1、第1章 緒論1.1交通信號燈的作用與研究意義隨著生活的質量越來越高,車輛也越來越多,隨之而來的交通事故也發(fā)生的更加頻繁.十字路口更是擁擠不堪,基于交通燈控制要求也就越來越高,交通燈的設計有很多實現的方法,從交通燈的重要性看來,交通燈工作一定要穩(wěn)定可靠.通過分析現代城市交通控制與管理問題的現狀，結合城鄉(xiāng)交通的實際情況,闡述交通燈控制系統(tǒng)的工作原理，從而給出一種簡單實用的城市交通燈控制系統(tǒng)的硬件電路設計方案.1.2 PLC發(fā)展的現狀:可編程序控制器(PLC)是在繼電接觸器控制和計算機控制基礎上開發(fā)的工業(yè)自動控制裝置,是計算機技術在工業(yè)控制領域的一種應用技術。進入二十世紀八十年代以來，隨著微機技術和

2、微電子技術的迅猛發(fā)展，極大推動了PLC在世界范圍內的發(fā)展，其功能越來越強大，應用范圍越來越廣闊，已廣泛應用在各種機械和生產過程的自動控制中。我國在七十年代末期開始對PLC進行研究、生產和應用。在近十年來，取得了非常好的成績。特別是在應用方面，隨著國力的增強和生產力的提高，PLC已經滲透到了各個領域。在生產方面，為了提高生產效率和工業(yè)的自動化，我們引進了許多在世界上都處于領先技術的成套設備，如上海寶鋼集團上馬的第一期工程中，就采用了250臺PLC，二期工程中有采用了180臺。再如，總部坐落在北京的神華集團，其下屬神東公司，其優(yōu)質煤的日產量在世界首屈一指，所使用的采煤設備是當前世界最好的三家公司的

3、最新產品，因而大量地使用PLC等先進技術。還有三峽工程、秦川電站、天津開發(fā)區(qū)的康師傅方便面生產線等都用了PLC控制。現在PLC不但應用于冶金、礦業(yè)、機械、輕工等工業(yè)自動控制中，在其他領域它也有著廣泛地應用。例如，市政建設中的水處理，瀝青、混凝土的拌和；日常生活中的電梯、車庫的自動化管理等、貨物存取等；商業(yè)中的自動售貨機，啤酒罐裝及釀酒等；另外還在環(huán)保、娛樂業(yè)中也有應用。以前PLC應用得比較少時，只需要有較少的技術人員掌握即可滿足生產要求，但是隨著PLC應用范圍的擴展、功能的日益強大，同時PLC在生產中的地位越來越重要，只有少數專業(yè)技術人員懂得PLC的現狀再也不能滿足企業(yè)控制技術發(fā)展的要求了。現

4、在招聘維修電工不但基本技術要扎實，還要懂得PLC技術、變頻技術及微機技術的原理和故障鑒別等。而對于在生產線上的普通操作也應該懂得一些關于PLC、變頻器等方面的基本知識，這樣既可便于生產操作，又可以對生產和維修有很多幫助，如幫助維修人員明確故障的范圍和現象，縮短故障維修時間，更好的保證生產的順利進行。這也正好符合PLC當初的設計初衷，即：是操作人員使用方便，不存在計算機與傳統(tǒng)電氣控制間的專業(yè)“鴻溝”。早期的可編程序控制器(Programmable Logic Controller，PLC)，主要用來代替繼電器實現邏輯控制。隨著計算機技術、通信技術和自動控制技術的迅速發(fā)展，可編程序控制器將傳統(tǒng)的繼

5、電器控制技術與新興的計算機技術和通信技術融為一體，具有可靠性高、功能強、應用靈活、編程簡單、使用方便等一系列優(yōu)點，以及良好的工業(yè)環(huán)境工作性能和自動控制目標實現性能，在工業(yè)生產中得到了廣泛的應用。1969年，美國數字設備公司(DEC)研制出世界上第一臺可編程控制器。早期的可編程控制器由分離元件和中小規(guī)模集成電路組成，主要功能是執(zhí)行原先由繼電器完成的順序控制、定時等。70年代初期，體積小、功能強和價格便宜的微處理器被用于PLC，使得PLC的功能大大增強。在硬件方面，除了保持其原有的開關模塊以外，還增加了模擬量模塊、遠程I/O模塊和各種特殊功能模塊。在軟件方面，PLC采用極易為電氣人員掌握的梯形圖編

6、程語言，除了保持原有的邏輯運算等功能以外，還增加了算術運算、數據處理和傳送、通訊、自診斷等功能。目前，世界上有200多廠家生產300多品種PLC產品，主要應用在汽車（23%）、糧食加工（16.4%）、化學/制藥（14.6%）、金屬/礦山（11.5%）、紙漿/造紙（11.3%）等行業(yè)。國外著名的生產廠家有:施耐德公司， Quantum、Premium、Momentum等；羅克韋爾（A-B公司），SLC、MicroLogix、Control Logix等；西門子公司， SIMATIC S7-400/300/200系列；GE公司；日本歐姆龍、三菱、富士、松下等。國內PLC生產廠約30家，但沒有形成頗

7、具規(guī)模的生產能力和名牌產品，還有一部分是以仿制、來件組裝或“貼牌”方式生產.1 ) I/O地址分配：雖然我國在PLC生產方面非常弱，但在PLC應用方面，我國是很活躍的，近年來每年約新投入10萬臺套PLC產品，年銷售額30億人民幣，應用的行業(yè)也很廣。在我國，一般按I/O點數將PLC分為以下級別（但不絕對，國外分類有些區(qū)別）： 微型：32 I/O 小型：256 I/O 中型：1024 I/O 大型：4096 I/O 巨型：8192 I/O在我國應用的PLC系統(tǒng)中，I/O 64點以下PLC銷售額占整個PLC的47%，64點256點的占31%，合計占整個PLC銷售額的78%。在我國應用的PLC，幾乎涵

8、蓋了世界所有的品牌，呈現八國聯(lián)軍的態(tài)勢，但從行業(yè)上分，有各自的勢力范圍。大中型集控系統(tǒng)采用歐美PLC居多，小型控制系統(tǒng)、機床、設備單體自動化及OEM產品采用日本的PLC居多。歐美PLC在網絡和軟件方面具有優(yōu)勢，而日本PLC在靈活性和價位方面占優(yōu)勢。我國的PLC供應渠道，主要有制造商、分銷商（代理商）、系統(tǒng)集成商、OEM用戶、最終用戶。其中，大部分PLC是通過分銷商和系統(tǒng)集成商達到最終用戶的。在發(fā)達工業(yè)國家，PLC已經廣泛的應用在所有的工業(yè)部門。據“美國市場信息”的世界PLC以及軟件市場報告稱，1995年全球PLC及其軟件的市場經濟規(guī)模約50億美元。隨著電子技術和計算機技術的發(fā)展PLC的功能得到

9、大大的增強，具 有以下特點：1可靠性高。PLC的高可靠性得益于軟、硬件上一系列的抗干擾措施和它特殊的周期循環(huán)掃描工作方式。2具有豐富的I/O接口模塊。PLC針對不同的工業(yè)現場信號，有相應的I/O模塊與工業(yè)現場的器件或設備直接連接。另外為了提高操作性能，它還有多種人機對話的接口模塊；為了組成工業(yè)局部網絡，它還有多種通訊聯(lián)網的接口模塊。3采用模塊化結構。為了適應各種工業(yè)控制需要，除了單元式的小型PLC以外，絕大多數PLC均采用模塊化結構。PLC的各個部件，包括CPU、電源、I/O等均采用模塊化設計，由機架及電纜將各模塊連接起來，系統(tǒng)的規(guī)模和功能可根據用戶的需要自行組合。4編程簡單易學。PLC的編程

10、大多采用類似于繼電器控制線路的梯形圖形式，對使用者來說，不需要具備計算機的專門知識，因此很容易被一般工程技術人員所理解和掌握。5安裝簡單，維修方便。PLC不需要專門的機房，可以在各種工業(yè)環(huán)境下直接運行。各種模塊上均有運行和故障指示裝置，便于用戶了解運行情況和查找故障。由于采用模塊化結構，因此一旦某模塊發(fā)生故障，用戶可以通過更換模塊的方法，使系統(tǒng)迅速恢復運行。1.3可編程序控制器的特點及應用早期的可編程序控制器(Programmable Logic Controller，PLC)，主要用來代替繼電器實現邏輯控制。隨著計算機技術、通信技術和自動控制技術的迅速發(fā)展，可編程序控制器將傳統(tǒng)的繼電器控制技

11、術與新興的計算機技術和通信技術融為一體，具有可靠性高、功能強、應用靈活、編程簡單、使用方便等一系列優(yōu)點，以及良好的工業(yè)環(huán)境工作性能和自動控制目標實現性能，在工業(yè)生產中得到了廣泛的應用。1969年，美國數字設備公司(DEC)研制出世界上第一臺可編程控制器。早期的可編程控制器由分離元件和中小規(guī)模集成電路組成，主要功能是執(zhí)行原先由繼電器完成的順序控制、定時等。70年代初期，體積小、功能強和價格便宜的微處理器被用于PLC，使得PLC的功能大大增強。在硬件方面，除了保持其原有的開關模塊以外，還增加了模擬量模塊、遠程I/O模塊和各種特殊功能模塊。在軟件方面，PLC采用極易為電氣人員掌握的梯形圖編程語言，除

12、了保持原有的邏輯運算等功能以外，還增加了算術運算、數據處理和傳送、通訊、自診斷等功能。進入80年代中、后期，由于超大規(guī)模集成電路技術的迅速發(fā)展，微處理器的市場 價格大幅度下跌，使得PLC所采用的微處理器的檔次普遍提高。而且，為了進一步提高PLC的處理速度，各制造廠商還研制開發(fā)了專用邏輯處理芯片，大大提高了PLC軟、硬件功能。在發(fā)達工業(yè)國家，PLC已經廣泛的應用在所有的工業(yè)部門。據“美國市場信息”的世界PLC以及軟件市場報告稱，1995年全球PLC及其軟件的市場經濟規(guī)模約50億美元。隨著電子技術和計算機技術的發(fā)展PLC的功能得到大大的增強，具有以下特點：1可靠性高。PLC的高可靠性得益于軟、硬件

13、上一系列的抗干擾措施和它特殊的周期循環(huán)掃描工作方式。2具有豐富的I/O接口模塊。PLC針對不同的工業(yè)現場信號，有相應的I/O模塊與工業(yè)現場的器件或設備直接連接。另外為了提高操作性能，它還有多種人機對話的接口模塊；為了組成工業(yè)局部網絡，它還有多種通訊聯(lián)網的接口模塊。3采用模塊化結構。為了適應各種工業(yè)控制需要，除了單元式的小型PLC以外，絕大多數PLC均采用模塊化結構。PLC的各個部件，包括CPU、電源、I/O等均采用模塊化設計，由機架及電纜將各模塊連接起來，系統(tǒng)的規(guī)模和功能可根據用戶的需要自行組合。4編程簡單易學。PLC的編程大多采用類似于繼電器控制線路的梯形圖形式，對使用者來說，不需要具備計算

14、機的專門知識，因此很容易被一般工程技術人員所理解和掌握。5安裝簡單，維修方便。PLC不需要專門的機房，可以在各種工業(yè)環(huán)境下直接運行。各種模塊上均有運行和故障指示裝置，便于用戶了解運行情況和查找故障。由于采用模塊化結構，因此一旦某模塊發(fā)生故障，用戶可以通過更換模塊的方法，使系統(tǒng)迅速恢復運行。1.4概述據不完全統(tǒng)計，目前我國城市里的十字路口交通系統(tǒng)大都采用定時來控制(不排除繁忙路段或高峰時段用交警來取代交通燈的情況)，這樣必然產生如下弊端:當某條路段的車流量很大時卻要等待紅燈，而此時另一條是空道或車流量相對少得多的道卻長時間亮的是綠燈，這種多等少的尷尬現象是未對實際情況進行實時監(jiān)控所造成的，不僅讓

15、司機乘客怨聲載道，而且對人力和物力資源也是一種浪費。智能控制交通系統(tǒng)是目前研究的方向，也已經取得不少成果，在少數幾個先進國家已采用智能方式來控制交通信號，其中主要運用GPS全球定位系統(tǒng)等。出于便捷和效果的綜合考慮，我們可用如下方案來控制交通路況:制作傳感器探測車輛數量來控制交通燈的時長。具體如下:在入路口的各個方向附近的地下按要求埋設感應線圈，當汽車經過時就會產生渦流損耗，環(huán)狀絕緣電線的電感開始減少，即可檢測出汽車的通過，并將這一信號轉換為標準脈沖信號作為可編程控制器的控制輸入，并用PLC計數，按一定控制規(guī)律自動調節(jié)紅綠燈的時長。比較傳統(tǒng)的定時交通燈控制與智能交通燈控制，可知后者的最大優(yōu)點在于

16、減緩滯流現象，也不會出現空道占時的情形，提高了公路交通通行率，較全球定位系統(tǒng)而言成本更低。再隨著城市機動車量的不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現了交通超負荷運行的情況，因此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設完成的初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預期的作用。而城市高速道路在構造上的特點，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通道路耦合處交通狀況的制約。所以，如何采用合適的控制方法，最大限度利用好耗費巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城區(qū)同周邊地區(qū)的交通擁堵

17、狀況，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。為此，筆者進行了深入的研究，以下就城鄉(xiāng)交通燈控制系統(tǒng)的電路原理、設計計算和實驗調試等問題來進行具體分析討論。第2章 系統(tǒng)的方案設計21任務要求:1、按下啟動按鈕后，交通燈控制系統(tǒng)開始工作，先亮東西方向綠燈和南北方向紅燈，再亮南北方向綠燈和東西方向紅燈，然后再亮東西方向綠燈和南北方向紅燈，這樣一直循環(huán)。2、系統(tǒng)24小時正常循環(huán)運行，工作規(guī)律為：東西方向直行綠燈亮，則東西方向左行紅燈亮，南北方向左行、直行和右行紅燈全亮；東西方向左行綠燈亮，則東西方向直行紅燈亮，南北方向左行、直行和右行紅燈全亮；東西方向右行綠燈亮，則東西方向左行紅燈亮，

18、南北方向左行、直行和右行紅燈全亮。南北方向綠燈亮時和東西方向時規(guī)律一致。3、東西方向和南北方向均設有左轉綠燈，持續(xù)亮10秒，左轉黃燈，持續(xù)亮2秒，左轉紅燈，持續(xù)亮88秒；左轉綠燈滅的同時直行綠燈亮，持續(xù)30秒，直行黃燈，持續(xù)亮2秒，直行紅燈，持續(xù)亮68秒；直行綠燈滅的同時右轉綠燈亮，持續(xù)亮10秒，右轉黃燈，持續(xù)亮2秒，右轉紅燈，持續(xù)亮88秒。當南北方向紅燈點亮時，東西方向應依次點亮左轉綠燈，直行綠燈，右行綠燈和黃燈；反之，當東西方向紅燈點亮時，南北方向應依次點亮左轉綠燈，直行綠燈，右行綠燈和黃燈。4、按下停止按鈕后，交通燈控制系統(tǒng)停止工作，所有交通燈熄滅。22控制方案城市路口交通信號控制系統(tǒng)大

19、體上分為三種類型：定周期的信號機、多時段且具有無電纜協(xié)調功能的微電腦型信號機以及聯(lián)網式自適應多相位智能型信號機。具體采用哪種類型，應根據其應用場合及特點加以確定。其中，第一種類型以其成本低，設計簡單，安裝及維護方便等特點得到了廣泛應用。本文討論的城鄉(xiāng)交通燈控制系統(tǒng)就屬于該種類型。該交通燈控制系統(tǒng)主要由PLC控制.2.3 PLC的選擇2.3.1擴展模塊的選用對于小的系統(tǒng)，如80點以內的系統(tǒng)一般不需要擴展；當系統(tǒng)較大時，就要擴展。不同公司的產品，對系統(tǒng)總點數及擴展模塊的數量都有限制，當擴展仍不能滿足要求時，可采用網絡結構；同時，有些廠家產品的個別指令不支持擴展模塊，因此，在進行軟件編制時要注意。當

20、采用溫度等模擬模塊時，各廠家也有一些規(guī)定，請看相關的技術手冊。各公司的擴展模塊種類很多，如單輸入模塊、單輸出模塊、輸入輸出模塊、溫度模塊、高速輸入模塊等。 PLC的這種模塊化設計為用戶的產品開發(fā)提供了方便。2.3.2、PLC的網絡設計當用PLC進行網絡設計時，其難度比PLC單機控制大得多。首先你應選用自己較熟悉的機型，對其基本指令和功能指令有較深入的了解，并且指令的執(zhí)行速度和用戶程序存儲容量也應仔細了解。否則，不能適應你的實時要求，造成系統(tǒng)崩潰。另外，對通信接口、通信協(xié)議、數據傳送速度等也要考慮。最后，還要向 PLC的商家尋求網絡設計和軟件技術支持及詳細的技術資料，至于選用幾層工作站，依你的系

21、統(tǒng)大小而定。2.3.3、軟件編制在編制軟件前，應首先熟悉所選用的 PLC產品的軟件說明書，待熟練后再編程。若用圖形編程器或軟件包編程，則可直接編程，若用手持編程器編程，應先畫出梯形圖，然后編程，這樣可少出錯，速度也快。編程結束后先空調程序，待各個動作正常后，再在設備上調試。2.3.4確定所選PLC從上面的分析可以知道，系統(tǒng)共有開關量輸入點5個，開關量輸出點16個， 所以我們選擇三菱系列PLC。2.4PLC I/O硬件連接圖輸入 / 輸出地址分配器件 端口 用途 SB2X0 人行道北按鈕 SB1 X1 人行道南按鈕 L0 Y0 車道紅燈 L1 Y1 車道黃燈 L2 Y2 車道綠燈 L3 Y3 人

22、行道紅燈 L4 Y4 人行道綠燈 2.5梯形圖程序程序語句表:第三章 GPP軟件簡介3.1基本概況SW3D5-GPPW-E是三菱電氣公司開發(fā)的用于可編程控制器的編程軟件,可在Windows 3.1及Windows 95下運行，適用于IBM PC/AT (兼容)其CPU為i486SX或更高，內存需 8兆或更高(推薦16兆以上)。該程序可在串行系統(tǒng)中可與可編程控制器進行通訊,文件傳送,操作監(jiān)控以及各種測試功能。在GPP軟件中,你可通過線路符號,助記符來創(chuàng)建順控指令程序,建立注釋數據及設置寄存器數據，并可將其存儲為文件,用打印機打印。在PLC與PC之間必須有接口單元及纜線。接口單元： FX-232A

23、WC型RS-232C/RS-422轉換器(便攜式). FX-232AW型RS-232C/RS-422轉換器(內置式)纜線： FX-422CAB型RS-422 纜線 用于 FX1, FX2, FX2C型可編程控制器, 0.3米； FX-422CAB-150 型 RS-422 纜線 用于 FX1, FX2, FX2C型可編程控制器, 1.5米。3.2用GPP編寫梯形圖GPP軟件使用起來靈活、簡單、方便，我們把它安裝在程序中，使用時只要進入程序，選中MELSEC Applications 在WINDOWS下運行的GPP ,打開工程，選中新建，出現如下圖5-1畫面，先在PLC系列中選出你所使用的程控器

24、的CPU系列，如在我們的實驗中，選用的是FX系列，所以選FXCPU，PLC類型是指選機器的型號，我們實驗用FX2N系列，所以選中FX2N（C），確定后出現如圖5-2畫面，在畫面上我們清楚地看到，最左邊是根母線，藍色框表示現在可寫入區(qū)域，上方有菜單，你只要任意點擊其中的元件，就可得到你所要的線圈、觸點等。 圖 5-1圖 5-2 如你要在某處輸入X000，只要把蘭色光標移動到你所需要寫的地方，然后在菜單上選中 觸點，出現如下圖5-3畫面： 圖 5-3再輸入X000，即可完成寫入X000。如要輸入一個定時器,先選中線圈，再輸入一些數據，數據的輸入標準在第三章中已提過，圖5-4顯示了其操作過程。 圖

25、5-4對于計數器，因為它有時要用到兩個輸入端，所以在操作上既要輸入線圈部分，又要輸入復位部分，其操作過程如圖5-5、5-6所示。 圖 5-5注意，在圖5-5中的箭頭所示部分，它選中的是應用指令，而不是線圈。 圖 5-6計數器的使用方法及計數范圍在第三章中已講過，同學們可自己查閱。圖5-7是一個簡單的計數器顯示形式。圖 5-7通過上面的舉例，同學們就明白了，如果你需要畫梯形圖中的其他一些線、輸出觸點、定時器、計時器、輔助繼電器等，在菜單上都能方便地找到，再輸入元件編號即可。在圖5-6的上方還有其它的一些功能菜單,如果你把光標指向菜單上的某處，在屏幕的左下角就會顯示其功能，或者打開菜單上的“幫助”

26、，你可找到一些快捷鍵列表、特殊繼電器/寄存器等信息，同學們可自己邊學習邊練習。 3.3傳輸、調試 當你寫完梯形圖，最后寫上END語句后，必須進行程序轉換，轉換功能鍵有兩種，在下圖5-8的箭頭所示位置。 圖 5-8 在程序的轉換過程中，如果程序有錯，它會顯示，也可通過菜單“工具”，查詢程序的正確性。 只有當梯形圖轉換完畢后，才能進行程序的傳送,傳送前，必須將FX2N面板上的開關撥向STOP狀態(tài)，再打開“在線”菜單，進行傳送設置，如下圖5-9所示： 圖 5-9 根據圖示，你必須確定你的PLC與計算機的連接是通過COM1口還是COM2口連接，在實驗中我們已統(tǒng)一將RS-232線連在了計算機的COM1口

27、，你在操作上只要進行設置選擇。 寫完梯形圖后，在菜單上還是選擇“在線”，選中“寫入PLC（W）”，就出現如圖5-10 圖 5-10 從圖上可看出，在執(zhí)行讀取及寫入前必須先選中MAIN、PLC參數，否則，不能執(zhí)行對程序的讀取、寫入，然后點擊“開始執(zhí)行”即可。第四章 實驗仿真首先,根據PLC外部接線圖(見下圖)把實驗設備連接起來.接通電源,將PLC運行于停止狀態(tài),再將編好的程序下載進去后,讓PLC工作于運行狀態(tài).4.1 調試過程硬件調試：接通電源，檢查可編程控制器是否可以正常工作，接頭是否接觸良好，然后把其與電腦的通信口連接。 軟件調試：按要求輸入梯形圖，轉換成指令表，并進行語法的檢查，正確后設置

28、正確的通信口，將指令讀入到指定的可編程控制器ROM中，進行下一步的調試。 運行調試：在硬件調試和軟件調試正確的基礎上，打可編程控制器的開關進行調試；觀察運行的情況。完成接線后，使電腦上的PLC程序與PLC同步，本小組首先遇到的問題是南北紅燈一直亮，黃燈閃沒有問題，查閱梯形圖，找到南北紅燈對應地址00008發(fā)現該段程序輸入出錯，加以修正，最后正常。接著將計時器40042修改到359，準備進入正常時段，計時器40041跳過60秒后，進入正常時段，正常時段無異常。接著40042修改到419，計時器40041跳過60秒后，進入高峰時段，運轉中發(fā)現東西左轉燈不亮，檢查程序段并無錯誤，詢問老師，得知可能是

29、保險絲問題，于是更換PLC板后，故障排除。完成以上工作之后，運行成功。4.2 原件清單PLC 一臺綠色燈泡8個紅色燈泡2個黃色燈泡2個按鈕開關5個導線5m基本設備一套蜂鳴器2個設計小結1、 通過這次畢業(yè)設計，加強了我動手、思考和解決問題的能力。2、 在設計過程，經常會遇到這樣的情況，就是心里想老著這樣的接法可以行得通，但實際接上電路，總是實現不了。所以這幾天不管是吃飯還是睡覺，腦子里總是想著如何解決這些問題，如何想出更好的連接方法。不過說也奇怪，整天想著這些問題，腦子和身體卻一點都不會覺得累?；蛟S是那種渴望得到知識的欲念把疲勞趕到九宵云外去了吧！3、 我覺得做畢業(yè)設計同時也是對課本知識的鞏固和

30、加強，平時看課本時，有時問題老是弄不懂，做完設計，那些問題就迎刃而解了。而且還可以記住很多東西。比如PLC的功能，平時看課本，這次看了，下次就忘了，主要是因為沒有動手實踐過吧！認識來源于實踐，實踐是認識的動力和最終目的，實踐是檢驗真理的唯一標準。4、 通過畢業(yè)設計我更深的認識了交通燈的重要，在做畢業(yè)的同時我自己也找時間去外面現場看了交通燈的運行，我不是簡單的觀看而是看他們的運行時間。我發(fā)現不一樣的路口交通燈的運行也不樣的。后來我還自己通過關系到交通局問了這方面的事，交通局里的負責人告訴我因為不同的路口車流量不一樣，而且不同的時間交通燈運行的程序也不一樣，比如早上和中午也不是一樣的。交通的運行程

31、序是跟據路口即時段的車流量來設計的。本次畢業(yè)設計主要用了我們所學的可編程技術,自動控制原理與應用.傳感器技術,工廠電氣控制技術,電力電子技術等 是一個知識面廣的一個畢業(yè)設計課題.5、 自汽車發(fā)明以來, 全世界道路交通事故的死亡人數已逾3千萬人, 比同期戰(zhàn)爭死亡人數還多。交通事故死亡人數占非自然死亡的1/4左右, 已成為世界最大公害, 交通事故給社會、家庭帶來的危害是巨大和長遠的。道路交通事故造成的經濟損失一般占國民經濟生產總值的23%，西方發(fā)達國家在上世紀七十年代就認識到道路交通事故是影響國民經濟和社會生活的國家重大問題，因而從人、車、路、環(huán)境等多方面著手，綜合運用管理技術和科學技術研究治理道

32、路交通安全問題，成效顯著。從七十年代以來，西方發(fā)達國家的道路交通事故就處于逐漸下降趨勢并保持在較低的水準線下，其交通事故死亡人數僅占全球總數的1/4，車輛數卻占全世界的2/3左右。但相反的是同一時期發(fā)展中國家尤其是我國的道路交通事故卻進入了持續(xù)增長的隊列，這雖然與我國國民經濟持續(xù)高速增長和機動車保有量直線上升相關，但也和我國全民交通安全意識落后，無視交通安全；管理體制不協(xié)調，執(zhí)法不力和技術水平低有密切關系。二戰(zhàn)結束后，西方工業(yè)國家致力于經濟的發(fā)展并使社會達到了繁榮富強。伴隨經濟的快速增長，機動車的迅猛增加，道路交通事故也不斷攀升并先后在六、七十年代達到高潮。世界大多數國家和國際組織都認識到道路交通安全是直接關系國民經濟和社會發(fā)展的國家重大問題，并普遍采取了下面較為成功的一些措施，如：統(tǒng)一道路交通管理體制，成立總統(tǒng)或政府首腦直接負責的全國交通安全委員會及交通部門領導下的統(tǒng)一的管理機構；