1、8.2 500噸起重船建造方案8.2.1總則8.2.1.1建造組織程序8.2.1.1.1依據(jù)本船技術文件中有關材料清單和明細表顯示，該船選用的標準件，機電產品，有關功能執(zhí)行機構的專用構件或裝置等等均表明了制造單位，供貨廠家或公司。8.2.1.1.2在該船建造合同要求及設計圖紙給定的技術條件要求下，集本公司成功地制造多種工程船相關經驗之大成。ISO9001質量體系在本公司已按程序運行管理的優(yōu)勢所制定的建造方針是該船優(yōu)質、高效建造的綱領性文件，亦是該船個建造工藝的基本法則。設立該船項目經理部，實行項目經理負責制，經理部下轄船體、輪機、裝飾、機加工四大施工部分。經理部全權負責該船的建造計劃、施工工藝

2、、現(xiàn)場管理、協(xié)調各部分相關工作關系并負責與船東方、設計方的聯(lián)絡工作。船體分部負責該船船體結構建造；機加工分部負責該船錨泊系統(tǒng)、設備座架等鋼結構件的制作與加工；輪機分部負責該船所有機械、電氣、管系設備及相關配套件的機械加工與安裝工程；裝飾分部負責該船材料預處理、全船打磨除銹、涂漆、艙內裝飾以及家具的安裝；各分部指定相關專業(yè)高級工程師至少1人負責工藝技術現(xiàn)場施工，以確保施工工藝的準確而又嚴格執(zhí)行。生產質量管理，外購件及產品制造質量管理由公司質管部按ISO9001質量體系運行規(guī)則實行全程獨立監(jiān)管。8.2.1.2基本建造法 根據(jù)建造合同規(guī)定的造船周期，從目前本公司具備的雄厚技術力量、優(yōu)良的施工場地、先

3、進的施工設備、高素質的施工人員等綜合實力情況考慮，決定該船在本公司2#船臺采用整體建造。以船舶下水為工程主節(jié)點，下水前船體建造、構件預制與船臺安裝、吊車基座、鋼引橋與門架的制作等平行進行。下水后，碼頭工程、吊車定位安裝與調試工程平行穿插進行。8.2.1.2.1 船體建造：采用整體建造與分片預制相結合的平行作業(yè)法方式進行。胎架設在2#船臺。胎架尺度采用水準儀及激光鉛直儀進行檢測。船體放樣、下料加工、分片預制的質量按相關工藝標準要求進行。8.2.1.2.2構件制作：該船扒桿系統(tǒng)為該船建造安裝重點，對該船生產周期的控制及該船整體質量控制具有至關重要的影響，各系統(tǒng)的構件制造既具有靈活的獨立性又具有嚴密

4、的統(tǒng)一性，是該建造方針確定的平行作業(yè)法中需縝密有機協(xié)調的關鍵施工節(jié)點。根據(jù)各系統(tǒng)相關安裝工藝要求及船舶整體建造進度要求，各構件的制作需考慮該構件是否需要機械加工從而確定相應地制作程序，以確保各系統(tǒng)安裝進度需要，為整船機裝奠定堅實的基礎。8.2.1.2.3船臺安裝：船舶系統(tǒng)的安裝應自始至終按本船船體建造工藝進行。該工藝綜合了本廠建造多艘船舶船體結構的豐富經驗及本船各系統(tǒng)安裝工藝順序的要求，根據(jù)船體建造過程中對設計、施工質量及建造成本進行均衡地、有效地控制，將相關安裝誤差控制在圖紙設計規(guī)定的最小偏差范圍之內，可極大地減少該船的材料使用成本。該船的安裝質量目標是：檢測結果合格率100%，以優(yōu)質的整體

5、產品質量實現(xiàn)ISO9001質量體系中“保用戶滿意”的質量方針，全面展現(xiàn)本公司對用戶的誠信回報8.2.1.2.4碼頭工程 ：該工程的重點是吊車系統(tǒng)與扒桿、千斤柱；各機電設備、錨泊設施等最終定位安裝與管線、電氣線路的連接，各項工程一步到位掃尾完成，這一方面確保水上施工工期在生產計劃控制范圍內，另一方面可減少碼頭調試時間，降低調試成本8.2.1.2.5 內裝工程：該工程在整船建造過程中的作用及交付使用后的意義不容忽視，其前期工作的重點是材料的預處理，中期工作的重點是船舶系統(tǒng)的第二次打磨除銹補涂底漆，后期工作的重點是配合機裝工作的開展進行艙室室內裝修以及全船表面油漆的涂裝。該船油漆的涂裝工程及船舶內裝

6、工程均由本廠具有多年從業(yè)經驗的專業(yè)人員施工。8.2.1.2.6 船舶下水8.2.1.2.6.1船舶下水條件：（1）主船體及上層建筑裝焊完工；（2）煙囪、桅桿、欄桿、扶手等外部舾裝件完工；（3）錨泊及系泊設備裝焊完工；（4）水尺及干舷標志位置準確無誤；（5）主船體密性試驗合格；（6）水下部分閥、塞類項目安裝完工并檢驗合格；（7）主船體內部及外板涂裝工程完工；（8）水線以上各種排口及全船外部門、窗、蓋均能保證密封；（9）下水技術準備完成8.2.1.2.6.2水域條件，本廠地處湘江靖港水域。所屬河岸線長800米。冬季水深4米，河面寬度1200米以上。8.2.1.2.7調試及試驗工程，該工程分碼頭調試

7、、系泊試驗、傾斜試驗三個階段進行，其中重點在于吊車系統(tǒng)的調試及吊車系統(tǒng)與船體的連接。第一階段碼頭調試工程可與碼頭工程平行穿插進行，這一階段的調試要求，嚴格按該船試驗大綱相關要求進行，并且特別要求與設備供應商保持密切聯(lián)系，以確保調試工程的順利。在碼頭調試項目經質管科認可后，方可進入第一階段的吊車調試。由船東、船檢局、監(jiān)理、設計方、主要設備供應商、廠方共同參加調試及試驗，第二階段、第三階段試驗按系泊、傾斜試驗大綱要求在碼頭作業(yè)水域進行。8.2.1.2.8 竣工交船，該船經驗收認可合格且相應整改工作結束后，則我廠碼頭進行交船，與船東簽訂交接船協(xié)議書，將船舶、相關配套件和有關證書、資料等一并移交給船東

8、。8.2.1.3施工要領8.2.1.3.1 設備材料供應，材料及設備因按建造進度要求，分期分批按時采購進場。外來設備要組織好開箱檢驗，開箱檢驗時通知船東方到場，并做好記錄。8.2.1.3.2 船體建造，由于船體采用整體分片法建造，主船體的建造精度關系到該船整體建造質量。嚴格船體建造工藝，滿足相關船舶建造規(guī)范要求，是該船自始至終應該遵循的原則?？刂拼w放樣精度、控制整體胎架的安裝公差，控制焊接變形，是保證船體主尺度的變化范圍在規(guī)定設計值要求及符合檢驗規(guī)則要求之內的主要施工質量保障措施。充分考慮落艙設備安裝要求是船體建造過程中工藝預開口或封艙蓋板工藝流程控制的關注點。這對后續(xù)甲板機械系統(tǒng)、錨泊定位

9、系統(tǒng)的安裝有至關重要的意義。8.2.1.3.3 機裝，各部件組裝和最終定位過程中需充分注意相關位置安裝精度；甲板機械的安裝應注重甲板機械運動方向與各滑輪組、導纜（鏈)器的相互位置關系，保證其正常工作使用時的可靠性。8.2.1.3.4 管系安裝，全船管系的布置安裝除按以上相應要求外，應特別注意該船所有管系裝船后的清潔度，其中因液壓管系是各執(zhí)行元器件的命脈，對各執(zhí)行元器件工作正常與否有重要作用，它的彎制、清洗、試驗、安裝每一步驟應力求精細認真，嚴格在其相應工藝條件下的檢驗程序，保證安裝的固定可靠，密封材料的正確，避免二次安裝及影響系統(tǒng)試驗的情況出現(xiàn)。8.2.1.3.5 電裝，為了合理安裝本船電氣設

10、備，使電纜布置美觀，避免與機裝管系相互影響，對全船電裝區(qū)域進行分割，并在安裝過程中應遵循外場工作內場做，分散工作集中做，高空作業(yè)平地做，碼頭作業(yè)船臺做的工藝原則。8.2.1.3.6 油漆、內裝：見油漆工藝和內裝工程一文。8.2.1.3.7 調試與試驗， 該船調試要保證各系統(tǒng)調試結果滿足各試驗大綱的要求后，方可全面進入正式試驗。8.2.1.4安全生產與環(huán)境保護 認真執(zhí)行有關安全規(guī)范、規(guī)程，保證本項目安全(包括人生安全、設備安全、消防安全)，教育職工文明施工，文明生產，及時做好工完、料盡、場地清，注意安全，作好日志，有專職安全員進行安全檢查，確保安全、文明生產。對任何生產和工作現(xiàn)場進行不斷的整理、

11、整頓、清掃、清潔，保持良好的生產和工作環(huán)境。遵守國家有關環(huán)境保護的法令，做好施工現(xiàn)場粉塵、廢氣、廢油的監(jiān)測和監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)污染源，及時采取措施消除粉塵、廢氣、廢油的污染；在建造和調試試驗階段，不向江中亂排油污、不亂堆放污染物，對現(xiàn)場施工的垃圾及時收集一并進行處理。8.2.2全船主要技術參數(shù)8.2.2.1全船概要本船為非自航內河打撈及起重用船，采用單甲板、單底、全電焊，混合骨架形式結構，在其首部設一總起重能力達 500t 級的箱型非旋轉打撈起重機構，航區(qū)為內河 A 級航區(qū)。8.2.2.2 起重能力當臂架仰角 60時：主鉤起重量 2230t 起升高度 21m 舷外跨距 11m 副鉤起重量 1140

12、t 起升高度 32m 舷外跨距 16m 索具鉤起重量 15t8.2.2.3主要技術參數(shù)船長 L 型深 D 60.0m 。 型寬 B 20.0m 3.6m 。 設計吃水 d 2.2m。 結構吃水 2.8m 。 航區(qū)內河A級定員 18人8.2.2.4艙室布置8.2.2.4.1 主船體在 Fr9、Fr18、Fr23、Fr29、Fr35 設延伸到兩舷的橫艙壁；在距舯 6600mm分別設縱艙壁；在局部位置設短的橫艙壁和縱艙壁進行局部加強或艙室分隔，在需要的位置設雙向縱桁架進行加強。8.2.2.4.2 主甲板以下：尾Fr9 兩舷為 No1 壓載艙（左/右），中間為 No2 壓載艙（左/右）。Fr9Fr18

13、 中間為機艙，兩舷 Fr9Fr13 為 No3 壓載艙（左/右）,Fr15Fr18為清水艙（左/右）。Fr18Fr23 的兩舷為 No4壓載艙（左/右），中間為變頻柜艙和制動電阻艙之間為燃油艙（左/右）。Fr23Fr29的兩舷為空艙，中間為設備艙。Fr29Fr35 的兩舷為 No5 壓載艙（左/右）,中間為空艙。 Fr35首為首壓載艙（左/中/右）。在機艙和設備艙內配適當?shù)男熊?，供設備維修用。8.2.2.4.3 主甲板以上：尾部主甲板面主要布置有甲板室，F(xiàn)r9Fr18布置有寬度為13200mm 的甲板室。中部布置有錨泊定位絞車、起重用絞車等設備。首部主甲板為作業(yè)區(qū)域，在首中部開 1 個寬 6m

14、、長 3.2m、深 1m 的槽口，用于今后安裝有關設備。在主甲板的兩舷和首尾布置有系泊設備，千斤柱位于主甲板中后部，首部布置起重用箱型主臂架。8.2.2.4.4 甲板室區(qū)域共設有 3 層甲板室。第 1 層的主甲板室布置有機艙棚、2 間 2 人船員室、廚房、餐廳、衛(wèi)生間、會議室、梯道等。第 2 層的居住甲板布置有衛(wèi)生間、6 間 2 人船員室、2 間單人船員室、通道等。第 3 層的操縱甲板布置有操縱室、衛(wèi)生間等艙室。8.2.2.4.5 船體結構8.2.2.4.5.1 本船為單底、單甲板，鋼質全電焊、非自航、非旋轉箱型起重船。船體結構為縱、橫混合骨架形式，甲板、舷側和船底在中部為縱骨架式，首尾為橫骨

15、架式，縱艙壁為縱骨架式，橫艙壁、甲板室均為橫骨架式。8.2.2.4.5.2 梁拱：主甲板的梁拱為拋物線型，高度為 200mm。8.2.2.4.5.3 材料：本船主船體主要結構用鋼均采用CCSA級，普通構件和甲板室采用CCSA 級，千斤柱結構、臂架底座部位結構主要采用 DH36 高強度結構鋼。8.2.2.4.5.4 局部加強千斤柱、臂架底座等部位的主船體甲板和船體結構作局部加強，以保證足夠的強度和剛度。主甲板在布置絞車的部位也作相應加強。8.2.2.4.5.5 船體結構的焊縫檢查和密性試驗等應嚴格按規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行以保證船舶的可靠性。8.2.2.4.5.6 本船設 2 道水平的鋼質護舷材，每隔一定

16、間距設豎向的短護舷材，在兩舷護舷材外側加掛輪胎橡膠護舷。8.2.4.6 起重設備8.2.4.6. 1 主要甲板機械8.2.4.6.1.1 主起升系統(tǒng)：210t 主鉤 2 套，鋼絲繩倍率 27，主鉤雙滾筒起升絞車 2 臺，每臺絞車拉力2200kN，平均繩速10.5m/min（40%負載倍速功能），變頻電機功率110kW。8.2.4.6.1.2 副起升系統(tǒng)：140t 副鉤 1 套，鋼絲繩倍率 26，副鉤雙滾筒起升絞車 1 臺，絞車拉力 2160kN，平均繩速 12m/min（40%負載倍速功能），變頻電機功率 90kW。8.2.4.6.1.3 索具鉤：5t 單鉤 1 套，配 60kN 絞車 1 臺

17、，繩速 10m/min，電機功率 16kW。8.2.4.6.1.4 變幅系統(tǒng)：設左、右 2 個分支，每套鋼絲繩倍率 16，變幅雙滾筒絞車 2 臺，每臺絞車拉力 2220kN平均繩速 10m/min，變頻電機功率 110kW。8.2.4.6.1.5 移船定位絞車：共 5 臺，帶系泊用副滾筒，絞車拉力 200kN，工作繩速 10m/min，空載收攬速度 20 m/min，電機功率 30kW。8.2.4.7 動力配置主發(fā)電機組配 2 臺，額定功率 2250kW；停泊發(fā)電機組 1 臺，額定功率 40kW。所有發(fā)電機組均采用康明斯機組。8.2.4.8 起重控制系統(tǒng)起重機電控采用變頻驅動調速方式，可無級調

18、速但具有5檔手感，主、副鉤起升機構具有恒功率控制功能，可實現(xiàn) 40%負載倍速功能，具有超速保護及自動限速功能，設有高度行程限位裝置。起升機構設有負荷檢測保護裝置，并對多鉤聯(lián)吊進行實時監(jiān)控。變幅機構設角度指示，具備力矩限制功能。起重控制系統(tǒng)具有聯(lián)鎖保護功能以防止誤操作發(fā)生，具有故障自動診斷和報警功能，并可以報表形式輸出記錄數(shù)據(jù)。8.2.4.9 電氣部分8.2.4.9.1 電制本船基本電制為 50HZ 三相三線絕緣制，各類電氣設備的電壓和線制如下：發(fā)電機 AC400V 三相三線電動機 AC380V 三相三線正常照明 AC220V 單相雙線應急照明 DC24V 直線雙線無線電設備 AC220V 單相

19、雙線或 DC24V 或直流雙線 無線電設備 AC220V 單相雙線或 DC24V 或直流雙線8.2.4.9.2 電纜本船電纜采用耐壓 0.6/1kV，工作溫度 85，低煙無鹵，交聯(lián)聚乙烯絕緣，交聯(lián)聚烯脛護套，鍍鋅鋼絲編織或鍍錫銅絲編織的阻燃電纜。8.2.4.9.3 電氣設備安裝電氣設備的安裝滿足 CB/T3909-1999“船舶電氣設備安裝工藝”的要求。電氣設備銘牌：銅質、中文、螺釘固定。普通銘牌為黑底白字或白底黑字，警示銘牌用紅底白字。8.2.4.9.4 電源設備8.2.4.9.4.1發(fā)電機本船機艙共設發(fā)電機 3 臺。起重作業(yè)發(fā)電機 2 臺，作業(yè)發(fā)電機為 250kW，起重作業(yè)時最大工況 2

20、臺發(fā)電機可并車使用；設停泊用發(fā)電機 1 臺。停泊用發(fā)電機功率為 40kW，停泊用發(fā)電機與作業(yè)用發(fā)電機可短時并車轉移負載。8.2.4.9.4.2變壓器設照明變壓器二臺（CSGD-50 50kVA 400V/230V），供本船正常照明及其他AC220V 負荷用電。二臺變壓器互為備用，二臺變壓器付邊接觸器采用電氣聯(lián)鎖，付邊帶熱繼電器作過載保護。設一臺廚房變壓器（CSGD-25 25kVA 400V/400V一臺，CSGD-10 10 kVA 230V/230V 一臺）。廚房變壓器通過廚房配電箱向廚房用電設備供電。8.2.4.9.4.3蓄電池組設 DC24V 400Ah 蓄電池二組，每組蓄電池組由 4

21、 只 6FM-200 12V 200Ah蓄電池二串二并組成共二組，蓄電池組供應急照明，DC24助航分電箱及其他應急狀態(tài)保證供電的負荷。蓄電池組的工作方式為一充一放加應急。蓄電池選用鉛酸免維護蓄電池。8.2.4.9.4.4 主配電板在機艙監(jiān)控室內，座地式鋼質框架結構。本船機艙內的電力設備（設備自帶控制箱的除外），均集中在主配電板的組合起動屏內進行控制。8.2.4.9.4.5 操縱室操縱臺在操縱室設起重控制臺，左移船絞車控制單元及右移船絞車控制單元安裝在操縱臺上。操縱臺上設有航行燈、信號燈控制單元。航行燈、信號燈按航行信號規(guī)范配備。該單元由二路電源供電，一路由主配電板航行燈信號燈分路供電；另一路由

22、充放電板航行燈信號燈分路提供的 DC24V 電經逆變器變換為 AC220V 電供給航行燈信號燈控制單元。8.2.4.9.4.6 絞車控制主甲板設有四臺系泊絞車，系泊絞車由機旁主令控制器控制。系泊絞車電機為船用起重電機，主起升電機為二臺 YZP-H 系列變頻電機，該二臺電機由操縱室操縱臺控制。變幅機構電機為二臺 YZP-H 系列變頻電機，該二臺電機由操縱室操縱臺控制。索具電動絞車，索具鉤電機為 YZP-H 系列船用起重電機。索具鉤由機旁主令控制器控制。本船所有變頻電機均配西門子變頻器控制。起重機的電氣設計和設備選擇，均充分考慮了技術先進性、可靠性、安全性、高效性、節(jié)能型和維修使用方便的原則。室內

23、電氣設備選用防潮、防塵型，室外電氣設備選用防水、防潮、防鹽霧和防塵型，選擇的各種電氣設備均適合使用于起重機械與船用標準。8.2.4.9.4.7 系統(tǒng)主要組成起重電氣控制系統(tǒng)的控制主要分為起重控制系統(tǒng)、變幅控制系統(tǒng)、移船絞車及系泊絞車控制等系統(tǒng)。起重機電源采用船上發(fā)電機供電，電壓等級為 400V AC/3P/50Hz。該起重機配置主起升機構、副起升機構、變幅機構。另外還配置了移船定位絞車和系泊絞車。絞車系統(tǒng)主要由船用變頻鼠籠電動機、減速箱、卷筒、電控柜、限位、制動器及其他輔助裝置組成。絞車電機的驅動全部采用西門子公司 6SE 系列變頻調速裝置。機構在制動或下降的過程中產生的能量通過外部能耗電阻釋放，能耗電阻單獨放置在制動電阻柜艙?？刂撇糠植捎梦鏖T子(Siemens 公司)的 S7-300 系列 PLC，實施整機的邏輯控制、安全保護與連鎖以及故障診斷和狀態(tài)監(jiān)視等。變頻調速裝置與 PLC 及監(jiān)控裝置之間采用 Profibus-DP 總線通訊，能快速控制和監(jiān)視設備運行狀態(tài)，且減少電纜敷設，方便運行和維護。由于系統(tǒng)采用全變頻驅動裝置，為了減少諧波的影響，每個變頻器輸入端必須加裝無源諧波濾波器。8.2.4.10 系泊設備 本船按鋼質內河船舶建造規(guī)范(2009)核定舾裝設備，根據(jù)本船起吊作業(yè)定位的實際要求，本船實選工作錨5 只 2850kg 霍爾錨（首部 2 只、尾部 3 只），錨鏈用63