1、操縱習(xí)題10,外界因素對操縱的影響 富余水深對船舶操縱的影響,富余水深,題干： 船舶在淺水域航行時，需要一定的富余水深，富余水深是指：A. 海圖水深-船舶吃水B. 實際水深-海圖水深C. 海圖水深+潮高-船舶靜止時最大吃水D. 海圖水深+潮高-船舶靜止時平均吃水,答案：C,富余水深,題干： 船舶在淺水域航行時，需要一定的富余水深，富余水深是指：A. 海圖水深-船舶靜止時最大吃水B. 海圖水深+潮高-船舶航行時最大吃水C. 海圖水深+潮高-船舶靜止時最大吃水D. 海圖水深+潮高-船舶航行時平均吃水,答案：C,富余水深,題干： 船舶在淺水域航行時，確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括：、船體下沉和縱傾變化

2、 、船體在波浪中的搖蕩 、海圖水深精度A. 、B. 、C. 、D. 、,答案：C,富余水深,題干： 船舶在淺水域航行時，確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括：、海底地形 、氣壓變化 、潮汐預(yù)報精度A. 、B. 、C. 、D. 、,答案：C,富余水深,題干： 船舶在淺水域航行時，確定富余水深應(yīng)考慮的因素包括：、海水密度變化 、主機(jī)冷卻水進(jìn)口 、淺水中船舶的操縱性能變化A. 、B. 、C. 、D. 、,答案：C,富余水深,題干： 船舶在淺水域航行時，引起其吃水增加的因素包括：、船體下沉和縱傾變化比深水中劇烈 、淺水中阻力增大 、淺水中船舶的操縱性能變差A(yù). B. 、C. 、D. 、,答案：A,富余水深,題

3、干：歐洲引航協(xié)會（EMPA）對進(jìn)出鹿特丹、安特衛(wèi)普港的船舶建議的外海水道富余水深為船舶吃水的：A. 10%B. 15%C. 20%D. 25%,答案：C,富余水深,題干： 歐洲引航協(xié)會建議的富余水深，港外水道為船舶吃水的 。 A. 20% B. 15% C. 10% D. 5%,答案：B,富余水深,題干：歐洲引航協(xié)會（EMPA）對進(jìn)出鹿特丹、安特衛(wèi)普港的船舶建議的港內(nèi)富余水深為船舶吃水的：A. 10%B. 15%C. 20%D. 25%,答案：A,富余水深,題干： 某輪最大吃水10米，按歐洲引航協(xié)會的要求，在外海水道航行時，船舶應(yīng)保留的富余水深為： A. 1.5米 B. 2.0米 C. 3.0

4、米 D. 4米,答案：B,富余水深,題干： 某輪最大吃水20米，航行于安特衛(wèi)普港外水道時，按歐洲引航協(xié)會的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為： A. 1.2米 B. 2.0米 C. 3.0米 D. 4米,答案：C,富余水深,題干： 某輪最大吃水15米，在鹿特丹港內(nèi)水域，按歐洲引航協(xié)會的要求，船舶應(yīng)保留的富余水深為： A. 1.5米 B. 2.25米 C. 3.0米 D. 4米,答案：A,富余水深,馬六甲海峽、新加坡海峽對過境的LCC（DW大于15萬噸的油輪）規(guī)定的最小富裕水深為：A. 1.5米 B. 2. 5米 C. 3.0米 D. 3.5米,答案：D,富余水深,馬六甲海峽、新加坡海峽對過境的吃水大

5、于15m的深吃水船舶規(guī)定的最小富余水深為：A. 1.5米 B. 2. 5米 C. 3.0米 D. 3.5米,答案：D,富余水深,題干： 某輪吃水15米，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其保留的富余水深應(yīng)為： A. 1.5米 B. 1.2米 C. 1.0米 D. 2.0米,答案：A,富余水深,題干： 某輪吃水10米，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其保留的富余水深應(yīng)為： A. 0.8米 B. 1.0米 C. 1.5米 D. 2.0米,答案：A,富余水深,題干： 某輪吃水8米，航行于日本瀨戶內(nèi)海，其保留的富余水深應(yīng)為： A. 0.4米 B. 0.64米 C. 0.8米 D. 1.6米,答案：A,富余水深,題干： 某船長為L，當(dāng)縱搖角為時，縱搖所造成的吃水增加量可由下列哪個算式概算？ A. LSin B. LSin（2）C. 1/2LSin D. 1/2LCos,答案：C,富余水深,題干： 某船船寬為B，當(dāng)橫傾角為時，其吃水增加量可由下列哪個算式概算？ A. Bsin B. Bcos C. (Bsin)/2 D. (Bcos)/2,答案：C,富余水深,題干： 海圖水深測量誤差范圍的國際標(biāo)準(zhǔn)，水深在20100米時，其允許誤差： A. 0.3米 B. 1.0米 C. 2.0米 D