1、二類特制# 大連地鐵工程安全門總承包項目一標段 設(shè)備技術(shù)規(guī)格書設(shè)備技術(shù)規(guī)格書 深圳市方大自動化系統(tǒng)有限公司深圳市方大自動化系統(tǒng)有限公司 深圳市方大建科集團有限公司深圳市方大建科集團有限公司 聯(lián)合體聯(lián)合體 二類特制# 目錄目錄 一、主要技術(shù)參數(shù) .1 二、全高安全門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格.2 2.1 門體結(jié)構(gòu).2 3.1 驅(qū)動系統(tǒng).8 3.2 供電電源.10 3.3 控制電源.12 3.4 控制系統(tǒng).14 3.5 軟件技術(shù)要求 .24 3.6 系統(tǒng)設(shè)備基本要求 .29 3.7 系統(tǒng)絕緣及抗干擾性能要求.33 3.8 安全性、可靠性及可維護性.34 3.9 噪聲和振動標準 .35 3.10 火災(zāi)安全.36

2、3.11 標志.36 3.12 接口要求.37 二類特制# 二類特制# 一、主要技術(shù)參數(shù)一、主要技術(shù)參數(shù) (1)全高安全門總高度為 2500mm。 (2)門體的總厚度180mm(賣方提出計算方案)。 (3)滑動門型式：中分雙開式(兩扇)。 (4)滑動門的凈開門高度為 2000mm。 (5)滑動門的凈開寬度為 2000mm。 (6)端頭門的凈開寬度1100mm。 (7)端頭門的凈開門高度為 2000mm。 (8)應(yīng)急門的靜開寬度：1100mm。 (9)應(yīng)急門的靜開高度為 2000mm。 (10)每側(cè)站臺應(yīng)急門數(shù)量：2 道(2 扇一道)。 (11)阻止滑動門關(guān)閉的力150N。 (12)滑動門解鎖后

3、的人工開啟力133N。 (13)滑動門的開啟時間為 2.5-3.5s，關(guān)閉時間為 3.0-4.0s。 (14)全高安全門系統(tǒng)收到開/關(guān)全高安全門指令后，全高安全門響應(yīng)時間0.2 秒。 (15)門已關(guān)閉信號反饋到 PSC 的時間：0.2s。 (16)一側(cè)站臺所有滑動門的開啟、關(guān)閉應(yīng)基本保持同步，時間差控制在 0.5s 內(nèi)。 (17)全高安全門外側(cè)與線路中心線的距離即安裝限界為 1600mm，在站臺全長上的安裝 誤差5mm(站臺側(cè))。 (18)全高安全門能夠承受的土建結(jié)構(gòu)最大變形量為 35mm。 (19)全高安全門外側(cè)與站臺邊緣的距離不作為全高安全門的安裝控制尺寸。 (20)全高安全門鋼架結(jié)構(gòu)與門

4、體的總的變形量不大于 10mm，即使在外力的綜合作用下， 也不得侵入全高安全門安裝限界。 (21)安全門與土建結(jié)構(gòu)之間的絕緣層應(yīng)保證絕對安全，絕緣電阻值應(yīng)0.5M。每側(cè) 安全門門體應(yīng)保持有效的電氣連接，其總電阻值0.4。 (22)設(shè)計壽命：正常維護條件下，系統(tǒng)整體使用壽命30 年。 （23）門體采用發(fā)紋不銹鋼，賣方作出具體的方案比選。 2.1 度量衡與語言文字 二類特制# 所有的圖紙、技術(shù)數(shù)據(jù)等均采用國際單位制“SI” 。投標文件要求使用中文(進口設(shè)備及 零部件另附英文說明，以中文為準)。 二、全高安全門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格二、全高安全門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格 全高安全門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分構(gòu)成，機械部分包括

5、門體結(jié)構(gòu)和門機傳動系統(tǒng)， 電氣部分包括電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。 全高安全門的所有設(shè)備應(yīng)采用經(jīng)驗成熟、性能先進、工藝成熟、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、 質(zhì)量穩(wěn)定、運行可靠、外形美觀的產(chǎn)品。此外，系統(tǒng)的硬件和軟件應(yīng)充分考慮其可靠 性、可維修性和可擴展性，并具備故障診斷、在線修改等功能，同時遵循模塊化設(shè)計 和冗余設(shè)計的原則。 2.1 門體結(jié)構(gòu)門體結(jié)構(gòu) 門體結(jié)構(gòu)由承重結(jié)構(gòu)、門檻、頂箱、滑動門、固定門、應(yīng)急門和端門等組成。門體結(jié) 構(gòu)應(yīng)以每道滑動門為一單元進行劃分，在每單元滑動門門楣上應(yīng)有門編號標識每個門 單元，每側(cè)安全門的門單元原則上以列車進站端開始標記，依次為 “1，2，3，424” ，每側(cè)站臺安全門的單元數(shù)為

6、24 個單元，端門單元不作標識， 標識形式和位置在設(shè)計聯(lián)絡(luò)中確定。 2.1.1 承重結(jié)構(gòu)承重結(jié)構(gòu) 2.1.1.1 承重結(jié)構(gòu)都應(yīng)能承受全高安全門的垂直荷載以及列車行駛活塞風、環(huán)控系統(tǒng)等 荷載條件最不利組合條件下的共同作用，且不發(fā)生非彈性及永久性變形。 2.1.1.2 下部和上部安裝連接部件應(yīng)保證全高安全門門體結(jié)構(gòu)與土建結(jié)構(gòu)的連接固定， 應(yīng)包含全高安全門安裝所需的所有連接件和緊固件、密封件和絕緣件。 2.1.1.3 承重結(jié)構(gòu)應(yīng)安裝調(diào)節(jié)方便，具有三維調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，應(yīng)滿足受力和可吸收土建沉降 35mm，保證整側(cè)全高安全門處于同一平面內(nèi)，底部支撐結(jié)構(gòu)必須采用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié) 構(gòu)零件表面處理應(yīng)保證使用壽命 30 年

7、。 2.1.1.4 底部支撐件和頂部裝置中普通碳素鋼件應(yīng)采用表面處理后熱浸鍍鋅處理，鋅層 厚度不小于 70m。 2.1.1.5 門梁、立柱、底部支撐結(jié)構(gòu)、滑動門滑動拖板采用性能不低于 Q235A 鋼的鋼材、 采用熱浸鋅表面處理，鋅層厚度不小于 70m。對于影響外觀的可見部分必須加包發(fā) 紋不銹鋼(304L)，應(yīng)滿足 30 年設(shè)計壽命要求。 二類特制# 2.1.1.6 全高安全門底部與站臺板混凝土結(jié)構(gòu)相結(jié)合，以及端門與設(shè)備房外墻的結(jié)構(gòu)均 采用絕緣安裝，使整列全高安全門整體對地絕緣。應(yīng)有保護底部絕緣件的措施，以防 止施工和運行過程中的水及灰塵破壞絕緣效果，下部絕緣件應(yīng)方便更換。 2.1.1.7 賣方

8、須在投標文件中附圖說明賣方方案如何與車站站臺板進行連接；說明承重 結(jié)構(gòu)所用材料材質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式和安裝方式。 2.1.1.8 全高安全門底部與站臺板，端門與設(shè)備房外墻，各部分連接處所采用的錨栓(或 其它高強度螺栓)或穿透螺栓均應(yīng)進行絕緣安裝，使整列安全門整體對地絕緣。連接時 采用的各類螺栓應(yīng)為知名品牌的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。如采用化學(xué)螺栓，其采用的化學(xué)粘結(jié)劑外 形應(yīng)方便安裝，粘結(jié)劑應(yīng)安全無毒，賣方應(yīng)提供與環(huán)保相關(guān)的認證報告。 2.1.2 門檻門檻 2.1.2.1 門檻有固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動門門檻，所有門檻的寬度、材質(zhì) 和外觀應(yīng)保持一致。固定門門檻承受固定門自身重量的垂直荷載。應(yīng)急門門檻、滑動 門

9、門檻、端門門檻承受乘客荷載(按 225kg，即 2 人計)，且無明顯變形?；瑒娱T門檻結(jié) 構(gòu)中有滑動導(dǎo)槽，與滑動門配合應(yīng)滑動自如，導(dǎo)槽應(yīng)便于清掃，不藏雜物與灰塵。門 檻與滑動門導(dǎo)靴之間磨擦系數(shù)不能超過 0.4，相對運動時不能有明顯的磨擦噪聲。賣方 必須在投標書中提供門檻與導(dǎo)靴材料之間的磨擦系數(shù)、導(dǎo)槽和導(dǎo)靴材質(zhì)及使用壽命的 證明材料。 2.1.2.2 滑動門、應(yīng)急門門檻采用不銹鋼材料，可考慮在門檻表面加包不銹鋼防滑層， 但不能存在間隙，門檻要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求，并提供材質(zhì)報告。 2.1.2.3 門檻與站臺的安裝應(yīng)采用絕緣安裝，全高安全門門體結(jié)構(gòu)對地絕緣值 0.5M(用 500V 兆

10、歐表測試)；應(yīng)有保護底部絕緣件的措施，以防止運營過程中的水及 灰塵破壞絕緣效果。絕緣件應(yīng)方便更換，賣方應(yīng)在標書中說明絕緣件更換的方案以及 絕緣件的材質(zhì)和使用壽命的證明材料。 2.1.3 頂箱頂箱 2.1.3.1 頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的驅(qū)動機構(gòu)、門鎖裝置、門控單元(DCU)、配電端子箱、導(dǎo) 軌、線槽、滑輪拖板組及頂梁、門狀態(tài)指示燈、就地控制盒等部件。頂箱對上述部件 起密封保護作用，頂箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計及前后蓋板應(yīng)能承受正/負向風壓荷載并保證密封， 頂箱蓋板應(yīng)密封完好，頂箱蓋板縫隙內(nèi)部不能發(fā)出風的哨聲，并便于安裝調(diào)試和維護 檢修。投標書中說明頂箱與頂箱蓋板間的密封方案。 二類特制# 2.1.3.2 門機上

11、的運行導(dǎo)軌或?qū)Р蹜?yīng)耐磨并設(shè)計科學(xué)，各種水平荷載不應(yīng)造成門機梁在 水平方向上的變形；門機梁上的各種電氣元件及機械部件應(yīng)合理固定，在列車運行和 滑動門工作時頂箱不應(yīng)產(chǎn)生震動和噪聲。 2.1.3.3 頂箱的前蓋板兼作車站導(dǎo)向指示牌和站臺邊緣導(dǎo)向燈帶反射板，頂箱面板形狀、 顏色、字體要美觀，導(dǎo)向標識采用絲網(wǎng)印刷，方案應(yīng)由買方確認。頂箱蓋板間的分縫 寬度在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定，屆時分縫寬度的變化不產(chǎn)生附加費用。頂箱與車站其它建 筑的結(jié)合要采用絕緣、密封安裝；絕緣件應(yīng)方便更換，賣方應(yīng)在標書中說明絕緣件更 換的方案以及絕緣件的材質(zhì)和使用壽命的證明材料。 2.1.3.4 頂箱前蓋板應(yīng)采用鋁合金板，兩側(cè)表面采用氟碳

12、噴涂，涂層厚度不小于 35m，保證防腐蝕壽命達 30 年以上；頂箱后蓋板采用 1.5mm 厚發(fā)紋不銹鋼材料，所 采用不銹鋼牌號的防腐性能不低于 304L。頂箱蓋板的設(shè)計應(yīng)強度足夠、前蓋板的打開 固定后，不能出現(xiàn)因其重力而產(chǎn)生的撓度變形。 2.1.3.5 頂箱前蓋板在解鎖后應(yīng)能打開，有不小于 70 度開度并設(shè)置自動伸縮定位的支撐 裝置，以方便維修。頂箱前蓋板上應(yīng)配鎖，并不破壞外形設(shè)計；前蓋板與頂箱的固定 應(yīng)合理，在鎖定后不能由于風壓和重力作用而松動。 2.1.4 滑動門滑動門 車站每側(cè)站臺邊緣均設(shè)有 24 到(48 扇)滑動門，每到滑動門全開后所形成的通道規(guī)格暫 定為 2000mm(寬)2000

13、mm(高)(首末滑動門可除外)。 2.1.4.1 滑動門關(guān)閉時可作為車站站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障；打開時，為乘客提供 上、下列車的通道；也可作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或故障時乘客的疏散通道。 2.1.4.2 為滿足地鐵設(shè)計規(guī)范限界的要求，全高安全門和列車門之間存在空隙，滑 動門底部應(yīng)設(shè)計有斜面防站人結(jié)構(gòu)，在滿足限界的前提下，避免乘客夾在全高安全門 和列車門之間。方大應(yīng)根據(jù)全高安全門安裝限界提供詳細產(chǎn)品設(shè)計方案。 2.1.4.3 滑動門關(guān)門受阻時，門操作機構(gòu)應(yīng)能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，關(guān)門 過程中遇到障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓 2s(停頓時間在 0-10 秒范圍內(nèi)可調(diào))后再重 關(guān)門，

14、重復(fù)關(guān)門三次，門仍不能關(guān)閉，滑動門全開并報警待處理。 2.1.4.4 滑動門在軌道側(cè)設(shè)有手動解鎖裝置，如電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障門不能自動打 開時，乘客可從軌道側(cè)手動開門。手動開門把手須采用內(nèi)置式，造型應(yīng)美觀，把手旁 應(yīng)設(shè)簡單醒目的操作標示。 二類特制# 2.1.4.5 關(guān)門力 滑動門在關(guān)門過程中，當滑動門行程超過二分之一(門勻速運動階段)后，關(guān)門力不能 大于 150N。 2.1.4.6 門運動的動能 (1)每扇滑動門在關(guān)門過程中，在最后 100mm 的行程中動能不應(yīng)超過 1J。 (2)每扇滑動門在行程中的最大動能不能超過 10J。 2.1.4.7 從軌道側(cè)手動打開 ASD、EED、PSD 所需

15、要的力 (1)手動解鎖所需要的力67N (2)手動將門打開所需力的最大值133N (3)將門打開到門設(shè)計凈開度過程中所需的力67N 2.1.4.8 滑動門(ASD)、應(yīng)急門(EED)、端門(PEG)的鑰匙孔的設(shè)置應(yīng)有防止無關(guān)人員損壞 的措施，鎖與鑰匙采用通用的設(shè)計，車站有關(guān)工作人員使用的 1 把鑰匙可以打開所有 滑動門(ASD)、應(yīng)急門(EED)、端門(PED)及頂箱。賣方提供的鑰匙數(shù)量為 1800 把。 2.1.4.9 滑動門應(yīng)能滿足三級控制方式要求，即系統(tǒng)級控制、站臺級控制(PSL 及 IBP 盤) 和手動操作，手動操作優(yōu)先級最高。 (1)系統(tǒng)級控制是由信號系統(tǒng)對全高安全門的開/關(guān)進行控制

16、，站臺級控制由司機或站務(wù) 人員在站臺就地控制盤上進行開/關(guān)操作，手動操作由站臺人員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客 在軌道側(cè)用開門把手進行操作。站臺火災(zāi)時，工作人員可在車站控制室 IBP 盤上對全 高安全門進行開門操作。 (2)滑動門在軌道側(cè)設(shè)有開門把手，當系統(tǒng)級控制和站臺級控制失敗時，乘客可從軌道 側(cè)用開門把手將門打開；滑動門在站臺側(cè)設(shè)鑰匙孔，站臺工作人員可用鑰匙進行手動 操作。軌道側(cè)開門把手設(shè)有明顯的指示標識，具體形式由賣方提供方案供買方確認。 2.1.4.10 滑動門設(shè)有兩種安全裝置 (1)每扇滑動門都設(shè)有鎖緊裝置?；瑒娱T關(guān)閉時該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開。 滑動門自動開啟時，鎖緊裝置能自動釋放

17、；手動開門時，采用開門把手和鑰匙可使鎖 緊裝置釋放。鎖緊裝置正常運行時可自動解鎖，該鎖應(yīng)與手動開門把手鑰匙聯(lián)動，故 障情況時可進行手動解鎖；滑動門(ASD)關(guān)門、鎖緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號反饋到 門控單元(DCU)，門已開、已鎖閉狀態(tài)信號反饋到中央控制盤中央控制盤(PSC)。 (2)滑動門應(yīng)有障礙物探測裝置，探測裝置應(yīng)能探測到最小的障礙物 5mm(厚度) 二類特制# 40mm(寬度)的鋼板。障礙物探測試驗；5mm 寬度放置在門行程直線上，40mm 長度 放置與行程直線垂直位置。 2.1.4.11 滑動門與固定門間應(yīng)設(shè)有密封，且軌道側(cè)滑動門與立柱裝飾扣板之間應(yīng)設(shè)計防 止夾傷乘客手指等措施，但不

18、能影響滑動門正常的開關(guān)。 2.1.4.12 每道滑動門需設(shè)便于維修操作用的就地開關(guān)，維修時使該道門轉(zhuǎn)換為就地操作 位置，并能通過就地開關(guān)操作使滑動門打開/關(guān)閉；就地開關(guān)安裝在頂箱內(nèi)，供維修人 員使用。 2.1.4.13 賣方應(yīng)提供門導(dǎo)輪的材料分析說明，保證使用壽命不小于 10 年。 2.1.5 固定門固定門 固定門玻璃邊緣須設(shè)有裝飾性顏色邊框，邊框應(yīng)設(shè)有彩釉邊，用以遮擋門框結(jié)構(gòu)，具 體形式在設(shè)計聯(lián)絡(luò)確定，屆時具體形式的變化不產(chǎn)生附加費用。在門玻璃上設(shè)必要的 防撞標識。 2.1.6 應(yīng)急門應(yīng)急門(EED) 2.1.6.1 正常運營狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉并鎖緊，作為公共區(qū)與隧道區(qū)間的屏障；當 列車

19、進站無法對準滑動門時可作為乘客應(yīng)急疏散通道。 2.1.6.2 應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推 桿，推桿與門鎖聯(lián)動，乘客在軌側(cè)推壓開門推桿將門打開，應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90 平開，能定位保持在 90開度，不應(yīng)自動復(fù)位，開關(guān)門時，除密封件外不允許有門扇 其它部件與站臺地面磨擦。推桿鎖的連桿應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急門門框里。 2.1.6.3 開門推桿應(yīng)有顏色區(qū)別，并設(shè)有明顯的指示標識，具體形式由賣方提供方案供 買方確認。 2.1.6.4EED 門鎖閉信號和解鎖狀態(tài)信號應(yīng)反饋到中央接制盤(PSC)中，由 PSC 上傳到車 站控制室顯示。 2.1.6.5 應(yīng)急門設(shè)置位置應(yīng)保證門

20、打開時，在站臺上能有足夠通道給乘客疏散，具體位 置應(yīng)與車站建筑布置協(xié)調(diào)確定。 2.1.7 端門端門 2.1.7.1 端門單元是指隔離站臺公共區(qū)與隧道之間的設(shè)施，包括端門單元承重結(jié)構(gòu)、頂 箱、指示燈、端門活動門、固定門板、門檻及底部安裝件及密封絕緣等部件，端門單 元應(yīng)整體與站臺邊全高安全門及車站地面、墻面絕緣。 二類特制# 2.1.7.2 各車站端門位置處端門單元活動門凈開寬度為 1100mm，端門的設(shè)計應(yīng)結(jié)合各 站具體條件合理設(shè)置。端門單元底部沒有預(yù)留安裝槽。支撐件的設(shè)計、門檻的固定方 式等由方大結(jié)合各自系統(tǒng)的特點自行設(shè)計，并提供設(shè)計方案。賣方案必須滿足上述要 求。 2.1.7.3 端門是列車

21、在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時的乘客疏散通道，也是車站人員進出隧道 的通道；正常運營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，且不能由于風壓而導(dǎo)致端門解鎖打開， 端門應(yīng)能承受水平荷載。 2.1.7.4 端門活動門上設(shè)有門鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿開門，站臺人員可 用鑰匙從站臺側(cè)打開。端門打開后小于 90時，能自動復(fù)位至關(guān)閉。開門推桿設(shè)有明 顯的指示標識，具體形式由賣方提供具體設(shè)計方案供買方確認，并在樣機階段確定。 賣方還需提交門鎖裝置的型式試驗報告。 2.1.7.5 端門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90平開，能定位保持在 90。開關(guān)門時，除密封件外不允許 有門扇其它部件與站臺地面磨擦。 2.1.7.6 端門狀態(tài)信息應(yīng)送到

22、PSC，但端門開啟時間超過 2 分鐘(03 分鐘可調(diào))時可報 警。 2.1.7.7 端門不接入進入安全回路設(shè)計。 2.1.8 門體制作與安裝門體制作與安裝 2.1.8.1 滑動門、固定門、應(yīng)急門、端門單元的門扇及其配件均應(yīng)能承受列車及環(huán)控系 統(tǒng)風荷載及乘客擠壓力疊加的情況下不能發(fā)生永久變形。 2.1.8.2 門扇制作材料采用不低于 00Cr18Ni10(304L)發(fā)紋不銹鋼材料，門扇玻璃采用單 層鋼化安全玻璃。 2.1.8.3 門扇制作精度，門框邊及對角線長度公差不超過1mm，平面度公差1.5mm。 2.1.8.4 兩扇滑動門結(jié)合處采用橡膠硬度合適的密封材料，橡膠硬度應(yīng)根據(jù)障礙物探測 計算而確

23、定。 2.1.8.5 在正常關(guān)閉狀態(tài)承受最大設(shè)計荷載疊加時，全高安全門結(jié)構(gòu)上所有點向軌道側(cè) 產(chǎn)生最大變形時，其變形點與軌道中心線的距離均不能小于 1600mm，由賣方提出門 體結(jié)構(gòu)設(shè)計計算模型，確定出門結(jié)構(gòu)外輪廓線邊緣正常關(guān)閉狀態(tài)下最大變形量的具體 位置。 2.1.8.6 門體的部件設(shè)計應(yīng)盡量標準化，考慮互換性，以減少安裝時間，簡化維修和備 二類特制# 件種類。現(xiàn)場維修時，全高安全門的拆裝用時不超過 2 小時。 2.1.8.7 賣方對門體結(jié)構(gòu)應(yīng)進行強度計算和疲勞計算，滿足最不利組合負載條件下，滑 動門框、支撐立柱、上部鋼結(jié)構(gòu)、橫梁外輪廓線邊緣最大變形量不超過10mm。賣 方須提出門體結(jié)構(gòu)設(shè)計計

24、算模型和有限元分析報告，確定門體結(jié)構(gòu)外輪廓線邊緣正常 關(guān)閉狀態(tài)下最大變形量的具體位置。 2.1.8.8 門體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足負荷要求，同時結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便，部件維修、拆 卸安裝面應(yīng)在站臺側(cè)。 2.1.8.9 端門、應(yīng)急門向站臺側(cè)平開時應(yīng)靈活順暢，不應(yīng)受站臺裝修完成面(2坡度)的 阻礙及影響。 2.1.8.10 門體間的密封、絕緣材料壽命不小于 5 年。 2.1.8.11 門體上所采用的非金屬材料應(yīng)為阻燃或難燃材料，賣方應(yīng)提交材料的耐火性能 試驗報告。 2.1.9 玻璃玻璃 2.1.9.1 所有門玻璃均應(yīng)滿足荷載要求，由賣方提出計算分析資料，玻璃厚度、沖擊測 試方法和要求，單扇門玻璃更換方法

25、和所需時間。 2.1.9.2 賣方提供玻璃與門框粘結(jié)材料(國際優(yōu)質(zhì)品牌產(chǎn)品)、密封膠材料牌號、參數(shù)、 粘結(jié)材料厚度和密封縫的寬度。并在標書中提供玻璃粘結(jié)強度及使用壽命試驗報告和 材質(zhì)分析報告。在最大的負荷條件下，玻璃不應(yīng)破碎或產(chǎn)生永久變形。 2.1.9.3 提供鋼化玻璃的自爆率及如何在結(jié)構(gòu)上考慮控制玻璃自爆方法。 2.1.9.4 所有的玻璃均需作均質(zhì)處理以減小玻璃自爆率。 2.1.10 門的密封門的密封 2.1.10.1 門密封件分為動密封及靜密封件，靜密封件應(yīng)用在門扇、固定門、頂箱上，門 密封件的壓縮范圍應(yīng)足以抵消門框的撓度、制造公差；動密封件作用在所有類型門的 運動件與固定件之間，密封件與

26、門體間的磨擦力不應(yīng)影響滑動門正常按要求開/關(guān)的功 能。所有密封件應(yīng)便于調(diào)節(jié)、更換，使用壽命不小于 5 年。 2.1.10.2 門體密封性能指標為： (1)應(yīng)能滿足不透光。 (2)在全高安全門內(nèi)外壓差狀態(tài)下，透過全高安全門的風量不會產(chǎn)生明顯的氣流束及不 能發(fā)出嘯聲。 二類特制# (3)由賣方提出密封方案、提供各部分設(shè)計的詳細在樣圖和材料特性參數(shù)，但應(yīng)滿足各 自的功能要求，且阻燃、低煙、無毒和耐老化。 3.1 驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng) 3.1.1 電機電機 驅(qū)動系統(tǒng)包括驅(qū)動裝置(電機、減速機等)和傳動裝置、鎖定裝置及解鎖裝置、位置檢 測開關(guān)等組成。電機要求如下(不限于)： (1)無刷直流電機(或同類特性的

27、電機)。 (2)電機應(yīng)采用 DCU 控制的工作原理，賣方應(yīng)在投標文件中詳細說明 DCU 對電機控制 的運行原理。 (3)絕緣等級 F，電機的外殼保護等級不小于 IP54。 (4)選用電機負載計算標準：兩個開/關(guān)門周期間隔 109 秒。 (5)根據(jù)上述(3)的工作條件，提供電機、減速機的表面溫度。 (6)電機必須有地鐵行業(yè)成功應(yīng)用業(yè)績，賣方提供電機最小 300 萬次耐久試驗報告。提 供選用電機的型號和參數(shù)。 (7)功率因數(shù) cos、效率 、減速 n、堵轉(zhuǎn)電流/額定電流、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩，最大 轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩等主要電機參數(shù)應(yīng)滿足國際電工委員會(IEC)對直流電動機的標準要求。 (8)賣方應(yīng)提供如

28、下電機參數(shù)： 電機型號額定轉(zhuǎn)差率(%) 額定功率(W)功率因數(shù) cos 額定電壓轉(zhuǎn)矩常數(shù)(kt)Nm/A 最小電壓電機額定慣量(N，M2) 電大電壓電機繞線電阻() 電壓常數(shù)(ke)V/1000min-1 絕緣等級 電機額定電流(A)p外殼保護等級 額定轉(zhuǎn)速(r.p.m)電機、減速機表面溫度 3.1.2 減速裝置減速裝置 賣方應(yīng)在投標文件中提供減速裝置的型號、簡圖和結(jié)構(gòu)說明。 3.1.3 傳動裝置傳動裝置 必須是經(jīng)過工程驗證或權(quán)威機構(gòu)認可的高可靠性產(chǎn)品。并在全高安全門系統(tǒng)上具有成 二類特制# 功使用經(jīng)驗的產(chǎn)品。驅(qū)動裝置必須滿足本工程的載荷和開度要求。 3.1.3.1 皮帶傳動裝置 (1)皮帶傳

29、動應(yīng)采用正向嚙合驅(qū)動原理，保證兩門扇運動同步、穩(wěn)定。 (2)采用重載齒形同步帶。所采用帶傳動裝置能調(diào)節(jié)皮帶張緊力和消除皮帶打滑的可能； 應(yīng)滿足運行 12 個月檢查調(diào)節(jié)一次張緊力的要求。 (3)驅(qū)動裝置中使用滾動軸承，軸承應(yīng)滿足滾動軸承動態(tài)載荷額定值和額定壽命的計 算方法(BS5512)第 1 部分要求 1 千萬次設(shè)計壽命。 (4)所有皮帶輪應(yīng)滿足 BS5265 要求，皮帶應(yīng)采用阻燃、耐磨、低煙、無毒材料。 (5)正常維護條件下，應(yīng)保證皮帶壽命達到 8 年以上。 (6)滑動門門體應(yīng)與皮帶間采用剛性連接，在整個運行過程中，皮帶不得發(fā)生折彎等引 起的不正常工作狀態(tài)。 3.1.3.2 螺旋副傳動 如采

30、用螺旋副傳動，螺桿的軸承應(yīng)能承受雙向軸向力和徑向力，軸承應(yīng)滿足 BS5512 第 1 部分要求 1 千萬次設(shè)計壽命，螺旋副傳動及軸承均應(yīng)有良好的潤滑，加油間隙時 間不得小于 3 年。方大應(yīng)提供螺母和螺桿的間隙、螺距、表面硬度和耐磨性指標等參 數(shù)及測試報告，以及在正常維護條件下螺旋副的使用壽命。 3.1.4 滑動門鎖裝置滑動門鎖裝置 3.1.4.1 滑動門鎖裝置應(yīng)工作可靠，實際使用壽命應(yīng)滿足使用要求。自動開門時，解鎖 裝置自動動作；手動開門時，軌道側(cè)開門把手和站臺側(cè)的鑰匙孔與解鎖裝置聯(lián)動，將 門扇鎖緊力解除，使門扇能夠向兩側(cè)滑動。 3.1.4.2 無論采用何種傳動方式，安全門的門鎖機構(gòu)應(yīng)能簡單可

31、靠地實現(xiàn)自動閉鎖/解鎖 和手動解鎖。 3.1.4.3 門在關(guān)閉狀態(tài)下應(yīng)能自鎖，以防止站臺側(cè)外力作用下打開滑動門。 3.2 供電電源供電電源 3.2.1 供電電源的基本要求 3.2.1.1 全高安全門系統(tǒng)為級負荷。 3.2.1.2 車站低壓配電系統(tǒng)將通過電源自動切換箱，提供兩路三相五線 380/220V 交流電 源，無漏電保護裝置。漏電裝置由全高安全門設(shè)備廠家設(shè)置。 3.2.1.3 全高安全門系統(tǒng)電源應(yīng)包括驅(qū)動電源、控制電源。電源設(shè)備以及電源自動切換 二類特制# 箱設(shè)置在全高安全門設(shè)備室內(nèi)。 3.2.1.4 全高安全門系統(tǒng)電源 UPS 作為獨立的一個系統(tǒng)進行配置，必須采用成熟、可靠 的高品質(zhì)產(chǎn)品

32、，各賣方提供 UPS 的配置方案和所選用的設(shè)備廠家、型號、規(guī)格，提供 使用業(yè)績并要求對 UPS 容量進行計算，安全門負載要準確。 3.2.1.5 賣方應(yīng)在控制、驅(qū)動電源回路中考慮各車站站臺全高安全門系統(tǒng)設(shè)備及設(shè)備房 內(nèi)全高安全門系統(tǒng)設(shè)備接不同的接地系統(tǒng)引起的影響。 3.2.2 驅(qū)動電源驅(qū)動電源 3.2.2.1 驅(qū)動電源應(yīng)包括 UPS 主機、蓄電池柜、配電柜。主要由三相隔離變壓器、監(jiān)控 模塊、絕緣監(jiān)測模式、饋線回路等構(gòu)成，以完成充電、饋電及兩路電源停電后供電的 功能。賣方根據(jù)全高安全門設(shè)備房面積按規(guī)范要求進行配置。 3.2.2.2UPS 的設(shè)計應(yīng)無單點故障，能實現(xiàn)模式塊化帶電插拔及在線維修，實現(xiàn)

33、完善的 N+1 冗余備份功能。UPS 應(yīng)滿足相關(guān)電磁兼容性要求，且應(yīng)具有穩(wěn)壓和限流功能，在 正式供電故障狀況，要保證對負載可靠、安全地投入供電，賣方應(yīng)在投標文件中提出 UPS 的選擇方案。 3.2.2.3UPS 正常工作時是在線式工作，如在線 UPS 故障，應(yīng)可方便地對發(fā)生故障的單 元進行更換維修，而不能影響 UPS 回路的正常工作。 3.2.2.4UPS 具有自動均充功能。UPS 整機效率不得低于 80%，輸出電流、電壓應(yīng)平穩(wěn)， 設(shè)備使用壽命10 年。 3.2.2.5UPS 主機設(shè)備個別部件的故障不能引起整臺設(shè)備的故障，以降低運營維修的費 用。 3.2.2.6UPS 主機容量請各賣方根據(jù)各自

34、設(shè)備的情況提出容量配置、型號選擇及性能功 能指標。 3.2.2.7 驅(qū)動電源 UPS 主機箱體、驅(qū)動電源 UPS 電池柜箱體、控制電源 UPS 及蓄電池組 箱體等所有在全高安全門設(shè)備房內(nèi)的全高安全門設(shè)備尺寸，應(yīng)根據(jù)全高安全門設(shè)備房 尺寸的要求進行合理配置。各賣方應(yīng)考慮利用高度空間、縮小箱體的寬度等措施，并 在投標書中提供設(shè)備尺寸及方案。 3.2.2.8 賣方應(yīng)在投標文件中提出驅(qū)動電源的實現(xiàn)方案。 3.2.2.9 監(jiān)控模式應(yīng)能對 UPS 主機內(nèi)重要的故障、狀態(tài)信息實施數(shù)據(jù)采集并能進行顯示； 亦能根據(jù)系統(tǒng)的各種設(shè)置數(shù)據(jù)進行報警處理、歷史數(shù)據(jù)管理等動作；同時，能對這些 二類特制# 處理的結(jié)果加以判斷

35、，根據(jù)不同的情況實行電池管理、輸出控制和故障呼叫等功能。 3.2.2.10 應(yīng)能對 UPS 重要的狀態(tài)(供電故障、UPS 內(nèi)部故障等)進行遠程監(jiān)視，能將故障、 狀態(tài)信息、傳輸?shù)饺甙踩T控制系統(tǒng)的中央控制盤上。 3.2.2.11 監(jiān)控模式應(yīng)能檢測電源裝置的 UPS 輸出電壓、電流，隔離變壓器輸出的電壓、 電流、蓄電池浮充電壓、電流等，并配有輸出端口。 3.2.2.12 絕緣監(jiān)測模式用于實現(xiàn)母線及各支路正負極度對地絕緣狀況的檢測，應(yīng)能直接 監(jiān)視正負極度對地電壓，當電壓過高、過低或絕緣電阻過低時發(fā)出報警信號，且報警 值可整定。 3.2.2.13UPS、蓄電池的重要狀態(tài)可通過 PSC 進行查詢，PS

36、C 上可查詢到電源設(shè)備的重 要狀態(tài)或故障。 3.2.2.14 配電柜盤面上主要指示燈設(shè)置應(yīng)包括： (1)電源故障指示燈； (2)各饋電開關(guān)位置狀態(tài)顯示； (3)隔離變壓器輸出母線電壓過高； (4)隔離變壓器輸出母線電壓過低； (5)UPS 故障； (6)蓄電池組故障； (7)受、饋電回路短路故障； (8)電源裝置故障信號應(yīng)送至 PSC，可通過維修終端實現(xiàn)故障顯示。 3.2.2.15 測量表計 應(yīng)采用廣角測量表計。直流表計準確度不應(yīng)低于 1.5 級，附加分流器準確度不低于 0.5 級。選用的電流、電壓表指示針考慮過負荷運行時應(yīng)有適當?shù)脑６?。測量內(nèi)容至少應(yīng) 包括：浮充電壓、浮充電流、隔離變壓器輸出

37、母線電壓、電流、蓄電池電壓、蓄電池 充/放電壓、放電電流等。 3.2.2.16 直流設(shè)備的電氣間隙、爬電距離、間隔距離、外接導(dǎo)線端子的選擇、接線、安 裝等要求，均應(yīng)滿足 GB7251 有關(guān)規(guī)定。 3.2.2.17 隔離變壓器的相關(guān)技術(shù)要求需滿足 GB13028-1991 的相關(guān)要求。 說明：賣方可對驅(qū)動電源提出其它解決方案。 （1） 、賣方應(yīng)對驅(qū)動電源做出完整方案，并對該方案進行詳細說明及業(yè)績介紹，以及 二類特制# 今后運營維護的對比分析。 （2） 、賣方應(yīng)對監(jiān)控模式做出完整方案及詳細說明。 （3） 、賣方應(yīng)對控制 UPS 和驅(qū)動 UPS 做出完整方案，并對方案進行詳細說明及業(yè)績介 紹，以及今

38、后運營維護的對比分析。 3.3 控制電源控制電源 3.3.3 控制電源應(yīng)由 UPS、單相隔離變壓器、監(jiān)控模塊及饋電單元構(gòu)成，且盤面應(yīng)設(shè)有 必要的測量表計?？刂齐娫囱b置包括 UPS 主機及蓄電池組。 3.3.3.1UPS 正常工作時是在線式工作，如在線 UPS 故障，應(yīng)可方便地對發(fā)生故障的單 元進行更換維修，而不能影響 UPS 回路的正常工作。 3.3.3.2 監(jiān)控模塊應(yīng)能監(jiān)視電源裝置的輸出電壓、電流，并能監(jiān)視電源裝置正常運行狀 態(tài)和故障狀態(tài)。 3.3.3.3 絕緣監(jiān)測模塊用于實現(xiàn)直流母線及各支路正負極對地絕緣狀況的檢測，應(yīng)能直 接監(jiān)視正負極對地電壓，當電壓過高、過低或絕緣電阻過低時發(fā)出報警信號

39、，且報警 定值可整定。 3.3.3.4 控制電源 UPS 主機容量應(yīng)能滿足運營遠期全高安全門系統(tǒng)的運營要求；各車站 全高安全門系統(tǒng)控制系統(tǒng)的負載除 PSC、PSL 外，車站均按全部門單元進行考慮。 3.3.3.5 饋線回路 控制電源的饋線回路必須能夠滿足系統(tǒng)控制設(shè)備用，保證全高安全門系統(tǒng)的運行安全 可靠性。饋線回路的負載各賣方應(yīng)根據(jù)各自系統(tǒng)在每個車站的配置進行設(shè)計。 3.3.3.6 控制電源配電盤面上主要指示燈設(shè)置應(yīng)包括： (1)隔離變壓器輸出母線電壓過高； (2)電源故障指示燈； (3)隔離變壓器母線電壓過低； (4)饋電回路裝置故障； (5)各饋電開關(guān)位置顯示； (6)控制電源 UPS 故

40、障； (7)蓄電池組故障； (8)受、饋電回路短路故障。 每一故障信號應(yīng)有各自獨立的接點分別用于本盤故障顯示器；控制電源的總故障信號 二類特制# 應(yīng)送至 PSC 及相應(yīng)的單元控制器。在盤面上的故障信號顯示，應(yīng)能經(jīng)復(fù)歸后消除，復(fù) 歸方式可采取當?shù)貜?fù)歸方式。 3.3.3.7 測量表計 應(yīng)采用廣角測量表計。直流表計準確度不應(yīng)低于 1.5 級，附加分流器準確度不低于 0.5 級。選用的電流、電壓表指示針考慮過負荷運行時應(yīng)有適當?shù)脑６?。測量內(nèi)容至少應(yīng) 包括：母線電壓、輸出電流等。 3.3.4 蓄電池蓄電池 本系統(tǒng)所有蓄電池應(yīng)采用膠體免維護蓄電池，做為 UPS 的后備電源，應(yīng)與 UPS 可靠連 接，其均充

41、和浮充次數(shù)應(yīng)與 UPS 壽命相匹配，在全高安全門設(shè)備房室內(nèi)約 0-30環(huán)境 溫度下，使用壽命應(yīng)不小于 10 年。 3.3.4.1 蓄電池的放電曲線應(yīng)能滿足如下要求： (1)全高安全門按初期行車組織運行，其容量應(yīng)滿足本車站站臺所有全高安全門開/關(guān)門 三次的要求，并能夠?qū)崿F(xiàn)維持全高安全門帶電靜止 30 分鐘。 (2)全高安全門控制電源 UPS 的蓄電池容量能保證 PSC 及其內(nèi)設(shè)備、PSL 和 DCU 及其它 控制用設(shè)備等持續(xù)工作 0.5 小時。 (3)蓄電池模塊組中個別電池模塊的故障不影響蓄電池組的正常工作。 (4)所有電源裝置外殼防護等級應(yīng)能達到 IP20。 3.3.5 端子排端子排 3.3.

42、5.1 引進盤內(nèi)或引出盤外的導(dǎo)線必須經(jīng)過端子排，且大電流端子、一般端子、弱電 端子之間應(yīng)有間隔；端子盤的選擇應(yīng)按照設(shè)計合理、易安裝、拆卸、連接可靠的原則 進行。 3.3.5.2 各柜采用上進線上出線方式，也可以下進下出，方大結(jié)合自身產(chǎn)品特點設(shè)計控 制柜進出線方式，安裝后的孔洞應(yīng)進行防火封堵。 3.3.6 元器件的要求元器件的要求 3.3.6.1 柜內(nèi)安裝的元器件均應(yīng)采用高品質(zhì)產(chǎn)品。 3.3.6.2 導(dǎo)線、導(dǎo)線顏色、指示燈、按鈕、線槽、涂漆，均應(yīng)符合國家或行業(yè)現(xiàn)行有關(guān) 標準的規(guī)定。 3.3.6.3 面板配置測量表計其量程應(yīng)在測量范圍內(nèi)，測量最大值應(yīng)在滿量程 85%以上。 指針儀表誤差不大于 1.

43、5%，數(shù)字表應(yīng)采用四位表。 二類特制# 3.3.6.4 直流用空氣斷路器、熔斷器應(yīng)具有安-秒特性曲線，上、下級大于等于 2 級的配 合級差。 3.3.6.5 饋線開關(guān)應(yīng)接在直流匯流母線上，便于維護、更換。 3.3.6.6 同類元器件的接插件應(yīng)具有通用性和互換性，應(yīng)接觸可靠、插拔方便。接插件 的接觸電阻、插拔力、允許電流及壽命，均應(yīng)符合有關(guān)國家及行業(yè)現(xiàn)行標準的要求。 3.3.7 盤面布置 每一塊盤面的正面應(yīng)采用全開門方式，控制盤的上部應(yīng)裝設(shè)測量計、故障信號顯示指 示燈、按鈕以及電壓測量開關(guān)、整流裝置運行手動自動選擇開關(guān)等。安裝高度按行規(guī) 執(zhí)行。受饋電開關(guān)應(yīng)裝設(shè)在盤的門內(nèi)下部，且各受饋電開關(guān)的位置

44、信號應(yīng)與開關(guān)對應(yīng)， 以便維護人員運行操作檢查方便。 3.4 控制系統(tǒng)控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)必須有地鐵行業(yè)成功開通的應(yīng)用業(yè)績。 3.4.1 控制系統(tǒng)的構(gòu)成控制系統(tǒng)的構(gòu)成 全高安全門控制系統(tǒng)由以下幾個主要部分構(gòu)成：中央控制盤(包括邏輯控制單元及狀態(tài) 監(jiān)視單元)PSC、就地控制盤(PSL)、門控單元(DCU)組、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備組成， 同時每道滑動門還設(shè)置一個就地控制盒(LCB)。島式站臺的全高安全門控制系統(tǒng)均由兩 側(cè)站臺的兩個控制子系統(tǒng)組成；每個車站應(yīng)具有兩套邏輯控制單元及至少一套狀態(tài)監(jiān) 視系統(tǒng)(監(jiān)視兩側(cè)站臺)以及與系統(tǒng)內(nèi)其它設(shè)備、接線端子、接口設(shè)備、PSC 的控制配電 回路組合成一個中央控制

45、盤(PSC)。 (1)車站全高安全門設(shè)置 2 套獨立的邏輯控制子系統(tǒng)，每套系統(tǒng)中包括邏輯控制單元、 就地控制盤 PSL、控制回路及門頭開關(guān)等。 (2)全高安全門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)由現(xiàn)場總線通訊局域網(wǎng)構(gòu)成的總線型監(jiān)視系統(tǒng)，可通過每 個 DCU 將單個相關(guān)狀態(tài)通過維修終端進行狀態(tài)顯示、狀態(tài)查詢。每個車站所有全高安 全門門單元的狀態(tài)可以通過維修終端進行查詢。 (3)每側(cè)站臺全高安全門應(yīng)配置與主控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車站 IBP 盤上進行通訊或接 口的介質(zhì)及接口部件。 (4)站臺每側(cè)的全高安全門控制子系統(tǒng)應(yīng)分別與上下行信號系統(tǒng)配合，分別控制相應(yīng)側(cè) 的全高安全門；控制方式應(yīng)滿足本工程行車組織的要求。 (5)控制

46、子系統(tǒng)應(yīng)采取 RAMS 設(shè)計技術(shù)，軟、硬件的設(shè)計應(yīng)充分考慮可靠性、可維護性、 二類特制# 可用性和可擴展性。同時要遵循模塊化和冗余設(shè)計的原則。 3.4.2 全高安全門控制子系統(tǒng)功能全高安全門控制子系統(tǒng)功能 3.4.2.1 控制功能 全高安全門控制系統(tǒng)應(yīng)具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動操作三級控制方式。三種 控制方式中以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。 (1)系統(tǒng)級控制 系統(tǒng)級控制是在正常運行模式下由信號系統(tǒng)直接對全高安全門進行控制的方式。 在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時，信號系統(tǒng)向全高安全門 發(fā)送開/關(guān)門命令，控制命令經(jīng)通信系統(tǒng)發(fā)送至全高安全門中央控制盤，中央控制盤通 過

47、 DCU 對滑動門開/關(guān)進行實時控制，實現(xiàn)全高安全門的系統(tǒng)級控制操作。 開門操作 信號系統(tǒng)確認列車停在允許范圍內(nèi)時，向全高安全門控制系統(tǒng)發(fā)出開門命令到中央控 制盤。中央控制盤通過硬線安全回路向門控單元 DCU 發(fā)送開門的命令，門開啟時門狀 態(tài)指示燈點亮，中央控制盤面板上 ASD/EED 狀態(tài)指示燈應(yīng)顯示綠色。 關(guān)門操作 列車即將離站時，信號系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門命令到中央控制盤，中央控制盤通過硬線的安全 回路 DCU 發(fā)送關(guān)門命令，整列滑動門動作關(guān)閉，關(guān)門過程中頂箱指示燈閃爍，門關(guān)閉 并鎖緊后頂箱上指示燈和中央控制盤面板上 ASD/EED 狀態(tài)指示燈應(yīng)熄滅。中央控制盤 通過向信號系統(tǒng)反饋門鎖閉信號，信號

48、系統(tǒng)接收到全高安全門鎖閉信號后，列車離站。 列車乘客門與全高安全門開關(guān)的先后順序 全高安全門的滑動門與列車車門開門時，按照信號系統(tǒng)的開門命令自動開門；關(guān)門時， 全高安全門的滑動門應(yīng)與列車門同步啟動，全高安全門系統(tǒng)應(yīng)與信號系統(tǒng)進行此模式 的配合。具體開關(guān)順序在設(shè)計聯(lián)絡(luò)階段確定。 (2)站臺級控制 站臺級控制是由列車司機或站務(wù)人員在站臺 PSL 上對全高安全門進行開/關(guān)門的控制方 式。當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，如通信故障、中央控制盤對 DCU 控制失敗等故障 狀態(tài)下，列車司機或站務(wù)人員應(yīng)可以 PSL 上進行開門、關(guān)門操作，實現(xiàn)全高安全門的 站臺級控制操作。 二類特制# 開門操作 列車司機或站務(wù)人

49、員應(yīng)用鑰匙開關(guān)打開 PSL 上的操作允許開關(guān)，此時 PSC 及 PSL 面板 上“PSL 操作指示燈”應(yīng)亮；列車司機或站務(wù)人員在 PSL 發(fā)出開門命令，全高安全門開始 打開，當全高安全門完全打開后，中央控制盤面板上的 ASD/EED 狀態(tài)指示燈點亮。 關(guān)門操作 列車司機或站務(wù)人員在 PSL 上打開操作允許開關(guān)后發(fā)出關(guān)門命令，PSL 上操作指示燈點 亮，全高安全門開始關(guān)閉，當全高安全門全部鎖閉后，PSL 上 ASD/EED 狀態(tài)指示燈點 亮，中央控制盤面板上的 ASD/EED 狀態(tài)指示燈熄滅。列車司機或站務(wù)人員用鑰匙開關(guān) 關(guān)閉 PSL 上的操作允許開關(guān)，此時中央控制盤面板上的“PSL 操作指示燈

50、”應(yīng)熄滅。 門關(guān)閉后無法發(fā)車 當全高安全門全部關(guān)閉，但因鎖閉信號丟失或信號系統(tǒng)無法確認門是否鎖閉而不能發(fā) 車時，列車司機或站臺人員用鑰匙開關(guān)打開 PSL 上的操作允許開關(guān)，此時中央控制盤 面板上的“PSL 操作指示燈”點亮；列車司機或站務(wù)人員再用鑰匙開關(guān)在 PSL 上進行 “ASD/EED 互鎖解除”的操作。 (3)手動操作 手動操作是由站臺人員或乘客對全高安全門進行的操作。當控制系統(tǒng)電源故障或個別 全高安全門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開 門把手打開全高安全門。此時，中央控制盤上的“ASD/EED 手動操作”狀態(tài)指示燈應(yīng)點 亮。 (4)火災(zāi)模式操作 火災(zāi)發(fā)生

51、時，工作人員可以在車控室的 IBP 盤上操作全高安全門應(yīng)急開關(guān)打開全高安 全門，配合站臺火災(zāi)排煙模式需要。應(yīng)急功能應(yīng)包括通過硬線方式開啟全高安全門、 全高安全門反饋每側(cè)全高安全門的狀態(tài)兩項功能。并且門開啟狀態(tài)要通過指示燈在 IBP 盤上顯示出來。 火災(zāi)模式開啟功能優(yōu)先及應(yīng)是最高優(yōu)先級控制。 3.4.2.2 監(jiān)測功能 每側(cè)站臺全高安全門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線傳送到每個全高安全 門控制子系統(tǒng)的 PSC 上，利用手提電腦可以從 PSC 上查詢到所監(jiān)視設(shè)備的當前狀態(tài)。 PSC 將與運營相關(guān)的全高安全門狀態(tài)及故障信息通過電纜或光纜通道發(fā)送至 BAS 車站 二類特制# 工作進行狀態(tài)、故障顯

52、示，BAS 系統(tǒng)的車站控制室工作站可實現(xiàn)全高安全門相關(guān)狀態(tài) 的查詢及故障報警，并可以利用全高安全門系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進行運營月報表生成、運 營故障記錄等。 3.4.2.2.1 關(guān)門時的障礙物探測 當全高安全門在關(guān)閉過程中夾住人或物時，如果對于大的作用力大于設(shè)定值，滑動門 立即停止關(guān)閉，并同時釋放夾緊力。經(jīng)過一定時間(時間應(yīng)在 0-10s 內(nèi)可調(diào))后，門應(yīng)重 新關(guān)閉。上述過程重復(fù)三次后，門仍不能關(guān)閉鎖定，門打開待修，該門頂箱上的指示 燈應(yīng)閃爍。 3.4.2.2.2 車站控制室工作站或利用手提電腦與中央控制盤的接口上均能夠監(jiān)視全高安 全門(包括滑動門和應(yīng)急門)的開/關(guān)、自動/手動等狀態(tài)，并應(yīng)及時監(jiān)測網(wǎng)

53、絡(luò)通信系統(tǒng)以 及供電電源等設(shè)備的運行情況及故障；并可從 DCU 上查詢該門單元的運營狀態(tài)、行程 開關(guān)狀態(tài)。 3.4.2.2.3 控制系統(tǒng)中的 PSC 及 DCU 應(yīng)能對如下故障信號進行采集和報警，并可以在系 統(tǒng)內(nèi)設(shè)置必要的邏輯閉鎖及解除閉鎖的功能。 (1)信號系統(tǒng)命令故障 安全門監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)可對信號系統(tǒng)發(fā)來“開門” 、 “關(guān)門”命令進行檢測并記錄。正常情 況下， “開門”和“關(guān)門”命令只有一個命令有效。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到兩個命令同時有 或同時無時，則產(chǎn)生報警信號，并傳送給環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和 PSA 進行報警，同時 滑動門停止動作。 (2)DCU 和門機故障 當個別 DCU 或門機發(fā)生故障，導(dǎo)致門

54、在系統(tǒng)級及站臺級控制下無法打開或無法關(guān)閉時， 車站控制室主控工作站上進行報警，并顯示出具體的故障信息。此時應(yīng)由站臺工作人 員將個別故障門由自動狀態(tài)轉(zhuǎn)為隔離狀態(tài)，使該單元脫離該控制子系統(tǒng)，維修人員可 以通過手提電腦接口檢測到相應(yīng)信息。個別故障門單元退出控制系統(tǒng)，應(yīng)不影響整列 全高安全門控制系統(tǒng)的正常運行。DCU 或門機故障需進行維修時，將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到維 修狀態(tài)。 (3)電源故障 當全高安全門控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障時(包括控制電源故障、UPS 故障、驅(qū)動電源故障 以及個別驅(qū)動電機電源故障)，系統(tǒng)應(yīng)進行聲光報警，并可以通過維修工具查詢到相應(yīng) 二類特制# 的詳細故障信息。 (4)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)故障 系統(tǒng)通

55、信網(wǎng)絡(luò)由現(xiàn)場總線及一些硬線傳輸回路構(gòu)成，當現(xiàn)場總線發(fā)生故障時，系統(tǒng)應(yīng) 進行聲光報警。賣方在標書中說明系統(tǒng)本身的可靠性措施。 3.4.3 中央控制盤中央控制盤(PSC)的組成與性能的組成與性能 3.4.3.1 中央控制盤(PSC)的組成 每個車站設(shè)有一個 PSC，由兩套邏輯控制單元和至少一套監(jiān)視系統(tǒng)及其外圍接口構(gòu)成。 每個邏輯控制系統(tǒng)控制一側(cè)站臺，各邏輯控制系統(tǒng)都配備有與相應(yīng)側(cè)信號系統(tǒng)進行接 口的設(shè)備。整個車站全高安全門監(jiān)視系統(tǒng)可以通過以太網(wǎng)接口與 PSC 系統(tǒng)進行接口通 訊。 3.4.3.2 中央控制盤(PSC)的設(shè)備配置要求 (1)PSC 輸入電源應(yīng)具有過流、過壓保護。 (2)PSC 應(yīng)具有抗震、防塵