1、船舶操縱基本知識(shí),主講：李靖,Contents,船舶常識(shí),1,船舶操縱基本知識(shí),2,船舶火災(zāi)的種類(lèi)、滅火方法及防救措施,3,4,第一節(jié) 船舶常識(shí),第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.1船舶各部位組成及名稱(chēng) 1.1.1.1船舶方位 1.1.1.2船體部位 1.1.1.3船體各部位名稱(chēng),第一節(jié) 船舶常識(shí),第一節(jié) 船舶常識(shí),第一節(jié) 船舶常識(shí),第一節(jié) 船舶常識(shí),第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.2船舶主尺度 船舶的主要尺度是表示船舶大小。主要包括長(zhǎng)度、寬度、高度。主要又最大尺度、船型尺度和登記尺度三種。 1.最大尺度 也叫周界尺度或全部尺度?？梢蕴峁┐巴？看a頭、過(guò)橋涵、進(jìn)塢的依據(jù)。 2.船型尺度 用來(lái)計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃

2、水差、干舷及水阻力等時(shí)所用的尺度。主要尺度有：型長(zhǎng)、型寬、型深、型吃水 3.登記尺度是船檢部門(mén)丈量船舶總噸位、凈噸位等時(shí)用的尺度，在噸位丈量證書(shū)上有記載，表示船舶大小。,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.3載重線(xiàn)和水尺標(biāo)志 1.儲(chǔ)備浮力：船舶滿(mǎn)載水線(xiàn)以上的水密空間所提供的浮力稱(chēng)為儲(chǔ)備浮力。 2.載重線(xiàn)標(biāo)志 船中兩舷外側(cè)勘劃，標(biāo)明不同航區(qū)航行時(shí)應(yīng)具備的最小干舷高度值。 載重線(xiàn)標(biāo)志由甲板線(xiàn)、圓環(huán)和橫貫圓環(huán)的載重線(xiàn)以及字母組成。,第一節(jié) 船舶常識(shí),第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.4船舶總噸位、凈噸位、排水量、載重量 1.容積噸位：表示船舶大小，以船舶的容積來(lái)決定。以每2.83m3為1容積噸，也叫1噸位。 總噸位：

3、將船上所有圍蔽處所的容積，除去安全設(shè)備、衛(wèi)生間等場(chǎng)所，除以2.83m3的值，即為總噸位?？倗嵨槐硎敬耙?guī)模大小，是計(jì)算凈噸位的基礎(chǔ)，也是海事賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。 凈噸位：凡是船舶能夠?qū)嶋H載客、載貨的空間。或者說(shuō)從總噸位中減去機(jī)爐艙、燃物料艙、水艙及其他非營(yíng)運(yùn)艙室的容積噸位，稱(chēng)為凈噸位。 2.重量噸位：以1000千克為一噸。重量噸位分排水量噸位和載重噸位。 排水量噸位：空載排水量、滿(mǎn)載排水量、實(shí)際排水量。 (1)排水量噸位,空載排水量,滿(mǎn)載排水量,實(shí)際排水量,第一節(jié) 船舶常識(shí),（2）載重噸位,總載重量：船舶允許裝載的最大載重量。 總載重量=滿(mǎn)載排水量空載排水量,凈載重量：船舶所能裝載貨物的最大載重量。

4、凈載重量=總載重量（燃料+物料+淡水+其他供應(yīng)品）,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.5船舶的航行性能,浮性船舶在一定載重量時(shí)，正浮于水面上的能力。 重力與浮力在一垂線(xiàn)上，重力=浮力時(shí)，船舶正浮。,穩(wěn)性船舶受外力（風(fēng)浪等）作用產(chǎn)生傾斜，當(dāng)外力消除后，能使船舶恢復(fù)到原來(lái)位置的能力，稱(chēng)為船舶穩(wěn)性。,抗沉性船舶一艙或數(shù)艙進(jìn)水后，船舶仍能浮在水面并保持足夠的浮性、穩(wěn)性和其他航行性能的能力。,搖擺性船舶一艙或數(shù)艙進(jìn)水后，船舶仍能浮在水面并保持足夠的浮性、穩(wěn)性和其他航行性能的能力。,快速性船舶消耗較小功率獲得較高航速的能力。 摩擦阻力、渦流阻力、行波阻力,操縱性船舶根據(jù)駕駛員意圖來(lái)保持或改變航行方向的能力。 航行

5、穩(wěn)定性 回轉(zhuǎn)性 轉(zhuǎn)首性（應(yīng)多快慢）,第一節(jié) 船舶常識(shí),船舶抗沉性,第一節(jié) 船舶常識(shí),第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.1錨設(shè)備,錨鏈艙,第一節(jié) 船舶常識(shí),海軍錨,1.1.6.1錨設(shè)備,第一節(jié) 船舶常識(shí),海軍錨,1.1.6.1錨設(shè)備,錨的種類(lèi),有桿錨,四爪錨,無(wú)桿錨,霍爾錨,四爪錨,第一節(jié) 船舶常識(shí),錨嚙土過(guò)程,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.1.3錨設(shè)備的作用 （1）錨泊時(shí)系留船舶。 （2）靠泊時(shí)拋“開(kāi)錨”可控制船首擺動(dòng)和船舶橫移速度。 （3）船掉頭必要時(shí)，可拋錨帶頭，以幫助船回轉(zhuǎn)和拎直船首。 （4）拋“托錨”或“倒錨”可控制船速或緊急制動(dòng)。 （5）急流中靠泊，在躉船上方拋“拎水錨”可減輕躉船負(fù)荷。

6、 （6）船擱淺時(shí)，送流錨至適當(dāng)位置拋下，可穩(wěn)定船位或拉船拖淺。,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.1.4錨及錨鏈的配備 一般每根不小于75米，航行C級(jí)航區(qū)的船舶可不小于50米。,1.1.6.1.5錨及錨鏈的檢查、保養(yǎng) 起錨時(shí)：將錨鏈上的污泥沖洗干凈，對(duì)錨機(jī)錨鏈進(jìn)行觀(guān)察； 修船時(shí)：將錨鏈全部送出，整齊的排在甲板上進(jìn)行檢查，對(duì)損壞較大或變形較大的，進(jìn)行換新，清洗卸扣上的泥垢、鐵銹，上防銹漆。 1.1.6.2舵設(shè)備 1.組成：舵、轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)、舵機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 2.舵的類(lèi)型： 按舵頁(yè)剖面形狀分：平板舵和流線(xiàn)型舵。 按舵葉面積分：平衡舵和不平衡舵、半平衡舵舵。,第一節(jié) 船舶常識(shí),a.不平衡舵：整個(gè)舵葉分布在轉(zhuǎn)

7、動(dòng)軸線(xiàn)之后； b/c平衡舵。轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)在舵葉的中間； d.半平衡舵。,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.2.3 平板舵的結(jié)構(gòu) （1）平板舵 1.舵葉；2.舵桿；3.舵柱；4，5.舵鈕；6.舵托；7.舵根；8.舵銷(xiāo)；9.舵筋,平板舵,（2）流線(xiàn)型舵 有點(diǎn)： 減少水阻力，對(duì)高速船尤其明顯，可節(jié)省主機(jī)功率； 壓力中心前移，轉(zhuǎn)舵力矩減少30%； 成空心、水密，獲得浮力，減少舵托上的壓力。,舵桿,豎板,水平撐板,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.2.4人力舵操舵裝置 適合小型船舶。 1.1.6.2.5舵設(shè)備的檢查與保養(yǎng) 檢查舵機(jī)及傳動(dòng)裝置安裝位置的正確性； 將舵機(jī)連續(xù)左右轉(zhuǎn)動(dòng)12小時(shí)，查看質(zhì)量； 測(cè)定轉(zhuǎn)舵時(shí)間：（

8、1）由0至右35時(shí)間； （2）從左35至右35的時(shí)間； 檢查舵機(jī)上的滿(mǎn)舵限制器位置與舵柄的滿(mǎn)載限制位置是否相符； 檢查舵角指示器的度數(shù)與舵扇上的舵角度數(shù)吻合情況 檢查舵輪（操縱柄）轉(zhuǎn)動(dòng)方向與船頭轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否一致； 檢查人力應(yīng)急舵裝置情況及0至左（右）20度的準(zhǔn)確性和靈活性。,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.3 消防設(shè)備,水滅火系統(tǒng),消防泵,消防水管,消火栓,消防水袋,水槍 ,移動(dòng)式手提消防用品,滅火機(jī),太平箱,沙箱,太平斧,鐵鉤 ,滅火的基本原則,1.偵查火情，確定滅火方法；,2.先控制，后滅火；,3.分工負(fù)責(zé)，協(xié)同作戰(zhàn)；,4.徹底撲滅余火，防死灰復(fù)燃。,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.4 救生設(shè)

9、備 1.救生圈。 （1）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：浮力須達(dá)到淡水中支撐14.5千克的鐵塊至少達(dá)到24小時(shí)，強(qiáng)度須保證10米高度投水試驗(yàn)不損壞或永久變形。 （2）使用方法：兩手壓住救生圈的一邊，使它樹(shù)立起來(lái)，一只手和頭順勢(shì)套入圈內(nèi)，再把另一只手也套入圈內(nèi)，使救生圈置于腋下，落水者便可直立浮于水中。 （3）檢查保養(yǎng) 每三個(gè)月檢查一次，如發(fā)現(xiàn)裂痕、腐爛、損壞時(shí)，應(yīng)立即修理或換新。 救生圈如附有自動(dòng)發(fā)光裝置者，應(yīng)同時(shí)檢查水密情況是否良好，藥劑或電池是否有效； 救生圈必須放置在固定而且易取之處，不得任意移動(dòng)，一般應(yīng)置于加班兩側(cè)欄桿處，駕駛臺(tái)兩側(cè)；不得集中存放或任何方式永久固牢。 （四）配備標(biāo)準(zhǔn) 航區(qū)C級(jí)時(shí)，10米船長(zhǎng)3

10、0米時(shí)，每層甲板救生圈個(gè)數(shù)為2個(gè)；,第一節(jié) 船舶常識(shí),2.救生衣 （1）技術(shù)要求 兩面均可同樣穿著； 穿著救生衣的人在水中不做任何動(dòng)作或失去知覺(jué)時(shí)，不會(huì)因頭前俯致使臉部淹沒(méi)在水中； 穿著救生衣的人可以轉(zhuǎn)動(dòng)身體至安全漂浮位置，使身體后傾仰臥，把臉部浮出水面。,（2）浮力標(biāo)準(zhǔn),成人救生衣淡水中浮起7.5千克鐵塊24小時(shí)不沉。,兒童救生衣淡水中浮起5千克鐵塊24小時(shí)不沉。,救生衣應(yīng)為白色或橙色，放在明顯易取用之處。 （3）使用及檢查保養(yǎng) 救生衣應(yīng)穿著與上身，不可縛于腰部或下肢； 救生衣縛帶必須縛牢，宜打平結(jié)，不宜打活結(jié)； 穿著救生衣自高處跳入水中，應(yīng)將兩臂平伸，不得向上舉起 不得將救生衣作為枕頭、坐

11、墊，以防內(nèi)部材料受壓而減少浮力。 （4）配備標(biāo)準(zhǔn) 按定額的110%配備，客船還應(yīng)配備定額的5%兒童救生衣。,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.5 系泊設(shè)備 1.帶纜樁 直立式、斜式、“十”字帶纜樁、帶纜羊角、單帶纜樁 2.導(dǎo)纜裝置 導(dǎo)纜鉗、導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜滑輪、導(dǎo)纜餅,第一節(jié) 船舶常識(shí),3.船用鋼絲繩和纖維繩的種類(lèi) 按材料分：鋼絲繩、植物纖維繩、化學(xué)纖維繩,第一節(jié) 船舶常識(shí),1.1.6.6 望遠(yuǎn)鏡 船上重要的助航儀器。 作用：瞭望水面物標(biāo)、觀(guān)察各種助航標(biāo)志、測(cè)距。 分類(lèi)：?jiǎn)瓮埠碗p筒。雙筒又分為普通雙筒望遠(yuǎn)鏡、三棱鏡雙筒望遠(yuǎn)鏡。 使用望遠(yuǎn)鏡時(shí)，根據(jù)自己的視力調(diào)整目鏡，直到清晰為止。 望遠(yuǎn)鏡使用中注意事項(xiàng)

12、： 輕拿輕放、避免劇烈震動(dòng)； 避免日曬、雨淋； 鏡頭用專(zhuān)用鏡頭紙擦拭，嚴(yán)禁用酒精等溶劑擦拭； 望遠(yuǎn)鏡內(nèi)充有氮?dú)猓灰鹦丁?第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.1舵的效應(yīng) 舵：重要的船舶操縱設(shè)備，改變或保持航向。 1.舵的工作原理 正舵時(shí)：水流從舵葉兩邊平行流過(guò)，舵葉兩面收到的壓力相等，船不會(huì)偏轉(zhuǎn)，船舶作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)； 舵葉向左（右）偏轉(zhuǎn)時(shí)：舵葉與船首尾線(xiàn)成一交角，舵葉兩面受到的壓力不相等，使舵產(chǎn)生轉(zhuǎn)舵力，就能使船尾向右（左）偏轉(zhuǎn)，船首向左（右）偏轉(zhuǎn)。 2.舵效 船舶在各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，用舵設(shè)備操縱船舶表現(xiàn)的綜合效果稱(chēng)為舵效。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),舵效的判別 船舶操舵后能在較短的時(shí)間和縱、橫距內(nèi)

13、完成較大的改向角，則認(rèn)為該船的舵效較好；反之，則舵效較差。 影響舵效的因素 舵角的大小 作用于舵面上的水流速度（進(jìn)速） 舵的入水面積及舵的線(xiàn)型 舵的數(shù)量和舵機(jī)性能 船舶的倒車(chē)一般比進(jìn)車(chē)舵效差得多。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.2船舶沖程 船舶在各種運(yùn)動(dòng)速度下，采用停車(chē)或倒車(chē)，船舶需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間和前沖一段才能停止，這種前沖的距離稱(chēng)為船舶沖程。,船舶沖程,停車(chē)沖程,倒車(chē)沖程,啟動(dòng)沖程,快車(chē)進(jìn)停車(chē)：57倍船長(zhǎng),慢車(chē)進(jìn)停車(chē)：34倍船長(zhǎng),快車(chē)進(jìn)停車(chē)：45倍船長(zhǎng),慢車(chē)進(jìn)停車(chē)：13倍船長(zhǎng),從用車(chē)至船舶達(dá)到實(shí)際速度時(shí)止。,對(duì)水無(wú)運(yùn)動(dòng)時(shí)為止,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),影響船舶沖程的因素： 船速一定時(shí)，船

14、舶排水量越大、重量越大，其沖程越大。（慣性大，沖程大） 載重量不變，船速越快，其沖程就越大； 深水中沖程大，淺水中沖程小 順風(fēng)順流時(shí)沖程增大，逆風(fēng)逆流時(shí)沖程減小 主機(jī)倒車(chē)功率越大，換向時(shí)間短，倒車(chē)沖程??； 船體水下粗糙，沖程減小。,倒車(chē)沖程 停車(chē)沖程,沖量公示：F*t=M*V t=MV/F,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.3船舶旋回圈,2.船舶回轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程： （1）轉(zhuǎn)舵階段（初始階段） 轉(zhuǎn)舵船舶開(kāi)始做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 特征： 開(kāi)始轉(zhuǎn)舵后，因?yàn)閼T性作用，船舶按原航向前進(jìn)，外傾。 當(dāng)橫向力起作用后，船舶按阻力與推理合力的方向平移，并產(chǎn)生偏距和內(nèi)傾。 航速開(kāi)始降低。 （2）漸變階段（過(guò)渡階段，回轉(zhuǎn)變化階

15、段） 開(kāi)始回轉(zhuǎn)穩(wěn)定回轉(zhuǎn)時(shí)止。 （3）穩(wěn)定階段（勻速圓周運(yùn)動(dòng)） 船舶作勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)起的穩(wěn)定回轉(zhuǎn)期。 特征：回轉(zhuǎn)各力達(dá)到平衡，漂角保持不變，船舶重心繞回轉(zhuǎn)中心做穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),3.影響旋回圈直徑大小的因素 （1）船速越快，回轉(zhuǎn)能力越強(qiáng)，回轉(zhuǎn)時(shí)間越短。但高速旋轉(zhuǎn)，會(huì)轉(zhuǎn)圈增大，離心力導(dǎo)致的外傾和橫向力導(dǎo)致的內(nèi)傾現(xiàn)象顯著（嚴(yán)重）。 （2）會(huì)轉(zhuǎn)圈的大小與吃水成正比。 （3）淺水中舵效差，回轉(zhuǎn)圈大。 （5）逆流回轉(zhuǎn)縱距小，順流相反。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.再來(lái)學(xué)習(xí)幾個(gè)概念 （1）旋回圈：船舶以固定速度和舵角作360度旋回，其重心所經(jīng)之軌跡。 （2）縱距（前距、進(jìn)距）：船舶航

16、向偏轉(zhuǎn)了90度，其重心與原航向線(xiàn)的垂直距離。 （3）橫距。船舶航向改變90度時(shí)，其重心與原航向線(xiàn)的垂直距離。0.50.6倍船長(zhǎng)。 （4）回轉(zhuǎn)初徑：航向改變180度時(shí)首尾線(xiàn)與原航向延長(zhǎng)線(xiàn)之間的垂距，相當(dāng)于船長(zhǎng)的35倍。 （5）回轉(zhuǎn)直徑：船舶回轉(zhuǎn)360時(shí)與回轉(zhuǎn)180時(shí)首尾線(xiàn)之間的垂直距離。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.4風(fēng)、浪、流、淺水、岸推、岸吸對(duì)船舶操縱的影響 1.風(fēng)對(duì)船舶操縱的影響 船舶在風(fēng)中偏轉(zhuǎn)的規(guī)律：（1）船舶在靜止中受風(fēng)，船首或尾向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，決定于風(fēng)舷角的大??；船體趨向與風(fēng)向接近垂直，并向下風(fēng)漂移。 （2）船舶在前進(jìn)中，正橫前來(lái)風(fēng)，空載慢速，船首受風(fēng)面積大的船，船首順風(fēng)偏，正橫后

17、來(lái)風(fēng)，船首逆風(fēng)偏。,（3）船舶后退中受風(fēng)，船尾逆風(fēng)偏。正橫前來(lái)風(fēng)比正橫后來(lái)風(fēng)顯著，左后弦來(lái)風(fēng)比右后來(lái)風(fēng)顯著。 （4）船舶后退速度極微，受風(fēng)偏轉(zhuǎn)的影響與靜止時(shí)的情況基本相同。,三峽“維多利亞號(hào)”,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),2.浪對(duì)船舶操縱的影響 （1）內(nèi)河水道中，同條件下，順直河段和河口段的風(fēng)浪最大，特點(diǎn)： 在風(fēng)力相同條件下，當(dāng)風(fēng)向與流向相反時(shí)，該河段就有較大的浪頭，并以主流區(qū)的浪頭最高，緩流區(qū)的浪頭較小。 順流風(fēng)的浪，遠(yuǎn)小于逆流風(fēng)的浪。 下風(fēng)岸附近的浪大于上風(fēng)岸的浪。 河川在大風(fēng)浪中航行的基本情況是：下水船頂浪航向，上水船順浪航行。 風(fēng)浪對(duì)船舶的影響需要橫搖與縱搖兩個(gè)方面。,第二節(jié) 船舶操縱基

18、本知識(shí),頂浪航行,船舶在大風(fēng)浪中航行,頂浪航行 縱搖、拍底、甲板上浪、打空車(chē),順浪航行 當(dāng)波速大于船速，波浪追擊船尾，有失控的危險(xiǎn)。 調(diào)整航速略大于波速。,橫浪航行 在大風(fēng)浪中掉頭，忌用大舵角。,切浪航行（偏浪） 一般1540。大風(fēng)浪中航行比較合適的方法。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),3.流對(duì)船舶的影響,逆流掉頭縱距小，順流掉頭縱距大。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),4.淺水對(duì)船舶操縱的影響 船舶進(jìn)入淺水區(qū)的現(xiàn)象： （1）興波變形，流水聲失常。 （2）船體跳動(dòng)，易發(fā)生斷纜事故。 （3）船體產(chǎn)生縱傾。 （4）船尾泥沙翻滾，鵝卵石沖擊船底。 （5）螺旋槳轉(zhuǎn)速下降。 （6）操縱性能發(fā)生改變：旋回性下降；航

19、向難控現(xiàn)象；船舶沖程減小。 （7）拖浪和趕浪。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),5.岸推和岸吸 岸推和岸吸統(tǒng)稱(chēng)為岸壁效應(yīng)。 船速越快，岸距越小，岸推和岸吸現(xiàn)象越強(qiáng)烈，甚至用舵也無(wú)法克服，有觸損螺旋槳和舵的危險(xiǎn)。 正確的操作： （1）向岸壁方向壓舵，平行地保持一定岸距航行； （2）降低車(chē)速，小舵角駛離岸邊；,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),6.船間效應(yīng),船舶在近距離上對(duì)駛或追越或駛過(guò)系泊船時(shí)，在兩船之間產(chǎn)生的流體作用，將使船舶出現(xiàn)互相吸引、排斥、轉(zhuǎn)頭、波蕩等現(xiàn)象，稱(chēng)之為船間效應(yīng)。 1吸引與排斥：首尾對(duì)它船排斥，船中對(duì)它船吸引； 2波蕩：處于它船發(fā)散波中的船舶，由于相對(duì)于波的位置不同而受到加速或減速的現(xiàn)象，稱(chēng)

20、之為“波蕩”或“無(wú)索索引”。 波浪的水質(zhì)點(diǎn)作軌圓運(yùn)動(dòng)： 所以，當(dāng)追越船處于被追越船的發(fā)散波之波峰之前時(shí)，船被加速； 當(dāng)追越船處于被追越船的發(fā)散波之波谷時(shí)，船被減速。 3轉(zhuǎn)頭：處于它船發(fā)散波中的船舶，當(dāng)其斜向與發(fā)散波遭遇時(shí)，波峰處的船體受波的前進(jìn)方向的力，波谷處的船體受相反方向的力轉(zhuǎn)首力矩轉(zhuǎn)頭。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),追越兩船間的船間效應(yīng)及預(yù)防 1追越時(shí)船間效應(yīng) (1) 在A(yíng)船首與B船尾平時(shí),前船易出現(xiàn)內(nèi)轉(zhuǎn),發(fā)生被后船船首觸碰; (2)當(dāng)兩船相重疊部分為船長(zhǎng)的2/3-3/4時(shí),將出現(xiàn)危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)頭運(yùn)動(dòng). 2追越中船間效應(yīng)的預(yù)防措施 （1）選擇平直、通航密度小的航段進(jìn)行，避免在狹窄彎段或淺灘處追越

21、； （2）追越前須用VHF或聲號(hào)征得被追越船的同意； （3）被追越船同意追越，應(yīng)盡量讓出航道、減速至維持舵效；追越船應(yīng)加車(chē)，加大兩船間距，以便減小兩船間的速度差，減小兩船平行時(shí)間； （4）深水中快速追越時(shí)，兩船間距至少保持大船的一倍船長(zhǎng)，最好能大于兩船長(zhǎng)之和；港內(nèi)低速追越時(shí)，兩船間距至少保持一倍船寬，但為安全，最好能保持大船一倍船長(zhǎng)； （5）一旦相互作用明顯而有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，則追越船應(yīng)減速、停車(chē)或倒車(chē)，并用舵制止偏轉(zhuǎn)；被追越船應(yīng)適當(dāng)加車(chē)以提高舵效，抵制偏轉(zhuǎn)。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),對(duì)駛中船間效應(yīng)的預(yù)防措施 （1）應(yīng)避免在復(fù)雜航段會(huì)船； （2）對(duì)駛前應(yīng)減速慢行，盡量保持兩船間距大于大船的船長(zhǎng)；

22、 （3）待兩船首相平時(shí)，切忌用大舵角抑制船首外轉(zhuǎn)，否則將導(dǎo)致船首進(jìn)入對(duì)方船中部低壓區(qū)時(shí)加速內(nèi)轉(zhuǎn)而引起碰撞。正確措施：適當(dāng)加車(chē)以增加舵效，穩(wěn)定船首向，減少通過(guò)時(shí)間。,(三) 影響船間效應(yīng)的因素 1船間距船間效應(yīng)。 船間作用力與間距的4次方成反比；船間作用力矩與間距的3次方成反比； 兩船橫距兩船船長(zhǎng)之和時(shí)，船間效應(yīng)出現(xiàn)； 兩船橫距小于 時(shí)，船間效應(yīng)明顯增強(qiáng)。 2船速 興波激烈 相互作用 。船間作用力及力矩 3持續(xù)時(shí)間： 對(duì)駛局面持續(xù)時(shí)間短，船間效應(yīng)作用影響小； 追越局面持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，船間效應(yīng)作用影響大。 4小船受影響大。 5淺水中比深水中船間效應(yīng)大。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),第二節(jié) 船舶操縱基本知

23、識(shí),五、車(chē)、舵、篙、纜在船舶操縱中的運(yùn)用 單車(chē)單舵船的車(chē)舵效應(yīng)： 航進(jìn)中正舵時(shí)，船首向左偏轉(zhuǎn)，并隨著前進(jìn)速度的增加而逐漸減弱；倒車(chē)中,船首向右偏轉(zhuǎn)顯著,在達(dá)到相當(dāng)后退速度前，用右滿(mǎn)舵也壓不住。 右旋單車(chē)船的車(chē)舵綜合效應(yīng)的一般規(guī)律是：進(jìn)車(chē)時(shí)，服從舵效；倒車(chē)時(shí)，只有達(dá)到一定后退速度，才有舵效；倒車(chē)船首偏右的現(xiàn)象對(duì)右轉(zhuǎn)掉頭和左舷靠碼頭有利。,3.纜在船舶操縱中的作用,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),首纜（head line）前橫纜（fore breast line）前倒纜(fore spring) 后倒纜(aft breast line)后橫纜(aft breast line)尾纜(stern line)

24、,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),首纜（head line） 從船首部向前方引向碼頭的系纜。從該纜受力時(shí)，其縱向分力組織船身后退，橫向分力使船首轉(zhuǎn)向碼頭。 前橫纜（fore breast line） 從船首橫向引向碼頭的系纜。當(dāng)絞收該纜時(shí)，船首靠向碼頭而船尾擺出。 前倒纜(fore spring) 從船首向后引向碼頭的系纜。該纜受力時(shí)的縱向分力阻止船身前移，橫向分力將船首靠向碼頭并向碼頭轉(zhuǎn)首。 后倒纜(aft breast line) 從船尾向前引向碼頭的系纜。該纜受力時(shí)的縱向分力阻止船身后移，橫向分力將船尾靠向碼頭并使船尾靠向碼頭。 后橫纜(aft breast line) 從船尾引向碼頭的系纜。

25、該纜受力時(shí)，使船尾靠向碼頭而船首擺出。 尾纜(stern line) 從船尾向后方引向碼頭的系纜。其受力時(shí)的縱向分力可阻止船身前移，橫向分力使船尾轉(zhuǎn)向碼頭。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),帶纜的順序： （1）一般情況下的帶纜順序： 靠泊時(shí)一般先船首帶纜，后船尾帶纜，而船首則應(yīng)先系首纜，后系前倒纜，再系前橫纜。 （2）吹攏風(fēng)或吹開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序 先系前橫纜。如比較困難，則可將船首纜與前倒纜同時(shí)帶上。（防止船尾觸碰碼頭，導(dǎo)致被動(dòng)） （3）尾部帶纜 一般是首纜和前倒纜已穩(wěn)住船身后，在駕駛臺(tái)同意下開(kāi)始進(jìn)行系纜作業(yè)，以免尾纜下垂影響用車(chē)： 船舶重載、頂流較強(qiáng)時(shí)，應(yīng)先帶后倒纜，而后帶尾纜、后橫纜。 當(dāng)流較

26、弱時(shí)，而風(fēng)從尾來(lái)，且風(fēng)力影響大于流的影響時(shí)，應(yīng)先帶尾纜，后帶后倒纜、后橫纜。 船空載，吹開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，宜先帶后倒纜，后帶尾纜、后倒纜較好。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.6船舶靠離碼頭的基本操作方法及注意事項(xiàng) 一般河船大都采用頂風(fēng)頂流為主。 1）控制抵泊余速 根據(jù)本船載況、停車(chē)淌航?jīng)_程，結(jié)合當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)仫L(fēng)、流方向和速度，以及本船倒車(chē)功率的大小，在抵泊前適時(shí)減速和停車(chē)。由于情況多變，要準(zhǔn)確估算各種外力影響尚有一定困難，最為普遍的作法是，在保證船舶舵效的前提下，抵泊速度宜盡可能降低為好。其好處在于可避免較長(zhǎng)使用倒車(chē)或頻繁用車(chē)、從而有利于控制船位和船首向；另外也為觀(guān)察船舶動(dòng)向和校正船舶的運(yùn)動(dòng)爭(zhēng)得了正確

27、決策的時(shí)間，即使出現(xiàn)意外，也可防患于未然。 淌航至泊位后端，是控制抵泊余速的關(guān)鍵時(shí)刻，如圖44中的位A時(shí)，如岸邊景物后移速度較快，從而判斷淌航余速較高，則應(yīng)及早倒車(chē)加以抑制。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),2）合理選擇橫距 任何形式的靠泊，在船舶駛至泊位外檔之前，總是存在著合理地選擇橫距的問(wèn)題，以便為下一步駛至泊位外檔后解決入泊問(wèn)題打好基礎(chǔ)。 （3）調(diào)整好靠攏角度 所謂靠攏角度，就是船首向與碼頭線(xiàn)間之交角。船舶為了保持在選定的串視線(xiàn)上淌航前進(jìn)，需要不斷地調(diào)整該角度。減小靠攏角可減輕橫向接近速度，頂流較強(qiáng)時(shí)尤為明顯；增大靠攏角又可提高橫向接近速度；首開(kāi)風(fēng)較強(qiáng)時(shí)還可采取頂風(fēng)駛向B點(diǎn)的方法，使整個(gè)靠泊過(guò)

28、程可免去對(duì)風(fēng)致漂移，尤其是對(duì)橫向漂移的耽心。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),2.船舶離碼頭 （1）確定揚(yáng)首或開(kāi)尾 揚(yáng)首即允許船首離開(kāi)碼頭。其條件是無(wú)風(fēng)、頂流、首吹開(kāi)風(fēng)、泊位前清爽無(wú)障礙，螺旋槳及舵不會(huì)觸及碼頭，此時(shí)可采用揚(yáng)首駛離。 開(kāi)尾即先使船尾離開(kāi)碼頭。其條件是尾吹攏風(fēng)、順流靠及船尾的槳、舵可能觸及船尾后停泊的船舶，可采用開(kāi)尾駛離。 （2）小角度駛離 船舶系靠碼頭的前方水域?qū)挸o(wú)礙，水流平穩(wěn)，可采用此法駛離。要求最初車(chē)速和舵角都不宜太大，以免船尾掃碰碼頭。 （3）坐纜駛離（后倒纜） 在逆流、吹攏風(fēng)、困檔水、碼頭前方有他船系泊時(shí)，常用此法駛離。 （4）開(kāi)尾倒車(chē)駛離（飛艄駛離） 只留首倒纜，解掉其他

29、各纜，將舵轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，開(kāi)慢進(jìn)車(chē)，視情況待首纜受力后，適當(dāng)增加車(chē)速，當(dāng)船尾對(duì)著風(fēng)向時(shí)，停車(chē)、正舵、解掉首倒纜，同時(shí)開(kāi)倒車(chē)，使船駛離碼頭。 （5）用篙或用錨等輔助設(shè)備駛離碼頭 對(duì)五等船舶來(lái)說(shuō)，觀(guān)察周?chē)鷹l件，可用篙撐開(kāi)船首或船尾使其和碼頭有一定距離，離開(kāi)碼頭有一定距離后，將船首轉(zhuǎn)向河心或船尾開(kāi)倒車(chē)離開(kāi)碼頭。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),坐纜駛離,如遇強(qiáng)吹攏風(fēng)，用了倒車(chē)也不能將船首轉(zhuǎn)出，可放長(zhǎng)坐纜使船慢慢下移一段距離，將船首轉(zhuǎn)向河心,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),只留首倒纜，解掉其他各纜，將舵轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，開(kāi)慢進(jìn)車(chē)，視情況待首纜受力后，適當(dāng)增加車(chē)速，當(dāng)船尾對(duì)著風(fēng)向時(shí)，停車(chē)、正舵、解掉首倒纜，同時(shí)開(kāi)倒車(chē)，使船駛離碼

30、頭。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),用篙或用錨等輔助設(shè)備駛離碼頭 對(duì)五等船舶來(lái)說(shuō)，觀(guān)察周?chē)鷹l件，可用篙撐開(kāi)船首或船尾使其和碼頭有一定距離，離開(kāi)碼頭有一定距離后，將船首轉(zhuǎn)向河心或船尾開(kāi)倒車(chē)離開(kāi)碼頭。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.7船舶掉頭及拋起錨方法及注意事項(xiàng) 掉頭將船首向改變180稱(chēng)為掉頭。 決定船舶掉頭方向因素：船舶的操縱性能 航道條件 風(fēng)流因素。 （1）通常右旋單螺旋槳船選擇向右掉頭，左旋單螺旋槳船選擇向左掉頭。 （2）外旋雙螺旋槳船可向任意一舷掉頭。 （3）一般情況下，順流航向船舶掉頭時(shí)，應(yīng)從主流向緩流掉頭。逆流航行的船舶從緩流調(diào)向主流。,從主流向緩流掉頭,從緩流向主流掉頭（困難）,第

31、二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),（3）逆流航行的船舶，應(yīng)從陡岸一側(cè)向主流掉頭。 （4）船舶在側(cè)風(fēng)中掉頭，一般選擇逆風(fēng)掉頭。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),2.單船掉頭的基本方法 （1）連續(xù)進(jìn)車(chē)掉頭 條件：航道寬度大于旋回初徑 方法：先向掉頭的相反方向操舵， 拉大檔子，連續(xù)進(jìn)車(chē)。 特點(diǎn)：用時(shí)短，操作簡(jiǎn)便。 （2）進(jìn)、退車(chē)掉頭 條件：航道較窄，受風(fēng)的影響大 方法：先進(jìn)車(chē)，再倒車(chē) （3）拋錨掉頭 條件：航道寬度非常不足，采用以上兩種方法都比較困難時(shí)。 方法： 先轉(zhuǎn)一個(gè)適當(dāng)角度后停車(chē)或倒車(chē)、減速，待船身轉(zhuǎn)至與流向接近垂直時(shí)，拋下艏錨，出鏈約1.5倍水深，拖錨，船身在水流的作用下就可順利掉頭，然后再起錨，按所需航路

32、行駛。,進(jìn)、退車(chē)掉頭,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),（4）頂岸掉頭 條件：航道狹窄、岸邊有足夠水深、風(fēng)流影響較小、無(wú)水下障礙物。 方法：見(jiàn)右圖。 （5）正倒車(chē)掉頭（鴛鴦車(chē)掉頭） 條件：雙車(chē)雙舵船。 方法：一車(chē)正轉(zhuǎn)，一車(chē)反轉(zhuǎn)。 （6）利用篙掉頭 條件：小河浜、船較小。 方法：用篙和纜操船。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),3.錨泊 （1）錨泊前的準(zhǔn)備工作 錨地的選擇： 流速平緩； 槽底底質(zhì)好（粘土最好，其次是泥夾沙，再次是沙底） 錨泊地點(diǎn)盡量讓出航道； 遠(yuǎn)離裝卸危險(xiǎn)品的專(zhuān)用碼頭、水底電纜以及其他水下障礙物； 拋錨的水域內(nèi)要有足夠的回旋余地； 作較長(zhǎng)時(shí)間錨泊的錨地，還要求能避風(fēng)避浪； 錨鏈長(zhǎng)度的選擇 常流、

33、無(wú)大風(fēng)浪和地質(zhì)條件較好的情況下錨泊時(shí)，出鏈長(zhǎng)度為水深的46倍。拋錨時(shí)，一次松鏈?zhǔn)瑰^至河底。 選擇用錨 水流寬敞，風(fēng)流影響小，可拋任意一舷錨； 風(fēng)、流來(lái)自一舷，則拋上風(fēng)、迎流一舷的錨； 單車(chē)船可拋與車(chē)葉旋轉(zhuǎn)方向相反一舷的錨。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),（2）拋起錨 拋單錨作業(yè) 船進(jìn)入錨地，航向與流向（或風(fēng)、流合力方向）的夾角不大于15，最好是頂流（或風(fēng)、流合力方向）。 船停車(chē)游進(jìn)至錨位，可用短時(shí)倒車(chē)制動(dòng)，待有后退趨勢(shì)時(shí)，是拋錨的最好時(shí)機(jī)，立即拋錨。 注意剎車(chē)控制錨鏈長(zhǎng)度，隨船的后退陸續(xù)松出錨鏈至預(yù)定的長(zhǎng)度，剎住錨鏈而船穩(wěn)定停住時(shí)，作業(yè)即告完成。 雙錨泊作業(yè) 水流湍急、有潮汐、錨地不夠?qū)挸〞r(shí)，多采

34、用雙錨泊。 a.頂流后退拋錨法 b.頂流前進(jìn)拋錨法,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),拋八字錨 條件：錨地底質(zhì)差，風(fēng)、流影響大，單錨抓力不足時(shí)。 效果：增加錨抓力，抑制偏蕩 方法：兩只錨先后拋出，成“八”字。如圖,拋“八”子錨方法,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),拋平行錨作業(yè) 船舶同時(shí)拋下左右錨，雙錨保持平行，夾角為0的錨泊方法為平行錨。 條件：底質(zhì)差，流急 特點(diǎn)：拋錨后船舶穩(wěn)定，不易走錨，是最大抓力的錨泊。 方法：和拋單錨類(lèi)似。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),起錨作業(yè) 方法：起錨時(shí)應(yīng)有駕駛員在船頭，隨時(shí)用對(duì)講機(jī)向駕駛臺(tái)報(bào)告錨鏈的方向、長(zhǎng)度、受力情況。駕駛臺(tái)利用車(chē)舵、緊密配合，使錨鏈垂直于水面，減輕錨機(jī)負(fù)荷。當(dāng)

35、錨絞離水面，即可開(kāi)車(chē)駛向航道。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.8航路選擇 三性：人性 水性 船性 船舶的航道中選擇的航行線(xiàn)路稱(chēng)為航路。 1.航路選擇的一般要領(lǐng) 按船型、水道、水位等分別對(duì)待，不強(qiáng)求一致，以安全性好又便于操縱為前提。 慣用的航行線(xiàn)路不輕易放棄，除非有確鑿的證據(jù)，證明新的勝于舊的，并且對(duì)新航路的航行有充分的把握時(shí)，方可選擇新的航路。自然航路（新航路）要向當(dāng)?shù)厝俗龀浞至私狻?除非迫于形勢(shì)，航行線(xiàn)路總是以順直為原則，以利于定向航行，減少操舵的次數(shù)。 所選定的航路，應(yīng)不使船舶過(guò)灘緩流或回流，緩流有淺水影響，回流出角會(huì)形成橫壓態(tài)勢(shì)，使船舶偏向。 航路選擇不應(yīng)造成船舶抱灘過(guò)緊，緊則水淺。

36、急彎不可羅灣，羅灣難于取向。 航路應(yīng)具備船舶進(jìn)窄槽，過(guò)橋應(yīng)有預(yù)先選好的對(duì)向、對(duì)位和轉(zhuǎn)舵的位置。 按逆、順流的的航行要求，選擇不同的路線(xiàn)航行。逆流船（上行船）走緩流或航道的一側(cè)；順流船（下行船）走主流或航道中間。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),2.擺正船位 船舶航行在航道上的位置稱(chēng)船位。船舶航行時(shí)必須隨時(shí)調(diào)整和確定船位，以克服航道條件的限制和風(fēng)流壓級(jí)車(chē)、舵影響，這種調(diào)整就是“擺船位”。 （1）落位的具體要求如下： 航向正確 岸距恰當(dāng) 盡量延長(zhǎng)定向航行時(shí)間 3.選號(hào)吊向點(diǎn)（船首對(duì)準(zhǔn)的前方目標(biāo)） 可校正船位 4.選好轉(zhuǎn)向點(diǎn) 5.選好過(guò)河點(diǎn) 6.做好船舶的避讓 “三分走船，七分避讓”,第二節(jié) 船舶操縱基本

37、知識(shí),（1）兩船相遇出現(xiàn)危險(xiǎn)局面的情況： 兩船對(duì)遇或接近行駛 兩橫越船交叉相遇相互“咬住”（船的方位無(wú)明顯變化）時(shí)的局面 兩船尾隨行駛，后船與前船未保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x 追越船過(guò)于逼近被追越船 在不適宜會(huì)船的水域強(qiáng)行交會(huì)、違章占道等。 （2）船舶發(fā)生碰撞事故的原因 值班人員玩忽職守，疏忽瞭望 當(dāng)值人員的技術(shù)素質(zhì)差，經(jīng)驗(yàn)不足 有章不循，有法不依 （3）船舶碰撞事故的預(yù)防 提高駕駛?cè)藛T的技術(shù)素質(zhì) 嚴(yán)格執(zhí)行航行法規(guī) 牢固樹(shù)立確保船舶航行安全的責(zé)任感 加強(qiáng)科學(xué)管理,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),1.2.9各種航段的航行方法 1.順直航段的航行要點(diǎn) 合理使用車(chē)舵 妥善選擇航向 岸距恰當(dāng) 合理利用緩流 少作過(guò)河

38、航行 避開(kāi)大浪區(qū)（船舶遇大風(fēng)大浪掉頭時(shí)，切忌一開(kāi)始用大舵角、用急舵） 船舶避讓 船舶在追越中藥按章行事，不可從岸側(cè)追越，要從河心一側(cè)上前。追越中要控制好船位，兩船距離不可過(guò)近。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),2.彎曲河段中的基本航法 掛高取矮航法 掛高取矮航法是順流船舶通過(guò)彎曲航段的一種最典型的引航方法。所謂“掛高”，就是要控制船位在接近灣頂以前沿程應(yīng)處于主流上方水勢(shì)較高的一側(cè)，以防被腦水、掃灣水的橫向推壓使船舶偏離航路。所謂取矮，是指船舶在航經(jīng)彎曲的航道過(guò)程中，航向應(yīng)適當(dāng)?shù)刂赶驒M流的下方。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),拉大檔子航法 在掛高取矮的原則下，盡可能的拉大檔子，爭(zhēng)取彎道直走。增大航路的彎曲

39、半徑，爭(zhēng)取“彎道直走”。 方法：下行（順流）船在彎道上口時(shí)應(yīng)偏離主流，駛向凹岸上肩點(diǎn)附近，然后隨灣而轉(zhuǎn)。過(guò)灣頂以下取道主流與凸岸嘴之間下駛，待彎道走完后，再循主流而下。 上行船在過(guò)急彎時(shí)，應(yīng)沿凸岸嘴下方緩流水域行駛。待達(dá)到彎曲頂點(diǎn)下方時(shí)，應(yīng)將船位拉開(kāi)，以防被腦水推壓，駛過(guò)被腦水區(qū)后，方可沿岸循緩流上駛。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),調(diào)整車(chē)速，提高回轉(zhuǎn)能力 調(diào)整車(chē)速增加舵力 拉大檔子提前轉(zhuǎn)舵 淌流下灣法 條件：倒車(chē)的拉力大。 開(kāi)門(mén)航法 船舶沿緩流航道并與航道保持一定的正橫距離上行，至看清前方航道，并與前方航道邊界具有適當(dāng)距離（開(kāi)門(mén)）時(shí)才調(diào)整航向，分段平行于這一航道邊界繼續(xù)航行的引航方法叫開(kāi)門(mén)航法,

40、第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),緩流航道的選用及航法 彎曲航段的緩流區(qū)，不一定都在凸岸，當(dāng)航道彎曲半徑甚小時(shí)，主流往往偏靠凸岸，緩流就在凹岸附近。 上行船應(yīng)沿凸岸行駛，以利簡(jiǎn)化操作和減少航程。 上行船在走完灘翅下的緩流后，適時(shí)過(guò)河至凹岸頂點(diǎn)上方的緩流區(qū)航行。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),適時(shí)過(guò)河,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),彎曲航段的會(huì)讓 會(huì)讓的措施： 上、下行船應(yīng)各行其道，千萬(wàn)不能搶占對(duì)方的航路，以免造成緊迫局面。 當(dāng)班駕駛員要高度警惕和密切注意對(duì)方來(lái)船的動(dòng)態(tài)和船位，多發(fā)聯(lián)系信號(hào)。如鳴放聲號(hào)、使用甚高頻電話(huà)聯(lián)系、夜間用探照燈對(duì)空照射。 單向通航的狹窄地帶，不能盲目進(jìn)槽。嚴(yán)格“上行讓下行”的規(guī)定，避免在

41、彎曲航段會(huì)船。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),3.淺灘航段的航行方法 淺灘特點(diǎn)：水深不足、航路彎曲、橫流的存在與航槽有關(guān)。,沙脊是淺灘河段水深最小，流速最大，橫流漸變和后坡對(duì)船的回波作用強(qiáng)的部位。 通過(guò)沙脊的航法： 船在駛上沙脊時(shí)，應(yīng)大交角通過(guò)沙脊； 航向力求與流向平行； 慢車(chē)過(guò)淺 測(cè)深探路,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),（2）通過(guò)橫流區(qū)的航行方法 采用慢車(chē)、測(cè)深、沖沙包等方法通過(guò)。一般不追越。,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),4.狹窄河段的航行方法 應(yīng)對(duì)該河段的適航情況要有充分了解，且不可盲目冒進(jìn)； 要加強(qiáng)瞭望，密切注意四周情況。服從信號(hào)臺(tái)指揮。 要適當(dāng)控制車(chē)速，以免激起大浪而造成停泊船舶和堤壩的浪損。 操舵宜用小舵角邊走邊穩(wěn)，以免擺動(dòng)過(guò)大而無(wú)法控制，以致釀成不良后果。 要靠水勢(shì)較高的一側(cè)行駛，并包車(chē)適當(dāng)?shù)陌毒?，防止岸推、岸吸造成困邊掃尾的事故?第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),5.山區(qū)河流的航行方法 （1）急流灘上行的航行方法 滿(mǎn)腮出角航行方法 半腮出角航行方法,第二節(jié) 船舶操縱基本知識(shí),里穿外航行方法 船舶自下腮內(nèi)沿岸而上，由內(nèi)向外伸出，駛?cè)霝╊^流水的操作方法，稱(chēng)為“里穿外” 大包小航行方法 上行船舶在灘下將船身掛主流，內(nèi)沿腮的外緣，由河中減向?yàn)┳炜拷?，駛上灘頭流水的方法稱(chēng)為 “大包小”。 循主流的航行方法 兩岸緩流區(qū)或腮區(qū)流態(tài)很險(xiǎn)惡，航行條