1、包頭工務段2011年第二階段集中修施工組織方案根據(jù)鐵路局第二階段集中修工作安排，計劃從9月16日10月5日利用20個天窗（其中12個上行天窗，8個下行天窗）在我段管內(nèi)進行集中修，結(jié)合局定各項施工項目及防寒過冬工作，抓好大方向、大高低點狀病害整治，保質(zhì)保量達到局發(fā)集中修各項技術(shù)標準。本著總結(jié)經(jīng)驗、科學組織、合理安排、追求精細、講求效率的原則，我段特制定施工組織方案，望各科室、車間認真貫徹執(zhí)行。具體方案如下：一、主要施工項目1.大機維修搗固：線路維修搗固：計劃完成線路維修搗固209公里，上行計劃搗固124.5 公里，其中到發(fā)線20.5公里。下行計劃搗固84.5公里，其中到發(fā)線20公里。由我局大機公

2、司、工機段等2.5組5臺搗固車完成。道岔維修搗固：上行計劃搗固123組，其中到發(fā)線22組。下行搗固85組，其中到發(fā)線40組。合計道岔搗固208組（含道岔清篩16組復搗）。由我局大機公司2.5組5臺搗固車完成。2.更換超期服役道岔：對2011年12月底前預計到期上行40組道岔軌件進行更換。（三道營2#、8#、12# 計3組；陶卜齊2#、8#、20# 計3組；呼和13#、35#、25#、23# 計4組；呼和西場2#、8#、213#、227#、231# 計5組；察素齊107#、111#、102#、114#、116# 計5組；畢克齊1#、7#、13# 計3組；陶思浩12#、14# 計2組；美岱召1#、

3、17#、21#、10#、6#、4# 計6組；東興2#、6#、12#、18#、1#、7#、15# 計7組；包頭東107#、113# 計2組；）由各線路車間組織完成。3.道岔破底清篩：對2011年線路中修計劃中16組道岔進行破底清篩。三道營5#、2#、12#、8#；旗下營11#、5#、專1#、13#；陶卜齊19#、2#、20#、8#；白塔15#、27#；呼和13#、35#。由重點維修車間組織完成。4.大機清篩配合：計劃大清18.467公里。其中京包上行5.210公里、京包下行7.620公里、包蘭上行3.920公里，包蘭下行4.537公里。工務機械段為施工主體。由各車間組織配合完成。5.恢復無縫線路

4、、更換磨耗軌：對察素齊、打拉亥、包西站等站改和包白線改線造成無縫線路缺口進行恢復，并對包蘭上行k7曲線磨耗嚴重地段進行更換長軌，總計需安排無縫線路恢復 3.490公里。由機械維修車間組織完成。6. 應力放散：對更換長軌、配合站改、配合頂橋等原因造成的總計5.953公里高溫軌條進行回放，其中上行3.598公里，下行2.355公里。由機械維修車間組織完成。7.岔區(qū)無縫化膠粘接頭：岔區(qū)無縫化計劃膠粘及凍結(jié)接頭1176個，其中上行696個，下行480個。由各線路車間組織完成。8.成段更換軌枕、清篩：對線上零散69型、舊2型及失效軌枕9處558根進行更換，對兩處翻漿冒泥地點進行人工清篩272孔。由各線路

5、車間組織完成。9.配合鋼軌打磨：計劃安排線路打磨 136公里，其中上行 81公里，下行55公里。安排道岔打磨71組，其中上行42 組，下行 29 組。并對道岔打磨車打磨盲區(qū)配合人工打磨71組。由各線路車間組織配合完成。10.其他維修項目：安排更換膠墊33242個，更換尼龍擋肩47000個，拔錨3100個，更換扣件7100套，更換道岔傷損鐵墊板238塊。由各線路車間組織完成。11.橋隧病害整治：石砌墩臺加固：共計77座橋、154個橋臺、291個橋墩，此工程由四個施工單位進行整治。并置梁加固：共計10座橋，61孔。旗下營隧道病害整治：利用2011年第二次集中修對洞外排水溝清淤及保溫處理。平孔排水整

6、治：對京包線K700+986K701+016段路基凍害地段進行平孔排水工程，消滅路基凍害對線路的影響。強排整治：整治京包線k690+896橋兩頭路基凍害。道岔鋪鹽：集中修對旗下營管內(nèi)1組和呼和車間管內(nèi)2組道岔利用清篩計劃進行鋪鹽。二、施工組織機構(gòu)：（一） 施工領(lǐng)導小組：為確保各項施工保質(zhì)保量按計劃順利完成，我段成立了如下施工領(lǐng)導小組，負責各項施工的組織、領(lǐng)導協(xié)調(diào)工作。組長：柴占軍（段長）、馮濤（黨委書記）副組長：趙偉濤、王有德、董海亮、李漢瑞、鄒小松、酈德祥、李瑞林、田永強、田永利、朱志文常務副組長：李漢瑞組 員：安調(diào)科、線路科、路橋科、材料科、辦公室、計財科、勞動人事教育科、工會、宣傳科長（

7、主任），綜合機修車間，機械化維修車間、重點維修車間及京包、包蘭線各線橋車間主任、支部書記。施工分組情況如下：第一組：線路組 包括線路維修搗固、配合大機清篩、更換長軌、應力放散、焊軌、鋼軌打磨及岔區(qū)無縫化第二組：道岔維修搗固組第三組：更換超期服役道岔第四組：道岔破底清篩組第五組：橋涵設備整修組第六組：正線零星更換軌枕清篩、安全管理及應急搶修組第七組：日常設備盯控組第八組：干部職工紀律考核、用工抽查、宣傳報道及后勤保障組每個項目中組由一名段領(lǐng)導總體負責，每組由段線路科指派專人負責施工計劃的編制、提報，現(xiàn)場施工技術(shù)標準，單項施工組織方案的制定、前期工作量調(diào)查及施工前期準備工作，每組由段安調(diào)科指派人員

8、負責施工安全的監(jiān)督、卡控工作及安全卡控措施的制定。各作業(yè)組由所在車間主任或副主任擔任施工負責人，負責施工前的各項準備工作、施工過程中施工組織及施工結(jié)束后列車放行條件的確認等。（二）各職能科室及施工作業(yè)組職責：安調(diào)科：負責在9月10日前完成與局內(nèi)各配合單位施工安全協(xié)議的簽署，施工過程中安全監(jiān)督、制定施工安全組織措施等工作，同時負責集中修期間各項施工計劃的提報，每日施工計劃的傳達，信息反饋等工作。以上工作由安調(diào)科科長喬燕青總體負責。線路科：負責各項施工技術(shù)標準、組織措施的制定，計劃編制，施工質(zhì)量監(jiān)督及信息反饋，車輛、機具的調(diào)配等工作；由于洋負責本次集中修總體協(xié)調(diào)工作、夏靈負責每日工作量數(shù)據(jù)和使用人

9、數(shù)匯總。路橋科：負責組織橋涵設備整修工作，由路橋科科長張恒總體負責。材料科：負責各類施工材料的調(diào)配、采購、下發(fā)及組織軌道車提前進行軌料預卸等工作，由材料科科長吳鳳禎總體負責。辦公室、工會：負責集中修期間的后勤保障工作；財務科：負責集中修過程中各項費用的保障工作；勞動人事教育科：負責勞動傭工的配置、管理、培訓及抽查用工數(shù)量等工作；宣傳：負責集中修過程中的宣傳、報導工作。（三）各施工項目組組織機構(gòu)：1線路組 包括線路維修搗固、配合大機清篩、更換長軌、應力放散、焊軌、鋼軌打磨及岔區(qū)無縫化組 長：李漢瑞 組 員：線路科、安調(diào)科線路搗固：巴圖那生、白忠有（線搗1組），楊強、馬彥振、耿衛(wèi)東（線搗2組）。岔

10、區(qū)無縫化：姚方更換長軌、應力放散：李曉宇配合大機清篩：張曉東鋼軌打磨、焊軌：郝長龍2.道岔維修搗固組組長：田永利組員：楊巴圖、閆建軍（岔搗1組），王洋、蔚建功（岔搗2組）。3道岔破底清篩組：組長：董海亮組員：李占龍、朱新強。4. 更換超期道岔 組長：田永強組員：侯鵬、賈繼剛5橋涵設備整修組組長：朱志文組員：張恒、任有鐮、金純洋、郭帥、任可維、孫樹林、高杰卿6零星更換軌枕清篩、安全管理及應急搶修組組長：鄒曉松組員：喬燕青、 崔宏川7日常設備盯控組組長：李瑞琳組員：李富忠、張永勝、劉俊利、趙建法8.干部職工紀律考核、用工抽查、宣傳報道及后勤保障組組長：趙偉濤、王有德、酈德祥組員：艾本紅（后勤保障）

11、、梁世海（宣傳報道）、喬義、趙根曉（干部職工紀律考核及用工核查）、焦美英（崗前培訓及考試）（4） 各車間施工勞動力及機具組織：(后附表格) 三、施工前期準備工作：（一）測量：責任領(lǐng)導 ：李漢瑞負責人：夏靈按照我段2011年線維工作安排，根據(jù)線路、道岔維修搗固工作安排，為保證9月16日如期開工，提前對管內(nèi)線路軌檢車70米長波軌向檢測情況及添乘檢查情況對搗固線路組織測量：1.對長大方向區(qū)段由段測量工區(qū)負責，測量工作從8月15日開始，9月10日前拿出設計資料。測量要求：所有測量數(shù)據(jù)必須進行優(yōu)化設計，起、撥道量盡可能控制在30mm以內(nèi)，區(qū)間坡長不得短于200米；曲線、岔區(qū)的測量設計要按單元進行設計，即

12、測量、設計時要綜合考慮曲線、道岔設備前后200米范圍，岔區(qū)的測量、設計同時要兼顧?quán)従€高差；為保證各項施工如期進行，要求每組每日工作量不得小于6km（含岔區(qū)）；各小組在測量同時要對測量區(qū)段的缺碴情況進行詳細調(diào)查，調(diào)查結(jié)果必須詳細標明缺碴區(qū)段及數(shù)量。由陶毅負責對曲線過欠超高情況進行檢算。3.要求各搗固組負責人根據(jù)所負責區(qū)段每日督促各車間及段測量隊測量進度，同時要對測量資料進行全面復核，發(fā)現(xiàn)問題及時安排進行復測，確保測量資料準確可靠。4.測量數(shù)據(jù)復核：必須由車間主任、搗固小組技術(shù)員進行現(xiàn)場復核，經(jīng)目測對數(shù)據(jù)有問題的安排測量組重新測量，并在搗固前一天由線路科技術(shù)員組織和大機負責人進行現(xiàn)場工作量調(diào)查，雙

13、方在工作量調(diào)查單簽認。5.測量數(shù)據(jù)控制：測量數(shù)據(jù)復核后，各搗固組技術(shù)員注意搗固前必須對起撥道量按每五米一點在軌枕上進行標注。在鄰線設立觀測點利用兩線間距離進行控制撥道量，使用激光標線儀在電化桿或臨時觀測點（制作鋼釬）上做標記控制起道量。（二）工作量調(diào)查：線路設備工作量調(diào)查：由各線橋車間指派一名副主任帶領(lǐng)車間檢查工區(qū)對管內(nèi)設備進行一次全面工作量調(diào)查，調(diào)查工作包括軌下墊板情況、軌距、軌距變化率、長大方向、聯(lián)結(jié)零件、缺碴情況、失效軌枕、歪斜破損膠墊、尼龍擋肩，軌枕配置，鋼軌配置及影響施工作業(yè)的軌道附屬結(jié)構(gòu)等。調(diào)查中必須根據(jù)段鋪排道岔搗固計劃對道岔各部幾何尺寸進行詳細檢查，在集中修前對照道岔結(jié)構(gòu)圖完成

14、道岔框架幾何尺寸的整治工作，同步完成現(xiàn)場標定，并套用脫桿搗固機會，對道岔轉(zhuǎn)轍部分進行整治，所有調(diào)查工作必須同時在現(xiàn)場利用油漆在相應軌枕頭部進行畫撬，并形成詳細工作量調(diào)查表。各小組在工作量調(diào)查同時要對線路缺碴情況進行詳細調(diào)查，匯總后及時報段線路科，匯總資料必須詳細標明缺碴區(qū)段及數(shù)量，由段線路科統(tǒng)籌安排補充。以上各項工作必須于7月25日前完成，并將調(diào)查結(jié)果形成書面材料以電子版形式報段線路科。（三）施工安全協(xié)議的簽署責任科室：安調(diào)科負責與各相關(guān)配合單位簽署施工配合安全協(xié)議，要求在9月10日前完成。（四）排干大機維修搗固和大機清篩地段的排干工作：由所轄車間主任負責根據(jù)作業(yè)計劃提前1天將作業(yè)區(qū)段內(nèi)影響機

15、械車作業(yè)的軌道附屬結(jié)構(gòu)全部拆除（包括地錨拉桿、軌距拉桿、未改造的橋梁護軌、道床內(nèi)掩埋的鋼軌、軌枕及道口等），由段調(diào)度指揮中心在日計劃批準后通知電務段、供電段、車輛段、通信段等相關(guān)配合單位在施工前拆除所管轄設備。（五）材料供應、運輸1、材料：由各車間于9月5日前將集中修材料計劃報段線路科主管工程師（線路料：楊強、道岔料：郝長龍）審批，由材料科負責將9月14日前將所需各類材料送達指定車間。2、機具、車輛：養(yǎng)路機具由線路科羅慶春負責安排綜合機修車間在9月14日前完成檢修，特別是內(nèi)燃扳手、眼鏡蛇、一超二搗固機、壓機、照明燈等主要使用機具。集中修期間綜合機修車間成立機具檢修組不間斷對各車間機具進行檢修。

16、車輛檢修由線路科王海軍負責。保證集中修期間機具和車輛正常使用。3、軌枕、鋼軌及道岔軌件： 超期道岔軌件送料計劃由侯鵬負責聯(lián)系廠家并協(xié)調(diào)材料科保證集中修更換超期道岔任務完成。放散、焊軌使用軌料計劃由楊強負責。零星軌枕的運送和拔錨由所在車間負責。（六）前期施工準備1.道岔結(jié)構(gòu)尺寸及連接零件整修：要求各車間對計劃安排道岔綜合維修搗固處所對照各型號道岔結(jié)構(gòu)圖進行整修，確保搗固作業(yè)以前道岔各部結(jié)構(gòu)尺寸符合設計標準。2.整治軌距及軌距變化率超限處所：由各車間負責在集中修以前對照前期現(xiàn)場工作量調(diào)查情況及近期軌檢車檢測圖紙在大機作業(yè)以前完成軌距及軌距變化率超限處所的整修，同步完成螺栓錨固及失效擋肩等連接零件的

17、更換工作。3.補充石碴：由段線路科根據(jù)各車間現(xiàn)場工作量調(diào)查情況安排軌道車對線路、岔區(qū)的石碴補充，確保搗固質(zhì)量。 四、施工計劃管理（一）施工計劃的提報時間各小組技術(shù)員按照所負責項目將各項施工計劃（含配合單位）于施工前三日10：00前將施工日計劃申請表報段調(diào)度（傳真：0472-），需要接觸網(wǎng)停電的施工計劃于施工前的四日10：00將施工日計劃申請表報段調(diào)度，并電話與調(diào)度核實是否收到施工計劃表，同時以電子版形式報段線路科郵箱，由線路科于洋負責各項施工計劃的審核工作，將其中存在的問題及時與各車間溝通，修改無誤后通知調(diào)度指揮中心上報。（二）施工計劃的查詢登錄計劃調(diào)度系統(tǒng)進行查詢，施工前一日12：00后查詢

18、次日施工給點情況（其中0：004：00執(zhí)行的施工日計劃為前一日8：00后）。（三）施工計劃的提報及傳達：施工計劃的提報工作由安調(diào)科調(diào)度中心周笑寒負責，施工計劃生成后，由值班調(diào)度通知施工負責人及相關(guān)人員、各配合單位，并于施工完成后回收施工進度等相關(guān)信息。（四）施工駐外人員安排：由范杰駐鐵路局調(diào)度所，負責每日施工各項工作的協(xié)調(diào)工作。五、各項施工技術(shù)質(zhì)量卡控標準及重點要求（一）靜態(tài)質(zhì)量標準本次集中修各項施工要求全項目作業(yè)，作業(yè)質(zhì)量一次性達標，要實現(xiàn)“一掃光”，即需整治的所有設備病害都要納入集中修一并整修，集中修后線路、道岔設備幾何尺寸、連接零件、軌面狀態(tài)、軌枕、標志標記、線路外觀等一次性達標。具體標

19、準如下：1軌距標準：軌距必須達到1mm，“0”過渡；高低、軌向、水平、三角坑標準為2mm。2軌下除一塊大膠墊外，實現(xiàn)無墊片，大膠墊整齊無歪斜、串動及破損現(xiàn)象。3人工清篩道岔清篩深度為枕下300mm。4尼龍擋座無裂損、失效及位置偏斜等現(xiàn)象。5軌距擋板、彈條位置正確、無失效。6扣件扭力達到三密貼（用撲克牌插，無法插入），接頭扭力全部達標。7軌枕無失效、偏斜及軌枕間距方正。8保證道床飽滿、外觀整齊。9標志、標記無歪斜，位置準確、清晰、無破損。 （二）動態(tài)質(zhì)量標準消滅優(yōu)先公里，消滅軌檢車二級以上超限，車載式線路檢查儀級晃車0.3處/百公里、級晃車3處/百公里，消滅便攜式線路檢查儀級晃車、級晃車3處/百

20、公里，軌檢車TQI控制在9mm， 5分公里達70以上。（三）重點要求 1.大機搗固作業(yè)必須嚴格按照大型養(yǎng)路機械使用管理規(guī)則、呼和浩特鐵路局大機維修管理辦法及呼和浩特鐵路局大機維修管理辦法補充規(guī)定等有關(guān)規(guī)定要求進行搗固作業(yè)。 2.根據(jù)大機機組配置情況，按照維修周期、區(qū)域重點安排的原則，重點解決大高低、大方向及動檢不良地段，要求消滅優(yōu)先公里，并主要以呼集間為重點。 3.各作業(yè)機組必須保證大機搗固質(zhì)量，要求嚴格按照搗固車作業(yè)標準及作業(yè)車性能進行搗固，尤其是道岔內(nèi)搗固必須按照標準進行作業(yè)，對接頭、轉(zhuǎn)轍機等部位要加強搗固，側(cè)向能搗固的地方必須全部搗固到位，否則清算費用時將按照每組1/3核減工作量，做好質(zhì)

21、量監(jiān)控，杜絕重復搗固。 4.維修搗固必須遵循道岔、曲線單元管理。道岔搗固要堅決杜絕隨意在一個岔區(qū)安排單組道岔作業(yè)，破壞岔區(qū)整體單元質(zhì)量。必須嚴格按照岔區(qū)前后150m、曲線前后100m、一側(cè)水平（水平誤差控制在12mm范圍）的單元作業(yè)標準組織大機施工，作業(yè)后指派專人進行質(zhì)量檢測。 5.所有施工單位必須按照以列車運行方向左股作為標準股進行作業(yè)。 6.搗固車作業(yè)時應設置不少于10mm基本起道量，夾持時間開關(guān)置于“4”位。線路起、撥道量大于50mm、道岔起道量大于50mm、撥道量大于20mm、調(diào)整曲線超高曲線內(nèi)股起道量大于20mm時搗固不少于2遍，并按2遍清算工作量，不滿足上述條件的全部按一遍進行作業(yè)

22、并清算，因作業(yè)質(zhì)量不達標造成的返工作業(yè)不予清算費用。如大機作業(yè)后仍存在大方向、大高低遺留病害，按照大方向、大高低病害工作量的返工搗固同等費用對施工單位和設備管理單位分別進行扣罰。7.測量數(shù)據(jù)和大機搗固設計方案必須由主管段長、線路科科長親自把關(guān)審核，設計方案必須遵循現(xiàn)場實際，兼顧兩線高差、前后順坡、最小坡段、變坡點位置、道床缺碴等因素，重點解決兩線高差問題、大方向、大慢坑問題、一側(cè)大水平問題，對于曲線、道岔必須遵循單元設計和一側(cè)水平設計。8.道岔搗固必須消滅尖軌不方、限位器不居中、轉(zhuǎn)轍部分軌距超限等問題，大機搗固脫桿道岔必須嚴格按照工務大機搗固脫桿道岔緊固器使用管理辦法的規(guī)定電務配合工務進行鎖定

23、道岔，道岔枕端道床、轉(zhuǎn)轍機部分枕盒道床必須利用夯拍機進行夯拍，大機作業(yè)地段除大機作業(yè)項目外，要求對線路所有病害必須進行詳細調(diào)查、統(tǒng)籌安排，全面達標。道岔搗固時，要求必須提前將道岔長岔枕后短枕部位的軌枕頭道床扒開，否則影響大機撥道。9.在機搗作業(yè)前，要對線路狀態(tài)進行全面調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場的道床情況及設計起道量，對缺碴地段提前補足石碴，確保起道、搗固后道床飽滿密實。大機搗固作業(yè)后必須保證4小時之內(nèi)回填完畢。10.提供作業(yè)區(qū)段的最新工務設備配線圖、設備綜合圖、軌溫鎖定等資料，作業(yè)前1天核對施工區(qū)段曲線、道岔資料。11.技術(shù)資料交底（主要包括曲線資料、無縫線路資料、線路、道岔大機作業(yè)起撥道量表）。務必于作

24、業(yè)前一周移交于作業(yè)機組單位，數(shù)據(jù)提供要準確，特別是曲線要素、超高、曲線轉(zhuǎn)向、順坡率要認真核對、檢算，超高調(diào)整量必須準確。12.每次作業(yè)的前一日各搗固組與各機組聯(lián)合對次日作業(yè)地段的道床、墊板、曲線、道口、鋼軌接頭、失效軌枕等作業(yè)地段進行現(xiàn)場詳細調(diào)查、準確標注、認真核實，準確確定工作量進行組織實施，并對各機組日計劃進行協(xié)調(diào)安排。13.根據(jù)機搗前工作量的調(diào)查，配備足夠的人力，嚴格按規(guī)定撤出墊板，并組織好電務、供電和車輛紅外線等設備單位的配合工作。機搗時要保證所有影響搗固的其他部門設備必須拆除或做好防護。施工前必須與大機搗固車負責人進行技術(shù)交底，合理安排作業(yè)數(shù)量和作業(yè)位置。14大機搗固地段墊板應在機搗

25、封鎖天窗內(nèi)撤除，杜絕由于撤板引發(fā)的晃車報警等問題。尤其要對上下行標高相差較大地段及道岔渡線一定要做好順坡。15.線路平、縱斷面嚴重不良地段，起、撥量超過電化接觸網(wǎng)控制的允許值時，確需供電、電務部門配合，需提前4天以書面形式通知相關(guān)部門及單位。16.日作業(yè)封鎖180分鐘，正線道岔搗固必須采取脫桿搗固。積極與電務段協(xié)調(diào)，并督促脫桿進度，不得影響搗固進度。由于客觀原因脫桿困難，由施工小組決斷可不進行脫桿，但必須用眼鏡蛇配合搗固，保證道岔搗固質(zhì)量，同時要做好道岔曲股及側(cè)向線路的起搗配合及眼鏡蛇搗固作業(yè)，眼鏡蛇搗固采用岔枕全斷面八面作業(yè)的方法進行搗固，確保機械搗固覆蓋率100。脫桿后必須對轉(zhuǎn)轍機處回填石

26、碴、眼鏡蛇串實后進行全面夯拍。整組道岔搗固后必須對所有軌枕頭進行夯拍。17.對于線路上安設的影響搗固的其他部門設備，搗固前必須由鐵路局協(xié)調(diào)相關(guān)單位和廠家進行拆除、配合搗固（如檢測偏載枕裝置），站內(nèi)股道處的減速器等設備要求利用道岔搗固車進行搗固，由于軌枕間距大機不能搗固的必須組織進行人工全面搗固。18.本次集中修對于影響搗固的轉(zhuǎn)轍機處固定軌枕間距的篩網(wǎng)必須全部更換為角鋼式的。19.提前做好工作量調(diào)查，特別是道岔轉(zhuǎn)轍部的靜態(tài)幾何尺寸不良要利用脫桿搗固的機會同步整治到位。同時在集中修前必須按照“1mm、0過渡”標準做好線路、道岔的軌距及軌距變化率的整治，同時注意做好失效膠墊、彈簧墊圈、傷損鐵墊板及頂

27、鐵螺栓的更換工作。20.正線道岔搗固提報計劃時必須封鎖相鄰到發(fā)線股道，側(cè)向搗固必須順延搗至股道信號機內(nèi)，保證附帶曲線質(zhì)量一次性達標，并利用直股支距法找準附帶曲線頭尾位置和每5米1點計算出撥道量，并在軌枕上進行標注。該項工作由道岔搗固組線路科技術(shù)員負責，并防止線間距不勻，要以現(xiàn)場為主，并保證岔后曲線和站內(nèi)線路的順接。21.對于道床嚴重板結(jié)地段，車間自行整修，大機不進行搗固。22.各小組、車間專人對大機作業(yè)前和作業(yè)后的線路質(zhì)量進行動態(tài)分析，根據(jù)動態(tài)質(zhì)量控制目標分項進行對比分析，分析項目主要包括車載式、便攜式線路檢查儀、級晃車和軌檢車TQI值、公里平均扣分、軌距、軌距變化率、軌向、高低、水平等。23

28、.道岔破底清篩要求將岔間線全部清通，并注意接茬處順接，清篩作業(yè)在復搗前必須安排測量，并按數(shù)據(jù)進行搗固。24.更換超期道岔作業(yè)配軌時注意軌縫過大避免膠粘時二次換軌。六、各項施工安全及注意事項（一）施工安全措施：1各施工作業(yè)組必須牢固樹立“安全第一”的思想，嚴格按照各項施工組織措施組織施工，確保施工期間的絕對安全。2各級施工領(lǐng)導小組成員及各級檢查人員，到達現(xiàn)場后必須至現(xiàn)場負責人處統(tǒng)一簽到，掛牌上崗，認真履行各自職責，要不間斷的在作業(yè)區(qū)段進行巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時進行糾偏，確保作業(yè)安全。并要做到“四清楚”、“三到位”。“四清楚”：清楚施工起止地段及起止時間。清楚施工作業(yè)內(nèi)容及影響安全范圍。清楚施工

29、作業(yè)的技術(shù)標準。清楚施工作業(yè)的安全措施?！叭轿弧保河陂_工前1h到位，在集中修施工簽到簿上簽到。對施工作業(yè)的全過程監(jiān)控到位，做到質(zhì)量未到位、人員不撤離，監(jiān)督檢查不間斷。工作責任到位，發(fā)現(xiàn)問題要及時予以督促糾正，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的問題要立即停止施工，并指導做好安全防護。3防護安全措施：防護人員在施工作業(yè)前所有無線電通信設備，都必須提前進行試機通話，確保狀態(tài)良好?，F(xiàn)場防護人員必須提前檢查備品，帶齊防護用品及各類信號標志。所有防護人員在施工前應進行統(tǒng)一編號，從京方向蘭方依次遞增。駐站聯(lián)絡員必須按照施工計劃既定的時間，提前60分鐘到達車站，與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)（包括慢行手續(xù)），使用通信設備向現(xiàn)

30、場防護員傳達調(diào)度命令，通報列車運行情況。駐站聯(lián)絡員應加強與車站值班員的聯(lián)系，施工鄰線來車時，駐站聯(lián)絡員應及時通知現(xiàn)場防護員轉(zhuǎn)報施工負責人及現(xiàn)場作業(yè)人員。同時，要加強與相關(guān)單位駐站防護員的聯(lián)系，及時掌握相關(guān)單位大型機具、車輛的動態(tài)，及時反饋現(xiàn)場防護員、施工負責人；現(xiàn)場防護員要隨時注意相關(guān)單位大型機具、車輛的動態(tài)，及時向現(xiàn)場作業(yè)人員通報?，F(xiàn)場防護員要在施工人員到達施工現(xiàn)場前到達指定位置，與駐站聯(lián)絡員進行聯(lián)系，掌握區(qū)間列車運行情況。駐站聯(lián)絡員與現(xiàn)場防護員至少每2-3min聯(lián)系一次。施工中使用無線電通信設備的人員，都必須嚴格按照聯(lián)控標準進行通話。根據(jù)施工性質(zhì)不同，現(xiàn)場移動停車防護及移動減速信號防護按照

31、安規(guī)第2.2.7條、第2.2.8條、第2.2.9條規(guī)定進行設置。點外作業(yè)（包括測量、工作量調(diào)查、排干等工作），上道前必須嚴格按照段定作業(yè)防護辦法執(zhí)行，配齊防護員，保持無線電通信暢通，來車時及時下道避車。4作業(yè)安全措施作業(yè)人員要聽從小組負責人的指揮，統(tǒng)一行動，任何人不得在兩線間和鄰線停留，任何工具、材料不得放在兩線間，來車時所有的工具、材料要隨人下道，按順序放置在本線路肩上，作業(yè)人員下道后必須列隊迎車。撤板作業(yè)時，撤板組的防護員必須按規(guī)定距離進行防護，經(jīng)常與駐站聯(lián)絡員聯(lián)系，注意瞭望，隨時掌握車輛動態(tài)；撤板作業(yè)人員作業(yè)距離必須控制在30m范圍內(nèi)，避免因防護距離過長不能及時下道。使用機具時要注意相互

32、配合，在靠近臨線側(cè)作業(yè)時要站在本線道心，臨線來車必須停止作業(yè)。更換軌枕作業(yè)時，必須在封鎖點內(nèi)進行，嚴禁在封鎖點外超范圍超軌溫進行準備工作。更換后的舊軌枕要及時統(tǒng)一擺放，嚴禁放置在兩線間、道床邊坡上，防止機車刮碰。人工清篩作業(yè)必須在封鎖點內(nèi)完成，嚴禁在慢行時間段內(nèi)超量、超范圍進行準備工作。改道作業(yè)時，在各小組防護員、施工負責人未同時到達現(xiàn)場，任何人不得上線作業(yè)。所有作業(yè)人員繞行停留車輛機械時，其距離不得少于5米。在慢行時間內(nèi)按規(guī)定要求做好撤板工作，各項防護、照明、加固、監(jiān)控工作。連續(xù)松開扣件一次不得超過6個，來車時扣件必須保證隔一緊一，確保行車安全。所有上線工、機具必須按段要求進行編號,并按規(guī)定

33、用反光漆進行標識，作業(yè)中做到人機對應，每日使用工、機具必須按要求進行出入庫登記，并指派專人攜帶當日機具出入庫登記表備查，收工時要按照出庫登記逐件進行清入庫。內(nèi)燃扳手要建帳立卡、編號，并明確現(xiàn)場作業(yè)操機手；工區(qū)執(zhí)行出入庫登記制度，現(xiàn)場執(zhí)行負責人跟機制度。嚴格執(zhí)行雙線區(qū)段作業(yè)在兩線間設置警戒線繩進行防護的作業(yè)制度，每組作業(yè)人員要有兩人拉繩隨作業(yè)人員移動，人員、機具嚴禁跨線。5勞務工管理勞務工管理：各車間使用勞務工必須按勞人科外雇勞務工規(guī)定辦法進行審批后方可雇傭，否則不予結(jié)算。各車間所用勞務工必須是年滿18周歲并不得大于50周歲，身體健康、無殘疾的男性。所有勞務工參加施工前必須進行有關(guān)施工方面全面的

34、安全、技術(shù)教育培訓和考試，考試合格者方準參加施工。車間結(jié)合施工具體情況，制定切合實際的勞務工管理制度，要求勞務工必須服從車間或作業(yè)組負責人的各項安全、施工管理。所有勞務工必須按段規(guī)定著裝。勞務工必須在各作業(yè)組負責人帶領(lǐng)下進出封閉網(wǎng)，在作業(yè)中嚴禁穿越警戒繩。乘坐汽車上下班時，達到汽車規(guī)定乘坐人數(shù)后，勞務工自覺等待下一輛汽車，嚴禁汽車超載運行。6電氣化區(qū)段施工安全：所有接觸網(wǎng)設備均按有電對待。在電氣化區(qū)段作業(yè)的職工不準登上機車、車輛頂部或翻越車頂通過鐵路。嚴禁在接觸網(wǎng)支柱上掛衣服、攀登或在支柱旁休息。在電氣化區(qū)段作業(yè)的職工和所攜帶的物件、工具與接觸網(wǎng)設備的帶電部分必須保持2米以上的距離。嚴禁在接觸

35、網(wǎng)上掛繩索等物，一旦發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上有線頭、繩索等物時不準接觸。當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落，要遠離10米以外并加以防護，立即通知有關(guān)部門派人處理。當接觸網(wǎng)已斷導線等侵入建筑接近限界危機行車安全時，則必須根據(jù)技規(guī)的規(guī)定進行防護處理。當接觸網(wǎng)的絕緣不良時，在其支柱、支撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上，在回流線與鋼軌的連接點上都可能出現(xiàn)高壓電。因此，平常應避免與上述部件相接觸。當接觸網(wǎng)絕緣損壞時，嚴禁與之接觸。大型養(yǎng)路機械車輛“頂窗”不得打開，應加鎖封閉。施工作業(yè)中避車、休息時，各級盯控人員、現(xiàn)場作業(yè)人員必須在安全處所停留，嚴禁在接觸網(wǎng)承力柱（架）旁2m范圍內(nèi)停留。施工中的停送電注意事項：各項需停電施工必須在供電（維管）

36、段施工配合負責人在接到停電作業(yè)命令，做好相應的安全措施，并將“施工（作業(yè)）配合停電通知單”交我段施工負責人簽認后，方可開始作業(yè)。施工結(jié)束后，施工負責人要組織人員檢查確認，并在“施工（作業(yè)）停電配合結(jié)束允許送電通知單”上簽認，送達供電（維管）段配合人員，撤除相應的安全措施，確認具備開通送電條件，在運統(tǒng)46上銷記后，向供電調(diào)度申請銷除停電作業(yè)命令。供電調(diào)度恢復送電，通知列車調(diào)度，并與列車調(diào)度簽認。7用電安全和機具使用安全：施工使用的照明設備、機具在出工前，必須由專人進行檢查，確保使用安全。電氣化區(qū)段使用電氣設備必須有可靠的接地，并配備有二氧化碳滅火器。施工中使用的機具必須安裝有防護裝置，并要求使用

37、人在操作時，嚴格按照操作規(guī)程操作。使用的養(yǎng)路機械、照明設備遇有故障時，應由專業(yè)人員進行修理，并必須先停機后修理，嚴禁邊修邊干。（二）施工注意事項：1.更換鋼軌、焊軌作業(yè)所設回流線，設置完畢后，必須通知電務部門進行確認，并在簽認單上簽字，方可開始作業(yè)。2.所有施工人員進出需開關(guān)防護柵欄，必須指派專人負責，確保施工結(jié)束后及時關(guān)閉。3.各項施工作業(yè)必須嚴格按照調(diào)度指揮系統(tǒng)上道作業(yè)審批制度執(zhí)行，上道作業(yè)前必須持審批單方可上道作業(yè)。4.所有涉及更換鋼軌作業(yè)項目必須同步安排倒棱和軌端打磨作業(yè)，跳線眼和電容枕眼位置必須位于鋼軌中軸上。5.封鎖命令下達以前嚴禁上道。6.所有配合施工也要安排駐站聯(lián)絡員提前到車站

38、進行登記。7.各車間在工作量調(diào)查過程中必須同時用油漆在現(xiàn)場畫撬，并根據(jù)測量設計結(jié)果在現(xiàn)場利用電化桿、配電箱等固定設備標注觀測點，在施工過程中進行復核，對未達到設計的要求機械車負責人返工。8由于本次集中修，多項施工需安排停電且由我段擔任施工主體，要求各車間提前準備好停電通知單，并于每日施工前核對駐站防護員是否攜帶。9在提報計劃時，遇有“通過施工地點的最后一趟列車前進方向為大于6的上坡道時”，需在施工計劃的“備注”欄內(nèi)注明。10在調(diào)度命令規(guī)定時間內(nèi)完不成的施工，施工現(xiàn)場負責人必須提前20分向車站值班員提出延時請求。11插焊短軌作業(yè)優(yōu)先安排由于重傷插入的短軌。12超期服役道岔的更換必須同步完成岔區(qū)無

39、縫化工作。13配合大清組現(xiàn)場技術(shù)員必須要充分考慮利用大機在施工間隙安排對清篩前后線路及站線進行搗固，線路、道岔維修搗固機組負責人在安排計劃時，必須考慮相鄰到發(fā)線及站線的搗固工作，充分利用大機維修間隙，在正線封鎖前后安排90分站線維修天窗對臨近站到發(fā)線進行維修搗固作業(yè)。14集中修期間由段組織的各施工隊伍在施工完畢后必須于當日恢復外觀，由外單位組織施工的項目，由段派監(jiān)控人員負責督促外單位施工隊伍在施工結(jié)束同步完成外觀恢復。15集中修期間為施工人員、機料具出入拆開的網(wǎng)圍欄，嚴禁打開一側(cè)，必須將整片拆除，待施工結(jié)束后，同步完成網(wǎng)圍欄的恢復、安裝工作。16為確保集中修期間的行車安全，要求所有參加集中修各

40、線路車間必須以車間為單位組織20人搶險小分隊，備足搶險機具，做好集中修期間突發(fā)事件的應急搶險工作。17線路、道岔維修搗固現(xiàn)場技術(shù)員負責每日工作量簽認及作業(yè)質(zhì)量檢查等工作，每日所簽認工作量必須在簽認單上明確搗固遍數(shù)，是否安排穩(wěn)定、夯拍等作業(yè)項目，并匯報段調(diào)度指揮中心，段調(diào)度指揮中心在每日工作量匯總中要明確以上內(nèi)容。18所有作業(yè)項目不論是由我段擔任施工主體的還是配合項目，每日上道作業(yè)前除必須攜帶當日施工計劃外，還要攜帶派工單。19. 道岔搗固作業(yè)前一天，必須會同電務及大機負責人到現(xiàn)場對測量設計資料進行復核，發(fā)現(xiàn)問題必須按照現(xiàn)場情況進行重新優(yōu)化，確保搗固計劃順利實施。20. 道岔搗固使用鉤鎖器各車間

41、必須指派專人負責此項工作，避免由于拆裝不及時、不到位影響施工。21. 搗固作業(yè)中尤其要對曲線與曲線間、曲線與道岔間夾直線長度不足處所的質(zhì)量監(jiān)控，嚴格控制水平超限。22.對于夜間套用天窗點，探傷作業(yè)組應攜帶照明工具，檢查時慢走細探，精力集中，認真盯控出波情況，對重點地段加強檢查。夜間天窗點內(nèi)探傷作業(yè)時，防護員間加強聯(lián)系并校對防護距離，如聯(lián)系不上，及時下道避車。夜間天窗點內(nèi)探傷作業(yè)，如作業(yè)區(qū)間內(nèi)有大機搗固作業(yè)時，應注意車輛運行及道心石碴，防止作業(yè)人員摔倒。夜間天窗點內(nèi)探傷作業(yè)照明條件有限，作業(yè)時加強對鋼軌狀態(tài)、焊縫處所、探頭耦合情況（特別是水量供給）、探頭位置、儀器機械狀態(tài)等觀察和調(diào)整。23.道岔

42、搗固配合曲股進行搗固作業(yè)時，使用壓機起道并配合打鎬塞，以確保搗固質(zhì)量。（三）施工會議制度1.每日17:00按照鐵路局施工維修日匯報制度要求，由主管領(lǐng)導向鐵路局匯報當日維修及施工天窗開展情況及次日施工準備情況，包括維修天窗數(shù)量、簡要工作內(nèi)容、工作進度、兌現(xiàn)、利用率及存在問題，施工數(shù)量、工作進度、兌現(xiàn)、利用率及存在問題，重點施工的準備和完成情況，存在問題及需路局協(xié)調(diào)解決的問題。對施工增延、未按規(guī)定完成施工任務等問題，需提前準備書面材料傳真至施工調(diào)度室（081-45504）。2施工前一日18:00由段領(lǐng)導主持視頻會議，對當日工作進行總結(jié)和次日施工進行布置，相關(guān)施工負責人、安全員、現(xiàn)場技術(shù)員、管轄車間

43、主任、現(xiàn)場各施工配合小組負責人及外單位施工隊伍負責人參加，明確工作內(nèi)容、落實責任。3現(xiàn)場施工負責人及時將施工點前交班會、點后總結(jié)會和每日分工會內(nèi)容傳達到每名施工者，明確當日施工安全卡控重點、責任分工、工作流程。4各班組必須嚴格執(zhí)行班前叫班點名，合理分工，明確作業(yè)區(qū)段、作業(yè)重點、作業(yè)難點、控制因素和注意事項。明確防護人員位置、鳴笛、呼喚應答、聯(lián)絡、聯(lián)控方式。5開好施工點后總結(jié)分析會，每日施工結(jié)束后，主管施工現(xiàn)場領(lǐng)導主持，相關(guān)施工負責人、安全員、現(xiàn)場技術(shù)員、管轄車間主任、現(xiàn)場各小組負責人參加，對當日施工中存在的問題進行匯總分析，及時糾正修訂組織、安全措施，并編發(fā)執(zhí)行。每日作業(yè)前的安全預想要結(jié)合前日

44、作業(yè)后總結(jié)出的問題，針對當日作業(yè)內(nèi)容，全面考慮各作業(yè)環(huán)節(jié)，進行認真制定、布置、落實。 （四）施工關(guān)鍵部位安全卡控措施1每日作業(yè)前的安全預想要結(jié)合前日作業(yè)后總結(jié)出的問題，針對當日作業(yè)內(nèi)容，全面考慮各作業(yè)環(huán)節(jié)，進行認真制定、布置、落實。2所有上線機具必須按段要求進行編號，作業(yè)中做到人機對應，每日使用機具必須按要求進行出入庫登記，并指派專人攜帶當日機具出入庫登記表備查。3集中修各施工組在夜間施工時，各作業(yè)組要增派一名監(jiān)管干部，負責現(xiàn)場安全盯控，實行定人、定責、定崗制度。4撤除墊板、回填枕盒作業(yè)小組在作業(yè)時，必須在兩線間設置移動防護繩，防護繩由專人負責兩端拉直，應站在本線枕木頭邊上進行防護，作業(yè)人員嚴

45、禁跨越防護繩。5任何機具在任何情況下不準放置在兩線間，機具必須隨人下道避車，下道后應放置在線路外側(cè)路肩上，嚴禁放置在石碴邊坡上。6各小組防護員、監(jiān)管干部、施工負責人未同時到達現(xiàn)場，任何人不得上線作業(yè)。7內(nèi)燃扳手下道后，走行輪的連接桿必須與內(nèi)燃扳手分離，順路肩方向擺放。8各作業(yè)組監(jiān)管干部、施工負責人要不間斷的在作業(yè)區(qū)段進行巡視。發(fā)現(xiàn)安全隱患要及時進行糾偏，確保作業(yè)安全。9各級管理人員在施工過程中要各負其責，盯控好施工中的每一環(huán)節(jié)，凡在施工過程中因工作不到位而發(fā)生安全問題，追究其相關(guān)責任，段將升級嚴肅處理。10駐站防護員要加強與相關(guān)單位駐站防護員的聯(lián)系，及時掌握相關(guān)單位大型機具、車輛的動態(tài)，及時反饋現(xiàn)場防護員、施工負責人；現(xiàn)場防護員要隨時注意相關(guān)單位大型機具、車輛的動態(tài)，及時向現(xiàn)場作業(yè)人員通報。11施工作業(yè)中避車、休息時，各級盯控人員、現(xiàn)場作業(yè)人員必須在安全處所停留，嚴禁在接觸網(wǎng)承力柱（架）旁2m范圍內(nèi)停留。12保證運送人員的大客車司機夜間施工在運送人員結(jié)束后要有充足的休息時間，確保道路交通安全。13每日作業(yè)用車輛除按照當日出入庫登記表裝載當日作業(yè)用機具外，不得裝載登記表以外的任何機具，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按照甲問題上板考核。14施工結(jié)束后由每專業(yè)