1、汽車運(yùn)用工程習(xí)題庫一 名詞解釋（一） 動(dòng)力性1.驅(qū)動(dòng)力2.車輪滾動(dòng)半徑 3.車輪自由半徑4.車輪動(dòng)力半徑5.滾動(dòng)阻力6.空氣阻力7.坡道阻力8.慣性阻力9.道路阻力10.動(dòng)力特性圖11.功率平衡圖12.動(dòng)力因素13.最大爬坡度（二） 經(jīng)濟(jì)性1. 單位行程燃料消耗量2汽車燃料經(jīng)濟(jì)性3汽車等速行駛?cè)剂辖?jīng)濟(jì)性4負(fù)荷率5. 道路循環(huán)試驗(yàn)6等速行駛百公里油耗試驗(yàn)（三） 安全性1主動(dòng)安全性2被動(dòng)安全性3制動(dòng)滑移率4驅(qū)動(dòng)滑移率5附著率6減速率7極限減速率8同步附著系數(shù)9制動(dòng)力分配系數(shù)10車輪防抱死11操縱穩(wěn)定性12中性轉(zhuǎn)向13不足轉(zhuǎn)向14過多轉(zhuǎn)向15側(cè)偏角16穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向角速度增益17理想制動(dòng)力分配曲線（I曲線

2、）18雙管路制動(dòng)系統(tǒng)19絕對(duì)安全視距20相對(duì)安全視距（四） 汽車公害1一次有害排放物2二次有害排放物3噪聲特性4發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲5燃燒噪聲6機(jī)械噪聲7傳動(dòng)系噪聲 8輪胎噪聲9定容取樣法（CVS法）10光化學(xué)煙霧（五） 通過性和平順性1汽車通過性2間隙失效3最小離地間隙4接近角5離去角6縱向通過半徑7最小轉(zhuǎn)彎直徑8內(nèi)輪差9轉(zhuǎn)彎通道圓10車輛支撐通過性11車輪接地比壓12相對(duì)附著重力13暴露極限14舒適降低界限15疲勞工效降低極限（六） 汽車技術(shù)狀況、診斷、檢測(cè)、維修1汽車技術(shù)狀況2汽車工作能力3汽車運(yùn)行工況4汽車技術(shù)狀況漸發(fā)性變化過程5汽車技術(shù)狀況偶發(fā)性變化過程6汽車檢測(cè)7汽車診斷8故障樹9診斷參數(shù)的

3、靈敏度10診斷參數(shù)的單值性11診斷參數(shù)的信息性12診斷參數(shù)的穩(wěn)定性13診斷參數(shù)定額14診斷參數(shù)初始定額15診斷參數(shù)極限定額16診斷參數(shù)許用定額17儀器分辨率18絕對(duì)誤差19相對(duì)誤差20引用誤差21汽車物理壽命22汽車技術(shù)使用壽命23汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命24汽車折舊使用壽命25有形磨損26無形磨損27汽車使用性能及指標(biāo)28汽車故障診斷專家系統(tǒng)29汽車可靠性30走合期二 判斷題1、從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（ ）2、漸近式速比分配與等比分配相比較，高檔間的車速差明顯減小。（ ）3、汽車的動(dòng)力特性圖可以比較不同車重和空氣阻力的車輛動(dòng)力性能。（ ）4、平均技術(shù)速度是汽車總行程與總行駛時(shí)間之

4、比。（ ）5、傳動(dòng)系內(nèi)損失的功率可分為機(jī)械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（ ）6、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（ ）7、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。（ ）8、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。（ ）9、利用汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（ ）10、只要汽車的動(dòng)力因素相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。（ ）11、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率

5、大。（ ）12、變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。（ ）13、當(dāng)變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比越大，汽車的動(dòng)力性就越大。（ ）14、汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。（ ）15、一般來說，道路條件越好，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率越低。（ ）16、汽車列車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（ ）17、試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（ ）18、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（ ）19、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（ ）20、為了提高

6、汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ ）21、燃料特性曲線平坦的汽車，其燃料消耗量少。（ ）22、 汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（ ）23、 對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。（ ）24、 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（ ）25、 雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過大。（ ）26、 在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)效能不合格，應(yīng)從增大制動(dòng)力及降低制動(dòng)初速度兩方面解決。（ ）27、 汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷

7、增加，前軸載荷下降。（ ）28、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ ）29、 根據(jù)拖印長(zhǎng)度估算制動(dòng)初速度時(shí)，同時(shí)適用普通制動(dòng)系統(tǒng)和裝有“ABS”的汽車。（ ）30、 近年來，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（ ）31、 汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（ ）32、 汽車制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無關(guān)。（ ）33、 制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)力等于或大于附著力時(shí)，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對(duì)滑移。（ ）34、 汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要

8、原因。（ ）35、 安全技術(shù)條件規(guī)定的制動(dòng)減速度標(biāo)準(zhǔn)是指緊急制動(dòng)過程中制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間階段應(yīng)達(dá)到的制動(dòng)減速度值。（ ）36、 在檢驗(yàn)汽車制動(dòng)效能時(shí)，必須滿足制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力這三種評(píng)價(jià)指標(biāo)中任何兩種才能視為制動(dòng)效能合格。（ ）37、 為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（ ）38、 隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（ ）39、 若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動(dòng)力相等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏。（ ）40、 當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（ ）41、 汽車高速行駛時(shí)，若汽車后輪抱死，容易發(fā)

9、生側(cè)翻。（ ）42、 具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車，在使用條件變化時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（ ）43、 輪胎側(cè)偏剛度絕對(duì)值越大，在同樣側(cè)偏力作用下，產(chǎn)生的側(cè)偏角越小，相應(yīng)的操縱穩(wěn)定性越好。（ ）44、 子午線輪胎因接觸地面寬，一般側(cè)偏剛度較低。（ ）45、 具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對(duì)值大于前輪側(cè)偏角的絕對(duì)值。（ ）46、 汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險(xiǎn)，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（ ）47、 對(duì)于有過多轉(zhuǎn)向的汽車，當(dāng)其車速超過臨界車速時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤汽車會(huì)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。（ ）48、汽車年審時(shí)，汽油車排氣取樣方法是定容取樣法。（ ）49、汽油機(jī)排氣污染的

10、排放濃度主要取決于空燃比。（ ）50、汽車年審時(shí)，排氣污染的檢測(cè)項(xiàng)目是CO、HC和NOX。（ ）51、年審時(shí)，柴油機(jī)煙度的測(cè)量是在怠速下測(cè)試的。（ ）52、廢氣中的NOx不論是汽油機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（ ）53、汽車急減速時(shí)的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ ）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（ ）55、輪胎的花紋對(duì)輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（ ）56、 最小離地間隙不足，縱向和橫向通過半徑大，都容易引起“頂起失效”。（ ）57、 全軸驅(qū)動(dòng)汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車越過臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車能越過更高的臺(tái)階

11、。（ ）58、 最小離地間隙表示汽車無碰撞地越過小丘和拱橋的能力。（ ）59、 接近角和離去角表示汽車的橫向通過能力。（ ）60、 拱形輪胎不僅在硬路面上行駛，而且在沙漠、雪地、沼澤和田間行駛都具有良好的通過性。（ ）61、 為使全車的行駛阻力減小，提高通過性，現(xiàn)代越野汽車普遍采用雙并胎，各軸輪距相等。（ ）62、 汽車行駛在不平整的路面上引起的振動(dòng)，隨車速的變化，振動(dòng)的頻率和強(qiáng)弱會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化。（ ）63、 人體對(duì)上下方向的振動(dòng)反應(yīng)最為敏感。（ ）64、 對(duì)轎車和客車，是用“疲勞降低工效界限”車速特性來評(píng)價(jià)其平順性。（ ）65、 為避免出現(xiàn)共振現(xiàn)象，前懸架的固有頻率應(yīng)略低于后懸架。（ ）6

12、6、 適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（ ）67、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（ ）68、汽車低溫起動(dòng)時(shí)，混合氣通常是濃混合氣。（ ）69、汽車在高溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣系數(shù)下降。（ ）70、影響柴油機(jī)燃燒噪聲的主要因素是氣缸壓力增長(zhǎng)率。（ ）71、柴油機(jī)的燃燒噪聲主要取決于燃燒終了的最高壓力。（ ）72、汽車噪聲測(cè)試時(shí)，首先要測(cè)環(huán)境噪聲，然后再進(jìn)行汽車噪聲試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)減去環(huán)境噪聲的聲級(jí)值。（ ）73、汽車診斷含檢測(cè)功能。（ ）74、汽車診斷參數(shù)包括有工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)兩項(xiàng)。（ ）三 填空題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有 、 、 。2汽車的加速性能在理論分析

13、中用 、 和 來評(píng)定，而在實(shí)際試驗(yàn)中常用 、 兩種方法。3、在對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的 半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)應(yīng)用 半徑，但是一般以 半徑代替，作粗略分析時(shí)，通常不計(jì)其差別，統(tǒng)稱為 半徑。4、空氣阻力包括 和 兩大部分。5、汽車加速行駛時(shí)不僅 產(chǎn)生慣性力， 還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是： 。7、汽車驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)的主要控制方式有 、 、 、 。8、用汽車的動(dòng)力特性圖來確定汽車的動(dòng)力性時(shí)，可以確定汽車的 、 、 。9、汽車行駛中，其每一瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 、 所消耗的功率。10、汽車的最大爬坡能力是利用汽車全部 所能克服的最大爬坡度。11、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性

14、常用汽車行駛 km所消耗的燃料量來評(píng)價(jià)。燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要根據(jù) 試驗(yàn)或 試驗(yàn)結(jié)果來評(píng)定，也可以通過 進(jìn)行估算。12、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)有 、 、 三大類。13、多工況循環(huán)試驗(yàn)一般有 、 、 、 四個(gè)段組成。14、由汽車燃料消耗方程可知，汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性主要取決于 和 15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用 行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是 ；所以超速檔又稱 檔。17、汽車制造廠生產(chǎn)的某車型燃料消耗量考核指標(biāo)是 ，其值必須 國家規(guī)定的限值指標(biāo)，方能通過考核。18、目前擴(kuò)大選用柴油機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能

15、，最主要的原因是 。19、制動(dòng)后，從留在路面上的印痕看，可把制動(dòng)過程分為 、 20、行車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括 、 、 。21、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性包括 、 。22、汽車制動(dòng)全過程由 時(shí)間 時(shí)間 時(shí)間 時(shí)間四個(gè)階段構(gòu)成。23、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是 、 、 。24、對(duì)于前后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，只有在 的路面上制動(dòng)時(shí)才能使前后輪同時(shí)抱死。25、汽車制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的 、車重的 、和附著系數(shù)的 而增長(zhǎng)。26、汽車在制動(dòng)過程中喪失方向穩(wěn)定的情況有 、 、 三類。27、汽車的地面制動(dòng)力取決于 制動(dòng)力，同時(shí)要受到地面 條件的限制。28、當(dāng)汽車車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑移率S ；當(dāng)汽車車輪抱死時(shí)，

16、滑移率S 。29、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的最基本指標(biāo)是 和 ，當(dāng)然也可以采用 檢測(cè)汽車制動(dòng)效能。30、由汽車的縱向穩(wěn)定性可知，汽車重心離后軸的距離 ，汽車重心高度 ，則汽車縱向穩(wěn)定性越好。31、汽車的縱向穩(wěn)定條件是 ；汽車的側(cè)向穩(wěn)定條件 。32、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其轉(zhuǎn)向半徑 同樣條件下 的 轉(zhuǎn)向半徑，故稱為不足轉(zhuǎn)向。33、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為 、 、 三大類。34、汽車操縱穩(wěn)定性的評(píng)價(jià)方法有 和 兩種。其中 方法始終是操縱穩(wěn)定性的最終評(píng)價(jià)方法。35、汽車產(chǎn)生的噪聲，按其影響范圍可分為 和 兩種，前者直接影響 ，后者造成 公害。36、汽車噪聲主要由 、 、 、 等。37、在汽車噪聲中占最大的

17、噪聲是 。38、汽車噪聲測(cè)量一般采用 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，其聲級(jí)數(shù)值記做 。39、汽車的通過性主要決定于汽車的 及 也與汽車的 、 、 、 等密切相關(guān)。40、間隙失效可分為 、 、 等。41、通過性的幾何參數(shù)主要有 、 、 、 、 等。42、汽車克服垂直障礙物的能力與 和 有關(guān)，也與 有關(guān)。43、越野汽車一般要增設(shè) 或具有 ，以增大傳動(dòng)系的總傳動(dòng)比，獲得足夠大的驅(qū)動(dòng)力。44、汽車在松軟的路面上行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng) ，而在硬路面上行駛時(shí)，適當(dāng) 輪胎氣壓。45、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 ；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 。46、國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，以 和 為人體承受振動(dòng)能力

18、的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。以這兩項(xiàng)指標(biāo)與 的關(guān)系曲線來評(píng)價(jià)汽車的平順性。47、汽車在走合期內(nèi)應(yīng)減載限速行駛，一般汽車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載 %；各檔最高車速降速 %左右。48、汽車在低溫條件行駛的主要問題是 和 。49、發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器應(yīng)按季節(jié)調(diào)整充電電流，冬季應(yīng)適當(dāng) ；夏季應(yīng)適當(dāng) 。50、汽車在高原山區(qū)行駛，其制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的主要問題是，氣剎車會(huì)產(chǎn)生 ；油剎車會(huì)產(chǎn)生 現(xiàn)象。51、診斷氣缸活塞組的技術(shù)狀況時(shí)，可選用 、 、 、等診斷參數(shù)。52、請(qǐng)寫出汽車傳動(dòng)系的任意兩個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù) 、 和相應(yīng)的診斷參數(shù) 、 。53、汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律按變化過程不同可分為兩類，從數(shù)學(xué)上說可稱為 、 。54、汽車檢測(cè)與汽車診斷的重要區(qū)

19、別是汽車診斷屬于 。55、汽車診斷是由 、 、 、 等一系列活動(dòng)組成的，在一定程度上定量確定汽車的技術(shù)狀況。56、汽車診斷參數(shù)包括 、 和 。57、汽車診斷參數(shù)中的額定值由其 確定；允許值是參數(shù)的 ，一般有 個(gè)允許值；極限值是 ；當(dāng)前值是 數(shù)值。四 問答題1、 汽車動(dòng)力性的總指標(biāo)是什么？具體評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？2、 汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因是什么？3、 分析影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素。4、 談?wù)勡囕唫?cè)偏角對(duì)車輪阻力和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性的影響？5、 何為空氣阻力，空氣阻力主要由哪幾部分組成？6、 就轎車整車而言，降低空氣阻力系數(shù)的方法有哪些？7、 汽車傳動(dòng)系的功率損失有哪些？分析其影響因素。8、 附著系數(shù)的

20、大小主要取決于哪些方面？9、 寫出汽車在平路和上坡時(shí)的勻速和加速行駛的驅(qū)動(dòng)力平衡方程。10、 說明平均技術(shù)速度的計(jì)算程序？11、 從使用條件出發(fā)分析影響汽車動(dòng)力性的因素。12、 自動(dòng)換檔為何要延遲？13、 簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)性能對(duì)汽車動(dòng)力性的影響。14、 什么是驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖、動(dòng)力特性圖和功率平衡圖？并繪圖示之。15、 列出4檔變速器各檔速比按等比級(jí)數(shù)和漸近式速比分配的關(guān)系式，并說明變速器空隙有何區(qū)別？16、 變速器最高，最低檔和中間檔速比分配是如何確定的（中間檔速比分配要求公式推導(dǎo)）？17、 汽車車速以燃料經(jīng)濟(jì)性有何影響？18、 如何用圖解法計(jì)算汽車燃料消耗量？19、 為什么說汽車列車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

21、性好？20、 采用高速檔行駛為什么能夠節(jié)油？21、 為什么加速滑行可以節(jié)油？22、 變速器為何設(shè)置超速檔？23、 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的技術(shù)狀況以利于提高燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施有哪些？24、 汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法有哪些？25、 從使用技術(shù)方面來講，提高燃料經(jīng)濟(jì)性的措施有哪些？26、 制動(dòng)跑偏和制動(dòng)側(cè)滑之間有何區(qū)別和聯(lián)系？27、 汽車輔助制動(dòng)裝置對(duì)改善制動(dòng)性能有什么作用？28、 汽車制動(dòng)跑偏都有哪些原因造成的？29、 畫圖說明典型硬路面的制動(dòng)力系數(shù)與滑移率關(guān)系曲線。30、 為什么前輪先抱死不易產(chǎn)生劇烈側(cè)滑，后輪先抱死易產(chǎn)生“甩尾”現(xiàn)象？31、 繪圖說明汽車的制動(dòng)過程j-t曲線。32、 用作圖法繪出I曲

22、線與曲線（方法），并說明圖上不同區(qū)域的車輪抱死狀態(tài)。33、 汽車操縱穩(wěn)定性的主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)各有何特點(diǎn)？34、 輪胎的側(cè)偏特性主要受哪些因素的影響？35、 試說明為何汽車具有少量不足的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的原因。36、 為什么通常都要求汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性？37、 通過輪胎側(cè)偏角引起的轉(zhuǎn)向半徑變化，說明汽車的轉(zhuǎn)向特性。38、 談?wù)効杖急葘?duì)汽油機(jī)HC 、CO、NOX排放的影響？（繪圖說明）39、 噪聲對(duì)人體有哪些影響？40、 汽車輪胎噪聲如何產(chǎn)生和影響因素？41、 從使用角度講，如何控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲？42、 汽車通過性的幾何參數(shù)主要有哪些？并解釋定義？43、 從使用角度講，影響汽車通過性的主要因素有哪些

23、？44、 如何改善汽車行駛平順性？45、 為什么越野汽車要采用全輪驅(qū)動(dòng)？46、 新發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油是如何分級(jí)的？舉例說明？47、 舉例說明發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油新牌號(hào)是如何劃分和選用的？48、 在低溫條件下，汽車為什么難以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)？49、 在高原行車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？50、 汽車在高原山區(qū)使用時(shí)，制動(dòng)系應(yīng)注意哪些問題？51、 選擇診斷參數(shù)時(shí)，應(yīng)注意哪些原則？52、 舉一個(gè)故障搜索模型，說明各層次的含義？53、 汽車安全檢測(cè)線主要有哪些設(shè)備？檢測(cè)哪些項(xiàng)目？許用標(biāo)準(zhǔn)是多少（以東風(fēng)、解放中型貨車為例）。五 計(jì)算題1 總重8000的某汽車，因故障停在0.015、坡度角為2度的坡道上，問至少需要多大的力才能推移

24、該車？2 已知汽車總重為9000，主減速器速比為6.33，傳動(dòng)效率為0.90，車輪半徑為0.48，最大扭矩為32，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.32。求變速器一檔的速比。3 試確定某汽車以直接檔在瀝青路面行駛時(shí)的爬坡能力。已知直接檔的最大動(dòng)力因數(shù)為0.05，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.018。4 已知某汽車總重為8000，滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.01，坡度角為10度，若用頭檔等速爬坡，問汽車能爬過該坡需要驅(qū)動(dòng)力至少為多少？該車為后軸驅(qū)動(dòng)，作用在后軸的法向反作用力為6000,當(dāng)附著系數(shù)為0.7時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生滑轉(zhuǎn)？5 某汽車用直接檔在水平道路上行駛，其發(fā)動(dòng)機(jī)以1200工作，最大功率為45.2，汽車總重為10000，車輪半

25、徑為0.48，主加速器速比為6.38，傳動(dòng)效率為0.9，汽車空氣阻力因數(shù)為4.68（汽車行駛時(shí)風(fēng)速小于5。求：（1） 汽車的行駛速度；（2） 汽車的最大驅(qū)動(dòng)力；（3） 汽車行駛空氣阻力；（4） 直接檔的動(dòng)力因數(shù)。6 某汽車載質(zhì)量5000，總質(zhì)量9300，最高檔在平直良好的路面上以45等速行駛的27（汽油車），六工況油耗量26（汽油車），18（柴油車）。問：（1）該汽油車及柴油車耗油量的評(píng)價(jià)指標(biāo)是多少？ （2）判斷該車型是否達(dá)到考核標(biāo)準(zhǔn)的要求？（載貨汽車燃料消耗量限值指標(biāo)為：汽油車允許值2.642.5；柴油車允許值1.681.5）。7已知某車的參數(shù)如下：總質(zhì)量14.367，0.85，燃油密度，。

26、柴油機(jī)的負(fù)荷特性如表：80011.014.722.129.433.136.840.047.0333307283273271269272276100011.022.129.436.744.147.851.558.8371287271261257257257265120014.727.444.151.555.158.562.566.2356276253251252252253254140018.429.444.151.566.269.873.577.280.8356291271252252252253254256160018.429.047.862.573.577.284.588.291.9390

27、312264257256257258259261試作V檔在0.02水平路面上的曲線。8某汽車在附著系數(shù)的水平道路上以50.4的初速度緊急制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)距離為多少？已知該車制動(dòng)系協(xié)調(diào)時(shí)間。9某汽車交通事故處理中測(cè)得拖印的長(zhǎng)度為15，若該車在該路段上的，問該車的起始制動(dòng)車速。10當(dāng)汽車在側(cè)向坡度角為5度，曲率半徑為75、路面附著系數(shù)為0.7的彎道上行駛時(shí)，試計(jì)算汽車不發(fā)生側(cè)滑時(shí)的所允許的最高行駛速度。若側(cè)向坡度角為0度時(shí)，最高行駛速度為多少？11某小客車輪距為1.6，重心高為0.49，試確定該車在曲率半徑為25的水平彎道上行駛不發(fā)生側(cè)翻所允許的最大車速。12某汽車正常裝載的重心位置，重心高度為1.

28、1，該車頭檔最大爬坡度，問是否存在縱向翻車的可能性？若重心前后位置不變，問重心高度為多大時(shí)存在縱翻的可能性？（不考慮位移問題）13某汽車的輪距，重心高度為0.6，該車在附著系數(shù)為0.7的水平路面上行駛，是否會(huì)因高速轉(zhuǎn)彎而發(fā)生側(cè)翻？14.東風(fēng)EQ140型汽車，整備質(zhì)量6，在夏季（月平均氣溫29），海拔1100的二類道路上行駛500卸貨，再裝載4貨物返回原地，計(jì)算其總得運(yùn)行燃油消耗量。15一輛采用東風(fēng)底盤制造的大客車，整備質(zhì)量6，在月平均氣溫25的春季，海拔高度為600，在一類道路上行駛100，載客40人；在二類道路上行駛50，載客30人；在三類道路上行駛50，載客40人。求全程運(yùn)行燃油消耗量。1

29、6某汽車空氣阻力系數(shù)0.9，汽車輪距1.81，汽車高，滿載時(shí)汽車總質(zhì)量9300，汽車在滾動(dòng)阻力系數(shù)0.018的道路上行駛，最高車速為，試確定發(fā)動(dòng)機(jī)所需的功率。（迎風(fēng)面積）17解放CA141型貨車主減速器傳動(dòng)比有三種規(guī)格，分別為5.89，6.33，7.63。應(yīng)如何根據(jù)條件選用，為什么？18某高速公路（0.7）上，前后兩轎車均以100的車速等速行駛，如果駕駛員反應(yīng)時(shí)間為1，試確定兩車間的最小安全間距。19某轎車滿載質(zhì)量為3780，軸距，滿載時(shí)質(zhì)心至前軸距離，重心高度，試?yán)L制該車滿載時(shí)的理想前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線.若該車同步附著系數(shù)，求其制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，并分析和兩種路面上制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)過程。

30、20某轎車由真空助力制動(dòng)系改為壓縮空氣助力（氣頂油）制動(dòng)系后，制動(dòng)時(shí)間由原來的2.12減為1.45，試分別計(jì)算兩種制動(dòng)系在初速為30的制動(dòng)距離。21某客車總質(zhì)量2000，軸距，。（1）每個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為38.92，每個(gè)后輪的側(cè)偏剛度為38.25，試確定該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性并求汽車的特征車速或臨界車速。（2）若后輪保持不變，前輪換為子午線輪胎，每個(gè)子午線輪胎的側(cè)偏剛度為47.82，試確定該車的穩(wěn)態(tài)裝修轉(zhuǎn)向特性。22某貨車在平坦的卵石路上以40等速行駛，在駕駛員座椅上測(cè)得的垂直加速度均方根值如下表，試計(jì)算總加權(quán)加速度均方根值并評(píng)價(jià)其平順性，確定“疲勞工效降低界限”暴露時(shí)間值。中心頻率（）1.01.62.53.154.06.38.01012.516加速度均方根值（）0.130.430.710.760.450.310.250.480.450.3123統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，裝