1、最新資料推薦汽車(chē)柴油機(jī)維修理論題庫(kù)一、概念題25 題1. 備燃期：指從噴油始點(diǎn) A 到燃燒始點(diǎn) B 之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。2.速燃期：燃燒始點(diǎn)B 到汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力點(diǎn)C 之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。3. 緩燃期：指從最高壓力點(diǎn) C 到最高溫度點(diǎn) D 為止的曲軸轉(zhuǎn)角。4. 后燃期：指從最高溫度點(diǎn) D 到燃料燃燒結(jié)束 (E 點(diǎn) )的曲軸轉(zhuǎn)角。5. 渦流室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。6. 預(yù)燃室式燃燒室：分隔式燃燒室的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則的紊流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。7

2、. 柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。8. 柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油器的噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。9. 柱塞的有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過(guò)的行程。10. 柴油機(jī)的 “飛車(chē) ”：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高的一種故障現(xiàn)象。11. 兩速調(diào)速器：通過(guò)控制供油量，能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制的一種機(jī)械式調(diào)速器。12. 全速調(diào)速器：能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下供油量的一種調(diào)速器。13. 渦輪增壓：通過(guò)廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使與渦輪剛性連接的泵輪旋轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓

3、的一種技術(shù)。14. EGR：Exhaust Gas Recirculation ，廢氣再循環(huán)，是一種通過(guò)引入尾氣進(jìn)入汽缸，降低汽缸內(nèi)最高溫度而減少 NOX 排放的一種技術(shù)。15.IQA 碼： Injector Quantity Adjustment ，噴油器質(zhì)量調(diào)整碼，它被標(biāo)在每個(gè)電控柴油機(jī)噴油器上，使ECU 能根據(jù)每個(gè)噴油器的特性而精密調(diào)整噴油量。16.CRS：Common Rail System ，高壓共軌系統(tǒng)。是電控柴油機(jī)的一種燃油系統(tǒng)，高壓泵將燃油壓至一共同的軌道，再通過(guò)柴軌道將燃油分配至各缸噴油器。17. TDI ：Turbo Direct Injection ，渦輪增壓直接噴射，柴

4、油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增加，在轉(zhuǎn)速很低的情況下達(dá)到很大的扭矩，且可使燃燒更加充分，排放物中的有害顆粒含量大大降低的一種技術(shù)。18.VGT ：Variable geometry turbocharger ，可變截面的渦輪增壓：在廢氣渦輪的外側(cè)增加一可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉，通過(guò)調(diào)整葉片角度，控制流過(guò)渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同工況的一種技術(shù)。19. 霧化：在高壓下使液態(tài)燃油轉(zhuǎn)化為由極小油滴組成的高速?lài)婌F。20. OBD ： On-Board Diagnostics，車(chē)載自診斷，當(dāng)控制系統(tǒng)或相關(guān)部件發(fā)生故障時(shí)，可以通過(guò)指示燈出警告，同時(shí)儲(chǔ)存故障信

5、息的一種汽車(chē)診斷系統(tǒng)。21. 主噴射：在壓縮上止點(diǎn)前，大量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒，汽缸內(nèi)壓力急劇增加，此次每個(gè)循環(huán)只有一次的噴射稱(chēng)為主噴射。22. 預(yù)噴射：為了改善燃燒環(huán)境，降低排放，在主噴射之前的某一時(shí)刻精確的噴入少量燃油的一種噴射方式。23. Limp-home( 跛行回家 )：指汽車(chē)的某些電控設(shè)備失效時(shí)，系統(tǒng)仍舊能夠完成基本的功能，使得汽車(chē)仍能以最低要求的性能行駛的一種汽車(chē)技術(shù)。24. 積炭：燃料和潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒不完全而形成的瀝青、油焦和炭質(zhì)混合物。25. 故障樹(shù)：用于表示系統(tǒng)內(nèi)可能產(chǎn)生故障的部位及其相互關(guān)系和影響的樹(shù)狀圖。二、填空題100 空1. 柴油機(jī)是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，

6、 其利用空氣和柴油在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)?_能產(chǎn)生動(dòng)力。機(jī)械2. 燃油系統(tǒng)主要是由 _ 、 _ 和回油路組成，功用是保證在活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓縮上最新資料推薦止點(diǎn)前一定度數(shù)時(shí)，向燃油室定質(zhì)、_ 、 _ 噴入燃油。低壓油路、高壓油路、定量、定時(shí)3. 低壓油路由 _、 _ 、 _、 _ 等（任寫(xiě) 4 個(gè)）組成；高壓油路由 _、 _ 、 _等（任寫(xiě) 3 個(gè)）組成。油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、油水分離器（任意4 個(gè)均對(duì)）；高壓油泵、高壓油管、噴油器、共軌（任意3 個(gè)均對(duì)）4. 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的三大偶件是 _偶件、 _ 偶件及 _ 偶件。噴油器針閥、柱塞、出油閥5. 閉式噴油器主要分為

7、_噴油器和 _ 噴油器兩種?？资?、軸針式6. 直列柱塞泵最常見(jiàn)的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有_ 式和 _ 式。撥叉、齒輪齒條7.若供油提前角過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)_ ；若供油提前角過(guò)小，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)_ 。工作粗暴、熱效率下降8. 我國(guó)的輕柴油根據(jù) _ 命名。根據(jù)國(guó)標(biāo) GB/T252-2000 分為 10 號(hào)、_號(hào)、_號(hào)、 _ 號(hào)、 -20 號(hào)、 -35 號(hào)和 _ 號(hào)共 7 個(gè)等級(jí)。低溫流動(dòng)性指標(biāo)或凝點(diǎn)、5、 0、-10、 -509. 調(diào)速器的功用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，使之不發(fā)生 _ 和_ 。飛車(chē)、怠速熄火10. 渦輪增壓器配置中冷器的目的是 _ ，以增加

8、發(fā)動(dòng)機(jī)的 _ 。冷卻增壓后的空氣，充氣系數(shù)11. 柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為 _和 _兩大類(lèi)。直噴式燃燒室、分隔式燃燒室12. 柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的_ 。汽缸13. 柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸的是 _ ?？諝?4. 柴油機(jī)的混合氣的著火方式是 _。壓燃15. 噴油泵的凸輪軸是由 _通過(guò) _ 驅(qū)動(dòng)的。曲軸、正時(shí)齒輪16. 柴油機(jī)分隔式燃燒室形式有 _和_ 兩種。渦流式、預(yù)燃式17. 柴油機(jī)的燃燒過(guò)程可以分為 _ 、 _、 _、 _四個(gè)階段。滯燃期（或備燃期或著火延遲期） 、急燃期（或速燃期） 、緩燃期、后燃期18. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油的精確控制主要是由其電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其電控系統(tǒng)主

9、要由_ 、_ 、_等三部分組成。傳感器、執(zhí)行器、控制器（或ECU ）19. 電控柴油機(jī)燃油濾清器上蓋通常裝有手油泵，其作用是：_。為燃油系統(tǒng)排氣20. 電控柴油機(jī)低壓油路的作用是： _ 、 _ 、 _。儲(chǔ)存、輸送、過(guò)濾21.電控柴油機(jī)燃油濾清器下蓋通常有燃油含水率傳感器，其作用是_ 。為 ECU 提供濾清器內(nèi)水的液位信號(hào)22. 商用車(chē)中型及重型國(guó)柴油機(jī)，一般采用_ 級(jí)燃油濾清器。二23. 能滿(mǎn)足歐 III 以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的并被廣泛使用的三種主要電控燃油噴射系統(tǒng)的名稱(chēng)是：_ 、_、 _。共軌、單體泵、泵噴嘴24.目前，我國(guó)國(guó)共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般采用了噴射、主噴射_ 和 _ 兩個(gè)噴射階段

10、。預(yù)25. 共軌柴油機(jī)中，噴油量除了取決于 _ 外，還取決于 _。噴油器電磁閥的通電時(shí)間、共軌壓力26.當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度過(guò)高時(shí)，電控柴油機(jī)一般進(jìn)入_ 保護(hù)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)27. 增壓壓力傳感器一般安裝在 _的后方進(jìn)氣歧管處。增壓器28.Bosch 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大于_bar 才能起動(dòng)。 20029.共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開(kāi)及常閉式兩種，現(xiàn)廣泛采用的是_式，因?yàn)楫?dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥線(xiàn)路故障（如斷路） ，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，故障行駛，確保能開(kāi)到就近的服務(wù)站維修。常開(kāi)式30.電控 VGT 可變截面的渦輪增壓系統(tǒng)中， 轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組的動(dòng)作， 可以采用真空式 VGT 電磁閥控制式，最新

11、資料推薦也可采用 _ 帶動(dòng)的直動(dòng)式。電機(jī)31. 電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)中，國(guó)柴油機(jī)經(jīng)常采用_或者 _。預(yù)熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱柵格32.電控 VGT 系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng)_ ，以提高增壓器的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接的橫截面積應(yīng) _，以限制增壓器的最高轉(zhuǎn)速。減小、增大33.共軌柴油機(jī)中， ECU 控制 _ ，可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)及噴油規(guī)律的控制；ECU 控制_ ，可實(shí)現(xiàn)噴油壓力的控制。噴油器電磁閥、共軌壓力調(diào)節(jié)閥34.共軌壓力傳感器安裝的部位是： _ 。共軌35.目前，國(guó)柴油機(jī)共軌系統(tǒng)的高壓油泵常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)方式是_ 。采用凸輪軸驅(qū)

12、動(dòng)的較少。曲軸通過(guò)齒輪或正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)36. 商用車(chē)中型及重型國(guó)柴油機(jī)的 CP2.2 高壓油泵采用了 _（填單缸、兩缸或三缸）高壓油泵。兩缸37. 電控國(guó)柴油機(jī)起動(dòng)基本油量是隨_ 與 _ 的變化而變化的。轉(zhuǎn)速、水溫38. 曲軸位置傳感器的作用是： _ 。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及上止點(diǎn)信號(hào)39. 凸輪軸位置傳感器的作用是： _。測(cè)量 1 缸上止點(diǎn)信號(hào)40.電控柴油機(jī)中，油門(mén)踏板位置傳感器最常見(jiàn)的形式為_(kāi) ，另外有采用單電位計(jì)加怠速觸點(diǎn)信號(hào)式的。雙電位計(jì)式41.雙電位計(jì)式油門(mén)踏板位置傳感器，信號(hào)1 與信號(hào) 2 的輸出電壓一般滿(mǎn)足的 _ 倍的關(guān)系。 242. 電控柴油機(jī)中，溫度類(lèi)傳感器大多采用了_ 溫度系數(shù)

13、（ NTC ）的熱敏電阻特性。負(fù)43. 共軌壓力傳感器是根據(jù) _ 效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。壓敏44.共軌壓力傳感器的 3 個(gè)接線(xiàn)端子分別是：_ 、_及 _。電源、搭鐵及信號(hào)45.電控發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速由_、空調(diào)開(kāi)關(guān)、蓄電池電壓等修正。冷卻液溫度46.共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，當(dāng)安裝在共軌上時(shí)，肯定是采用了_調(diào)節(jié)，而安裝在高壓油泵上的，應(yīng)區(qū)分調(diào)節(jié)方式，現(xiàn)在國(guó)柴油機(jī)采用比較普遍的是_端調(diào)節(jié)。也有部分先進(jìn)車(chē)型采用雙重調(diào)節(jié)方式。高壓端、進(jìn)油端47.國(guó)柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機(jī)械式噴油器），噴油量、噴油正時(shí)由ECU 控制_ 來(lái)實(shí)現(xiàn)，噴油規(guī)律由_ 來(lái)決

14、定。單體泵電磁閥、凸輪軸凸輪的輪廓型線(xiàn)48.電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值一般在_左右。 0.30.649. 柴油機(jī)中設(shè)置電控 EGR 系統(tǒng)的最主要的目的是降低 _的排放。 NO X50.電控 EGR 系統(tǒng)中設(shè)置 EGR 位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn) EGR 的 _環(huán)控制。閉51.部分電控柴油機(jī)設(shè)置電控節(jié)氣門(mén)翻板的目的是減少柴油機(jī)熄火時(shí)的_ ，提高乘坐的舒適性。振動(dòng)52.目前，國(guó)柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以不用診斷儀，通過(guò)讀取_ ，來(lái)初步診斷故障，方便實(shí)用。故障燈的閃碼53. 電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略， 失效策略的分級(jí)： 一級(jí)：缺省值，二級(jí)：減扭矩，三級(jí)：_ 、四級(jí)：停機(jī)。跛行回

15、家（或Limp Home ）54.當(dāng) GW2.8TC 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到約_。2500r/min55.國(guó)柴油機(jī)常見(jiàn)的故障有_、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、功率不足及故障燈亮或閃爍等故障。起動(dòng)不著火56.Delphi 共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉曲軸位置傳感器，會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象為：_。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)57.GW2.8TC 共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉凸輪軸位置傳感器，會(huì)出現(xiàn)的現(xiàn)象為：_；若起動(dòng)后凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)_ 立即熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、不會(huì)最新資料推薦三、判斷題100 題1.由于柴油的粘度大、蒸發(fā)性差、要形成可燃

16、混合氣必須采用低壓噴射的方式。（）2.分隔式燃燒室的經(jīng)濟(jì)性比直噴式燃燒室差。（ ）3. 柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)一定小于1。（ ）4. 輕柴油的牌號(hào)是以其成份命名的。 （ ）5.兩速式調(diào)速器的作用是穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，限制最高轉(zhuǎn)速。（）6. 調(diào)速器通過(guò)進(jìn)氣量來(lái)控制轉(zhuǎn)速。 （ ）7.對(duì)于 VE 泵上的全速調(diào)速器，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速取決于油量調(diào)節(jié)套筒的位置。（）8.隨著轉(zhuǎn)速的提高，最佳供油提前角應(yīng)該減小。（ ）9. 機(jī)械式調(diào)速器同時(shí)具有起動(dòng)加濃的功能。 （ ）10.在柴油機(jī)中，改變柱塞泵噴油泵齒條位置，即改變了噴油泵的循環(huán)供油量。（）11.柴油機(jī)的噴油始點(diǎn)是以針閥開(kāi)始起跳為準(zhǔn)。（ ）12. 常用的 形燃燒室所采用

17、的噴油器是軸針式噴油器。（ ）13. 噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力。（ ）14.在柴油機(jī)A 型直列式噴油泵中，當(dāng)柱塞的斜槽與低壓油孔相通時(shí)，則為停止供油。（）15. 噴油器應(yīng)具有一定的壓力和射程，以及合適的噴霧錐角和小的顆粒度。還應(yīng)在規(guī)定的停止噴油時(shí)刻迅速地切斷燃油的供給，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 （ ）16. 噴油泵的功用是定時(shí)、定量地向噴油器輸送燃油。（ ）17. 按調(diào)速器的作用范圍分類(lèi)有兩速、全速調(diào)速器。（ ）18. 柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ） 19. 汽車(chē)用柴油機(jī)必須采用重柴油。 （ ）20. 在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（ ）2

18、1.柴油機(jī)在汽缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則通常是在汽缸外形成可燃混合氣。（）22.同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥可以互換。（ ）23.噴油器針閥與針閥體配合精度雖高，同一發(fā)動(dòng)機(jī)上的零件也可以相互更換。（）24.柴油機(jī)燃料供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油量，以使各缸間的供油量不一致。 （）25. 柴油機(jī)各缸的噴油提前角是不可調(diào)的。 （ ）26. 柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ ）27. 噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（ ）28. 調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（ ）29. 對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一

19、常數(shù)。（ ）30.發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角大。（）31.柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ ）32.柴油機(jī)混合氣形成主要是在汽缸外部進(jìn)行的。（ ）33. 柴油機(jī)的混合氣形成是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行的。（ ） 34.噴油器的功用主要是將柴油以高壓噴入汽缸，使柴油霧化，以便于混合氣的形成。（） 35.VE 型分配式噴油泵中的葉片式輸油泵是高壓油泵。（ ）36. VE 型分配式噴油泵中柱塞上的進(jìn)油槽（孔） 、柱塞套筒上的出油孔與汽缸數(shù)相等。 （ ） 37. 噴油器中調(diào)壓彈簧的功用主要是使針閥與針閥體壓緊，防止噴油器滴油。（ ）38.

20、 通過(guò)噴油器調(diào)壓螺釘可調(diào)整調(diào)壓彈簧預(yù)緊力，以改變噴油器的噴油壓力。（ ）39. 軸針式噴油器與孔式噴油器僅針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同。（ ） 40. 調(diào)壓彈簧是噴油器的精密偶件，在使用中不允許調(diào)整。（ ）41. 柱塞式噴油泵上只有一個(gè)柱塞分泵向各缸噴油器提供高壓柴油。（ ）42. 柱塞分泵的供油過(guò)程分為吸油、壓油和回油三個(gè)階段。（ ） 43. 出油閥上的減壓環(huán)帶是用來(lái)降低分泵出油壓力的。（ ）44. 使柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動(dòng)可改變分泵的供油量。（ ） 45. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是用來(lái)同時(shí)改變柱塞式噴油泵所有分泵供油量的。（ ） 46. 驅(qū)動(dòng)柱塞分泵的滾輪體可用來(lái)調(diào)整分泵的供油量。（ ）47. 調(diào)速器的主

21、要功用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速飛車(chē)、怠速熄火和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（ ）48. 機(jī)械離心式調(diào)速器起作用的轉(zhuǎn)速主要取決于調(diào)速器彈簧的剛度和預(yù)緊力。（ ）49. 兩極式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（ ）最新資料推薦50.全速式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（）51. 駕駛員和調(diào)速器都可改變噴油泵的供油量，兩者互不干涉。（ ） 52.調(diào)速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，是通過(guò)其對(duì)噴油泵供油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（） 53.噴油泵組裝時(shí)，對(duì)偶件的油漬，應(yīng)用布料擦凈。（ ）54. 噴油泵的裝配應(yīng)在清潔的場(chǎng)地進(jìn)行。 （ ）55.YC495 柴油機(jī)的供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝在聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間。（）56.供油提前

22、角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角。（） 57.常用的機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器是利用飛塊來(lái)感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的。（） 58.輸油泵的功用是向柴油機(jī)燃料供給系提供高壓柴油。（）59.輸油泵可要據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要自動(dòng)調(diào)節(jié)其輸油量。（）60.YC495 發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油輸油泵為活塞式，用配氣凸輪軸上的偏心輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。（） 61. 手油泵主要用于長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后的泵油和低壓油路排氣。（ ） 62.柴油濾清器串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間，其功用是濾除柴油中的雜質(zhì)、水分和石蠟。（） 63.VE 型分配式噴油泵通過(guò)改變柱塞的有效泵油行程來(lái)改變其供油量。（）64.采用排氣渦輪增壓（中冷）技術(shù)

23、是大幅度提高柴油機(jī)動(dòng)力性最有效的途徑之一。（）65. 所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱均靠預(yù)熱塞完成。 （ ）66. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以擰松高壓油管的接頭來(lái)進(jìn)行斷缸。（ ）67.GW2.8TC 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油計(jì)量閥在斷電情況下是全開(kāi)，即常開(kāi)型的。（）68.歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的濾清器可以與其它的濾清效果很好的歐二濾清器代替用。（ ）69.油路進(jìn)空氣后，要用起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排氣。（ ）70. 電控共軌高壓泵是通過(guò)機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑的。 （ ）71. 冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)。（ ）72.Delphi 高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓保護(hù)。（）73.設(shè)置電控 EG

24、R 系統(tǒng)的主要目的是減低CO 的排放量。（ ）74. 設(shè)置電控 VGT 系統(tǒng)的可以改善普通增壓器的遲滯效應(yīng)。 （ ）75. 柴油機(jī)的工況是指其運(yùn)行或工作狀況。 （ ）76. 當(dāng)采用電動(dòng)輸油泵時(shí)，可以取消手油泵。 （ ）77. 當(dāng)共軌壓力采用高壓端調(diào)節(jié)時(shí)，共軌壓力調(diào)節(jié)閥一定在共軌上。（ ）78. 共軌柴油機(jī)限壓閥都是裝在共軌上。 （ ）79. 當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調(diào)節(jié)共軌壓力。（ ）80. 共軌上一定裝有限壓閥。 （ ）81. 曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（ ）82. 凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（ ）83.油門(mén)踏板位置傳感器失效后

25、， 發(fā)動(dòng)機(jī)能打著火但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響，如高怠速、 功率受限。（）84.共軌壓力傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（ ）85.共軌壓力傳感器是根據(jù)光敏效應(yīng)制成的，為共軌柴油機(jī)的最為重要的傳感器之一。（）86.電控歐三發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)整的。（）87. 大氣壓力傳感器一般位于 ECU 內(nèi)，其作用是檢測(cè)大氣壓力，測(cè)量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)的修正。88. 進(jìn)行噴油泵的試驗(yàn)時(shí)，清潔和溫度是兩個(gè)重要因素。（ ）89. 清潔是噴油泵試驗(yàn)的重要因素，而溫度并不重要。（ ）90. 機(jī)油壓力高會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。 （ ）91. 柴油機(jī)廢氣分析的目的是看其是否燒機(jī)油。（

26、）92. 柴油機(jī)的氣味異常，是指其產(chǎn)生了臭味、焦味、煙味等不正常的氣味。（ ）93. 利用“聽(tīng)診法”監(jiān)測(cè)柴油機(jī)時(shí)，必須借助于某種工具或物品才能完成。（ ）94.電控系統(tǒng)線(xiàn)束上只要不沾水，沾油不會(huì)形成任何影響，原因是油不會(huì)引起短路。（）95.對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，均應(yīng)先診斷油路故障，因?yàn)椴裼蜋C(jī)油路故障的發(fā)生率高。（）96. 目前，國(guó)柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以通過(guò)讀取故障燈的閃碼，來(lái)初步診斷故障，方便實(shí)用。 （ ）97. 電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略中，跛行回家失效策略為其中之一。（ ）98.當(dāng) GW2.8TC 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接收不到空氣

27、質(zhì)量信號(hào)會(huì)使最新資料推薦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高不能超過(guò)2500r/min 。（）99.GW2.8TC 電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥的電阻值1020左右。（）100. 電控 EGR 系統(tǒng)中設(shè)置 EGR 位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn) EGR 的開(kāi)環(huán)控制。（ ）四、單項(xiàng)選擇題 100 題1. 噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng) _流回柴油箱。（ ） AA 回油路B 低壓油路C高壓油路D 泄油路2. 旋進(jìn)噴油器端部的調(diào)壓螺釘， 噴油器噴油開(kāi)啟壓力 _。（） BA 不變 B升高C降低 D 先升高再降低_。（） BA 活塞彈力B 活塞行程C凸輪偏心距D 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速10. 柴油機(jī)工作時(shí)由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸的是： _ 。（ ） BA

28、汽油 B空氣C混合氣D柴油11. 柴油機(jī)的混合氣形成裝置是 _。（ ）D A 噴油器 B 輸油泵C噴油泵D燃燒室3. 下列零部件中不屬于四行程柴油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)的有 _。（ ）DA 柴油箱、輸油泵B 濾清器、噴油泵、噴油器C調(diào)速器、油管D 水泵、水套4. A 型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)， 可調(diào)整 _來(lái)改善。（ ）DA 出油閥彈簧的預(yù)緊度B滾輪挺柱體高度C調(diào)整噴油器壓緊彈簧D調(diào)節(jié)撥叉軸與12.柴油機(jī)工作時(shí)，柴油直接噴入汽缸是由_完成。（） DA 進(jìn)氣管B 輸油泵C噴油泵D噴油器13. 柴油機(jī)工作時(shí)，將柴油變?yōu)楦邏河偷牟考莀。（） CA 柴油濾清器B 輸油泵C噴油泵D噴油器14.噴油器開(kāi)始噴油

29、時(shí)的噴油壓力取決于_ 。（） B撥叉的相對(duì)角位移A 高壓油腔中的燃油壓力B調(diào)壓彈簧的預(yù)5.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則緊力最高轉(zhuǎn)速 _。（ ） CC噴油器的噴孔數(shù)D噴油器的噴孔大小A 不變 B愈高15.對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)， 各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)C愈低 D 不確定_。（） C6.噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調(diào)整A 不同 B相同措施是 _ 。（ ） BC根據(jù)具體情況而定D 無(wú)所謂A 酌情減少 B 酌情增大16.孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴C保持不變 D 視噴油泵結(jié)構(gòu)而定油壓力 _。（） A7.根據(jù)渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在A 大 B 小排氣蝸殼內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其

30、工作參數(shù)變化是C不一定D相同_。（ ）D17.廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成A 壓力和速度都上升B 壓力上升，速度下_。（） B降A(chǔ) 由小到大 B 由大到小C壓力和速度都下降D 壓力下降，速度上C不變的D A、 B 均可升18.噴油泵柱塞行程的大小取決于_。（） B8.噴油泵高壓油管內(nèi)的殘余壓力的大小與出油A 柱塞的長(zhǎng)短B 噴油泵凸輪的升程閥彈簧力的大小關(guān)系是_ 。（） AC噴油時(shí)間的長(zhǎng)短D柱塞運(yùn)行的時(shí)間A 彈力大，殘壓高B 彈力大，殘壓低19.噴油泵柱塞的有效行程_ 柱塞行程。（）C殘壓會(huì)降低，但與彈力無(wú)關(guān)D 殘壓會(huì)升D高，但與彈力無(wú)關(guān)A 大于 B小于9.柴油機(jī)輸油泵每循環(huán)泵油量的多

31、少取決于C大于等于 D 小于等于最新資料推薦20. 噴油泵是在 _內(nèi)噴油的。（ ）B A 柱塞行程 B 柱塞有效行程C A 、 B 均可D A 、 B 不確定21. 傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù) _ 發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)。（ ）BA 大于 B等于C小于 D 不一定22. 四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 _。（ ） CA 1:1B 2:1C 1:2D 4:123. 在柴油機(jī)中， 改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的 _ 。（ ） C A 供油時(shí)刻 B 供油壓力C供油量D 噴油錐角24. 五十鈴 4JB1 柴油機(jī) VE 泵采用 _形式的輸油泵。（ ） BA 葉片式 B 齒

32、輪式C柱塞式 D 電子泵25. 在柴油機(jī)的噴油泵上， 當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵的供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速的升高而（） BA 、B、C、D 、30. 現(xiàn)代電子控制噴射柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有括號(hào)內(nèi)容中的： _（ -振動(dòng)輕、 -最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低、 -油耗率低、 -排放低、 -加速性好、 -機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷?。?。（）DA 、B 、C、D、31. 某四沖程六缸柴油機(jī)的發(fā)火順序?yàn)椋?-2-4-3 ，如果采用盤(pán)車(chē)兩次來(lái)調(diào)節(jié)整機(jī)的氣閥間隙， 當(dāng)將第一缸活塞盤(pán)到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí)， 可調(diào)節(jié)的氣閥是 _。（ ） AA 1 進(jìn)、 1 排、 2 排、 3 進(jìn) B 1 進(jìn)、 1 排、 3 排、 2 進(jìn)C1 進(jìn)、 1 排、 2 排、

33、 4 進(jìn) D 1 進(jìn)、 1 排、 3 排、 4 進(jìn)32. 改變噴油泵柱塞斜槽與柱塞油孔的相對(duì)位置，其目的是 _。（ ） A_。（ ）AA 改變柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量A 增加 B減少B 改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油量C不變 D 急劇減少C改變柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻26. 下列 _選項(xiàng)不是柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。 （） DD改變柱塞有效行程，以調(diào)整供油時(shí)刻A 經(jīng)濟(jì)性好 B 尺寸小，重量輕33.噴油泵每循環(huán)供油量取決于_。（ ）BC機(jī)動(dòng)性好 D 機(jī)身振動(dòng)小A 柱塞行程 B 柱塞有效行程27.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是：_ 。C針閥升程 D 供油提前角（ ） C34.若噴油器的調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得 _

34、。（）A 增壓是為了提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性CB 增壓是為了提高換氣質(zhì)量A 噴油量過(guò)多B噴油時(shí)刻滯后C增壓是為了提高柴油機(jī)的動(dòng)力性C噴油初始?jí)毫^(guò)低 D 噴油初始?jí)毫^(guò)高D 增壓是為了提高柴油機(jī)的可靠性35.4125 A 型柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速由怠速提高28.關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法正確的是：_ 。到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，其每循環(huán)供油量_。（）（ ） BDA 采用廢氣渦輪增壓的主要目的是利用廢氣A 變大 B變小能量提高熱效率C不變 D 略有增加B 采用廢氣渦輪增壓的主要目的是提高柴油機(jī)功率C機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)的功率D 限制廢氣渦輪增壓壓力提高的主要原因是渦輪的工作能力29. 現(xiàn)代電子控制噴

35、射系統(tǒng)可以控制括號(hào)內(nèi)容中的： _（ -噴油量、 -噴油定時(shí)、 -噴油器啟閥壓力、 -噴油壓力、 -噴射延遲） 。36. 6102 型柴油機(jī)，當(dāng)腳踏板位置不變時(shí)，汽車(chē)上坡，此時(shí)其運(yùn)行速度 _。（ ） CA 變大 B變小C不變 D 略有減小37.柴油機(jī)的燃燒過(guò)程沒(méi)有的一項(xiàng)是_。（）AA 前燃期B 滯燃期C緩燃期D速燃期E后燃期最新資料推薦38.對(duì)于 GW2.8TC電控柴油機(jī)真空的說(shuō)法，正確A 不能著火 B 能著火的是 _。（） CC著火 5s 后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具A 由節(jié)氣門(mén)處產(chǎn)生B 柴油機(jī)不需要真空體情況分析C為機(jī)械式真空泵產(chǎn)生D為電動(dòng)式真空49.共軌柴油機(jī)中共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上，泵產(chǎn)

36、生肯定是采用了 _調(diào)節(jié)共軌壓力的方式。 （）39.下列不能滿(mǎn)足歐III 以上柴油機(jī)排放指標(biāo)的系A(chǔ)統(tǒng)是 _。（） CA 高壓端B 進(jìn)油端A 泵噴嘴B 單體泵C雙重 D 不確定C渦輪增壓 D 共軌50.GW2.8TC共軌柴油機(jī)將進(jìn)油計(jì)量電磁閥插頭40.目前，我國(guó)國(guó)共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)一般拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（） A采用的兩個(gè)噴射階段是_ 。（ ） BA 不能著火 B 能著火A 提前噴射、預(yù)噴射B 預(yù)噴射、主噴射C著火 5s 后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具C主噴射、次后噴射D 主噴射、后噴射體情況分析41. GW2.8TC 共軌柴油機(jī)中， 噴油量取決于 _。 51. GW2.8TC 共軌柴油機(jī)將油

37、門(mén)板位置傳感器插（ ） C頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）BA 共軌壓力 B 噴油器電磁閥的通電時(shí)間A 、不能著火 B 能著火C A 、B 均是D A、 B 均不是C著火 5s 后熄火D不一定，應(yīng)結(jié)合具42.Bosch 共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力一般應(yīng)大體情況分析于 _bar 才能起動(dòng)。（）B52.凸輪軸位置傳感器的安裝位置經(jīng)常在_ 。A 100 B 200（ ） CC 400 D 800A 缸蓋上B 高壓油泵上43.電控 VGT 系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，活動(dòng)C缸蓋上或者高壓油泵上C以上均不正確葉片組與廢氣渦輪間的橫截面積應(yīng)_。（）53.油門(mén)踏板位置傳感器一般采用了雙電位計(jì)式，B信號(hào) 1 與

38、信號(hào) 2 的輸出電壓一般滿(mǎn)足下列關(guān)系A(chǔ) 增大 B減少_。（） BC不變 D 不一定A 1 倍 B 2 倍44.設(shè)置電控 EGR 系統(tǒng)的主要目的是減低 _的C3 倍 C 4 倍排放量。（ ）C54.曲軸位置及凸輪軸位置傳感器為ECU 提供噴A CO B HC油的基準(zhǔn)信號(hào)， 當(dāng)兩傳感器同時(shí)失效時(shí)，發(fā)動(dòng)C NOX D CO2機(jī)能否打著火？（） B45.設(shè)置電控節(jié)氣門(mén)翻板的主要目的是_。（）A 能B 不能DC著火 5s 后熄火D不一定A 控制進(jìn)氣量B控制進(jìn)氣壓力55.冷卻液溫度、 燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器一般C控制空燃比D減少熄火時(shí)的抖動(dòng)都采用了 _溫度系數(shù)的熱敏電阻制成。 （ ）46.GW2.8TC

39、 電控柴油機(jī)將曲軸位置傳感器插頭B拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（） AA 正B 負(fù)A 不能著火 B 能著火C不一定D以上均不正確C著火 5s 后熄火D 不一定，應(yīng)結(jié)合具56.當(dāng)冷卻液溫度、 燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器信體情況分析號(hào)失效時(shí)， 電控柴油機(jī)一般具有_功能，發(fā)47.GW2.8TC 電控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)速受限。（） A頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（） AA 熱保護(hù)B 冷保護(hù)A 不能著火 B 能著火C熄火 D 不能起動(dòng)C著火 5s 后熄火D 不一定，應(yīng)結(jié)合具57.增壓壓力傳感器一般安裝在_位置。（ ）體情況分析B48.GW2.8TC 共軌柴油機(jī)將共軌壓力傳感器插頭A

40、空氣濾清器與增壓器之間B 增壓器與拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（） A進(jìn)氣歧管之間最新資料推薦C排氣歧管上D無(wú)具體的要求58. 大氣壓力傳感器一般安裝在 _。（ ） DA 空氣濾清器與增壓器之間B 增壓器與進(jìn)氣歧管之間C進(jìn)氣歧管上D ECU 內(nèi)59.當(dāng)駕駛室儀表盤(pán)上的燃油含水率指示燈亮，說(shuō)明 _。（ ）DA 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 B汽油含水率過(guò)高，應(yīng)更換汽油C燃油濾清器堵塞D 油水分離器內(nèi)水的水面高度超過(guò)閾值60. 目前，國(guó)共軌柴油機(jī)廣泛采用了 _壓力調(diào)節(jié)方式。（ ）A69. 電控發(fā)動(dòng)機(jī)一般會(huì)有根據(jù)需要自動(dòng)提高怠速的功能，與之相關(guān)的傳感器為 _。（ ） AA 冷卻水溫度B 電子油門(mén)C曲軸轉(zhuǎn)速傳感器D凸輪軸

41、轉(zhuǎn)速傳感器70. 在柴油機(jī)中產(chǎn)生氮氧化物的兩個(gè)重要條件是：_。（ ） AA 高溫富氧 B 高溫貧氧C低溫富氧 D 低溫貧氧71. GW2.8TC 共軌系統(tǒng)中的凸輪軸位置傳感器是_。（ ） AA 霍爾效應(yīng)式B 可變磁阻式C壓電陶瓷晶體傳感器D熱敏電阻式72. 當(dāng) GW2.8TC 電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)失效后發(fā)A 進(jìn)油端調(diào)節(jié)B高壓端調(diào)節(jié)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到 _左右。（） DC進(jìn)油端、高壓端雙重調(diào)節(jié)D 不調(diào)節(jié)共A 800 轉(zhuǎn) /分 B1200 轉(zhuǎn) /分軌壓力C1800 轉(zhuǎn) /分D 2500 轉(zhuǎn) /分61. 電控高壓共軌系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)為_(kāi)。（ ）73. GW2.8TC 電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板采用_加速AA