1、 車門 1、車門系統(tǒng)總述 CRH5 動(dòng)車組的每節(jié)車廂均配有 4 個(gè)外部車門。Mc1、Mc2 車的一位端的配有 2 個(gè)司機(jī) 服務(wù)門，二位端的配有 2 個(gè)塞拉門，TPB 車一位端的配有 2 個(gè)塞拉門，二位端的配有 2 個(gè) 餐車上貨門，其余各車均配有 4 個(gè)塞拉門。每車通過臺(tái)處配有內(nèi)、外端門，內(nèi)端門分 4 種 類型：一位端內(nèi)端門、二位端內(nèi)端門、酒吧區(qū)內(nèi)門、餐車二位端內(nèi)端門，共 15 個(gè)門。其中 一位端內(nèi)端門 6 個(gè)，二位端內(nèi)端門 7 個(gè)，酒吧區(qū)內(nèi)端門 1 個(gè)，餐車二位端內(nèi)端門 1 個(gè)。外 端門總共 14 個(gè)，其中一位端 6 個(gè)，二位端 8 個(gè)。具體見下布置圖： 每個(gè)電動(dòng)單扇式塞拉門、下部腳蹬和高站臺(tái)

2、翻板由 IFE 車門控制單元（主車門控制單 元）或本地車門控制單元控制。每節(jié)車廂的所有塞拉門控制單元通過一個(gè) CAN 接口連接在 一起，而主車門控制單元?jiǎng)t通過 MVB 接口與列車控制單元連接在一起。車門控制單元接收 來自列車控制單元的功能信號(hào)和命令，主門控制單元將不同的狀態(tài)信號(hào)和診斷信號(hào)從所有 車門控制單元傳送至列車控制單元。車門控制單元根據(jù)本地車門控制命令（如內(nèi)側(cè)和外側(cè) 的乘客開門按鈕）和列車控制信號(hào)（如車門緩解等），開啟和關(guān)閉塞拉門、下部腳蹬和高 站臺(tái)翻板。 當(dāng)所有司機(jī)服務(wù)門、餐車上貨門及塞拉門全部安全關(guān)閉后，司機(jī)室操作臺(tái)門狀態(tài)指示 由紅色切換為綠色，如一直紅色則說明至少有 1 個(gè)門未安全

3、關(guān)閉，車輛不能運(yùn)行。 內(nèi)、外端門與外部門不同，它是個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，不與全車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。因此，它的 開、關(guān)狀態(tài)不影響車輛的正常運(yùn)行。操作者只需通過釋放按鈕給門提供電源，觸摸門上開 關(guān)按鈕就能開、關(guān)內(nèi)、外端門。 內(nèi)外端門布置圖 2、車門系統(tǒng)的功能描述及操作使用 2.1 塞拉門 2.1.1 開啟車門 司機(jī)集控開門 司機(jī)臺(tái)左側(cè)：紅色按鈕集控開左側(cè)門，黃色按鈕激活左側(cè)門，黑色按鈕集控關(guān)閉左側(cè) 門。司機(jī)臺(tái)右側(cè)：紅色按鈕集控開右側(cè)門，黃色按鈕激活右側(cè)門，黑色按鈕集控關(guān)閉右側(cè) 門（圖示為右側(cè)）。 列車到站后，司機(jī)選擇高、低站臺(tái)（開關(guān)向下打到 1 位為高站臺(tái)，開關(guān)向上打到 0 位 為低站臺(tái)），然后按下靠近站臺(tái)側(cè)

4、紅色按鈕集控，向該側(cè)所有車門控制單元發(fā)出一個(gè)集控 開門信號(hào)，如果緩解信號(hào)有效且速度 5km/h ，則所有車門將開始開啟。此時(shí)司機(jī)臺(tái)紅、 黃按鈕均點(diǎn)亮。 乘客開門 每個(gè)車門處均配有 3 個(gè)車門開啟按鈕。有 1 個(gè)內(nèi)部和 2 個(gè)外部開啟按鈕供乘客使用。 所有開啟按鈕在可以操作時(shí)均會(huì)點(diǎn)亮。車門控制單元會(huì)監(jiān)測(cè)按鈕，且只能在得到有效的開 門命令時(shí)（即當(dāng)信號(hào)由低電平變?yōu)楦唠娖綍r(shí)）才會(huì)開啟車門。 僅當(dāng)車門被緩解且 V 5km/h 信號(hào)有效時(shí)方可通過內(nèi)部或外部按鈕開啟車門。 在以下情況下，開啟按鈕的點(diǎn)亮和啟用效將被阻止： 速度信號(hào) V 5km/h 無效 遠(yuǎn)程緩解信號(hào)無效 緊急開關(guān)被操作 車門由停用開關(guān)隔離（機(jī)

5、械鎖定） 臺(tái)階在有開啟請(qǐng)求時(shí) 5 s 內(nèi)沒有開啟 開啟過程 車門的開啟過程將被控制如下： a)手動(dòng)緩解信號(hào)有效且有開門請(qǐng)求；如低站臺(tái)，車下腳蹬電機(jī)被以開啟方向 通電，開啟腳蹬。如果腳蹬不能達(dá)到開啟位置，則按鈕燈會(huì)被斷電，腳蹬 電機(jī)被切換至關(guān)閉方向（車門功能不再可用?。?。 b) 在開啟位置，腳蹬會(huì)發(fā)出腳蹬開啟信號(hào)（通過對(duì)腳蹬位置傳感器的脈沖進(jìn) 行計(jì)數(shù)和電機(jī)電流監(jiān)測(cè)實(shí)現(xiàn)），并啟動(dòng)車門開啟動(dòng)作。 關(guān)門按扭 開門按扭 開門按扭 開門按扭 c)如高站臺(tái)，車下腳蹬不動(dòng)作，車門被切換至開啟，這將導(dǎo)致： 壓力鎖被卸壓 鎖定電機(jī)被通電，將車門解鎖至解鎖位置，之后鎖定電機(jī)被斷電 車門電機(jī)被通電，使車門開啟 車門將

6、開始開啟，限位開關(guān)“車門關(guān)閉并鎖定”動(dòng)作 離開車門關(guān)閉位置（約 10 mm），限位開關(guān)“車門關(guān)閉 98%”不再被操作 鎖定電機(jī)被通電，轉(zhuǎn)動(dòng) 300至鎖定位置（在到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)機(jī)械鎖定自動(dòng) 工作） 車門移動(dòng)至開啟位置 車門電機(jī)被斷電 d) 如果車門處于開啟狀態(tài)且高站臺(tái)翻板為向下鎖定，則高站臺(tái)翻板電機(jī)會(huì)被以開 啟方向通電，以開啟高站臺(tái)翻板的自動(dòng)踏板。自動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)僅當(dāng)其處于向下鎖定 狀態(tài)時(shí)方可實(shí)現(xiàn)。如果它處于向上鎖定或中間位置，則不能進(jìn)行任何運(yùn)動(dòng)。在自動(dòng) 踏板運(yùn)動(dòng)中不允許蹬上其任何可動(dòng)零件！ 2.1.22.1.2 關(guān)閉車門關(guān)閉車門 司機(jī)集控關(guān)門 列車離站前，司機(jī)在接到列車長(zhǎng)所有乘客登車完畢并且所有

7、打開的門均已經(jīng)為正常 激活參與集控狀態(tài)的通知后，按下黑色按扭集控關(guān)門。 列車長(zhǎng)集控關(guān)門及緩解 塞拉門內(nèi)部列車長(zhǎng)三角鑰匙開關(guān)：內(nèi)側(cè)三角鑰匙開關(guān)有3 個(gè)位置（順時(shí)針/0/逆時(shí)針）， 在彈簧回復(fù)力作用下它會(huì)返回中間位置。如果三角鑰匙開關(guān)被操作，則以下功能被激活： a.）順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（位置1），集控關(guān)門： 1 當(dāng)車門緩解且某個(gè)車門未關(guān)閉時(shí)，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)三角鑰匙會(huì)向列車控制單元發(fā)出一個(gè) “關(guān)閉所有車門”信號(hào)（只要鑰匙開關(guān)被操作，此信號(hào)就有效），列車控制單元必須切斷 緩解信號(hào)。此后其他所有車門將會(huì)關(guān)閉并鎖定，僅由三角鑰匙控制的車門除外。這個(gè)發(fā)出 關(guān)門命令的車門不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，如它已經(jīng)處于關(guān)閉過程，之后該車門將切

8、換至開啟方向。 如果速度超過5 km/h，可以通過關(guān)閉按鈕將該車門關(guān)閉，它也可以自動(dòng)關(guān)閉； 2-當(dāng)該車門關(guān)閉并鎖定，且三角鑰匙順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車門的緩解和綠色按鈕的燈點(diǎn)亮變 為有效。如果同時(shí)按下了開啟按鈕，則該車門將開啟，這與來自司機(jī)的緩解信號(hào)無關(guān)（條 件是速度 5 km/h ）。只要這個(gè)關(guān)閉按鈕得到了關(guān)門信號(hào)，或者速度不超過5km/h，則在 這個(gè)開啟的車門處，按鈕燈就會(huì)點(diǎn)亮，車門也將保持在開啟位置。 b.）逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（位置2）： 列車同一側(cè)的所有車門將被緩解。（三角鑰匙開關(guān)會(huì)向列車控制單元發(fā)出一個(gè)信號(hào)， 列車控制單元再向列車這一側(cè)的車門控制單元發(fā)出緩解信號(hào)）。 自動(dòng)關(guān)閉 為了節(jié)約能源，并提高乘

9、客舒適度，加入了一項(xiàng)本地自動(dòng)關(guān)門功能。通常均由列車司 機(jī)緩解并開啟的車門會(huì)在 10 s（包括一段 2 s 的聲音警告時(shí)間）后自動(dòng)關(guān)閉，條件是遮光 板反射和障礙物檢測(cè)系統(tǒng)在這期間未檢測(cè)到門口處有任何乘客。在車門開始關(guān)閉之前，聲 音報(bào)警蜂鳴器會(huì)被激活。 當(dāng)車門被緩解時(shí)，乘客可以在關(guān)門時(shí)序進(jìn)行中或車門已關(guān)閉時(shí)再次開啟車門，方法是 按內(nèi)部或外部的開門按鈕，且當(dāng)遮光板反射被中斷或障礙物檢測(cè)系統(tǒng)激活時(shí)也可以重新開 門。 在 10 s 之后，車門將自動(dòng)開始重新關(guān)閉。通過修改軟件可以調(diào)整自動(dòng)關(guān)閉的時(shí)間， 此時(shí)間必須被一次固定并編程寫入 EPROM 中。如果需要修改此時(shí)間，即必須修改軟件，則 必須使用筆記本電腦

10、經(jīng) RS232 維護(hù)接口下載新版的軟件。 2.1.2.3 由速度信號(hào)關(guān)門 如果列車控制系統(tǒng)產(chǎn)生了一個(gè)提示列車速度超過 5 km/h 的信號(hào)，則處于開啟狀態(tài)的 車門將被自動(dòng)關(guān)閉（乘客按鈕將不起作用，障礙物檢測(cè)系統(tǒng)也不再有效）。車門的關(guān)閉將 會(huì)以較大的力進(jìn)行，因?yàn)檐囬T必須在與行駛方向相反的方向加速。此操作將以最高優(yōu)先級(jí) 進(jìn)行，因此即使啟用信號(hào)仍有效，車門也將關(guān)閉。當(dāng)車門開始關(guān)閉時(shí)，聲音報(bào)警蜂鳴器被 激活。 關(guān)閉過程車門的關(guān)閉過程將被控制如下： a)給出一個(gè)關(guān)門命令（由司機(jī)或乘客關(guān)閉按鈕發(fā)出）。報(bào)警蜂鳴器發(fā)出聲音，且如果自 動(dòng)踏板為開啟，自動(dòng)踏板將開始關(guān)閉。 b)在關(guān)閉位置，自動(dòng)踏板會(huì)生成自動(dòng)踏板關(guān)

11、閉信號(hào)，車門電機(jī)被以關(guān)閉方向通電，車門 開始關(guān)閉。如果自動(dòng)踏板未開啟，則車門將立即開始關(guān)閉。 c)在車門到達(dá)關(guān)閉位置之前約 10 mm 處，限位開關(guān)“車門關(guān)閉 98%”被操作。 d)壓力鎖被接通，并通以壓縮空氣，它將塞緊車門。 e)車門進(jìn)一步到達(dá)機(jī)械鎖定位置（限位開關(guān)“車門關(guān)閉并鎖定”不再被操作），車門電 機(jī)和敏感邊條功能被切斷。 列車長(zhǎng)三角鑰匙 開關(guān) f)臺(tái)階電機(jī)被通電，以關(guān)閉腳踏板。 g)如果車門和臺(tái)階處于關(guān)閉并鎖定位置，則“車門和臺(tái)階閉合回路”會(huì)閉合。如果對(duì)一 個(gè)處于關(guān)閉狀態(tài)的車門有開啟請(qǐng)求，則僅當(dāng)車門已開啟約 100mm 后或處于開啟過程超 過 2 s 后方可由按鈕或其他關(guān)閉信號(hào)進(jìn)行重

12、新關(guān)閉。如果在關(guān)閉過程（僅在速度 5 km/h 時(shí)）中車門控制單元監(jiān)測(cè)到“車門關(guān)閉并鎖定”，而車門并未達(dá)到“98%關(guān)閉”， 則鎖定電機(jī)將被通電轉(zhuǎn)動(dòng) 360。這將解鎖手動(dòng)操作的鎖定裝置。 車內(nèi)外緊急開門：車內(nèi)外緊急開門： 緊急開門只能在速度低于15km/h 時(shí)方可實(shí)現(xiàn)。 車門內(nèi)由3個(gè)動(dòng)作組成：旅客按壓一個(gè)密封的紅色按鈕或乘務(wù)員使用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)開關(guān)， 然后拉紅色機(jī)械手柄，接著用力拉門板內(nèi)側(cè)扣手打開車門；車門外2個(gè)動(dòng)作組成：拉起紅色 機(jī)械手柄，然后用力拉門板外側(cè)扣手打開車門。車下腳蹬電機(jī)被通電，使腳蹬開啟（僅在 速度低于5 km/h 且有電源時(shí)才會(huì)發(fā)生）。緊急解鎖后用車內(nèi)三角鑰匙復(fù)位，門自動(dòng)關(guān)閉報(bào)

13、警解除。 緊急開門裝置會(huì)屏蔽通往車門控制單元的其他所有輸入，即使在以下情況下也完全可 以操作： 電源缺失 速度 15km/h 之前） 緊急操作對(duì)于已被鎖定停用的車門不起作用（臺(tái)階同樣保持在關(guān)閉位置！）。緊急開 門操作只能由列車員使用三角鑰匙來取消。在復(fù)位緊急裝置之后，報(bào)警蜂鳴器被切斷，正 常的車門功能被激活。 此時(shí)注意： 如果車門在緊急解鎖之前為關(guān)閉狀態(tài)= 在緊急開關(guān)復(fù)位之后車門會(huì)再次關(guān)閉； 如果車門在緊急解鎖之前為完全或部分開啟狀態(tài)（V 在緊急開關(guān)復(fù)位之后車門會(huì)再次開啟。 2.1.32.1.3 門隔離停用：門隔離停用： 在車門或腳蹬出現(xiàn)故障時(shí)，或由于工作需要要求其不工作時(shí)，列車人員必須把門隔

14、開， 用三角鑰匙旋轉(zhuǎn)門板內(nèi)側(cè)的隔離鎖，此時(shí)車門上罩板的白色指示燈亮。 2.1.42.1.4 高低站臺(tái)翻板操作：高低站臺(tái)翻板操作： 高站臺(tái)時(shí)翻板放下并鎖緊，門打開后黃色踏板自動(dòng)伸出并伴有蜂鳴聲。低站臺(tái)時(shí)翻板 向上翻起并鎖緊（左下圖示為高站臺(tái)翻板狀態(tài)、右下圖示為低站臺(tái)翻板狀態(tài)）。 如高站臺(tái)翻板出現(xiàn)故障，可鎖閉翻板隔離鎖，將伸出的踏板手動(dòng)拉回，此時(shí)門可關(guān)閉。 如踏板未按要求置于正常狀態(tài)或未鎖緊，塞拉門將不參加集控。 2.1.52.1.5 指示燈狀態(tài)說明：指示燈狀態(tài)說明： 綠色指示燈亮：塞拉門安全關(guān)門 紅色指示燈亮：塞拉門正在運(yùn)行或出現(xiàn)故障未安全鎖閉 白色指示燈亮：塞拉門被隔離停用 注意：同一時(shí)刻三盞

15、燈中只能有一個(gè)點(diǎn)亮。 2.1.62.1.6 障礙物檢測(cè)障礙物檢測(cè) 關(guān)門過程中的障礙物檢測(cè)，以下功能可用于障礙物檢測(cè)或重新開啟正在關(guān)閉的車門： a) 由門扇敏感橡膠條對(duì)正在關(guān)閉的車門進(jìn)行檢測(cè)：車門關(guān)閉邊配有2 個(gè)橡膠型面和2 個(gè)獨(dú)立的有效敏感邊緣系統(tǒng)。如果車門碰到任何人或物體，則一個(gè)敏感邊緣開關(guān)就會(huì)向車 門控制單元發(fā)出一個(gè)信號(hào)，并立即激活障礙物檢測(cè)子程序。敏感邊緣的功能在車門控制單 元被監(jiān)測(cè)，如果敏感邊緣系統(tǒng)存在故障（一直工作或中斷），則車門控制單元中會(huì)產(chǎn)生一 個(gè)故障代碼。 如果敏感邊緣故障，電機(jī)電流監(jiān)測(cè)仍會(huì)工作。當(dāng)車門到達(dá)關(guān)閉并鎖定位置時(shí)，敏感邊 緣會(huì)被自動(dòng)禁用。 b) 由電機(jī)電流監(jiān)測(cè)對(duì)正在關(guān)

16、閉的車門進(jìn)行檢測(cè)：車門控制單元配有一個(gè)電機(jī)電流監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)。此系統(tǒng)會(huì)在關(guān)閉過程中測(cè)量電機(jī)電流。如果實(shí)際電流高于額定電流，則車門控制單 元會(huì)在車門的自由運(yùn)動(dòng)中檢測(cè)到障礙物（由乘客、行李等導(dǎo)致），并將激活障礙物檢測(cè)子 程序。額定電流值并不恒定，它取決于車門位置以及在先前無障礙的關(guān)門時(shí)序中測(cè)得的電 流消耗量。車門控制單元會(huì)在車門關(guān)閉過程的每個(gè)階段監(jiān)測(cè)電流，必要時(shí)還會(huì)對(duì)存儲(chǔ)的額 定電流進(jìn)行校正。車門控制單元獲知的額定電流值將被保存在車門控制單元中，即使電源 斷電也不會(huì)丟失。因此，如果某個(gè)車門控制單元被交換至其他車門位置，必須進(jìn)行新的初 始化。 c) 由通道/時(shí)間監(jiān)測(cè)對(duì)正在關(guān)閉的車門進(jìn)行檢測(cè)：車門位置傳感

17、器允許車門控制單元 將車門運(yùn)動(dòng)劃分為多段較小的距離。如果正在關(guān)閉的車門在固定的時(shí)間內(nèi)沒有通過相應(yīng)的 距離點(diǎn)，則障礙物檢測(cè)子程序?qū)⒈患せ睢４送膺€會(huì)對(duì)每個(gè)車門關(guān)閉過程的關(guān)門時(shí)間進(jìn)行測(cè) 量，并計(jì)算后續(xù)關(guān)閉過程的關(guān)門時(shí)間。該時(shí)間值會(huì)根據(jù)關(guān)門條件的變化而自動(dòng)調(diào)整。在監(jiān) 測(cè)關(guān)門時(shí)間時(shí)，系統(tǒng)會(huì)測(cè)量時(shí)間，直至車門完全關(guān)閉（沒有臺(tái)階）。當(dāng)車門到達(dá)關(guān)閉并鎖 定位置（限位開關(guān)“車門關(guān)閉并鎖定”去激活表示檢測(cè)到此狀態(tài)）時(shí)障礙物檢測(cè)系統(tǒng)會(huì)被 自動(dòng)禁用。 如果車門控制單元檢測(cè)到障礙物，則“在關(guān)門時(shí)序中檢測(cè)到車門障礙物”這一比特將通 過MVB 總線發(fā)送至列車控制單元，此時(shí)車門將重新開啟至完全開啟位置（報(bào)警蜂鳴器激 活2 s

18、）。在完全開啟位置延時(shí)5 s 后，車門將重新關(guān)閉，而不激活報(bào)警蜂鳴器。如果再次 檢測(cè)到障礙物，則車門會(huì)重復(fù)此時(shí)序。車門的這種重新關(guān)閉將最多重復(fù)4 次，在總共嘗試 5 次關(guān)閉均失敗之后，車門會(huì)開啟，直至到達(dá)開啟位置，并保持在開啟終端位置，直至有 新的關(guān)門信號(hào)發(fā)出（按鈕、自動(dòng)關(guān)閉、司機(jī)關(guān)門命令等）。同時(shí)在車門控制單元中也會(huì)生 成一個(gè)故障代碼。如果車輛速度高于5 km/h，則障礙物檢測(cè)系統(tǒng)無效，門將關(guān)閉。 2.2 內(nèi)端門 2.2.1 門的開啟和關(guān)閉 首先確定門系統(tǒng)是否被隔離。確認(rèn)方法為觀開開關(guān)按鈕指示燈，燈亮說明門系統(tǒng)已經(jīng) 處于釋放狀態(tài)，反之則處于隔離狀態(tài)。如果門系統(tǒng)沒有處于釋放狀態(tài)，則需觸動(dòng)釋放按

19、鈕 取消門系統(tǒng)的隔離。確保門系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)后，觸動(dòng)門把手位置的開關(guān)按鈕，門會(huì)立即 自動(dòng)打開，整個(gè)打開過程將耗時(shí) 30.5 秒 。門完全打開后會(huì)在這種狀態(tài)下持續(xù) 10 秒鐘， 在這段時(shí)間內(nèi)如果沒有將門鎖閉門將自動(dòng)關(guān)閉。在關(guān)閉的過程中，門運(yùn)行到離起始位置 8- 10cm 時(shí)將達(dá)到最大運(yùn)行速度 20cm/s，這個(gè)速度將持續(xù)到門完全關(guān)閉，但這個(gè)速度會(huì)受到車 輛的傾斜程度和供給電源強(qiáng)度的影響，有10%的浮動(dòng)，整個(gè)關(guān)閉過程將用時(shí) 4-5 秒。在正 常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，門從打開再到從新關(guān)閉用時(shí)不會(huì)超過 20 秒。門在開啟過程和關(guān)閉過程中 都是電機(jī)在起作用，因此不會(huì)受車輛運(yùn)行情況影響，即使是車輛振動(dòng)或門本身受到

20、碰撞。 在門處于關(guān)閉狀態(tài)而又沒鎖閉的情況下，電機(jī)會(huì)維持門的關(guān)閉狀態(tài)，即使有外力使門移動(dòng)， 在外力撤銷后門也會(huì)在電機(jī)的作用下從新回到關(guān)閉狀態(tài)。門上帶有開關(guān)手柄，其作用是在 電動(dòng)系統(tǒng)失靈或隔離的情況下，門可以手動(dòng)開，關(guān)，開、關(guān)門的力小于 100M。 2.2.2 門鎖閉和隔離 門可以在關(guān)閉位置鎖閉也可以在打開位置鎖閉。鎖閉的目的是為滿足使用的需要而使 門長(zhǎng)時(shí)間保持關(guān)閉或打開狀態(tài)。通過鎖閉上部橫框中部的三角鎖能將門鎖定在關(guān)閉位置； 通過鎖閉側(cè)框上部的三角鎖能將門鎖定在打開位置。隔離可以理解為門控單元切斷電機(jī)和 開關(guān)按鈕的電源，使其失去功能。有三種方式能使門系統(tǒng)出現(xiàn)隔離現(xiàn)象：一種是通過鎖閉 三角鎖使門系

21、統(tǒng)隔離；另一種是通過開關(guān)釋放按鈕使門系統(tǒng)隔離；還有一種是通過操作門 控單元上的開關(guān)使門系統(tǒng)隔離。 2.2.3 安全機(jī)制 a.障礙物識(shí)別 障礙物識(shí)別功能也就是我們通常所說的防夾功能，也就是門在關(guān)閉過程中遇到障礙 物或受到外力阻擋會(huì)自動(dòng)打開。門打開到開門位后會(huì)在此位置停留3秒鐘，時(shí)間過后門會(huì) 從新啟動(dòng)關(guān)閉程序。在關(guān)閉的過程中，如果意外情況繼續(xù)存在門會(huì)再一次自動(dòng)打開。這種 防夾動(dòng)作最多只能做5次，第5次，如果門仍舊不能關(guān)閉，門控單元就會(huì)給出“故障”信號(hào)， 門系統(tǒng)操作將會(huì)暫時(shí)中斷120秒鐘，等待清除障礙物。 b.客室保護(hù) 門關(guān)閉時(shí)能保證一定的氣密性，由此來保證客室及附近區(qū)域的空調(diào)和供熱系統(tǒng)的有 效性。

22、但其最主要的功能是保護(hù)客室內(nèi)的乘客免受通過臺(tái)引起的壓力變化的影響。 2.3 外端門 2.3.1 門的開啟和關(guān)閉 首先確定門系統(tǒng)是否被隔離。確認(rèn)方法為觀開開關(guān)按鈕指示燈，燈亮說明門系統(tǒng)已經(jīng) 處于釋放狀態(tài)，反之則處于隔離狀態(tài)。如果門系統(tǒng)沒有處于釋放狀態(tài)，則需觸動(dòng)釋放按鈕 取消門系統(tǒng)的隔離。確保門系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)后，觸動(dòng)門把手位置的開關(guān)按鈕，門會(huì)立即 自動(dòng)打開，整個(gè)打開過程將耗時(shí) 30.5 秒 。門完全打開后會(huì)在這種狀態(tài)下持續(xù) 10 秒鐘， 在這段時(shí)間內(nèi)如果沒有將門鎖閉門將自動(dòng)關(guān)閉。在關(guān)閉的過程中，門運(yùn)行到離起始位置 8- 10cm 時(shí)將達(dá)到最大運(yùn)行速度 20cm/s，這個(gè)速度將持續(xù)到門完全關(guān)閉，但

23、這個(gè)速度會(huì)受到 車輛的傾斜程度和供給電源強(qiáng)度的影響，有10%的浮動(dòng)，整個(gè)關(guān)閉過程將用時(shí) 4-5 秒。 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，門從打開再到從新關(guān)閉用時(shí)不會(huì)超過 20 秒。門在開啟過程和關(guān)閉 過程中都是電機(jī)在起作用，因此不會(huì)受車輛運(yùn)行情況影響，即使是車輛振動(dòng)或門本身受到 碰撞。在門處于關(guān)閉狀態(tài)而又沒鎖閉的情況下，電機(jī)會(huì)維持門的關(guān)閉狀態(tài)，即使有外力使 門移動(dòng)，在外力撤銷后門也會(huì)在電機(jī)的作用下從新回到關(guān)閉狀態(tài)。門上帶有開關(guān)手柄，其 作用是在電動(dòng)系統(tǒng)失靈或隔離的情況下，門可以手動(dòng)開，關(guān)，開、關(guān)門的力小于 100N。 2.3.2 門鎖閉和隔離 門可以在關(guān)閉位置鎖閉也可以在打開位置鎖閉。鎖閉的目的是為滿足使用

24、的需要而使 門長(zhǎng)時(shí)間保持關(guān)閉或打開狀態(tài)。通過鎖閉左側(cè)門扇上部橫框中部的三角鎖能將門鎖定在關(guān) 閉位置；通過鎖閉側(cè)框上部的三角鎖能將門鎖定在打開位置。隔離可以理解為門控單元切 斷電機(jī)和開關(guān)按鈕的電源，使其失去功能。有三種方式能使門系統(tǒng)出現(xiàn)隔離現(xiàn)象：一種是 通過鎖閉三角鎖使門系統(tǒng)隔離；另一種是通過開關(guān)釋放按鈕使門系統(tǒng)隔離；還有一種是通 過操作門控單元上的開關(guān)使門系統(tǒng)隔離。 2.2.3 安全機(jī)制 a.障礙物識(shí)別 障礙物識(shí)別功能也就是我們通常所說的防夾功能，也就是門在關(guān)閉過程中遇到障礙 物或受到外力阻擋會(huì)自動(dòng)打開。門打開到開門位后會(huì)在此位置停留3秒鐘，時(shí)間過后門會(huì) 從新啟動(dòng)關(guān)閉程序。在關(guān)閉的過程中，如果

25、意外情況繼續(xù)存在門會(huì)再一次自動(dòng)打開。這種 防夾動(dòng)作最多只能做5次，第5次，如果門仍舊不能關(guān)閉，門控單元就會(huì)給出“故障”信號(hào)， 門系統(tǒng)操作將會(huì)暫時(shí)中斷120秒鐘，等待清除障礙物。 b.防火 外端拉門能保證火情在至少 10 分鐘內(nèi)不從火災(zāi)車輛擴(kuò)散到其余車輛。 2.4 司機(jī)登車門 服務(wù)門必須用折頁(yè)連接到一個(gè)門框上然后被剛性緊固到車體上。一半門朝右側(cè)打 開而另一板門朝左側(cè)打開，它取決于門安裝在車輛的那側(cè)。 開門/關(guān)門 不論在車輛內(nèi)部和外部，門必須通過簡(jiǎn)單移動(dòng)一個(gè)手柄來打開，之后松開鑰匙 （鑰匙的形式要同客戶商量）如果它先前已經(jīng)被鎖閉的情況下。所有手柄和鑰匙 鎖必須連接在一起結(jié)果啟動(dòng)一個(gè)就會(huì)激活另一個(gè)的

26、活動(dòng)。手柄的上部位置必須對(duì) 應(yīng)于關(guān)閉的門。 必須通過用手推門或拉門得到的慣性來機(jī)械關(guān)閉門；該鎖必須適用于從車輛內(nèi)部 或外部用鑰匙鎖閉。 關(guān)閉門控制 乘客門列車控制系統(tǒng)將包含關(guān)門信號(hào)。必須裝配一個(gè)與微型開關(guān)平行的按鈕以使 列車人員在門打開和列車靜止時(shí)，有效檢查整個(gè)“關(guān)閉的門”。 如果由于故障原因門已經(jīng)被機(jī)械鎖緊，并且由于任何原因相應(yīng)關(guān)門信號(hào)不能被提 供的話（為列車操作人員唯一保留的操作）還必須有一個(gè)特殊“鉛封密封”設(shè)備 以提供“門關(guān)閉和鎖緊”信號(hào)。 2.5 餐車上貨門 餐車上貨門必須用折頁(yè)連接到一個(gè)門框上然后被剛性緊固到車體上；它們必須配 備嵌入上部和下部門立柱的雙鎖舍鎖。該門必須朝里開。 門的

27、操作描述如下，關(guān)于章節(jié) 2.2 的定義，按照如下重復(fù)： a) 帶有包裝的整個(gè)門； b) 支撐框和門立柱，包括與車體的緊固件，門鎖外殼以及電氣行程指示儀的緊 固件； c) 雙鎖舍鎖（上部/下部）； d) 在適當(dāng)外殼處的隱藏式內(nèi)部手柄； e) 從內(nèi)部鎖閉/解鎖手柄的鑰匙設(shè)備（鑰匙的形式要同客戶來商議）； f) 用鑰匙關(guān)閉手柄外殼進(jìn)入柜門（鑰匙的形式要同客戶來商議）； g) 把門緊固到門框上的折頁(yè)； h) 顯示開門/關(guān)門的行程指示儀； i) 顯示手柄鎖緊/釋放的行程指示儀； j) 內(nèi)部蓋板和扶手。 k) 也可以能從車外關(guān)門，門板外部大致的位置安置一個(gè)沉入式扣手。外部不設(shè) 手柄。 開門/關(guān)門 當(dāng)列車靜

28、止時(shí)，門 a）必須通過簡(jiǎn)單移動(dòng)一個(gè)內(nèi)部手柄 d）來開關(guān)，這一點(diǎn)可以通 過用鑰匙 f）打開柜門來實(shí)現(xiàn)。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，兩個(gè)鎖舍 c）（上部和下部）必須正 確裝配到各自的門鎖口體里：只有一個(gè)鎖舍正確裝配進(jìn)入其門鎖口體里是不夠的。 必須通過用手推門或拉門得到的慣性來機(jī)械關(guān)閉門。 沒有設(shè)想從外部開門/關(guān)門。 門鎖閉/釋放 從內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)一把鑰匙 e)來鎖上門。這種方式下，手柄不能轉(zhuǎn)動(dòng)并且門不能被打開。 沒有設(shè)想從外部鎖緊/釋放門。 檢查關(guān)門和鎖 關(guān)門檢查關(guān)門檢查 “門關(guān)上了，但沒鎖緊”狀態(tài)檢查是通過行程指示儀 h)檢測(cè)在門框 b)的上部門鎖 口體內(nèi)正確裝配的鎖舍來完成的。該行程指示儀必須具有一個(gè)雙觸點(diǎn)（關(guān)閉門

29、的 關(guān)閉觸點(diǎn)）。 門鎖檢查門鎖檢查 “門關(guān)上了，并鎖緊了”狀態(tài)檢查是通過行程指示儀 i) 檢測(cè)手柄的正確鎖閉來 完成的。 只有當(dāng)門被正確關(guān)閉時(shí)（上下鎖舍正確地裝配進(jìn)入各自的鎖口體里）才有可能進(jìn) 行手柄的鎖緊操作。 該行程指示儀 i)必須具有一個(gè)雙觸點(diǎn)（關(guān)閉門的關(guān)閉觸點(diǎn)）。 關(guān)閉的門和鎖緊的門的信號(hào)關(guān)閉的門和鎖緊的門的信號(hào) “門關(guān)上了，并鎖緊了”信號(hào)由位于通過餐車上貨門的面板上的兩個(gè)燈（紅燈和 綠燈）來給出，它們由 AF 提供，該照明由一個(gè) AF 電路來控制。 燈的照明邏輯如下： a)門打開 紅燈開，綠燈關(guān)； b) 門關(guān)閉，但沒有鎖緊 紅燈開，綠燈開； c) 門關(guān)閉并且鎖緊 紅燈關(guān)，綠燈開； 3

30、、動(dòng)車組車門系統(tǒng)裝配結(jié)構(gòu)概述 3.1 塞拉門 客室門總成由以下主要子組件組成： 驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu)(1) 門扇 (2) 組件架總成 (3) 門架 (4) 可伸縮踏板 (5) 客室門的其它附件包括： 緊急裝置 自動(dòng)踏板 基于微處理器的車門控制單元 客室門總成客室門總成 1 4 2 5 3 1. 驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu) 2. 門扇 3. 組件架總成 4. 門架總成 5. 可伸縮踏板總成 驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu)參見下圖。 車門開啟或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)由一個(gè)與行星齒輪箱連接的 直流電機(jī)觸發(fā)，分別由 DCU (車門控制單元)進(jìn)行電動(dòng)控制。車門的縱向運(yùn)動(dòng)由一個(gè) 導(dǎo)桿控制，而車門的橫向運(yùn)動(dòng)（外擺或內(nèi)擺）則由兩個(gè)導(dǎo)軌進(jìn)

31、行控制。上部導(dǎo)軌安 裝在頭部齒輪板上，下部導(dǎo)軌安裝在門扇的下邊緣內(nèi)。 由減速電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)引導(dǎo)主軸。一個(gè)低摩擦系數(shù)的普通螺母通過一個(gè)凸緣將引導(dǎo)主 軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)車門所需的縱向移動(dòng)。由桿將凸緣連接至滑輪架，這樣當(dāng)主軸 旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)可移動(dòng)門扇。 這些部件安裝在一個(gè)頭部齒輪板上，已經(jīng)預(yù)先調(diào)整并與接口連接器連接。 緊急情況下，氣動(dòng)壓力控制開關(guān)或手動(dòng)操作桿可用于切斷車門的氣動(dòng)壓力。 圖圖 : 驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu) 1. 驅(qū)動(dòng)單元機(jī)構(gòu) 1 門扇門扇 車組上的門扇(1) 和固定踏板 (2) 參見下圖。門扇由鋁擠型材制成，與門框焊接在 一起。該設(shè)計(jì)與車輛外形相符，以確保車門處于關(guān)閉位置時(shí)與車輛外殼對(duì)齊。開

32、啟 過程中，門扇首先擺出上車口，然后相對(duì)車輛外殼平行滑出，直至達(dá)到完全開 啟位置。 門扇關(guān)閉時(shí)，上車口將克服高速行駛的列車產(chǎn)生的壓力波動(dòng)而密閉。 該門扇使車門具有很好的隔熱隔聲功能，門扇厚度為 43.5mm。 圖圖: 門扇和固定踏板門扇和固定踏板 1 2 1. 門扇 2. 固定踏板 車窗面板車窗面板 車窗面板為一個(gè)雙層玻璃窗，厚度為 18 mm，粘合在門扇中。 門把手門把手 兩個(gè)門把手分別位于車門的內(nèi)部和外部，用于緊急情況下手動(dòng)開啟和關(guān)閉車門。設(shè) 置這些把手以方便從軌道及站臺(tái)操作車門。 車門密封車門密封 密封條用于對(duì)車門進(jìn)行壓力密封。帶密封唇的專用橡膠條安裝在門扇上，當(dāng)門架被 正確調(diào)整且粘合到

33、車體上時(shí)，這些橡膠條將被壓在門架總成上，從而密封上車口。 防夾手橡膠防夾手橡膠 門扇的前緣上安裝有兩個(gè)防夾手橡膠，每個(gè)橡膠分別經(jīng)由壓力管與敏感邊條開關(guān)連 接。這兩個(gè)敏感邊條開關(guān)安裝在防夾手橡膠的內(nèi)側(cè)。車門碰到任何人或物體時(shí)，一 個(gè)敏感邊條開關(guān)將向車門控制單元發(fā)出一個(gè)信號(hào)。由此產(chǎn)生的電脈沖信號(hào)將通知 DCU 使車門反向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車門后緣到達(dá)主門鎖時(shí)，障礙物檢測(cè)系統(tǒng)被禁用。 車門隔離車門隔離 在門扇中配有一個(gè)機(jī)械停用鎖，可以使用三角鑰匙從車門內(nèi)部和外部進(jìn)行操作。 轉(zhuǎn)動(dòng)三角鑰匙時(shí)，該隔離裝置會(huì)操作一個(gè)機(jī)械鎖，將車門鎖定在完全關(guān)閉位置。 此外它還將導(dǎo)致以下控制動(dòng)作： 一個(gè)電氣限位開關(guān)（“停用”開關(guān)）將切

34、斷車門功能 如果踏板未處在關(guān)閉位置，則踏板將關(guān)閉 限位開關(guān)將向列車控制單元發(fā)出一個(gè)“車門停用”信號(hào) 車門和踏板閉環(huán)被限位開關(guān)旁路 用于激活壓力鎖的電空閥被激活（耐壓密閉性） “車門不工作”燈被激活 不會(huì)保存任何新的故障 如果車門被隔離，且沒有電源，則踏板不能關(guān)閉，如：壓力鎖的電空閥不能被激活。 組件架總成組件架總成 組件架上預(yù)安裝有以下部件，并已完成布線和調(diào)整： 鎖定單元 壓力鎖 下部滾輪杠桿 車門控制單元 氣動(dòng)閥 電氣和氣動(dòng)接口連接器 車門隔離單元 乘務(wù)員鑰匙 遮光板 鎖定單元鎖定單元 鎖定單元 (1)參見下圖。 兩個(gè)滾輪銷呈上下布局置于門扇后緣上。 當(dāng)車門到達(dá)關(guān)閉位置時(shí)，主門鎖將與上部滾輪

35、銷嚙合。該門鎖固定殼體內(nèi)嵌有一個(gè) 兩級(jí)鎖。正常工作狀態(tài)下，一個(gè)電機(jī)將驅(qū)動(dòng)凸輪緩解該鎖。另外，還可通過與緊急 上車和下車裝置連接的苞登電纜緩解該鎖。該鎖采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，操作時(shí)僅需施加較 小的操作力。 當(dāng)主門鎖處于關(guān)閉位置時(shí)，一個(gè)開關(guān)單元被激活。 此時(shí)將關(guān)閉關(guān)閉所有車門安全回路，且向 DCU 發(fā)出一個(gè)信號(hào)。 在主門鎖殼上安裝有一個(gè)固定鉤，與下部滾輪銷嚙合并將門扇右側(cè)角錨定在主鎖上。 這樣可保證壓力鎖的無故障操作安全性（當(dāng)然無壓力密封）。 圖圖: 鎖定單元鎖定單元 1 2 3 4 5 6 7 1. 鎖定單元 2. 激活蓋板 3. 定位盤 4. 凸輪開關(guān) 5. 螺紋銷 6. 沉頭螺釘 7. 減速電機(jī) 壓

36、力鎖壓力鎖 壓力鎖(1)參見下圖。設(shè)置壓力鎖旨在保證耐壓密閉性。兩個(gè)壓力鎖安裝在支撐板 上約 1/3 和 2/3 高度處。 壓力鎖可向內(nèi)和向前（朝向前緣）擠壓門扇。向內(nèi)壓力可使門扇后緣與相應(yīng)的壓力 密封條一起固定在門架上。門扇前緣處的三角楔可將向前壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橄騼?nèi)壓力，從 而將門扇的其它部分壓緊在門架上。 當(dāng)車門控制單元接收到一個(gè)信號(hào)，則主門鎖被鎖定 (初級(jí)鎖定) 。操作壓力鎖可激 活一個(gè)電空閥。車門一經(jīng)開啟，壓力鎖將在驅(qū)動(dòng)電機(jī)通電之前被卸壓且主門鎖被緩 解。如壓縮空氣供給出現(xiàn)故障，壓力鎖功能失效且壓力密閉性不再有效。但是，車 門仍可由主門鎖安全關(guān)閉?？赏ㄟ^操作支撐板上的截止旋塞停用壓力鎖。 圖

37、圖 : 壓力鎖壓力鎖 423 5 6 7 8 9 10 1 1. 壓力鎖 2. 緊固螺釘 3. 接頭 4. 氣缸 5. 軸 6. 扭轉(zhuǎn)彈簧 7. 套管 8. 支座 9. 壓縮彈簧 10. 彈簧桿 下部滾輪杠桿下部滾輪杠桿 下部滾輪杠桿 (1)參見下圖。滾輪杠桿(3-滾輪裝置) 安裝在支撐板上，可使門扇下 端插塞內(nèi)、外移動(dòng)。滾輪可在位于門扇下邊緣上的導(dǎo)軌上移動(dòng)。 圖圖: 下部滾輪杠桿下部滾輪杠桿 4 3 1 2 5 6 7 1. 下部滾輪杠桿 2. 支撐滾輪 3. 支承 4. 螺栓 5. 墊片 6. 墊片 7. 固定夾 氣動(dòng)組件氣動(dòng)組件 氣動(dòng)組件參見下圖?？刂茐毫︽i所需的氣動(dòng)閥和組件位于支撐板和

38、預(yù)裝管道上。 為保持并保證列車在壽命周期內(nèi)無故障運(yùn)行，需要向氣動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)潔凈的干燥空氣。 圖圖: 氣動(dòng)組件氣動(dòng)組件 4 3 8 5 6 72 1 1. 氣動(dòng)單元(1) 2. 壓力桿 (2) 3. 調(diào)壓器 4. 螺釘、墊圈和螺母 5. L-托架 6. 接頭 7. 接頭 8. 螺釘 門架 門架(1)參見下圖。門架(1)由鋁擠壓型材制成，從四角處與整個(gè)單元焊接在一起。 使用若干墊片將該單元正確安裝，然后與車體粘合密封。 圖圖: 門架門架 1. 門架 2. 墊片 3. 塑料擋板 4. 機(jī)械螺釘 5. 卡扣 6. 墊片 7. 墊片 8. 螺釘 9. 螺紋銷 10. 鉚螺母 11. 鉚釘 2 1 4 10

39、 9 6 78 3 5 可伸縮踏板可伸縮踏板 客室門可伸縮踏板(1)參見下圖。車門開啟之前，翻板式踏板被推出車體，同時(shí)通 過兩個(gè)推桿打開翻板式踏板。鉸鏈懸掛雙作用主軸驅(qū)動(dòng)缸直接在翻板式踏板上執(zhí)行 擺動(dòng)移動(dòng)。 該踏板由一個(gè)帶矩形凹槽的鑄件體組成。踏板為鋁制踏板，安裝在鑄件體上。后部 設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)軌，前部設(shè)有兩個(gè)搖桿，用于控制翻板式踏板的開啟動(dòng)作?？赏ㄟ^搖桿 使翻板式踏板到達(dá)開啟位置。當(dāng)開啟或關(guān)閉位置供氣壓力缺失時(shí)，翻板式踏板可固 定在向下彎曲的導(dǎo)軌上。 踏板的右側(cè)配有一個(gè)彈簧單元，一端連接門框，另一端連接右側(cè)搖桿。列車運(yùn)行過 程中，當(dāng)該彈簧將翻板式踏板保持在關(guān)閉位置時(shí)，彈簧被壓縮并斷電。手動(dòng)激活情

40、 況下，彈簧將關(guān)閉翻板式踏板和踏板。 電氣部件（如限位開關(guān)）安裝在翻板式踏板上，且預(yù)先與快速連接器連接。帶電纜 的保護(hù)管路沿車輛地板布設(shè)，并用一個(gè)板密封在車輛地板內(nèi)。 圖圖 : 客室門可伸縮踏板客室門可伸縮踏板 1 1. 客室門可伸縮踏板 3.2 內(nèi)端門 內(nèi)端門主要組成部件為： 門機(jī)構(gòu) 門扇組成 下滑軌 釋放按鈕 門立柱 門機(jī)構(gòu) 門扇 組 成 門立柱 關(guān)門位立柱 門立柱 開門位右 門柱 門立柱 開門位左 門柱 釋放按 鈕 下滑軌 門后下滑 軌 下滑軌 門前下滑 軌 內(nèi)端門以吊裝的型式安裝在車頂鋁結(jié)構(gòu)的滑槽中，可通過在吊裝裝置中的螺栓上增、 減墊片來調(diào)節(jié)門系統(tǒng)的高度。門機(jī)構(gòu)和門板組成是同時(shí)進(jìn)行安

41、裝的，它門在吊裝前就集成 在了一起。 門機(jī)構(gòu) 門機(jī)構(gòu)主要組成部件為： 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 門控單元 門機(jī)構(gòu)是內(nèi)端門中最重要的部件，門系統(tǒng)的主要功能都由其控制和實(shí)現(xiàn)。其中運(yùn)動(dòng)機(jī) 構(gòu)主要是控制門系統(tǒng)的開關(guān)。它主要由一個(gè)鋁型材滑道，一個(gè)提供動(dòng)力的電機(jī)，一個(gè)止動(dòng) 門擋，兩個(gè)安裝門扇的滑動(dòng)座，四個(gè)限位開關(guān)組成。四個(gè)限位開關(guān)，一個(gè)探測(cè)關(guān)閉信號(hào)， 一個(gè)探測(cè)打開信號(hào)，一個(gè)探測(cè)關(guān)閉隔離信號(hào)，一個(gè)探測(cè)打開隔離信號(hào)。門控單元是一個(gè)信 號(hào)處理中心，它接收限位開關(guān)探測(cè)到的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，根據(jù)處理結(jié)果釋放、隔離 門系統(tǒng)的動(dòng)力。止動(dòng)門擋在手動(dòng)開關(guān)門時(shí)起作用。它能防止門無限制開啟，致使皮帶拉斷， 與車輛其于部位發(fā)生碰撞。 門扇組

42、成 門扇組成通過其本身的安裝支架與門機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)座相連結(jié)。通過對(duì)連接處的調(diào)整，門 扇在上下和沿車體縱向方向上有一定的調(diào)節(jié)量。調(diào)整后門扇應(yīng)處于開門位左、右門立柱的 中心，并且不能使門扇下部的毛刷刮擦地板布?jí)簵l。因毛刷長(zhǎng)度較長(zhǎng)本身硬度較大，如果 刮擦壓條漿增加開關(guān)門的力，使開關(guān)門困難，無論是手動(dòng)還是電動(dòng)。門扇主要由一塊鋼化 玻璃（約占整個(gè)門扇面積的 70%） ，一個(gè)帶開關(guān)按鈕的把手，一個(gè)通風(fēng)隔柵，兩個(gè)安裝支 架，兩個(gè)三角鎖和四周門框組成。兩個(gè)三角鎖，一個(gè)用于關(guān)門位鎖閉，一個(gè)用于開門位鎖 止動(dòng) 門 擋 門控 單 元 限位 開 關(guān) 電 機(jī) 運(yùn)動(dòng) 機(jī) 構(gòu) 滑動(dòng) 座 閉。 下滑軌 下導(dǎo)軌由兩部分組成，一段長(zhǎng)

43、導(dǎo)軌和一段短導(dǎo)軌。下導(dǎo)軌的材質(zhì)為斷面是 T 字形的鋁 型材。下導(dǎo)軌安裝在地板上，長(zhǎng)導(dǎo)軌部分安裝在打開位側(cè)，短導(dǎo)軌部分安裝在關(guān)閉位側(cè)， 在乘客通過處不安裝導(dǎo)軌。下導(dǎo)軌應(yīng)在吊裝門系統(tǒng)前安裝完畢，并且門吊裝要以下導(dǎo)軌為 基準(zhǔn)，下導(dǎo)軌在寬度上的中心線與門寬中心線應(yīng)該共線。 釋放按鈕 釋放按鈕有兩個(gè)，在門系統(tǒng)的兩側(cè)各有一個(gè)，分別安裝在各自側(cè)的平頂板檢查門上。 門立柱 安裝 支 架 三角 鎖 三角 鎖 把 手 通風(fēng) 隔 柵 門 框 玻 璃 門立柱有三種類型：關(guān)門位立柱、開門位左立住、開門位右立柱。門立柱對(duì)門來說， 在功能上的體現(xiàn)很少，主要表現(xiàn)在裝飾性能上。 3.3 外端門 內(nèi)端門主要組成部件為： 門機(jī)構(gòu)

44、門扇組成 下滑軌 釋放按鈕 防火框組成 左側(cè)下 滑軌 左側(cè)下 滑軌 釋放按 鈕 門機(jī) 構(gòu) 門扇組 成左 門扇組 成右 防火框 組成 外端門以吊裝的型式安裝在車頂鋁結(jié)構(gòu)的滑槽中，而且通過門機(jī)構(gòu)兩端的安裝支架與外端 墻鋁結(jié)構(gòu)相連接來增加門系統(tǒng)的安裝強(qiáng)度。安裝人員可通過在吊裝裝置中的螺栓上增、減 墊片來調(diào)節(jié)門系統(tǒng)的高度。門機(jī)構(gòu)和門板組成是同時(shí)進(jìn)行安裝的，它門在吊裝前就集成在 了一起。 門機(jī)構(gòu) 門機(jī)構(gòu)主要組成部件為： 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu) 門控單元 門機(jī)構(gòu)是外端門中最重要的部件，門系統(tǒng)的主要功能都由其控制和實(shí)現(xiàn)。其中運(yùn)動(dòng)機(jī) 構(gòu)主要是控制門系統(tǒng)的開關(guān)。它主要由一個(gè)鋁型材滑道，一個(gè)提供動(dòng)力的電機(jī)，一個(gè)止動(dòng) 門擋，四個(gè)

45、安裝門扇的滑動(dòng)座，四個(gè)限位開關(guān)組成。四個(gè)限位開關(guān)，一個(gè)探測(cè)關(guān)閉信號(hào)， 一個(gè)探測(cè)打開信號(hào)，一個(gè)探測(cè)關(guān)閉隔離信號(hào)，一個(gè)探測(cè)打開隔離信號(hào)。門控單元是一個(gè)信 號(hào)處理中心，它接收限位開關(guān)探測(cè)到的信號(hào)并對(duì)信號(hào)進(jìn)行處理，根據(jù)處理結(jié)果釋放、隔離 門系統(tǒng)的動(dòng)力。止動(dòng)門擋在手動(dòng)開關(guān)門時(shí)起作用。它能防止門無限制開啟，致使皮帶拉斷， 與車輛其于部位發(fā)生碰撞。 門扇組成 門扇組成通過其本身的安裝支架與門機(jī)構(gòu)的滑動(dòng)座相連結(jié)。通過對(duì)連接處的調(diào)整，門 扇在上下和沿車體縱向方向上有一定的調(diào)節(jié)量。調(diào)整后門扇應(yīng)處于開門位左、右門立柱的 中心，并且不能使門扇下部的毛刷刮擦地板布?jí)簵l。因毛刷長(zhǎng)度較長(zhǎng)本身硬度較大，如果 刮擦壓條漿增加開關(guān)門的力，使開關(guān)門困難，無論是手動(dòng)還是電動(dòng)。門扇分左、右兩部分， 左門扇主要由一塊鋼化玻璃（約占整個(gè)門扇面積的 25%） ，一個(gè)塊鑲嵌鋁板，一個(gè)扣手， 兩個(gè)安裝支架，兩個(gè)三角鎖和四周及中間框組成。兩個(gè)三角鎖，一個(gè)用于關(guān)門位鎖閉，一 個(gè)