1、精品 料推薦物流信息化何以未能帶來利潤提升a 企 是以 大型通 機(jī)起家的。1993 年， 有 的公司 理 利爭取到國內(nèi)一家大型企 某高新 品的分 代理 ，于是 型 子分 。隨著 網(wǎng) 的不斷 大， 不斷拓展，企 幾年 一 成 內(nèi)分 企 的 羊。然而，以分地 、插 旗等 的方式快速建立起的 網(wǎng) 常常使得企 理感到危機(jī)重重：我 有多少客 ？各個分公司都是怎 操作的？如何能 得到真 而又及 的第一手 售信息？ 一切都 他感到無法 。于是，1997 年，在 理的 下，公司上下群策群力，成功上 了一套 用的分 管理系 ，系 上 后果然起到了立竿 影的效果， 量有了 著的增 。然而， 表表明在公司 收入不斷

2、增加的同 ，公司的 eva(economic value added， 增加 ) 自 2000 年以來卻多半低于零，利 目 不能 ， 什么會出 的情況呢？面 流通 域利 越來越薄， 理一籌莫展遭遇物流之癢就在 a 企 理百思不得其解之 ，一份來自 理的分析 告引起了他的重 ：自從公司上 新系 以來， 然 量有了很大的增 ， 收入不斷增加，可是企 卻一直沒能很好地重 居高不下的物流成本，物流的信息化程度 停留在比 原始的 段 理如醍醐灌 ， 才意 到分 企 物流管理的重要性。是挑 ， 是機(jī)遇？正如 a 企 一 ，很多企 在不斷 展的 程中，越來越意 到物流在 中的重要性，愈 重 物流管理，物流的

3、快速 展 分 企 來了生存挑 ，同 也 來了 展的機(jī)遇。在分 型企 ，物流的地位和作用 不可小 。市 爭的需要，核心能力的 量：物流已 成 其拓展、 、把控 網(wǎng) 的最重要的支持因素，成 其 得客 和影響客 意的重要因素之一。有些分 型企 甚至憑著 大的物流 力，在整個供 上占據(jù)了 主的地位，在供 商、 端市 上都有著 以復(fù)制的 。利 源的最后一搏：隨著很多行 的 爭加 和 渠道的扁平化，分 型企 的暴利 代似乎一去不復(fù)返了，利 越來越薄，不得不從成本上再下功夫，但企 的 售、市 、 、人力 源方面的成本可挖掘的空 已 不大，而物流是可以再降低成本空 最大的 域，企 越來越重 一 。所 要 1

4、元 ，可能要 售出 20 元的商品，但物流成本 省了 1 元，就是 1 元的利 。眾所周知，分 型企 在供 上位于更直接面 端市 的 ，因而一般 有1精品 料推薦廣泛而縱深的營銷網(wǎng)絡(luò)，其客戶導(dǎo)向越來越明確，相應(yīng)地，在物流管理上也有其自身的特點(diǎn)。對全國性物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力要求高：分銷型企業(yè)一般擁有全國性的營銷網(wǎng)絡(luò) ( 分支機(jī)構(gòu)、經(jīng)銷商和零售商 ) ，既廣泛分布于北京、上海等一類城市，各級省會等二類城市，也存在于物流能力不發(fā)達(dá)的三四類城市。這些營銷網(wǎng)絡(luò)不僅需要城市間的運(yùn)輸，也需要城市內(nèi)的配送，不同區(qū)域的客戶的需求類型也存在很大差異，而且很多分銷型企業(yè)的營銷渠道不斷向縱深發(fā)展，對衛(wèi)星城市、郊縣的物流覆

5、蓋能力要求也越來越高。如何規(guī)劃一個高效的覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，是分銷型企業(yè)物流經(jīng)理必須解決好的重要問題。對物流快速響應(yīng)能力和柔性要求越來越高：由于市場變化的風(fēng)險、資金占壓的風(fēng)險等，客戶在訂貨上越來越趨向于多批次，少批量的特征，對時效性要求也越來越高，這要求物流有快速的響應(yīng)能力和合適的柔性，適應(yīng)時效、批量大小的變化，既滿足銷售的需求，又能有效控制物流成本。多級化的庫存規(guī)劃和管理比較復(fù)雜：分銷型企業(yè)對規(guī)劃的多級物流網(wǎng)絡(luò)，要有良好的庫存規(guī)劃和管理能力，才能以盡量低的庫存保證正常的銷售需求，比如總部的配送中心要保存多少正常庫存，多少安全庫存，多個品種的季節(jié)性、銷售政策帶來的變動，區(qū)域配送中心要保留多少庫

6、存，總部與區(qū)域配送中心之間、區(qū)域配送中心之間的調(diào)配原則規(guī)范性和靈活性的平衡，采購到貨如何更有效地直接分配等等。同時，這種庫存管理還要考慮到各級渠道上的庫存，否則可能使庫存計劃存在較大的偏差，為多級庫存管理帶來更大的復(fù)雜性。具體到實(shí)際，很多分銷型企業(yè)也擁有 a 企業(yè)的困惑，雖然已經(jīng)構(gòu)建了一個較好的營銷網(wǎng)絡(luò)，但實(shí)際運(yùn)營中整個網(wǎng)絡(luò)的效率比較低，成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸，其中一個很重要的問題，就是物流能力滯后，造成核心競爭力上的弱勢。不能回避的物流管理問題產(chǎn)品的庫存多少才是合適的？庫存小了，可能缺貨成本很高；庫存大了，不僅成本高，還可能積壓。響應(yīng)時效快，可能成本提升；時效慢，意味著可能失去客戶。所以物

7、流管理中存在著非常多需要權(quán)衡之處，而整個物流管理的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)水平和物流成本的平衡。在分銷型企業(yè)物流管理中經(jīng)常表現(xiàn)出來的問題，歸根結(jié)底源于物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存管理、運(yùn)輸管理、客戶服務(wù)、倉儲管理等幾個最核心的職能上。在這里，我們從物流管理的目標(biāo)體驗(yàn)即客戶滿意度和物流成本著手，具體看看企業(yè)的物流管理過程中都有哪些棘手的問題？如何解決這些問題？表 1 和表 2 分別從客戶滿意度和物流成本低兩個角度給出了關(guān)鍵點(diǎn)的描述。物流信息化，心動更要行動2精品 料推薦值得欣慰的是 ，a 企業(yè)總經(jīng)理是一個有著先進(jìn)管理意識的領(lǐng)導(dǎo) ，他堅信信息化在幫助他們提高銷售業(yè)績的同時，也一樣能夠幫他們把物流成本降下來。有了

8、總經(jīng)理的支持，物流問題很快被重視，企業(yè)物流信息化工作如火如荼地展開了。處在哪個階段？企業(yè)的物流信息化要以物流業(yè)務(wù)需求為前提，不僅考慮企業(yè)內(nèi)部的物流體系，還要考慮和整個供應(yīng)鏈的銜接。從物流信息化的應(yīng)用水平來看，國內(nèi)企業(yè)物流信息化可以分為：企業(yè)內(nèi)部物流信息化和供應(yīng)鏈信息化兩大階段，又存在基礎(chǔ)層面的信息化、優(yōu)化層面的信息化和供應(yīng)鏈層面的信息化三個層次，前兩個層次屬于第一個階段。企業(yè)內(nèi)部物流信息化階段基礎(chǔ)層面的信息化 主要解決信息采集問題，實(shí)現(xiàn)信息傳遞和共享 ，統(tǒng)一信息標(biāo)準(zhǔn)，提高效率和降低成本。優(yōu)化層面的信息化 這個層面的企業(yè)通過系統(tǒng)建模、信息分析處理，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化帶來的效益。一是流程的優(yōu)化，持續(xù)改進(jìn)

9、；二是日常決策的優(yōu)化，如每一個階段庫存都按預(yù)定目標(biāo)有所降低，運(yùn)輸效率也逐漸提高等等。這要求信息系統(tǒng)中有優(yōu)化的模塊，有進(jìn)行優(yōu)化的模型和算法，要求對企業(yè)物流業(yè)務(wù)有非常深入的了解，還要求在數(shù)學(xué)建模上的功夫。供應(yīng)鏈信息化階段不僅包括物流，還包括企業(yè)其他的管理職能領(lǐng)域?，F(xiàn)代企業(yè)的競爭不再是單個企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，這已經(jīng)被廣泛認(rèn)可。供應(yīng)鏈上的企業(yè)是一種相互依存的關(guān)系，為了建立保持有利的競爭地位，他們必須進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同進(jìn)行流程改進(jìn)，降低成本，在業(yè)務(wù)上最大程度地協(xié)同。這對信息傳遞、共享提出了更高的需求，需要一個信息共享的平臺，這種業(yè)務(wù)模式也需要信息系統(tǒng)將其固定下來。達(dá)到這個層次的企業(yè)會真正利

10、用供應(yīng)鏈協(xié)同整合，來降低市場需求波動帶來的風(fēng)險，更有效的利用資源，帶來更大的效益。一份來自中國物流與采購聯(lián)合會對我國企業(yè)物流信息化的調(diào)查顯示，我國企業(yè)的物流信息化，目前大部分處于第一層次，幾乎占 80%；第二層次的占 15%左右；第三層次不超過 5%。能解決什么問題？從企業(yè)內(nèi)部看，分銷型企業(yè)的物流管理職能可以分為三個層次：操作層、計劃管理3精品 料推薦層和戰(zhàn)略層。物流信息化對應(yīng)三個層面職能的不同將解決不同的問題。操作層 包括訂單處理，提供及時、準(zhǔn)確的各地庫存數(shù)據(jù)；配送中心的日常管理；貨運(yùn)信息發(fā)布、貨運(yùn)跟蹤、運(yùn)費(fèi)核算等職能。主要是各種報表統(tǒng)計、信息傳遞的問題等職能。該層次主要解決信息采集傳遞、信

11、息共享的問題。目的是提高操作效率和規(guī)范性，保證數(shù)據(jù)的及時性、準(zhǔn)確性，降低人工成本。物流運(yùn)作中存在大量繁瑣的重復(fù)性操作，每天少則上百張、千張，多則上萬張訂單的處理，從幾百個、上萬個 sku中進(jìn)行揀貨，收發(fā)貨，簡單的手工方式已無法滿足高密度、高效率的需要。而大量操作層面的業(yè)務(wù)流程需要分布在各地的人員規(guī)范性的操作，這時信息系統(tǒng)不僅是記錄物流數(shù)據(jù)的需要，更是指揮和控制具體操作的需要。在各地庫存數(shù)據(jù)的獲得上，各種信息發(fā)布、報表統(tǒng)計、費(fèi)用核算等，需要大量人工，并存在滯后、準(zhǔn)確性差的問題。這些是信息系統(tǒng)所必須解決的基礎(chǔ)性問題，而且會獲得非常明顯的收益。計劃管理層主要是日常預(yù)測、計劃、調(diào)配、控制等運(yùn)營管理，涉

12、及到業(yè)務(wù)流程的制定與優(yōu)化 ( 包括與銷售、市場、財務(wù)部門的指令 、信息銜接 )，庫存規(guī)劃 ( 日常庫存控制 )，社會物流資源整合，物流費(fèi)用預(yù)算和控制等職能。解決企業(yè)內(nèi)部的計劃協(xié)同和決策支持問題，目的是日常計劃、運(yùn)營的優(yōu)化。計劃協(xié)同表現(xiàn)在兩個維度：一是各部門之間、本部門內(nèi)部橫向的協(xié)同，一是總部與分支機(jī)構(gòu) ( 包括銷售機(jī)構(gòu)和物流機(jī)構(gòu) ) 的縱向協(xié)同。物流計劃和運(yùn)營的上游是市場、銷售的需求，同時需要其他部門的配合，一個好的物流計劃和決策要考慮具體需求、提前期、物流成本、可操作性等等多方面的因素，一定是與銷售、市場計劃協(xié)同的產(chǎn)物，這也可以看作內(nèi)部供應(yīng)鏈的平滑銜接。內(nèi)部各物流職能模塊的協(xié)同是隨時進(jìn)行的，

13、如訂單管理直接影響到庫存計劃、運(yùn)輸資源安排等。在縱向的鏈條上，很多物流計劃的制訂、分解需要經(jīng)歷由上而下，又由下而上的幾次循環(huán)，才能達(dá)到盡可能地優(yōu)化，而這種循環(huán)需要非常及時地進(jìn)行并快速完成。如一個大型分銷公司有一個全國性的配送中心，又有分布于各地的九個區(qū)域配送中心，總部物流經(jīng)理在做調(diào)撥計劃時，就需要與區(qū)域配送中心進(jìn)行上述循環(huán)，實(shí)現(xiàn)不同需求于整體統(tǒng)籌的結(jié)合。日常決策的支持，需要通過建模，充分利用數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析處理，得到相應(yīng)的理論值，再由管理人員綜合各種因素進(jìn)行調(diào)整，得到盡可能的優(yōu)化值。戰(zhàn)略層 物流戰(zhàn)略、物流模式的確立，組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、隊伍培養(yǎng)，供應(yīng)鏈資源整合，物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，各管理模塊的策略制定，總體預(yù)算與成本控制、運(yùn)營評估、決策模擬等職能。4精品 料推薦解決管理可視化和決策模擬的問題，目的是更加直接支持物流戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略部署的實(shí)現(xiàn)，規(guī)避可能的風(fēng)險