1、港口安全知識培訓,安全生產(chǎn)是一個系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中的任何一個環(huán)節(jié)斷鏈都可能導致災(zāi)難性的后果。這就是說要確保安全生產(chǎn)，就必須從優(yōu)化系統(tǒng)開始，強化人們的系統(tǒng)意識，關(guān)注協(xié)調(diào)和配合。伴隨著社會分工越來越細，必然導致在安全生產(chǎn)這個大系統(tǒng)中，存在著崗位與崗位、部門與部門、上下級之間許多交點問題，我們稱之為管理的交點，對任何一個交點的漠視和配合上的失誤，就象木桶木板之間的縫隙一樣，都會帶來漏水的損失或全局的失敗。,港口生產(chǎn)過程中安全生產(chǎn)事故隱患點控制及預(yù)防,下面分為三個部分來闡述：,碼頭主要危險、 有害因素,第一部分,動態(tài)生產(chǎn) 過程中 事故隱患點,事故的控制與預(yù)防,第二部分,應(yīng)急救援預(yù)案,第三部分,第一部分

2、碼頭主要危險、有害因素,2、高處墜落,3、觸電,4、坍塌,5、火災(zāi)爆炸,6、車輛傷害,8、物體打擊,9、碰撞傷害,10、起重傷害,11、職業(yè)危害,12、自然危害,7、機械傷害,1、淹溺, 根據(jù)企業(yè)職工傷亡事故分類標準，綜合考慮起因物、引起事故的誘導性原因、致害物、傷害方式等，將碼頭危險、有害因素分為以下幾類：,第二部分 事故的控制與預(yù)防,二、 生產(chǎn)運營系統(tǒng),一、 安全管理系統(tǒng), 在生產(chǎn)過程中，事故是指造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失或其他損失的意外事件。事故隱患泛指生產(chǎn)系統(tǒng)中可能導致事故發(fā)生的人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)和管理上的缺陷。,主要分為以下二個系統(tǒng)進行闡述：,第三部分 應(yīng)急救援

3、預(yù)案,港口經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案是國家安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案體系的重要組成部分。制訂生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案是貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)急管理工作，提高應(yīng)對風險和防范事故的能力，保證職工安全健康和公眾生命安全，最大限度地減少財產(chǎn)損失、環(huán)境損害和社會影響的重要措施。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,1、企業(yè)應(yīng)在實施項目建設(shè)同時，應(yīng)根據(jù) 生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法（國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令17號）、生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案編制導則（AQ/T9002-2006）等要求，結(jié)合本單位的危險源狀況、危險性分析情況和可能發(fā)生的事故特點

4、，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,2、港口企業(yè)在生產(chǎn)運行存在起重傷害、車輛傷害、觸電、淹溺和火災(zāi)等主要危險有害因素，存在發(fā)生多種事故類型的可能，編制形成以綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案為組成的應(yīng)急救援體系。綜合應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案之間應(yīng)當相互銜接，并與所涉及的其他單位的應(yīng)急預(yù)案相互銜接。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當包括應(yīng)急組織機構(gòu)和人員的聯(lián)系方式、應(yīng)急物資儲備清單等附件信息。附件信息應(yīng)當經(jīng)常更新，確保信息準確有效。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,3、綜合應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當包括本單位的應(yīng)急組織機構(gòu)及其職責、預(yù)案體系及響應(yīng)程序、事故預(yù)防及

5、應(yīng)急保障、應(yīng)急培訓及預(yù)案演練等主要內(nèi)容。專項應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當包括危險性分析、可能發(fā)生的事故特征、應(yīng)急組織機構(gòu)與職責、預(yù)防措施、應(yīng)急處置程序和應(yīng)急保障等內(nèi)容。,第三部分 應(yīng)急救援預(yù)案安全應(yīng)急救援管理對策措施,4、建議企業(yè)制定淹溺、防臺（陣）風、防碰撞、防汛、防雷、防起重傷害等專項應(yīng)急預(yù)案。,5、對于危險性較大的重點崗位，應(yīng)當制定重點工作崗位的現(xiàn)場處置方案。現(xiàn)場處置方案應(yīng)當包括危險性分析、可能發(fā)生的事故特征、應(yīng)急處置程序、應(yīng)急處置要點和注意事項等內(nèi)容。, 設(shè)備老舊、隱患較大(尤其是躉船)； 設(shè)備本質(zhì)安全性不高（鋼引橋、舊吊機）； 安全技術(shù)防范措施缺乏； 從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高（吊機工、電工、焊工、躉船水

6、手、皮帶工、指揮手（喊關(guān)）等要加強安全技術(shù)培訓）。,多數(shù)港口企業(yè)裝卸工藝合理(且值得借鑒，給了我很大啟發(fā)) ；, 安全管理制度基本建立 安全責任制基本落實到位 安全意識及安全發(fā)展的理念有待提高,目前存在的主要問題有：,總結(jié)：通過近年來與港口企業(yè)的合作與交流，我感覺：,1、淹 溺, 主要在經(jīng)過引橋或跳板上行走進入碼頭或躉船、上下船跨檔、在碼頭邊帶纜作業(yè)過程滑入江中，以及在水上棧橋上進行檢修、調(diào)整皮帶機作業(yè)中發(fā)生滑落江中；在船舶靠泊、移船作業(yè)時以及躉船錨碇不穩(wěn)造成對碼頭躉船的碰撞，如果作業(yè)人員站立在附近則可能造成落水。各種情況下未穿救生衣或未設(shè)置救生圈等可能發(fā)生溺水事故。,2、高處墜落,低水位期碼

7、頭作業(yè)場所高差較大，人員站立不當或臺階坍塌造成從斜坡高處墜落，在碼頭作業(yè)人員吊車登高作業(yè)、高空維修作業(yè)、燈塔登高作業(yè)未系安全帶以及高坎作業(yè)踏滑等情況，對人員造成較大的傷害。,3、觸 電, 裝卸生產(chǎn)系統(tǒng)中存在的裝卸設(shè)備等各種用電設(shè)備、電氣裝置及配電線路（包括總接電箱、分接電箱、電焊機等用電拉出的電纜及接線），如果電纜的絕緣性能差，或與金屬管（線）和導電材料接觸或橫過道路、堆場未設(shè)防護措施，停、送電或移動電纜時，不使用絕緣防護用品和工具，未穿戴和使用防護用具，電氣設(shè)備裸露帶電部分無保護罩或遮攔及警示標志等安全裝置，均可能引起觸電傷害。,4、坍 塌, 1、若水工建筑物為高樁結(jié)構(gòu)，樁臺所承受載荷及船舶

8、?？繒r產(chǎn)生撞擊力如不能滿足設(shè)計要求，可能導致建筑物坍塌、人員傷亡、設(shè)備損壞的嚴重后果。 2、長江上行駛的其它船舶在港口航道上違章航行所產(chǎn)生的波浪可能引起本項目船舶進水、傾覆或錨泊中的船舶相互之間或與碼頭、水上、水下建筑物體的碰撞導致的船舶、碼頭建筑物的損壞。 3、由于河岸受水流的作用，不斷地發(fā)生著沖淤變化，河岸發(fā)生沖刷時，岸坡有可能發(fā)生塌方。如工程未實時進行防護，沒有及時對河道進行觀測，沒有對岸坡及碼頭前沿平臺水下進行防護，仍有可能發(fā)生岸坡坍塌。,5、火災(zāi)爆炸, 輸送設(shè)備膠帶、運輸設(shè)備的輪胎及各種電氣設(shè)備的絕緣物大多屬于易燃物，使用中如果電流過熱、開關(guān)電閘、接地不良或損壞，都可能引起明火。陸域

9、范圍可能發(fā)生火災(zāi)的場所主要是機電設(shè)備、物料集聚處、運輸皮帶等，維修使用氧氣、乙炔及電焊等火源太近也可能造成火災(zāi)甚至爆炸。氧氣瓶、乙炔瓶離得太近造成的爆炸，主要在庫房、運輸過程中、鉚焊作業(yè)現(xiàn)場中發(fā)生。,6、車輛傷害, 港區(qū)有大量的車輛運行，存在著發(fā)生車輛事故的危險。主要是車輛較多，順車作業(yè)、倒車作業(yè)交叉，發(fā)生碰撞、刮蹭等引起車輛傷害；由于進入港區(qū)時往往路途較遠，司機易疲勞駕駛，且進入港區(qū)的車輛大多為大型車輛，車箱較高，載重量大，易遮擋視線，在碼頭區(qū)向漏斗喂料倒車作業(yè)，如后面有人不注意時易造成人員傷害；遇江邊霧天和冰雪天氣路面變滑，若行駛過程中遇道路不平易造成翻車，這在進入漏斗斜坡附近范圍時有可能

10、發(fā)生。堆場、道路范圍有架空線，而自卸車頂升卸料后車箱很高未及時回位，行駛過程掛斷架空線。若車輛駕駛員沒有經(jīng)過培訓，或思想麻痹，違章駕駛或車輛帶病行駛等都有可能發(fā)生車輛事故。,7、機械傷害,主要機械傷害有機械部件對人體的擠壓、撕裂、切割、碰撞等形式的傷害。港區(qū)主要機械設(shè)備為皮帶輸送機、裝載機等。這些設(shè)備運行時，其傳動機構(gòu)的外露部分，如齒輪、傳動軸、鏈條、皮帶等都可能對人體造成機械傷害。港區(qū)系纜較多，系纜斷裂發(fā)生時，對附近人員可能造成傷害，鋼纜收緊或銹蝕時易發(fā)生斷裂，主要可能發(fā)生在船、岸之間。造成機械傷害的主要原因是人員違章作業(yè)和設(shè)備的防護設(shè)施不全、設(shè)備的安全性能不好等。,8、物體打擊, 低水位期

11、碼頭高差較大，上部汽車喂料時石料易從漏斗旁邊滑落至低處，低處如果有人經(jīng)過時易造成打擊傷害；汽車進入港區(qū)時由于載貨過高，塊狀貨物可能從車箱頂上掉落，對車邊人員造成傷害。,9、碰撞損害, 水上作業(yè)船舶碰撞碼頭設(shè)施：在船舶靠泊、移船作業(yè)時以及躉船錨碇不穩(wěn)造成對碼頭樁、棧橋構(gòu)件、裝卸設(shè)備、躉船及其上部建筑等的碰撞，引起鋼引橋和棧橋的損害，這在碼頭信號標志不清楚和大風、大浪、水流變急等情況下可能發(fā)生。,10、起重傷害,因基礎(chǔ)不牢、超能力范圍運行等造成機械翻倒；起吊超過工作載荷或超過運行半徑造成超載；作業(yè)過程中的起重機或吊物發(fā)生碰撞；負載從吊索上脫落或起吊過程貨物意外墜落；起重機作業(yè)時碰撞（掛）船體、車輛

12、、人員；作業(yè)中吊具、吊索斷裂；限位、升降制動失靈；起重機司機無證操作、酒后作業(yè)、疲勞作業(yè)；起重機違章載人。,11、職業(yè)危害,12、自然危害, 臺風季節(jié)大風可能引起的船舶翻沉、裝卸機械設(shè)備倒塌、裝卸設(shè)備吊重作業(yè)過程被大風翻倒，可能在碼頭區(qū)發(fā)生，大風期間作業(yè)造成人員被砸，主要是在大風時對臨時建、構(gòu)筑物造成吹倒、造成掉落物品等而人員被砸等。 碼頭地處江邊，周圍地勢空曠，雷電有危害高大機械設(shè)備與建（構(gòu)）筑物安全的可能性。,一、安全管理系統(tǒng),安全管理的目的是實現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與機器設(shè)備、物料、環(huán)境（4M1E管理）的和諧達到安全生產(chǎn)的目的。安全管理措施包括：安全生產(chǎn)法制管理、行政管理、監(jiān)督檢查、工藝技術(shù)管理

13、、設(shè)備設(shè)施管理、作業(yè)環(huán)境和條件管理等。,1、安全管理系統(tǒng),根據(jù)我對各港口企業(yè)了解的情況，現(xiàn)主要存在以下幾個方面問題（部分是由于歷史遺留的問題）： 1、碼頭工程無設(shè)計圖紙、無地質(zhì)勘察資料； 2、躉船無船檢證書，部分起重設(shè)備無質(zhì)量檢驗合格證； 3、碼頭工程無竣工驗收報告； 4、無醒目的安全警示標志，安全標語等（港區(qū)道路無交通指示牌、鋼引橋及碼頭平臺無限載、限速標志等警示標志；吊機未見“吊臂下嚴禁站人”；躉船上未見“閑人免進”、“禁止垂釣”等安全標語） 5、安全管理制度不完善（無躉船管理制度，安全巡檢制度、隱患整改制度、特種設(shè)備安全管理制度、應(yīng)急預(yù)案等）； 6、安全投入不足（按規(guī)定配備勞動防護用品、

14、防暑降溫物品等）,1、安全管理系統(tǒng),7、作業(yè)現(xiàn)場管理： 1.氧氣、乙炔瓶應(yīng)按規(guī)定放置，保持足夠的安全距離（不少于15米）； 2.躉船作業(yè)面上（舊輪胎、鋼絲繩）雜物過多，引橋頭淤泥堵塞嚴重； 3.上下躉船通道不暢，有的無通道； 4.鋼引橋超載運行控制不嚴； 5.夜間生產(chǎn)作業(yè)貨場照明不充分； 6.現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定穿戴勞保用品（水手作業(yè)時應(yīng)穿戴救生衣，禁止穿拖鞋） 7.躉船人孔、錨鏈孔無遮蓋，倉內(nèi)積水嚴重，船體面板及側(cè)銹蝕嚴重； 8.碼頭前沿缺少防護欄； 9. 根據(jù)季節(jié)性變化，應(yīng)及時做好防寒、防凍、防滑、防霧、防擱淺、防碰撞工作。,二、生產(chǎn)運營系統(tǒng),港口設(shè)備主要有：躉船、鋼引橋（專用設(shè)備），起重

15、機械，皮帶輔送機械，裝卸搬運機械等。 生產(chǎn)系統(tǒng)的安全，我們首先要從本質(zhì)安全角度出發(fā)（本質(zhì)安全是指設(shè)備，設(shè)施或技術(shù)工藝含有內(nèi)在的能夠從根本上防止事故的功能）。,11.1 職業(yè)危害高低溫危害, 我市冬季的氣溫較低，歷年最低氣溫為-5。室外作業(yè)人員如長時間處于低溫環(huán)境，當皮膚溫度下降到 -15.5時，其操作功能開始受到影響，然后會隨溫度的下降而明顯下降。因此低溫環(huán)境會導致事故頻發(fā)，造成操作人員的人身傷害。冬季霜雪天氣會導致道路、碼頭平臺濕滑，存在人員跌傷危險。同時，低溫環(huán)境還可造成人員凍傷。, 我市歷年最高氣溫為40，夏天太陽熱輻射及周圍機械設(shè)備產(chǎn)生的熱輻射，會使司機室、巡檢等環(huán)節(jié)的作業(yè)人員處于高溫

16、作業(yè)環(huán)境。當工作場所的高溫輻射強度大于 0.7kW/m2 時，可使人體過熱，從而產(chǎn)生一系列生理功能的變化：體溫調(diào)節(jié)失去平衡，致使體溫升高（38.5）；水鹽代謝出現(xiàn)紊亂，致使酸堿平衡失調(diào)；消化及神經(jīng)系統(tǒng)受到影響，致使動作協(xié)調(diào)性、準確性差。高溫輻射可導致操作人員中暑或出現(xiàn)熱衷竭癥狀，極易引發(fā)事故，應(yīng)采取相應(yīng)的防暑降溫措施。,11.2 職業(yè)危害噪聲危害, 生產(chǎn)性噪聲令人煩躁、討厭，影響操作人員情緒，造成工作效率下降。長期接觸高強度噪聲能造成人的聽覺系統(tǒng)損傷，噪聲還能影響操作人員情緒，掩蔽作業(yè)過程中的指揮信號、警示信號，導致作業(yè)人員操作、配合失誤，增加了工傷事故的發(fā)生率。, 橋式抓斗卸船機、皮帶機作業(yè)

17、線等在進行物料裝卸、運輸過程中，會產(chǎn)生不同程度的生產(chǎn)性噪聲。,11.3 職業(yè)危害粉塵危害, 粉（礦）塵對人的主要危害是能引起肺塵埃沉著?。ㄋ追Q塵肺）。塵肺是由于長期吸入微細礦塵而引起的一種慢性職業(yè)病，即使肺組織發(fā)生病理學改變，從而喪失正常的通氣和換氣功能，嚴重損害身體健康，最后可導致因窒息而死。港區(qū)主要貨種有煤炭、石灰石及粉煤灰等，主要產(chǎn)生粉塵包括裝卸過程中貨物跌落點揚塵、輸送機械摩擦震動粉塵、運輸?shù)缆窊P塵、大風天氣堆場塵等。, 粉塵是港區(qū)裝卸生產(chǎn)過程中的主要危害之一。粉塵危害的大小與粉塵的分散度、游離二氧化硅含量和粉塵物質(zhì)組成有關(guān)。一般隨著二氧化硅含量的增加，粉塵的危害增大，在不同粒徑的粉塵

18、中，呼吸性粉塵對人的危害最大。,11.4 職業(yè)危害其它職業(yè)危害, 起重機的操作人員作業(yè)時處于特定的操作環(huán)境中，人員操作始終保持相對固定的作業(yè)姿勢，長期如此，會使作業(yè)人員引發(fā)身體局部疲勞蓄積、椎間盤退變等強迫體位職業(yè)病。,二、生產(chǎn)運營系統(tǒng)1.碼頭及航道部分, 船舶上下游間距基本符合要求（建新碼頭、江河碼頭等泊位靠船需要協(xié)調(diào)指揮）；, 部分碼頭坡岸擋土墻要加固：如江河碼頭、世國碼頭，鳳凰磯貨場擋土墻等 。,二、生產(chǎn)運營系統(tǒng)2.躉船部分, 躉船靠泊能力能否滿足要求（靠泊時躉船水手要穿好救身衣，要按照躉船操作規(guī)程進行作業(yè)，特別是無人駁裝船時要注意根據(jù)船舶噸位進行作業(yè)）；, 信號裝置、緩沖裝置、救生設(shè)施不完全符合要求、另外靠船樁柱不可靠；,二、生產(chǎn)運營系統(tǒng)2.躉船部分, 錨固、系船設(shè)施達不到要求且無效錨設(shè)備（特別是桂花橋碼頭、鳳凰磯碼頭等）；, 部分躉船倉內(nèi)積水嚴重，通風不好（尤其是東匯碼頭水泥躉船要引起關(guān)注）；, 躉船壓艙不符合要求；,二、生產(chǎn)運營系統(tǒng)2.躉船部分, 躉船面板及側(cè)板腐爛嚴重，有多處孔洞（宇航、榮華碼頭均已整改完畢）；, 部分碼頭躉船不平衡應(yīng)進行配載，但南征碼頭配載不合理；, 躉船作業(yè)面（外擋）無擋輪板。,二、生產(chǎn)運營系統(tǒng)3.引橋部分, 引橋入口處無限載、限速標志；, 部分鋼引橋變形嚴重（