1、某土木工程畢業(yè)設計內容介紹北京某基坑支護工程施工，WORD 全套的，并帶有圖紙 .1.2 工程范圍1.土方工程；2.基坑邊坡支護工程；3.基坑降水工程。1.3 工程概況工程名稱：北京 家基坑支護工程施工組織設計項目法人（業(yè)主）：北京 業(yè)股份有限公司設計單位：北京市 設計研究院勘察單位：北京市 設計研究院工程性質：擬建嘉和人家工程位于北京海淀區(qū)白頤路路北，成府路西側。由三座59 層框架結構業(yè)務樓組成，設三層地下室。其中一號樓地面標高約為平均46.8 米，結構底版底標高為 31.84 米，基坑深約為15 米。一號樓東部與木結構古建筑相鄰，距離為 3 米。本工程東邊緊靠文物保護單位-北大四和院，距離

2、基坑邊不足3 米，南側距離兩棵古樹 5 米左右，這兩處是重點保護對象。1.4 工程地質條件本工程擬建場地面高層46.8 米，地面較平坦。1.5 工程特點通過對本工程現(xiàn)場情況踏勘、調查及有關資料的分析，該工程具有如下特點：1. 本工程前期準備時間短，要求施工單位具備在勞動力、材料、機械、技術等方面迅速進入角色，展開施工的能力。2. 本工程基坑深度達 15 米屬深基坑，施工條件較為復雜。3. 地下水埋深較淺且情況復雜，涉及多層地下水，包括一層承壓水，如果處理不好將影響基坑支護及土方開挖施工。4. 建筑物位于白頤路路北，成府路西側，一號樓東部與木結構古建筑相鄰，南側與兩棵古樹相鄰。護坡時需預防對相鄰

3、建筑物、古樹的不利影響，有一定的施工風險和難度，需要采取特殊的技術措施。5. 本工程基坑開挖范圍較大，基礎施工歷時較長，施工過程中要加強施工監(jiān)測，要嚴密觀測護坡樁及原有建筑物的位移及變形情況，確保施工的安全。6. 建筑物場內地下管線復雜，基坑及錨桿范圍極可能存在地下障礙物，在設計以及施工中要有可靠的措施，進行妥善處理。7. 本工程進入冬季施工，對噴射混凝土、護坡施工各個環(huán)節(jié)都要充分考慮防凍、抗凍措施。1.6 工程管理目標高速鐵路軟土地基處理與施工組織設計(畢業(yè)設計）內容介紹自 1964 年日本建成世界上第一條高速鐵路東京至大阪高速鐵路，40 多年來， 高速鐵路從無到有， 迅速發(fā)展。而在我國，隨

4、著經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，我國的鐵路運輸也已進入了高速鐵路大規(guī)模建設時期，尤其是客運專線的建設。在鐵路工程建設中，路基作為鐵路線路的主體工程，直接承受著軌道上部所傳遞的巨大壓力，因此路基必須堅固而穩(wěn)定，必須具有強度高、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性好，并能抵抗各種自然因素的影響，在運營條件下將線路軌道的設計參數(shù)保持在要求的標準范圍之內。如何正確地對邊坡和路基進行相應地處理以保證高速鐵路的正常運營，成為了鐵路建設中的一個很重要的問題。1.1 支擋結構簡述支擋結構 1 包括擋土墻、抗滑樁、預應力錨索等支撐和錨固結構，是用來支撐、加固填土或山坡土體，防止其坍滑以保持穩(wěn)定的一種建筑物。在鐵路、公路路基工程中，支擋

5、結構被廣泛應用于穩(wěn)定路堤、路塹、隧道洞口以及橋梁兩端的路基邊坡等，主要用于承受土體側向土壓力。在水利、礦場、房屋建筑等工程中，支擋結構主要用于加固山坡、基坑邊坡和河流岸壁。當以上工程或其他巖土工程遇到滑坡、崩塌、巖堆體、落石、泥石流等不良地質災害時，支擋結構主要用于加固或攔擋不良地質體。支擋結構是巖土工程中的一個重要組成部分，隨著我國國民經(jīng)濟水平的提高與基本建設的不斷發(fā)展，以及支擋結構技術水平的提高和減少環(huán)境破壞、節(jié)約用地觀念的加強等，支擋結構在巖土工程中的使用越來越廣泛，特別是在鐵路、公路路基及建筑基礎工程中所占的比重也越來越大。1.1.1 擋土墻簡述擋土墻 2 ，顧名思義，是用來擋土的墻，

6、是一種墻或類似于墻的結構物，是為了保證填土位置或挖方位置穩(wěn)定而修筑的一種永久或臨時人工構造物。在鐵路、公路、航運、水利、礦山及建筑部門的土木工程中，擋土墻的應用十分廣泛。當山區(qū)地面橫坡過陡，常在下側邊坡設置擋土墻，或在靠山側，由于刷坡過多，不僅土石方工程數(shù)量大，而且破壞了天然植被容易引起災害，因此設置路矩擋土墻以降低路塹高度。在平原地區(qū)多為良田，為了節(jié)約用地，往往也在路基一側或兩側設置擋土墻。在濱河地段或有其他建筑物時，修建擋土墻可以收回坡腳，以避免沖刷威協(xié)或避開建筑物。當高路堤、深路塹土石方數(shù)量過大取棄困難時，也可設置擋土墻以減小土石方數(shù)量。此外，擋土墻還常用來整治崩坍、滑坡等路基病害。鐵路

7、路基擋土墻 3 是支撐路基填土或山坡土體、 防止填土或土體變形失穩(wěn)、 承受側向土壓力的構筑物。 在鐵路工程中， 擋土墻被廣泛應用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河岸護堤等地方。擋土墻在鐵路防護工程中占有很大的比重，為鐵路的安全暢通發(fā)揮著重要的作用。1.1.2 擋土墻的分類濕陷性黃土地基處理畢業(yè)論文設計內容介紹黃土在全世界分布面積達 1300 萬 km2，約占陸地總面積的 9.3%，主要分布于中緯度干旱、半干旱地區(qū)，廣泛分布于大陸內部，溫帶荒漠和荒漠地區(qū)的外緣，或第四紀冰川地區(qū)的外緣。我國黃土分布面積約 64 萬 。其中具有濕陷性的約 27 萬 ，分布在北緯 之間。而有時我們也

8、不得不在具有濕陷性的黃土地基上進行建設。當然必須對濕陷性黃土進行地基處理。當天然地基不能滿足建 (構)筑物對地基的要求時，采用物理的方法、化學的方法、生物的方法，或綜合應用上述方法對天然地基進行處理以形成滿足建 (構)筑物對地基要求的人工地基，稱為地基處理。可以將采用各類地基處理方法形成的人工地基分為二類：一類是天然地基土體的物理力學性質得到普遍的改良，類似于均質地基，這類人工地基的承載力和沉降計算方法基本上與原天然地基，或者說與淺基礎的相同，不同的是地基土層的物理力學指標得到改善；另一類是復合地基。復合地基是指天然地基在地基處理過程中部分土體得到增強，或被置換，或在天然地基中設置加筋材料，加

9、固區(qū)是由基體 (天然地基土體或被改良的天然地基土體 )和增強體兩部分組成的人工地基。在荷載作用下，基體和增強體共同承擔荷載的作用。根據(jù)地基中增強體的方向又可分為水平向增強體復合地基和豎向增強體復合地基。復合地基技術能夠較好利用增強體和天然地基兩者共同承擔建 (構)筑物荷載的潛能，因此具有比較經(jīng)濟的特點。復合地基技術比較適合我國國情，因此近些年來在我國得到長足的發(fā)展，在我國各地得到廣泛應用。目前在我國應用的復合地基類型主要有：由多種施工方法形成的各類砂石樁復合地基，水泥土樁復合地基，低強度樁復合地基，土樁、灰土樁復合地基，鋼筋混凝土樁復合地基，薄壁筒樁復合地基，加筋土地基等。復合地基技術在房屋建

10、筑(包括高層建筑 )、高等級公路、鐵路、堆場、機場、堤壩等土木工程建設中得到廣泛應用。復合地基技術的推廣應用產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。學士 北京某基坑工程施工組織設計內容介紹 學士 濟南大學摘要：本基坑工程支護設計，根據(jù)工程實際情況分為兩個支護部分：由于基坑東、南兩面地上有需要重點保護的四和院及古樹，方案整體均采用剛度較好的鉆孔灌注樁支護，西、北兩面無需要保護的建筑物，方案為-5.00m 以上采用土釘墻支護，以下采用鉆孔灌注樁支護。并且根據(jù)現(xiàn)場條件的不同，支護形式及參數(shù)可有所改動。以此來滿足地上結構的建造要求，并且使基坑周遍建筑及樹木不受基坑開挖影響。另根據(jù)所掌握該區(qū)域的水文地質資料，本

11、工程宜采用大口徑管井。該方案的優(yōu)點：施工速度快，減少降水費用。在施工過程中，做好各方面的準備及施工計劃，嚴把質量關，保證工期。做到文明施工，安全施工。其中，對基坑支護結構的側向位移觀測、地表沉降及臨近建筑物的沉降觀測自土方開始后一直持續(xù)到結構完工，如出現(xiàn)問題立即修正。做到不影響基坑工程施工，不影響需要保護的建筑物及樹木，鑄造精品工程，讓業(yè)主滿意。關鍵詞：基坑支護，護坡樁，土釘墻，管理濟南大學學 院 土木建筑學院專業(yè)土木工程姓 名邵明志某地基處理畢業(yè)設計 (論文 )開題報告內容介紹文 獻 綜 述1、 概述目前地基主要面臨的一般有以下四方面問題:強度和穩(wěn)定性不足 ;變形過大 ;滲漏、潛蝕、管涌；砂土液化而使土體失去抗剪強度導致地基失穩(wěn)和震陷。針對這種種現(xiàn)象我們需做出不同的地基處理。2、 地基處理的目的地基處理的目的是采取各種地基處理方法以改善地基條件，這些措施包括以下五個方面內容：一、改善剪切特性：以防止建筑物的地基承載力不夠、由于偏心荷載及側向土壓力的作用使結構失穩(wěn)、由于填土或建筑物荷載使鄰近地