(yùn)岔枕，按道岔鋪設(shè)圖，根據(jù)岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進(jìn)行方枕，直股取齊。散布鋼軌：人工抬運(yùn)，從岔頭起，先直股后曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調(diào)整就位后連接鋼軌，撥正方向，按鋪設(shè)圖規(guī)定的軌枕間距在軌腰上打上標(biāo)記，然后方正軌枕。施工準(zhǔn)備散布軌枕散布鋼軌配件岔枕就位釘?shù)泪敯惭b鋼軌調(diào)整軌距安裝緊固配件整修質(zhì)量檢查道岔鋪設(shè)施工程序流程圖散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對(duì)應(yīng)的岔枕上。組裝道岔：按道岔鋪設(shè)圖要求進(jìn)行道岔組裝。木岔枕先鉆孔后釘?shù)泪?，道釘孔進(jìn)行防腐處理?；炷敛碚砣?/p>

39、果為硫磺錨固道釘，提前集中進(jìn)行錨固后組裝；如果為預(yù)埋塑料套管，組裝采用力矩扳手組裝。道岔整修：道岔組裝完后，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。上碴整道：就位鋪設(shè)道岔鋪設(shè)或插入道岔滑移就位后，進(jìn)行上碴整道。質(zhì)量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達(dá)到設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)行“規(guī)范”要求。3.6 車站改造施工本標(biāo)段的改建車站為天水站、天水直通場(chǎng)。3.6.1 施工準(zhǔn)備施工前做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，根據(jù)車站的情況和特點(diǎn)，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)車站進(jìn)行詳細(xì)全面地調(diào)查與核實(shí)，選擇最佳施工方案。對(duì)影響站場(chǎng)改造的設(shè)備，提前與設(shè)備管理部門聯(lián)系，提前做好遷改工作。做好站場(chǎng)改造施工的現(xiàn)場(chǎng)布置，選擇好材料進(jìn)場(chǎng)道路、

40、材料堆放地點(diǎn)、預(yù)鋪道岔和預(yù)鋪軌排位置。做好施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，認(rèn)真審核設(shè)計(jì)圖紙，逐站現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)拆、鋪道岔規(guī)格型號(hào)和軌道類型，同時(shí)對(duì)車站道岔位置、線路中線、水平進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，并與線下施工單位辦理交接手續(xù)，定設(shè)線路中線和道岔位置控制樁。施工前逐站制定切實(shí)可行的站場(chǎng)改造施工方案，并進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化，盡量減少封鎖股道時(shí)間和過渡工程量。站場(chǎng)改造施工方案報(bào)業(yè)主和運(yùn)輸管理單位審批后實(shí)施。施工中嚴(yán)格按批準(zhǔn)的站場(chǎng)改造施工方案實(shí)施。認(rèn)真檢查碴帶的質(zhì)量、平整度，認(rèn)真復(fù)核道岔中心樁位置，確保站改時(shí)順利進(jìn)行。施工前，與運(yùn)營單位有關(guān)部門、車站、段簽訂施工安全協(xié)議，做好施工中的協(xié)調(diào)工作，取得他們的支持和幫助。3.6.2 軌道拆除要

41、點(diǎn)封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口涂油，松動(dòng)扣件再擰緊螺栓，以便要點(diǎn)封鎖開始后能迅速拆除軌道。封鎖線路后，人工拆除軌道，把軌枕、鋼軌放置到鐵路限界外，以免開通后侵限和影響施工作業(yè)。拆除時(shí)指定專人分類收集鋼軌扣件，以便鋪設(shè)線路時(shí)利用或移交運(yùn)營單位。 場(chǎng)地開闊地方，將道岔和軌節(jié)整體滑移到限界以外，以節(jié)省封鎖線路時(shí)間。3.6.3 人工鋪軌按照站場(chǎng)改造所需的材料數(shù)量進(jìn)行材料準(zhǔn)備，各種鋼軌、軌枕沿線人工散布在路基兩側(cè)，并把軌枕錨固好。鋪設(shè)軌道時(shí)組織流水作業(yè)、平行作業(yè)，突擊施工。具備條件的一次性鋪到位，不具備條件的采用預(yù)鋪滑移插入法施工?；撇迦胲壒?jié)采用人工預(yù)鋪，整體或分段滑移、撥接就位的方法施工，以提高作業(yè)

42、速度。鋪設(shè)軌道時(shí)，按設(shè)計(jì)軌枕間距和線路中線擺放軌枕，將鋼軌撥入軌枕承軌槽內(nèi)，散布鋼軌配件，方正軌枕，連接鋼軌，緊固扣件，及時(shí)上碴整道，提前開通。3.6.4 道岔拆除拆除道岔前準(zhǔn)備充足的施工機(jī)具和人員，滑移拆除時(shí)準(zhǔn)備足夠的滑軌和臺(tái)車。封鎖線路前申請(qǐng)列車慢行，按工務(wù)養(yǎng)護(hù)規(guī)則有關(guān)條文進(jìn)行部分慢行作業(yè)，扒出軌枕盒內(nèi)道碴，使頂面與軌枕底基本相平。采用滑移拆除道岔時(shí)，封鎖線路后迅速安裝滑軌和臺(tái)車，采用人力或機(jī)械牽引，整體滑出鐵路限界以外，連通既有線路或插入道岔，上碴整道后恢復(fù)線路通車。若施工場(chǎng)地狹窄無法滑移拆除時(shí)，采用人工拆除。人工拆除道岔時(shí)做好人員組織安排，對(duì)人員進(jìn)行分工，各司其職，防止打亂仗。道岔配件

43、按類型進(jìn)行收集，然后清點(diǎn)向運(yùn)營部門移交。3.6.5 插入道岔施工對(duì)于改建施工的道岔換鋪,施工采用就近直接預(yù)鋪，滑輪結(jié)合走行軌平移就位。穿滑軌：對(duì)于P60或P50單開道岔，要求橫穿滑軌（P50-12.5m）不少于6根?；壱勒盏啦碇亓康姆植迹鶆虿奸_?；壟c岔枕間托以滑輪?；喤c滑軌間涂抹上潤滑油以減少摩擦。橫向推移：每組道岔沿長度方向依道岔重量相應(yīng)布置6臺(tái)2t手扳葫蘆，橫移時(shí)步調(diào)必須一致，統(tǒng)一用力，使道岔均勻滑至設(shè)計(jì)位置。一般橫移距離為5m左右時(shí)，橫移時(shí)間為10m分鐘左右。道岔糾偏：道岔落地后，一般只進(jìn)行少量橫縱向撥移，即可與前后鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時(shí)，則需糾偏。糾偏分橫向糾偏和縱向糾偏。糾偏措施如后道岔糾偏措施示意圖。收尾工作：道岔前后合攏后，上好接頭夾板、絕緣接頭，打好導(dǎo)接線。 為